藍山/寶馬XM領銜 廣州車展火爆全場新能源車匯總

　　在2022廣州車展上，東風日產啟辰正式宣布將聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車。率先帶來了首款搭載啟辰DD-i超混動技術的啟辰大V DD-i超混動。

　　東風日產啟辰大V DD-i超混動，是啟辰首款插電混動車型，實現可油可電、智能雙驅。外觀方面，新車采用躍動設計：空力美學貫穿前大燈加乘颯爽新綠車色，演繹不凡型格。

　　車尾造型上，新車搭配有貫穿式樣式的尾燈，并且造型設計犀利，經過LED光源的點綴豐富了夜間辨識度。車身尺寸上，新車長寬高分別為4562/1917/1625mm，軸距為2700mm。

　　內飾方面，預計將會沿用燃油版的極簡設計風格，中控臺配備雙12.3英寸的一體式懸浮屏，取消大部分的實體按鍵，并且使用拉絲面板（中央通道處呈呈V字型，呼應車型名稱）和軟質皮革包裹。

啟辰大V燃油版內飾圖

　　車機將繼續使用由啟辰和百度共同研發的智能車載系統，提供百度地圖、語音交互、百度CarLife、QQ音樂、愛奇藝視頻等功能。而駕駛方面的配置，預計將會搭載啟辰V-Pilot智能駕駛輔助系統、360度全景影像、自動泊車等功能。

啟辰大V燃油版內飾圖

　　啟辰DD-i超混動，硬件方面搭載1.5T發動機、5合1高集成電驅，軟件匹配DHT智能電混系統及Auto.E全維能量管理系統，可油可電：百公里加速7s；4L級百公里饋電油耗，相比燃油版下降30%；綜合續航超1000km；易操作性提升50%。

　　車型點評：插混車型的出現屬于隨大流之作，不僅能擁有綠牌的機會，同時也能提升整體燃油經濟性，啟辰大V DD-i混動推出的好處就在這里。目前大家關心的動力系統并沒有完全透露，相信會是主流配方，而消費者也希望能有一個合適的價格給到他們。

　　在2022廣州車展上，集度首款汽車——ROBO-01量產版正式發布。在10月底，集度ROBO-01探月限定版已公布售價并確定將會在2023年開啟交付。

　　作為品牌的第一款車型，ROBO-01量產版高度還原了此前發布的集度ROBO-01概念車的設計。集度對汽車設計秉持著三大設計基因：未來主義、機器人化、共情。 在這樣的設計理念下，集度對于新車外觀的追求，也著重強調科技、純凈、簡潔，集度認為“少即是多”。

　　整車通過簡潔的型面塑造出流暢的車體形態，并沒有過多的復雜線條。前臉采用了封閉式設計，兩側為“T字形”前大燈燈組，中間通過一條貫穿式的燈帶相連。集度的品牌Logo位于燈帶下側中央位置。

　　車身側面，下壓的車頂線與上揚的窗線之間通過大斜率D柱進行連接，塑造出集度ROBO-01動感十足的側面。同時全車無車外門把手這一大膽設計在量產車上也得以實現。整車不僅造型流暢，也在光港汽車有著卓越的空氣動力學設計，整車風阻系數僅0.249。

　　尾部則采用了簡潔的貫穿式尾燈設計，造型上與前臉設計相呼應。同時還搭載了主動式升降尾翼，可根據車速自動進行控制。

　　車內巨大的35.6英寸6K超清一體屏十分吸引眼球，屏幕從主駕-直延伸至副駕前方，沒有拼接，沒有遮擋，將傳統的儀表盤、中控顯示屏和副駕娛樂系統融為一體。U型的異形方向盤在新車上也得以繼承，不僅有著更強的未來感，同時也避免了日常對屏幕的遮擋。此外，新車還取消了換擋桿和左右撥桿，預計將會與智能駕駛輔助相結合。

　　集度ROBO-01將搭載高通8295智艙芯片和英偉達Orin X智駕芯片， 整車AI算力高達538TOPS；全車配備31個車外傳感器，標配兩顆激光雷達，產品交付用戶時，將帶來“開箱即用”的高階自動駕駛體驗。 同時，集度獨立自研的智能化架構JET，是全球首個基于高階自動駕駛核心功能，承載AI能力，實現全域（域間&域內）融通的電子電氣架構。基于SOA化的艙駕融合創造了業界首個艙駕一體備份方案，智艙域控制器可支持智駕系統失效下的系統級安全冗余，智駕域控制器可支持智艙3D人機共駕地圖的極致AI交互。 目前，新車已完成設計方案鎖定和整車數據凍結，正式開啟工程試制階段，以迎接大規模量產。

　　動力方面，新車配備寧德時代100kWh電池，續航最高可達600km。雙電機最大功率為400kW，0-100km/h加速時間為3.9s。此外，官方表示集度第二款量產車型的外觀設計，將會在11月舉辦的2022廣州車展期間亮相。網絡建設方面，集度首家品牌體驗中心年內即將在上海開業，2023年計劃進軍國內46個城市，開設100家門店，初步完成銷售網絡的布局。

　　車型點評：集度自2021年3月正式成立，到如今首款量產車型集度ROBO-01的推出，僅僅用了一年半左右的時間，其研發之神速離不開人工智能頭部品牌百度和汽車制造頭部企業吉利兩方的加持。而最新的點到點領航輔助PPA技術也要在新車交付的同時就可以實現，而不是通過后期OTA更新獲得，讓人感到品牌的務實。

　　百度在汽車機器人領域要打開一片新天地，旗下的集度汽車品牌雖然成立不久，但第一款車型ROBO-01已經實現了量產化，而在本屆廣州車展中集度汽車的第二款概念產品集度ROBO-02也出現在大家的視野，并且這是一款純電轎跑。

　　外觀方面，新車前臉延續了源自集度ROBO-01的家族式設計，通過簡潔的型面塑造出流暢的車體形態，并沒有過多的復雜線條。前臉采用了封閉式設計，兩側為“T字形”前大燈燈組，中間通過一條貫穿式的燈帶相連。集度的品牌Logo位于燈帶下側中央位置。前大燈采用了AI像素大燈，兩顆激光雷達也設置在了前大燈位置。

　　車身側面線條簡潔流暢，采用了標準的轎車車身結構，車頂通過大溜背線條平滑的過渡至車尾。新車同樣采用了低風阻輪轂，前翼子板配備了側后視攝像頭。

　　尾部體驗沿用了類似于集度ROBO-01的貫穿式尾燈設計，造型簡潔。車頂天幕一直延伸至后風擋處，預計尺寸相當巨大。目前官方尚未透露新車的動力信息，作為參考，集度ROBO-01配備寧德時代100kWh電池，續航最高可達600km。雙電機最大功率為400kW，0-100km/h加速時間為3.9s。

　　車型點評：ROBO-02擁有多個科技公司加持，先不論其性能表現如何，最起碼在智能座艙以及自動駕駛方面，足以讓當前造車新勢力感到壓力。

　　2022廣州車展上，廣汽本田帶來了皓影的最新插混版本——皓影e:PHEV。外觀方面，皓影e:PHEV采用與燃油版車型相同的設計風格，僅在細節部分加入了差異化設計，但在遠處看很難分辨開來。皓影e:PHEV的車頭設計頗有厚重感，多邊形大嘴以及棱角分明的大燈營造出較強的視覺沖擊力。

　　車身側面以及尾部相比上一代車型沒有太大的改變，更多的區別在于細節設計。尺寸方面，皓影e:PHEV的長寬高分別為4716/1866/1691mm，軸距為2701mm，車身長度比上一代車型增加了82mm，而軸距也加長了40mm，為乘坐空間以及電池布局等提供便利。

　　尾燈經過重新設計，增加了黑色飾板（燈腔也經過熏黑處理），與后風擋、尾翼等在視覺上融為一體，不過尾燈并沒有采用時下流行的貫穿式設計，而是利用黑色飾板來提升視覺效果。

　　本次車展上，官方并沒對外開放皓影e:PHEV的內飾，不過小編覺得皓影e:PHEV將會使用與燃油版相似的內飾設計，最有可能不同的是擋桿（或許會使用按鍵式換擋機構）。車廂將會是本田家族的最新設計——中控臺上貫穿式的蜂窩空調出風口、全液晶儀表、懸浮式中控屏等。

皓影燃油版內飾圖

2022款皓影e:PHEV內飾

　　車機系統方面，皓影e:PHEV預計會同步本田最新的Honda CONNECT3.0智導互聯系統，提供語音控制、數字鑰匙、遠程控制、車家互聯、OTA升級等功能。

皓影燃油版內飾圖

皓影燃油版內飾圖

　　同樣地，官方并沒公布皓影e:PHEV的動力方案。作為參考，現款皓影插混版車型搭載本田第三代i-MMD PHEV技術，由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機與雙電機組成，發動機最大功率107kW，電動機最大功率135kW，綜合最大功率158kW。混動狀態下NEDC工況油耗低至4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗更低至1.3L/100km，NEDC工況純電續航里程85km。

　　車型點評：繼CR-V插電以后，皓影也終于來電了。但是鑒于上一款CR-V插電的市場表現，沿用第三代i-MMD PHEV插電技術的皓影將要承受巨大的市場壓力。不對對于消費者而言，又多了一款合資的插電產品供他們做對比。

　　全文總結：相信過多幾屆車展，新能源展車的數量會超過燃油車，大家談論也將是以新能源車為主。在這些車型里面，有些是以燃油車為基礎插上電，有些一來就是插電，有些是混動的性能巨獸，而有些是居家的新能源車型，說到底新能源市場呈現一種百花齊放的景象。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）