這樣的雅閣依舊給力！洛杉磯車展入華新車都在這

　　在2022洛杉磯車展上，斯巴魯Crosstrek亮相，該車作為斯巴魯XV的換代車型，主要針對前后大燈、格柵和配置方面有明顯升級。新一代Crosstrek將從2023年開始在日本市場推出，然后全球其他市場將陸續發售。

　　全新Crosstrek的外觀設計延續了斯巴魯“BOLDER”的設計語匯，雖然架構上與上一代相去不遠，但整體更凸出冒險精神的風格，發動機蓋位置稍微提高，搭配更鋒利的前六角形水箱罩而LED大燈組，營造出更狂野厚重的風格，

　　車側線條與XV相差不遠，但是前后包圍的塑料版件的覆蓋率大幅增加，給人更濃郁的跨界氣息，全新的18英寸輪轂也是視覺焦點，搭配短后懸的比例下，讓Crosstrek彰顯出更結實的身軀。Crosstrek日本原型車的車身尺寸為長4480mm x 寬1800mm x 高1580mm，軸距為2670mm。

　　至于車尾輪廓部分也是參造車頭進行修改，六角形牌照框為視覺焦點，而面積縮小的LED尾燈造型甚至還有幾分傲虎的風格。

　　新車在內飾設計是并沒有太驚艷的更新，布局上也是延續Levorg的架構，全新11.6 吋中央屏幕內嵌最新斯巴魯車機系統、HVAC溫度控制和全車車輛設置、當然也提供Apple CarPlay、Android Auto和新的SmartDeviceLink連線，另外系統也導入車載Wi-Fi連接，通過高速LTE通信提供流暢的上網體驗。

　　11.6英寸屏幕也首度導入分離式介面，可以同時顯示兩種類型的信息- 例如導航和音響等，另外數字后視鏡也是首次加入。儀表板采用多層多材質結構，營造出簡約而富有表現力的設計，充分發揮每種材質的質感。中控臺的頂面凸起表達了包圍感和品質感，同時也提高了可操作性。

　　新的座椅設計據稱融合了醫學知識，具有承托脊椎和支撐骨盆的結構，能抑制頭部晃動，提高乘坐舒適性，并有助于減輕暈車和疲勞。此外，用于固定座椅和車身的結構已經從使用支架的傳統方法改變為將座椅導軌直接固定到車身的結構，這提高了安裝部分的剛度和振動收斂性，進一步抑制座椅本身的振動，提高了乘坐舒適性。

　　在主被動安全系統上，全新的EyeSight 系統將視角擴大到傳統型號的兩倍左右。圖像識別軟件和控制軟件分別進行了改進，可以識別更廣泛和更遠的范圍。除了改為擋風玻璃安裝型外，還采用了鏡頭遮光罩，以防止與鏡頭的意外接觸。

　　由于新車采用新的單眼攝影鏡頭，在低速行駛時可以比識別更廣的角度、如此一來便能識別摩托車和行人，擴大了可以通過預碰撞煞車處理的情況。除了遠光燈和近光燈和位置燈外，轉向燈也是LED。此外，它是斯巴魯首款采用LED轉向燈的車型，可在十字路口右轉或左轉時照亮行駛方向，從而提高夜間能見度。

　　安全配置方面，新車擁有：：全速域ACC主動巡航控制系統、前方攝影系統、LVSA前車駛離警示系統、LCA車道變化輔助、RCTA后方交通警示、RAB倒車偵測障礙物自動剎停、BSD 盲點偵測系統、LED SRL主動頭燈、預防碰撞油門控制系統、預防碰撞自動剎系統、綠燈通知功能、前側方預防碰撞煞車系統與緊急狀況轉向輔助系統等。

　　動力方面，新車搭載2.0升DOHC直噴發動機與e-BOXER電機組成的動力系統，傳動系統匹配的是經過升級的CVT變速箱。

　　新車作為斯巴魯XV的換代車型，內飾及外觀都采用了全新的家族式設計，同時還將配備EyeSight駕駛輔助系統。該車預計仍將以進口的身份引進，不過就整體的產品力而言，壓力不小。

　　2022年洛杉磯車展期間，新款起亞Seltos（對應國內KX3）正式亮相，作為中期改款版本，新車對外觀、內飾等方面進行了部分升級。

　　新車采用了全新的大燈設計，全新的LED燈飾與前格柵相融合，更顯精致。同時，新車前包圍兩側通風開口造型也變得更為時尚，內部加入了縱向布局的LED日間行車燈，前臉整體設計更顯穩重。

　　車身整體輪廓與現款車型基本一致，配備了全新設計的輪轂造型。新車采用了隱藏式的黑色車頂，熏黑的尾燈組采用了貫穿式的設計，不規則的尾燈造型與前大燈相呼應。

　　內飾方面，新車換裝了全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連接的雙聯屏設計，配備三輻式多功能方向盤，中控臺中央的空調控制面板區域的造型也略有調整，下方還換裝了旋鈕式的電子換擋機構，有不錯的科技感。

　　動力方面，新款起亞Seltos搭載1.6T/2.0L兩款汽油發動機以及一款1.6T柴油發動機，最大功率分別為177PS、149PS及136PS。傳動方面提供提供CVT無級變速箱、6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱可選，在不同市場可提供不同的動力搭配。

　　新車整體設計變得更加的穩重，同時換裝了雙聯屏的內飾，國內車型預計也將一同升級。動力方面并沒有改變，提供了1.6T/2.0L兩款汽油發動機、一款1.6T柴油發動機，國產版搭載的是1.5L自然吸氣發動機。

　　在2022洛杉磯車展上，豐田bZ Compact SUV概念車實車亮相，該車延續了豐田bZ系列的設計風格，不過具體量產的時間目前尚未公布。

　　bZ Compact SUV概念車延續了bZ系列的家族設計風格，C字形大燈、貫穿式前鼻等元素也可以在bZ4X、bZ3以及剛剛發布的新一代普銳斯上看到。全車渾身采用大量折線和雕刻曲面造型，使其在不同的光線下擁有豐富多變的光影效果。

　　側面來看，bZ Compact SUV概念車的車側型面凹凸有致，鋒利的腰線貫穿前后翼子板，營造出強烈的肌肉感。與豐田bZ4X相比，bZ Compact SUV概念車車身高度低矮很多，并且采用溜背式尾部設計，跨界風格十分明顯。車尾的線條層次感豐富，造型狹長的尾燈與分段式后擾流板搭配，使尾部看起來非常科幻。

　　內飾部分，bZ Compact SUV概念車采用極簡主義美學設計，灰色的環抱式座艙布局甚至還有幾分北歐家居風味。有趣的是，新車采用了較為罕見的曲面造型的儀表顯示屏與信息娛樂中控屏，將搭載名為Yui的AI語音助手，與異形方向盤搭配非常和諧統一。

　　根據之前發布的信息，豐田將在2050年實現碳中和目標。未來，豐田計劃將純電動車型的數量擴大到30款，其中5款為bZ（Beyond Zero）品牌旗下。以bZ Compact SUV概念車的設計看來，其完成度已經非常高，而內飾的大量設計元素也可以在量產車中運用，當然，如果日后量產版能夠延續這塊極富創意的曲面屏，相信也會是該車一大賣點。

　　新車與其它bZ系列相同，量產后大概率會引入國內，不僅看好國內用戶對于純電動車的熱忱，其車輛的定位也更符合目前的發展趨勢。除了這款bZ Compact SUV概念車之外，我也期待著bZ Large SUV量產版的早日到來。

　　在2022洛杉磯車展上，捷尼賽思X系列第三款概念車X Convertible concept正式亮相。新車是繼捷尼賽思X Concept、X Speedium Coupe concept之后的最后一款X系列概念車，它們將共享電氣化架構和動力系統。

　　從外觀來看，新車整體依舊延用了家族式的設計風格，但采用雙門、四座、敞篷的車身形制，車身線條看起來十分修長優雅。

　　早在本月初，捷尼賽思就已正式發布品牌愿景，宣布自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為純電車型；到2030年，捷尼賽思將實現100%零排放；到2035年，將實現品牌凈零碳排放。而此次發布的概念車也將沿襲這一理念。

　　據介紹，車輛頂部的設計靈感源自韓國的房屋建筑。可在頂棚關閉的情況下，也能提供透明、開闊的體驗，并不會受到機械部分的干擾。而整個內飾的配色也與韓國的建筑風格相關，幾乎看不到實體按鍵的存在，整體采用了大量的羊毛等可回收材料制成。

　　捷尼賽思首席創意官 Luc Donckerwolke表示:“捷尼賽思致力于打造源于本真，又不斷突破進取的創新體驗，將領先技術與至臻設計融合，不斷探索新的發展路徑，為消費者生活創造更多價值。隨著捷尼賽思產品和體驗的不斷進化，我們將持續滿足消費者時刻變化的需求。捷尼賽思純電車型為市場樹立了新的標準，以獨特的方式將情感體驗與品牌價值聯結，不斷豐富消費者的生活方式。”

　　捷尼賽思的設計一直都非常在線，也展示了最純粹形式的運動優雅，十分精簡的外觀及內飾造型，凝集了捷尼賽思對于未來電動的幻想，量產后引入國內的希望不小。國內市場能否成為捷尼賽思的福地，目前依舊沒有明確的定論，但起碼捷尼賽思實在用心經營，這對于用戶來說，算是一件好事兒。

　　無論是咋們頗為看重的雅閣也好，還是曾經熟悉的雷克薩斯IS，新款車型都展示出獨有的魅力。除了這些有望入華車型之外，GMC、日產以及雪佛蘭等美國本田品牌則帶來了一系列新款皮卡，似乎新能源這樣的字眼根本不值一提，這或許就是國產品牌更熱衷歐洲車展的原因吧。

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