這樣的雅閣依舊給力！洛杉磯車展入華新車都在這

　　【太平洋汽車 新車頻道】2022洛杉磯車展相比于此前的巴黎車展，最大的區別在于國產品牌并沒有多大興趣，歐洲市場才是出海的首站。不過日韓車企依舊看重，本田帶來了全新雅閣和Pilot，豐田帶來了全新普銳斯和bZ Compact SUV概念車，保時捷的911 Dakar則有點反客為主的想法。接下來，我們一起來看都有哪些車型有望引入國內？

　　在2022洛杉磯車展上，本田第十一代雅閣正式亮相。新車延續了目前本田最新家族式設計，令新雅閣看上去和思域、型格、CR-V都相當近似，中控則嵌入了谷歌系統的12.3英寸中控屏。另外，動力系統取消了2.0T發動機，改為提供1.5T發動機和第四代2.0L i-MMD混動系統兩種選擇。

　　此前第十代雅閣因為緊致而年輕化的外表，深受消費者喜愛，而來到第十一代雅閣，則變得更加修長優雅，甚至還多了幾分大型豪華車的味道。前臉延續了新一代CR-V的造型元素，但顯得更加方正嚴肅，六邊形的蜂窩格柵線條相當平直銳利，一切顯得干脆利落。

　　據悉，新雅閣在北美市場將提供8種車漆顏色，其中包括3種新增的隕石灰金屬色（Meteorite Gray Metallic）、城市灰珍珠色（Urban Gray Pearl）和峽谷河藍金屬色（Canyon River Blue Metallic）。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4971/1862/1450mm，軸距為2830mm。

　　新車的車尾比起第十代變得非常修長和老成，貫穿式尾燈內部采用多層次的燈條組合起來，整體造型規矩簡單，甚至還有一點舊式中級轎車的嚴肅感。輪圈方面，根據配置不同，新車將提供17或19英寸兩種選擇。

　　新車的內飾整體設計與全新思域、CR-V也采用近乎一致的布局，貫穿式網格空調出風口、三旋鈕、方向盤造型等等都延續了最新的本田家族設計基因。

　　全系標配10.2全液晶儀表，混動版車型將搭載12.3英寸的懸浮式多媒體觸控屏，并將內置谷歌系統，支持手機互聯和OTA升級。另外新車還將配備6英寸HUD抬頭顯示，12揚聲器BOSE音響，手機無線充電，膝部氣囊和后排側氣囊（首次配備）和Honda Sensing駕駛輔助功能。

　　動力方面， 本田拿掉了可輸出252匹馬力的2.0L 四缸渦輪增壓發動機，改為提供1.5T純燃油車型和第四代2.0L i-MMD混動系統兩種選擇。

　　其中，1.5T發動機最大輸出192PS，最大扭矩260N·m，匹配CVT變速箱；2.0L i-MMD混動系統最大輸出為204PS，最大扭矩335N·m。本田表示，這套新的混動系統讓Accord Hybrid開起來更有樂趣，未來期望混動車型能占車系總銷售量的一半。

　　全新第十一代的雅閣算是一股清流，回歸端莊典雅的優美范兒，內飾也跟上時代的發展趨勢。該車國產后依舊是同級中有力的競爭者，只是那丟失的運動感，是否會改變年輕人對它的看法，不過可以肯定的是，中年人可能越看越喜歡。

　　新車相比老款車型并沒有特別大的變化，同時為IS 350 F Sport和IS 500 F Sport Premium車型提供Special Appearance Package外觀選裝包。此外，配備該外觀套件的IS 500車型將限量150臺，IS 350車型將限量480臺。

　　外觀部分，新車基本延續此前的設計風格，外觀選裝包將包含熔巖橙色車漆，并搭配19英寸BBS鍛造輪圈，在視覺觀感上有所升級。內飾方面，除了黑色的配色風格之外，新車還配備了與外觀顏色相同的地板墊和鑰匙套。

　　動力部分，IS 500 F Sport Premium 依舊搭載5.0升自然吸氣V8發動機，最大功率472馬力，最大扭矩536牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。

　　除了提供外觀選裝包之外，新款雷克薩斯IS還增加了操控套件，其中包括自適應阻尼可變懸架、RWD車型的Torsen限滑差速器等，妥妥的內外兼修。相信新車依然組擋不了粉絲們對它的衷愛，原汁原味才是其魅力所在。

　　2022洛杉磯車展上，保時捷發布了911家族的全新成員——911 Dakar。新車的靈感來源是在1984年為保時捷拿下巴黎-達喀爾拉力賽首次全場勝利的911冠軍車，那也是911首次配備四輪驅動。全新911 Dakar 是一款能夠提供出色越野性能的雙門跑車，限量打造2500臺，將于2023年第一季度啟動中國市場預售。

　　保時捷911 Dakar最顯著的特點之一是離地間隙，相較于帶運動懸架的911 Carrera提高了50 mm。另外，標配的升降系統可將車頭和尾部再升高30 mm。其離地間隙和上坡角度足以比肩常規的SUV車型。

　　這項升降系統的設計理念不僅是為了讓車輛低速通過障礙物，更是作為重新調校的懸架的一個組成部分。在“高位”設置下，車輛能以高達170 km/h的速度展開越野之旅。當車速超過170 km/h，車輛將自動降低高度至“標準”位置。

　　專門開發的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 輪胎*（前輪245/45 ZR 19，后輪295/40 ZR 20）進一步加持了車輛的越野特性。厚實的胎面花紋深9 mm，強化的側壁和螺紋采用雙層結構。

　　在這款保時捷911 Dakar的專屬輪胎成為應對挑戰性地形的理想之選，同時具備極佳的抗切割性。這款標配的全地形輪胎在道路行駛時，亦可為車輛提供跑車般的駕駛動態。此外，采用雙層胎側的倍耐力P Zero夏季和冬季輪胎將作為選裝配置提供。

　　911 Dakar搭載跟911 Carrera 4 GTS相同的3.0升雙渦輪六缸水平對置發動機，可實現高達480 PS（353 kW）的輸出功率，以及570 Nm的最大扭矩，0-100km/h加速至100 km/h僅需3.4秒。搭配全地形輪胎，最高車速可達240 km/h。

　　新車標配8速保時捷雙離合傳動系統（PDK system）和保時捷四輪驅動系統。豐富的標準配置還包括后橋轉向系統、源自911 GT3的發動機支承，以及保時捷動態底盤控制系統（PDCC）。

　　成就新車越野性能的原因還包括兩個新增的駕駛模式，可通過方向盤上的旋鈕開關進行選擇。“Rallye”（拉力）模式是駛入松散和不平坦路面的理想之選，采用更偏重后方的四輪驅動。

　　“Off-road”（越野）模式下，車輛將自動啟用高離地間隙，這個模式專為最大的牽引力設計，以應對棘手地形或沙地。兩個模式均搭配全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control），可在松散路面上成就震撼的加速表現，并應付約20%的車輪打滑。

　　911 Dakar其他的亮點特性還包括一款全新開發的、采用碳纖維復合材料（CFRP）的輕量化固定式后擾流板，及源自911 GT3的帶有吸睛出風口的碳纖維復合材料車前蓋。

　　新車還標配了豐富的越野設計細節，包括紅色的前后鋁制拖車環，加寬的輪轂槽、門檻，以及前后方和門檻上的不銹鋼防護件。重新設計的車前臉上，側出風口同樣用不銹鋼格柵加以保護，以防止飛石。

　　保時捷911 Dakar的車頂配有一個外露可見的12 V電源插座，用于可選裝的車頂行李架 的前燈。車頂行李架承重達42 kg，可容納油或水箱、折疊鏟和脫困板等一系列拉力裝備。

　　內飾方面，911 Dakar的運動感得以充分強調。自適應運動型座椅升級版（18向電動調節）作為標準配置提供，并取消后排座椅。輕量化的玻璃和電池進一步有益于減重，令911 Dakar的整車重量控制在1605 kg，僅比配備保時捷雙離合傳動系統的911 Carrera 4 GTS略重10 kg。

　　另一項911 Dakar的特色是標配帶暗影綠縫線的Race-Tex內飾。暗影綠金屬漆還將作為911 Dakar的限定車身顏色提供。

　　選裝的Rallye Design Package拉力設計組件由保時捷獨家定制部門Porsche Exclusive Manufaktur打造，該組件的一項基本特征是采用白/龍膽藍金屬漆雙色調。這是保時捷首次在標準車型上提供雙色調車漆加裝飾車膜的搭配。在車身側面，客戶可在0-999之間選擇個性化賽事編號。

　　除了紅色和金色的拉力裝飾條紋，選裝Rallye(拉力)設計組件的911 Dakar還以1984年巴黎-達喀爾冠軍車為設計靈感，在車門處鑲嵌同款“Roughroads”標志。噴涂白漆的車輪轂、紅色的尾燈帶，與車身顏色形成強烈對比，塑造了獨特的造型。內飾中的更多設計亮點包括：豐富的Race-Tex和真皮材料，以及鯊藍色的安全帶和裝飾細節。

　　911 Dakar的客戶還可獲得由Porsche Design 為這款全新限量版車型設計的腕表的專屬訂購資格：911 Dakar 特別版計時碼表或 911 Dakar Rallye(拉力)設計特別版計時碼表，用以搭配愛車。這款計時器的外殼也首次采用更耐刮的輕質碳化鈦制成。

　　911 Dakar的面世，必將成為保時捷家族的標志性車型，不僅擁有較高的離地間隙，同時換裝了越野屬性輪胎，高反差的屬性讓其十分的吸睛。該車同樣也在致敬保時捷在巴黎-達喀爾拉力賽中的成就，不過最終的定價尚未公布。

　　在2022洛杉磯車展上，新款Escape（國內命名銳際）實車亮相，新車主要針對造型及配置部分進行了升級，在海外共推出7款配置車型，起售價27500美元，約合人民幣19.6萬元。

　　先來看外觀部分，新車在前臉部分的造型變化明顯，中網造型變得更為立體，燈組也一改現款車型的圓潤造型，變得更為犀利。整體風格相較于現款車型更為兇悍，值得注意的是，新款車型的大燈組之間還由貫穿式的LED日間行車燈帶相連，辨識度更佳。

　　新車車尾依舊采用雙邊單出的排氣造型，尾部保險杠的位置變的更為精煉，動感氣質有所提升。而不得不忽視的就是尾燈組的內部造型改變，明顯變的更為精致，讓人很容易看出這是一臺新車型。

　　不同于外觀造型的變化，新車在內飾上的改變較小，主要集中在配置層面的提升。據海外媒體報道來看，新車內飾配備的12.3英寸中控屏配備了SYNC 4信息娛樂系統，支持Apple Carplay和Android Auto功能。像包括360°全景影像、盲區檢測與自適應巡航等實用配置也將搭載。

　　動力部分，新車分別搭載1.5T、2.0T與2.5L發動機與電動機所組成的插電混動系統，最大功率分別為180、250和213馬力，其中PHEV純電模式下續航里程37英里，部分車型還將配備四驅系統。

　　新車在外觀以及配置上都有了非常大的升級，同時提供了動力形式可選，更好的滿足不同用戶的使用需求。就國內市場來看，新車強大的動力以及豐富的配置讓其收獲較好的口碑，不過在強大的國產品牌面前，還是缺乏了一些存在感。

　　在2022洛杉磯車展上，斯巴魯Crosstrek亮相，該車作為斯巴魯XV的換代車型，主要針對前后大燈、格柵和配置方面有明顯升級。新一代Crosstrek將從2023年開始在日本市場推出，然后全球其他市場將陸續發售。

　　全新Crosstrek的外觀設計延續了斯巴魯“BOLDER”的設計語匯，雖然架構上與上一代相去不遠，但整體更凸出冒險精神的風格，發動機蓋位置稍微提高，搭配更鋒利的前六角形水箱罩而LED大燈組，營造出更狂野厚重的風格，

　　車側線條與XV相差不遠，但是前后包圍的塑料版件的覆蓋率大幅增加，給人更濃郁的跨界氣息，全新的18英寸輪轂也是視覺焦點，搭配短后懸的比例下，讓Crosstrek彰顯出更結實的身軀。Crosstrek日本原型車的車身尺寸為長4480mm x 寬1800mm x 高1580mm，軸距為2670mm。

　　至于車尾輪廓部分也是參造車頭進行修改，六角形牌照框為視覺焦點，而面積縮小的LED尾燈造型甚至還有幾分傲虎的風格。

　　新車在內飾設計是并沒有太驚艷的更新，布局上也是延續Levorg的架構，全新11.6 吋中央屏幕內嵌最新斯巴魯車機系統、HVAC溫度控制和全車車輛設置、當然也提供Apple CarPlay、Android Auto和新的SmartDeviceLink連線，另外系統也導入車載Wi-Fi連接，通過高速LTE通信提供流暢的上網體驗。

　　11.6英寸屏幕也首度導入分離式介面，可以同時顯示兩種類型的信息- 例如導航和音響等，另外數字后視鏡也是首次加入。儀表板采用多層多材質結構，營造出簡約而富有表現力的設計，充分發揮每種材質的質感。中控臺的頂面凸起表達了包圍感和品質感，同時也提高了可操作性。

　　新的座椅設計據稱融合了醫學知識，具有承托脊椎和支撐骨盆的結構，能抑制頭部晃動，提高乘坐舒適性，并有助于減輕暈車和疲勞。此外，用于固定座椅和車身的結構已經從使用支架的傳統方法改變為將座椅導軌直接固定到車身的結構，這提高了安裝部分的剛度和振動收斂性，進一步抑制座椅本身的振動，提高了乘坐舒適性。

　　在主被動安全系統上，全新的EyeSight 系統將視角擴大到傳統型號的兩倍左右。圖像識別軟件和控制軟件分別進行了改進，可以識別更廣泛和更遠的范圍。除了改為擋風玻璃安裝型外，還采用了鏡頭遮光罩，以防止與鏡頭的意外接觸。

　　由于新車采用新的單眼攝影鏡頭，在低速行駛時可以比識別更廣的角度、如此一來便能識別摩托車和行人，擴大了可以通過預碰撞煞車處理的情況。除了遠光燈和近光燈和位置燈外，轉向燈也是LED。此外，它是斯巴魯首款采用LED轉向燈的車型，可在十字路口右轉或左轉時照亮行駛方向，從而提高夜間能見度。

　　安全配置方面，新車擁有：：全速域ACC主動巡航控制系統、前方攝影系統、LVSA前車駛離警示系統、LCA車道變化輔助、RCTA后方交通警示、RAB倒車偵測障礙物自動剎停、BSD 盲點偵測系統、LED SRL主動頭燈、預防碰撞油門控制系統、預防碰撞自動剎系統、綠燈通知功能、前側方預防碰撞煞車系統與緊急狀況轉向輔助系統等。

　　動力方面，新車搭載2.0升DOHC直噴發動機與e-BOXER電機組成的動力系統，傳動系統匹配的是經過升級的CVT變速箱。

　　新車作為斯巴魯XV的換代車型，內飾及外觀都采用了全新的家族式設計，同時還將配備EyeSight駕駛輔助系統。該車預計仍將以進口的身份引進，不過就整體的產品力而言，壓力不小。

　　2022年洛杉磯車展期間，新款起亞Seltos（對應國內KX3）正式亮相，作為中期改款版本，新車對外觀、內飾等方面進行了部分升級。

　　新車采用了全新的大燈設計，全新的LED燈飾與前格柵相融合，更顯精致。同時，新車前包圍兩側通風開口造型也變得更為時尚，內部加入了縱向布局的LED日間行車燈，前臉整體設計更顯穩重。

　　車身整體輪廓與現款車型基本一致，配備了全新設計的輪轂造型。新車采用了隱藏式的黑色車頂，熏黑的尾燈組采用了貫穿式的設計，不規則的尾燈造型與前大燈相呼應。

　　內飾方面，新車換裝了全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連接的雙聯屏設計，配備三輻式多功能方向盤，中控臺中央的空調控制面板區域的造型也略有調整，下方還換裝了旋鈕式的電子換擋機構，有不錯的科技感。

　　動力方面，新款起亞Seltos搭載1.6T/2.0L兩款汽油發動機以及一款1.6T柴油發動機，最大功率分別為177PS、149PS及136PS。傳動方面提供提供CVT無級變速箱、6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱可選，在不同市場可提供不同的動力搭配。

　　新車整體設計變得更加的穩重，同時換裝了雙聯屏的內飾，國內車型預計也將一同升級。動力方面并沒有改變，提供了1.6T/2.0L兩款汽油發動機、一款1.6T柴油發動機，國產版搭載的是1.5L自然吸氣發動機。

　　在2022洛杉磯車展上，豐田bZ Compact SUV概念車實車亮相，該車延續了豐田bZ系列的設計風格，不過具體量產的時間目前尚未公布。

　　bZ Compact SUV概念車延續了bZ系列的家族設計風格，C字形大燈、貫穿式前鼻等元素也可以在bZ4X、bZ3以及剛剛發布的新一代普銳斯上看到。全車渾身采用大量折線和雕刻曲面造型，使其在不同的光線下擁有豐富多變的光影效果。

　　側面來看，bZ Compact SUV概念車的車側型面凹凸有致，鋒利的腰線貫穿前后翼子板，營造出強烈的肌肉感。與豐田bZ4X相比，bZ Compact SUV概念車車身高度低矮很多，并且采用溜背式尾部設計，跨界風格十分明顯。車尾的線條層次感豐富，造型狹長的尾燈與分段式后擾流板搭配，使尾部看起來非常科幻。

　　內飾部分，bZ Compact SUV概念車采用極簡主義美學設計，灰色的環抱式座艙布局甚至還有幾分北歐家居風味。有趣的是，新車采用了較為罕見的曲面造型的儀表顯示屏與信息娛樂中控屏，將搭載名為Yui的AI語音助手，與異形方向盤搭配非常和諧統一。

　　根據之前發布的信息，豐田將在2050年實現碳中和目標。未來，豐田計劃將純電動車型的數量擴大到30款，其中5款為bZ（Beyond Zero）品牌旗下。以bZ Compact SUV概念車的設計看來，其完成度已經非常高，而內飾的大量設計元素也可以在量產車中運用，當然，如果日后量產版能夠延續這塊極富創意的曲面屏，相信也會是該車一大賣點。

　　新車與其它bZ系列相同，量產后大概率會引入國內，不僅看好國內用戶對于純電動車的熱忱，其車輛的定位也更符合目前的發展趨勢。除了這款bZ Compact SUV概念車之外，我也期待著bZ Large SUV量產版的早日到來。

　　在2022洛杉磯車展上，捷尼賽思X系列第三款概念車X Convertible concept正式亮相。新車是繼捷尼賽思X Concept、X Speedium Coupe concept之后的最后一款X系列概念車，它們將共享電氣化架構和動力系統。

　　從外觀來看，新車整體依舊延用了家族式的設計風格，但采用雙門、四座、敞篷的車身形制，車身線條看起來十分修長優雅。

　　早在本月初，捷尼賽思就已正式發布品牌愿景，宣布自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為純電車型；到2030年，捷尼賽思將實現100%零排放；到2035年，將實現品牌凈零碳排放。而此次發布的概念車也將沿襲這一理念。

　　據介紹，車輛頂部的設計靈感源自韓國的房屋建筑。可在頂棚關閉的情況下，也能提供透明、開闊的體驗，并不會受到機械部分的干擾。而整個內飾的配色也與韓國的建筑風格相關，幾乎看不到實體按鍵的存在，整體采用了大量的羊毛等可回收材料制成。

　　捷尼賽思首席創意官 Luc Donckerwolke表示:“捷尼賽思致力于打造源于本真，又不斷突破進取的創新體驗，將領先技術與至臻設計融合，不斷探索新的發展路徑，為消費者生活創造更多價值。隨著捷尼賽思產品和體驗的不斷進化，我們將持續滿足消費者時刻變化的需求。捷尼賽思純電車型為市場樹立了新的標準，以獨特的方式將情感體驗與品牌價值聯結，不斷豐富消費者的生活方式。”

　　捷尼賽思的設計一直都非常在線，也展示了最純粹形式的運動優雅，十分精簡的外觀及內飾造型，凝集了捷尼賽思對于未來電動的幻想，量產后引入國內的希望不小。國內市場能否成為捷尼賽思的福地，目前依舊沒有明確的定論，但起碼捷尼賽思實在用心經營，這對于用戶來說，算是一件好事兒。

　　無論是咋們頗為看重的雅閣也好，還是曾經熟悉的雷克薩斯IS，新款車型都展示出獨有的魅力。除了這些有望入華車型之外，GMC、日產以及雪佛蘭等美國本田品牌則帶來了一系列新款皮卡，似乎新能源這樣的字眼根本不值一提，這或許就是國產品牌更熱衷歐洲車展的原因吧。

　　（文：太平洋汽車 崖雍）