藍山/寶馬XM領銜 廣州車展火爆全場新能源車匯總

　　早在2022年9月份“埃安品牌之夜暨中國第一超跑發布會”上，廣汽埃安正式公布了品牌全新LOGO以及同步發布了全新高端品牌——Hyper昊鉑。到了本次廣州車展，廣汽埃安趁熱打鐵推出了旗下全新轎跑概念車——Hyper GT，新車誕生于埃安全新一代純電專屬平臺AEP 3.0，也是Hyper系列首款搭載星靈架構的車型。

　　外觀方面，新車Hyper GT采用了四門轎跑車的造型設計，低趴的姿態凸顯濃厚的運動感。前臉封閉式的前格柵帶來了低風阻，僅前包圍左右兩側保留了通風槽設計，可以有效為制動系統降溫。

　　車身則采用短前后懸的流線設計，細節上如低風阻的輪圈、無框車門以及三段式尾翼等元素均有出現。此外，作為Hyper系列的高端車型，新車將采用埃安全新愛神箭 Logo，進一步了提升辨識度。

　　埃安Hyper GT在車頂、前翼子板兩側共配備了3顆激光雷達，預計未來將會擁有高級別的自動駕駛能力。

　　尾部整體簡約飽滿，三段式風隱尾翼能為埃安Hyper GT提供強有力的下壓力，也讓車尾看上去更加完整，也更加戰斗。

　　基于埃安全新一代純電專屬平臺AEP 3.0孵化出的埃安Hyper GT擁有賽道級的后驅駕控，搭載超跑級電驅技術，其中單電機車型最大功率達250kW，峰值扭矩達434N·m，零百加速也能跑進5s以內，力壓Model 3單電機車型。此外，Hyper GT還將支持480kW超快充，以及換電功能。

　　通過AICS智能底盤系統，新車可以實現5.3m內的轉彎半徑，轉向精準度、靈敏度相比埃安家族的其它車型提升了30%，過彎側傾降低了40%。

　　車型點評：單從車型來看，埃安Hyper GT似乎天生就有一張“網紅臉”、“爆款臉”，但這會是Hyper GT“生而不凡”的典范嗎？這又能否助力Hyper，助力埃安，助力自主新能源邁向新高地、新征程，能否在新能源立足呢？

　　本田和日產都有eN系列和Ayria等作品誕生，在燃油車領域取得巨大成功的豐田在純電化市場似乎表現得姍姍來遲，在bZ4X推出以后，又一臺值得大家期待的bZ3亮相，這款最大亮點在于它的動力系統。作為豐田和比亞迪強強聯手的作品。

　　豐田bZ3延續了此前bZ SDN概念車的設計，采用和豐田bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉，前大燈采用了貫穿式造型，兩側下半部分配備了標志性的4眼式LED光源，極具辨識度。

　　雖然bZ3的前臉線條頗為復雜，但兩側L字形的日行燈形成貫穿式布局，定格了其視覺主調和焦點，再加上前蓋、保險杠上刻上比例合適的線條，帶來了豐富的外立面設計，使其整車看起來極具未來感。

　　由于新車基于純電平臺打造，因此也帶來了長軸距+短前后懸的典型純電轎車版布局，不過豐田的設計師非常明智地采用克制的處理手法，并未施加太多復雜的裝飾件。融入細節的空氣動力學設計，使bZ3實現0.218的卓越風阻系數。尺寸方面，新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。總體上看，車身尺寸小于凱美瑞以及皇冠，大于卡羅拉、雷凌，但更接近雷克薩斯IS。根據此前的申報信息，新車提供了215/65 R16及225/50 R18兩種尺寸的輪胎可選。

　　貫穿式的尾燈形狀也延續了此前bZ4X的設計，細看之下，還能發現兩側V字形燈條上有大量三角幾何的LED燈源，細節令人賞心悅目。此外，大量橫置線條和凹凸立面也令車尾設計不那么沉悶，也與車頭設計相呼應。

　　和bZ4X不同，bZ3的內飾雖然也以簡潔為主調，但專為采用DIGITAL ISLAND數字島設計，中控屏貼合了時下大部分純電車的設計手法，采用豎屏布局，另外還配有旋鈕式換擋機構，一切都非常跟隨當下的設計趨勢。同時，多媒體屏幕支持車機互聯、語音控制等科技功能。

　　bZ3的方向盤基本沿用bZ4X的設計，但在兩側功能按鍵上略有不同，新車的滾輪為更具質感的金屬滾輪，且尺寸也更寬大。

　　得益于純電平臺，bZ3后排擁有相當寬敞的空間和平坦的地臺，另外，為了使中部座椅的乘客坐的更為舒坦，設計師特意采用了前排扶手箱后半懸空設計，讓中間乘員也能擁有較為舒適的腿部空間。

　　至于新車的動力，豐田目前并未公布太多數據資訊。目前已知該車的電池和電機均由比亞迪旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰蓄電池，電池則使用后置單電機，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續航方面，官方表示會超過600km（CLTC工況）。

　　電動系統方面，新車以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎，結合豐田多年來通過混合動力技術所積累的電動化技術和經驗，根據bZ3的設計需求，全新設計了電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統。實現了高品質、高效率、高科技、安全安心的全新電動系統。同時，對于動力電池伴隨時間推移電池容量下降的問題，基于豐田的電動化技術經驗，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發目標注，努力抑制電池老化。

　　車型點評：豐田在電氣化進程顯得有點底氣不足，因此需要一個強力的合作伙伴才能在國內新能源市場開辟新的天地，因此選擇比亞迪作為電池技術是明智之舉。有豐田這個金漆招牌+比亞迪的核心三點技術加持，對于消費者無疑有很大吸引力。

　　雖然SUV大熱，但是2022年也算是一個MPV井噴的年份，像極氪009、騰勢D9、傳祺M8等優質產品都推向了市場。而合創這邊已經有SUV、轎車的前提下，在2022年廣州車展上發布了首款全新純電旗艦MPV車型V09，官方稱它將標配800V高壓快充、搭載雙8155芯片等。

　　外觀方面，合創MPV前臉采用十分夸張的中網設計，同時擁有獨特的內部結構，與兩側的燈組連在一起。大燈組預計采用貫穿式的設計，霧燈區域則是大尺寸的進氣裝飾，并有望采用鍍鉻材質進行點綴。

　　車身側面的設計相對比較精簡，采用了方正的車身設計，加上凌厲的腰線貫穿整個車身。此外，概念車上的電子后視鏡也換裝為常規樣式，充電口則位于右側前翼子板處。

　　官方表示合創V09還將與雷蛇等不同圈層的頭部品牌、跨界設計師展開合作，通過更多元的潮改維度和方式、以及用戶共創，提供更多的不同選擇。

　　智能配置方面，新車采用了新的H-VIP 3.0智駕互聯系統，配備24個頂級傳感器，包括等效130線數激光雷達*1，8MP前視廣角攝像頭*1，2MP后視攝像頭*1，3MP超清魚眼環視攝像頭*4，毫米波雷達*5，AK2超聲波雷達*12，可實現L2+級輔助駕駛能力。其搭載的激光雷達最遠探測距離可達300m，ROI區域（智能聚焦視野）角分辨率達0.15°x0.17°，可在100m外精準感知行人信息，對車輛的精準探測達250m。這種遠距離高精度的探測能力，為L2級以上的高階輔助駕駛功能提供了更全面的安全保障。

　　方宣布新車座艙內部垂向空間達到1288mm，垂向空間利用率達68%；艙內前后空間2834mm（駕駛員加速踏板踏點-第三排人體軀干與大腿的連接點），艙內前后空間利用率達55%。此外，新車還搭載了雙8155芯片，單顆的SOC算力可以達到105K DMIPS。

　　目前官方尚未公開新車的動力參數，其配備了三元鋰電池，電芯能量密度達到257wh/kg。續航方面，官方綜合續航里程超過750km。此外，新車包括標配800V高壓快充，可實現最快充電5min，續航增加200km。

　　車型點評：雖然車展現場只公布外觀造型，但是足以引起年輕消費者的興趣，其犀利的線條在簡潔流暢和精致感之間追求美的平衡，既營造出年輕消費者喜歡運動感，也展示出凌厲、強大的氣場。另外，合創汽車將選擇“共創”的姿態切入市場，并充分利用自身聯合的電競、潮改、甚至高定資源來差異化打造這款全新的純電MPV，因此年輕人會不會第一臺就選擇MPV？