北京現(xiàn)代名圖競爭力分析 35歲沉穩(wěn)之選

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】汽車市場競爭越來越激烈，各個廠家為了提高產(chǎn)品競爭力，對于車型等級分類的概念已經(jīng)越來越模糊。比如，銷量好的轎車會推出旅行版甚至SUV車型，從而侵占更多的市場份額，而賣得好的SUV也會衍生出跨界產(chǎn)品，以滿足對功能上有更多要求的消費者。緊湊級車型的競爭也甚為激烈，廠家為了提高產(chǎn)品競力，把尺寸空間放大至中級車般的水平，中級車深感危機四伏危機四伏。于是，中級車為了保證銷量，也會把入門價格下調(diào)到緊湊車型高配的水平。

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　　首段提到的各種市場現(xiàn)象，在身邊隨處可見。以中級車售價緊貼緊湊級車型為例，以我們熟知的馬自達6便是一個很好的例子。姑且不論這款車是車型換代后所保留下的經(jīng)典款以同堂銷售，但其目的也很明確，定義為經(jīng)典款后能以更低的售價再賺一筆，因此更多的消費者在考慮緊湊車型的高配版本的時候，甚至干脆直接選擇經(jīng)典款的中級車。

● 解惑北京現(xiàn)代名圖

　　北京現(xiàn)代名圖就是在類似的市場策略下應運而生的產(chǎn)品。目前北京現(xiàn)代旗下的中級車僅索納塔一款，索納塔八以“流體雕塑”的設計深得民心，而第七代索納塔外形過于平庸，因此采用同堂銷售的策略也得不到什么好處。在北京現(xiàn)代產(chǎn)品線中，朗動和索納塔之間一直有所空缺，名圖便是瞄準這塊細分市場、專為中國市場打造的車型。索納塔八定位較年輕，而名圖定位則是35歲以上，家庭觀念重、性格沉穩(wěn)的消費群體，很成功地避免了和索納塔八定位上的重疊。而且定價上也能很好的和馬自達6以及經(jīng)典凱美瑞這些廉價中級車競爭。

　　北京現(xiàn)代名圖來自于現(xiàn)代i40平臺�，F(xiàn)代i40是韓國現(xiàn)代汽車公司專為歐洲市場而推出的戰(zhàn)略車型，采用兩廂或溜背式三廂設計，以流體雕塑設計理念和實用性在歐洲市場廣獲好評。

　　而北京現(xiàn)代名圖并沒有和索納塔八一樣采用流體雕塑設計，而是使用上了現(xiàn)代最新的外觀設計概念“暴風邊緣”，這個設計理念首先在新勝達（Santa Fe）上使用，隨后在新款ix35以及現(xiàn)代多款家族車型上可見。如今更是運用在名圖之上，成為名圖一大賣點。

　　現(xiàn)代i40是現(xiàn)代汽車在歐洲市場的戰(zhàn)略車型，而在北美市場，現(xiàn)代汽車則推出一款基于i40平臺下開發(fā)的索納塔轎車以滿足北美市場。索納塔同時也成為中國市場的現(xiàn)代品牌中級車的代表。

● 北京現(xiàn)代名圖目標對手：速騰、英朗GT

　　北京現(xiàn)代方面表示，把名圖的目標競爭對手鎖定為一汽大眾速騰和別克英朗GT這兩款緊湊型三廂車，作為一款中級車居然把對手鎖定緊湊型車，這有點以大欺小的感覺。不管怎樣，廠商作出如斯決定除了有自身的各種因素外，還會經(jīng)過嚴謹?shù)氖袌稣{(diào)研。因此我們首選名圖的目標對手速騰和英朗GT來作為競爭車型比較。

　　從銷量來考慮的話，顯然排名是一汽大眾速騰＞別克英朗GT。每個廠商都希望有最出色的銷量，無疑，現(xiàn)代名圖的推出也會以這個順序來依次挑戰(zhàn)自己強有力的對手。

　　從表格上的數(shù)據(jù)看，北京現(xiàn)代名圖的車長和寬度都占有一定的優(yōu)勢，雖然軸距上明顯的優(yōu)勢，更是超越它們鎖定的目標對手。從乘坐空間體驗圖來看，北京現(xiàn)代名圖的座艙頭部空間、腿部空間還是可以給出滿意的答卷。

● 其他定價、定位相近對手：觀致3、景程、經(jīng)典凱美瑞、馬自達6

　　名圖的競爭對手更確切來說是一批“廉價型中級車”，比如雪佛蘭景程。這款車定位和名圖相當接近，專門針對中國市場的、定位介于（中級車）邁銳寶和（緊湊級車）科魯茲之間，實際尺寸達到中級車水平的家用轎車；此外，在換代車型推出后依舊繼續(xù)再產(chǎn)老款的廉價中級車定位也與其類似，比如馬自達6、凱美瑞經(jīng)典版等

 　　再次對尺寸上的差距進行比較，作為中級車的購買車主，一般都相當關心這款車看上去大不大氣、空間如何，這一點可以暫且從數(shù)據(jù)上獲得答案，而且我們還選出空間體驗圖來看看這幾款車的后排乘坐空間。

　　軸距對后排空間的影響確實很大，雖然絕非決定后排空間的唯一要素。現(xiàn)代名圖具備2770mm的軸距，雖然和凱美瑞比起來略短5mm，但乘坐空間還是讓人滿意。后備箱空間達526L，在同級別中也是合情合理的范圍。

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