藍山/寶馬XM領銜 廣州車展火爆全場新能源車匯總

　　【太平洋汽車網 2022廣州車展】不管是2022年的廣州車展，還是接下來2023年的車市，新能源汽車都會一直是大家關注的焦點。本次小編將為大家羅列10款值得大家關注的廣州車展新能源車，它們當中有大六座SUV、性能巨獸、年輕人的MPV甚至旅行車，看看這些車都有哪些賣點。

　　從網上魏80的圖片露出，有吸引了不少網友爭論。在本次廣州車展上，魏80的實車終于亮相，對比之前的諜照，實車的設計更吸引力。另外為了和前期瑪奇朵、拿鐵、摩卡等“咖啡SUV”保持同一命名規則，魏80也有個全新名字叫藍山。

　　早在10月19日，魏牌官方發起了新車用戶共創計劃，官方表示共有16萬人參加了共創話題討論，開展了17場深度交流會，與超過300名用戶面對面交流，共收集到11195條共創建議，近200幅原創設計作品。官方綜合收集到的用戶意見打造了新車的全新外觀造型。關于新車名稱，官方表示基于“咖啡智能平臺”打造的藍山DHT-PHEV（詢底價|查參配）是目前魏牌產品序列中的旗艦產品，因而選取了高端咖啡品種之一“藍山咖啡”作為車型名稱。

　　外觀方面，新車采用了全新的設計風格，燈組、前格柵、品牌LOGO三大部件組合成近似“H”的布局，有著很強的辨識度，同時H同時也是家（Home）的首字母，體現出新車的家用屬性。

　　車身側面線條富有張力，配備隱藏式門把手和大尺寸輪圈。前翼子板上不止有側后視攝像頭，前風擋配備了三目攝像頭，預示著新車將具備智能輔助駕駛能力。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5156/1980/1805mm，軸距為3050mm。

　　來到車尾，新車配備了貫穿式熏黑尾燈組，點亮后擁有較高的品牌辨識度，后包圍上采用貫穿式裝飾條和雙邊雙共兩出排氣裝飾，真正的排氣采用了隱藏式布局。

　　動力方面，魏牌藍山DHT PHEV將搭載1.5T+DHT+P4的串并聯混動技術（1.5T插電混動系統），發動機最大功率113kW（154PS），綜合最大功率380kW，綜合最大扭矩933Nm，官方0-100km/h加速僅需4.9s。新車配備44.5KWh寧德時代鎳鈷錳三元鋰蓄電池，純電續航里程180km，WLTC綜合續航里程超過1200km，饋電百公里綜合油耗為6.7L。

　　車型點評：在中大型多人乘坐的SUV市場，已經有理想L8、問界M7優搶占這部分市場，而魏牌自身也缺少一輛大尺寸的SUV。本次藍山的到來正好填補了這兩個缺點。對于有這部分需求的用戶，可以等藍山上市以后再從這幾款車型里面做出選擇。

　　寶馬的電動化腳步可以說相當快，在i系列帶來了寶馬i7，來到高性能部門的M系列又迎來旗艦車型寶馬XM（詢底價|查參配）。在2022廣州車展上，寶馬公布其建議零售價為230萬元，作為M系列的首款插電混動車型，寶馬XM搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機+電動機組合而成的插混系統，百公里加速4.3s，綜合油耗僅3.42L/100km。

　　寶馬XM前臉部分巨大的兩個“雙腎”型進氣格柵依舊具有濃厚的寶馬風格，而環繞進氣格柵的LED光源加入，也為前臉造型帶來不少科技氣息。新車采用了分體式大燈設計，上方為LED日間行車燈，下方的遠近光燈組與前包圍相融合，前保險杠的設計通過多處鋒利的“折線”變得更加立體，配合小巧鋒利的大燈造型，可以說是進攻性十足。

　　車尾部分，下沉的車頂在尾部形成一個不規則的“尾翼”，這種不規則甚至延續到尾窗輪廓上。巨大的尾部擴散器配合上下縱向排列的“8”樣式的雙邊雙出尾喉造型，也為尾部帶來不少的運動氛圍。尾燈組采用了狹長的造型設計內部光源也是用了立體回勾型樣式，在點亮后極具辨識度。

　　寶馬XM的內飾和現今的新寶馬車一樣，都采用了曲面雙聯屏設計、三輻式多功能方向盤等頗有寶馬元素的設計，配備最新的iDrive系統，經典的“雞腿”電子檔把也出現在了最新的寶馬XM上。車內采用了大量的碳纖維面板和皮質面板相組合，，配合中控臺和門板上的鋁制材料點綴，可以說是又復古又新潮。

　　動力上，XM 50e將會配備代號為S68的4.4T雙渦輪增壓V8發動機+電動機形成的插電式混動系統，其最大功率644PS，最大扭矩為800N·m，新車還配備了25.7kWh的三元鋰電池組，純電模式下最高時速140km/h，WLTP工況下純電續航里程約88km。傳動系統方面，新車將匹配采埃孚8速手自一體變速箱以及四輪驅動系統，0-100km/h加速時間為4.3s。

　　據悉，寶馬集團將在北美地區大幅投資17億美元用于電動車生產，其中10億美元用于現有位于南卡羅來納州Spartanburg斯帕坦堡組裝廠，7億美元將用在于Woodruff伍德拉夫建置電池組裝廠。斯帕坦堡工廠成為推進寶馬轉型電氣化主力，該工廠目前共生產包含:X3、X4、X5、X6 和X7，以及4款M車型，還有兩款PHEV車型X3 xDrive30e、X5 xDrive45e。

　　車型點評：寶馬XM主動擁抱新能源，同時也堅持對駕控的執著追求，帶來與眾不同的外觀設計、富有復古豪華質感的內飾氛圍以及更好用更人性化的最新iDrive操作系統，一臺價值230萬的新能源性能巨獸，你們會考慮嗎？

　　現在新能源車大行其道，但是純電的旅行車的產品一直稀缺。旅行車一直以來都是德系品牌玩得比較溜，其中奧迪A6 Avant被許多人稱作最美的旅行車。那么最美的旅行車+純電會有什么化學反應？在2022廣州車展上，奧迪A6 Avant e-tron概念車迎來國內首秀。奧迪A6 e-tron豪華純電家族推出的第二款概念車型，新車同樣源自PPE純電平臺打造，就連車身尺寸都與奧迪A6 e-tron概念車相當，但是性感的尾部也表明了身份的特殊，這是一輛「Avant」車型。據悉，未來其也將在位于中國長春的PPE工廠實現國產。

　　從整臺車的輪廓來看，依舊延續了奧迪現代的設計語言，包括大面積的封閉式格柵、貫穿式尾燈等元素，都在強調e-tron家族的血緣關系。該車的前臉與奧迪A6 e-tron概念車基本一致，封閉式前格柵的底部與兩側的進氣口相連，可以為車輛的動力系統和剎車進行冷卻。L字形的鍍鉻裝飾，提升了不少豪華感。

　　兩側的數字矩陣式LED大燈同樣采用了扁平化的設計，該照明系統可根據路況、天氣及周圍環境進行智能調整并與其他道路使用者進行通信。除此之外，如果A6 Avant e-tron概念車停在一面墻前充電時，駕駛者可通過墻面投射超大尺寸的虛擬游戲畫面，獲得沉浸式的游戲體驗。

　　除了常規的燈組之外，作為「燈廠」的奧迪還在車身兩側各裝有3個小型高分辨率的LED投影儀，并可以使用語言文字實現燈光迎賓的效果。另外4個高分辨率LED投影儀巧妙藏于車身四角，可將轉彎信號投射到地面，進一步提升行車安全性，但是會更根據不同的區域進行調整。奧迪A6 Avant e-tron概念車作為PPE平臺車型，可以充分利用純電動平臺的技術優勢，使得車輛的性能與動感的造型之前可以平衡。

　　空氣動力學性能對于新能源車型尤為重要，奧迪A6 e-tron概念車的風阻系數僅為0.22，而Avant車型也不甘示弱，憑借流暢的車頂弧線，僅比這一數值高出0.02。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4960/1960/1440mm，尺寸上與奧迪A6 e-tron較為接近。輪胎的規格為倍耐力 P ZERO 285/30 ZR22，搭配全新樣式的輪圈。此外，暖灰色調的「 Neptune Valley 」的全新車漆突出了車型的運動氣質，在不同的燈光下可以呈現出更為動感的光影效果。

　　從車身側面來看，該車與燃油版車型相比，由于其俯沖式的車身姿態加上短懸設計的車身比例，更能彰顯出跑車的氣質。傾斜的D柱與向后傾斜的車頂弧線巧妙相連，勾勒出奧迪Avant家族標志性的車窗設計，D柱則從尾部以飛躍的姿態上升，加上寬大的輪拱造型，有效地延伸橫向的視覺寬度。

　　車尾上方采用了空氣動力學造型，可將氣流向四周分散以減少空氣阻力，加上大尺寸的后擾流板，增加視覺感官的同時，也能夠提升一定的空氣動力學性能。下方保險杠區域還配備了兩個大尺寸的后擴散器，通過減少湍流的方式引導流向車底的空氣，有效減小了空氣阻力對汽車產生的抬升力。后輪拱與車門側圍下部的黑色飾板相連，在營造出懸浮式效果的同時，也間接的標出電池組的位置，這一元素也成為了奧迪純電車型的特征。此外，該車作為概念車型，A柱底部的電子后視鏡自然也不會缺席。

　　車尾最為亮眼的莫過于貫穿式的尾燈，纖長的尾燈應用了數字矩陣式LED技術與數字OLED技術，可以看到內部獨特的三維型面，點亮后呈現出獨特的3D燈光秀，并具有流暢的動態顯示效果。動力方面，該車搭載了兩臺電機最大輸出功率為350kW，峰值扭矩達到800N·m，這也意味著該車配備了e-quattro智能電動四驅系統，前后橋搭載獨立電機實現牽引力的按需分配。得益于電機的強勁動力，入門級車型官方零百加速時間也低于7秒，高性能車型零百加速時間將進入4秒以內。新車搭載了約100kWh的動力電池組，在WLTP工況下的續航里程有望超過700公里。動力電池可以較為平整的安裝于車身底部，進一步降低了車輛重心。

　　在快充方面，未來所有基于PPE平臺打造的車型驅動技術的核心將是800V電動技術，該車可以通過270kW充電功率，將100 kWh電池從5%充到80%電量所需的時間不到25分鐘，充電10分鐘即可行駛約300公里。車輛的懸架部分，新車的前懸采用了專為電動車優化的五連桿結構，后部采用多連桿形式橋接，并配有帶自適應阻尼控制的奧迪空氣懸架。

　　車型點評：隨著奧迪A6 Avant e-tron量產車型的國產化，也意味著PPE平臺正式進入國內。與此同時，未來奧迪基于PPE平臺的B級車和D級車也將陸續開發，這意味著奧迪在新能源產品上逐步實現國產化的進程，在豪華的新能源市場，奧迪確實要發力了。

　　早在2022年9月份“埃安品牌之夜暨中國第一超跑發布會”上，廣汽埃安正式公布了品牌全新LOGO以及同步發布了全新高端品牌——Hyper昊鉑。到了本次廣州車展，廣汽埃安趁熱打鐵推出了旗下全新轎跑概念車——Hyper GT，新車誕生于埃安全新一代純電專屬平臺AEP 3.0，也是Hyper系列首款搭載星靈架構的車型。

　　外觀方面，新車Hyper GT采用了四門轎跑車的造型設計，低趴的姿態凸顯濃厚的運動感。前臉封閉式的前格柵帶來了低風阻，僅前包圍左右兩側保留了通風槽設計，可以有效為制動系統降溫。

　　車身則采用短前后懸的流線設計，細節上如低風阻的輪圈、無框車門以及三段式尾翼等元素均有出現。此外，作為Hyper系列的高端車型，新車將采用埃安全新愛神箭 Logo，進一步了提升辨識度。

　　埃安Hyper GT在車頂、前翼子板兩側共配備了3顆激光雷達，預計未來將會擁有高級別的自動駕駛能力。

　　尾部整體簡約飽滿，三段式風隱尾翼能為埃安Hyper GT提供強有力的下壓力，也讓車尾看上去更加完整，也更加戰斗。

　　基于埃安全新一代純電專屬平臺AEP 3.0孵化出的埃安Hyper GT擁有賽道級的后驅駕控，搭載超跑級電驅技術，其中單電機車型最大功率達250kW，峰值扭矩達434N·m，零百加速也能跑進5s以內，力壓Model 3單電機車型。此外，Hyper GT還將支持480kW超快充，以及換電功能。

　　通過AICS智能底盤系統，新車可以實現5.3m內的轉彎半徑，轉向精準度、靈敏度相比埃安家族的其它車型提升了30%，過彎側傾降低了40%。

　　車型點評：單從車型來看，埃安Hyper GT似乎天生就有一張“網紅臉”、“爆款臉”，但這會是Hyper GT“生而不凡”的典范嗎？這又能否助力Hyper，助力埃安，助力自主新能源邁向新高地、新征程，能否在新能源立足呢？

　　本田和日產都有eN系列和Ayria等作品誕生，在燃油車領域取得巨大成功的豐田在純電化市場似乎表現得姍姍來遲，在bZ4X推出以后，又一臺值得大家期待的bZ3亮相，這款最大亮點在于它的動力系統。作為豐田和比亞迪強強聯手的作品。

　　豐田bZ3延續了此前bZ SDN概念車的設計，采用和豐田bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉，前大燈采用了貫穿式造型，兩側下半部分配備了標志性的4眼式LED光源，極具辨識度。

　　雖然bZ3的前臉線條頗為復雜，但兩側L字形的日行燈形成貫穿式布局，定格了其視覺主調和焦點，再加上前蓋、保險杠上刻上比例合適的線條，帶來了豐富的外立面設計，使其整車看起來極具未來感。

　　由于新車基于純電平臺打造，因此也帶來了長軸距+短前后懸的典型純電轎車版布局，不過豐田的設計師非常明智地采用克制的處理手法，并未施加太多復雜的裝飾件。融入細節的空氣動力學設計，使bZ3實現0.218的卓越風阻系數。尺寸方面，新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。總體上看，車身尺寸小于凱美瑞以及皇冠，大于卡羅拉、雷凌，但更接近雷克薩斯IS。根據此前的申報信息，新車提供了215/65 R16及225/50 R18兩種尺寸的輪胎可選。

　　貫穿式的尾燈形狀也延續了此前bZ4X的設計，細看之下，還能發現兩側V字形燈條上有大量三角幾何的LED燈源，細節令人賞心悅目。此外，大量橫置線條和凹凸立面也令車尾設計不那么沉悶，也與車頭設計相呼應。

　　和bZ4X不同，bZ3的內飾雖然也以簡潔為主調，但專為采用DIGITAL ISLAND數字島設計，中控屏貼合了時下大部分純電車的設計手法，采用豎屏布局，另外還配有旋鈕式換擋機構，一切都非常跟隨當下的設計趨勢。同時，多媒體屏幕支持車機互聯、語音控制等科技功能。

　　bZ3的方向盤基本沿用bZ4X的設計，但在兩側功能按鍵上略有不同，新車的滾輪為更具質感的金屬滾輪，且尺寸也更寬大。

　　得益于純電平臺，bZ3后排擁有相當寬敞的空間和平坦的地臺，另外，為了使中部座椅的乘客坐的更為舒坦，設計師特意采用了前排扶手箱后半懸空設計，讓中間乘員也能擁有較為舒適的腿部空間。

　　至于新車的動力，豐田目前并未公布太多數據資訊。目前已知該車的電池和電機均由比亞迪旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰蓄電池，電池則使用后置單電機，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續航方面，官方表示會超過600km（CLTC工況）。

　　電動系統方面，新車以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎，結合豐田多年來通過混合動力技術所積累的電動化技術和經驗，根據bZ3的設計需求，全新設計了電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統。實現了高品質、高效率、高科技、安全安心的全新電動系統。同時，對于動力電池伴隨時間推移電池容量下降的問題，基于豐田的電動化技術經驗，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發目標注，努力抑制電池老化。

　　車型點評：豐田在電氣化進程顯得有點底氣不足，因此需要一個強力的合作伙伴才能在國內新能源市場開辟新的天地，因此選擇比亞迪作為電池技術是明智之舉。有豐田這個金漆招牌+比亞迪的核心三點技術加持，對于消費者無疑有很大吸引力。

　　雖然SUV大熱，但是2022年也算是一個MPV井噴的年份，像極氪009、騰勢D9、傳祺M8等優質產品都推向了市場。而合創這邊已經有SUV、轎車的前提下，在2022年廣州車展上發布了首款全新純電旗艦MPV車型V09，官方稱它將標配800V高壓快充、搭載雙8155芯片等。

　　外觀方面，合創MPV前臉采用十分夸張的中網設計，同時擁有獨特的內部結構，與兩側的燈組連在一起。大燈組預計采用貫穿式的設計，霧燈區域則是大尺寸的進氣裝飾，并有望采用鍍鉻材質進行點綴。

　　車身側面的設計相對比較精簡，采用了方正的車身設計，加上凌厲的腰線貫穿整個車身。此外，概念車上的電子后視鏡也換裝為常規樣式，充電口則位于右側前翼子板處。

　　官方表示合創V09還將與雷蛇等不同圈層的頭部品牌、跨界設計師展開合作，通過更多元的潮改維度和方式、以及用戶共創，提供更多的不同選擇。

　　智能配置方面，新車采用了新的H-VIP 3.0智駕互聯系統，配備24個頂級傳感器，包括等效130線數激光雷達*1，8MP前視廣角攝像頭*1，2MP后視攝像頭*1，3MP超清魚眼環視攝像頭*4，毫米波雷達*5，AK2超聲波雷達*12，可實現L2+級輔助駕駛能力。其搭載的激光雷達最遠探測距離可達300m，ROI區域（智能聚焦視野）角分辨率達0.15°x0.17°，可在100m外精準感知行人信息，對車輛的精準探測達250m。這種遠距離高精度的探測能力，為L2級以上的高階輔助駕駛功能提供了更全面的安全保障。

　　方宣布新車座艙內部垂向空間達到1288mm，垂向空間利用率達68%；艙內前后空間2834mm（駕駛員加速踏板踏點-第三排人體軀干與大腿的連接點），艙內前后空間利用率達55%。此外，新車還搭載了雙8155芯片，單顆的SOC算力可以達到105K DMIPS。

　　目前官方尚未公開新車的動力參數，其配備了三元鋰電池，電芯能量密度達到257wh/kg。續航方面，官方綜合續航里程超過750km。此外，新車包括標配800V高壓快充，可實現最快充電5min，續航增加200km。

　　車型點評：雖然車展現場只公布外觀造型，但是足以引起年輕消費者的興趣，其犀利的線條在簡潔流暢和精致感之間追求美的平衡，既營造出年輕消費者喜歡運動感，也展示出凌厲、強大的氣場。另外，合創汽車將選擇“共創”的姿態切入市場，并充分利用自身聯合的電競、潮改、甚至高定資源來差異化打造這款全新的純電MPV，因此年輕人會不會第一臺就選擇MPV？

　　在2022廣州車展上，東風日產啟辰正式宣布將聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車。率先帶來了首款搭載啟辰DD-i超混動技術的啟辰大V DD-i超混動。

　　東風日產啟辰大V DD-i超混動，是啟辰首款插電混動車型，實現可油可電、智能雙驅。外觀方面，新車采用躍動設計：空力美學貫穿前大燈加乘颯爽新綠車色，演繹不凡型格。

　　車尾造型上，新車搭配有貫穿式樣式的尾燈，并且造型設計犀利，經過LED光源的點綴豐富了夜間辨識度。車身尺寸上，新車長寬高分別為4562/1917/1625mm，軸距為2700mm。

　　內飾方面，預計將會沿用燃油版的極簡設計風格，中控臺配備雙12.3英寸的一體式懸浮屏，取消大部分的實體按鍵，并且使用拉絲面板（中央通道處呈呈V字型，呼應車型名稱）和軟質皮革包裹。

啟辰大V燃油版內飾圖

　　車機將繼續使用由啟辰和百度共同研發的智能車載系統，提供百度地圖、語音交互、百度CarLife、QQ音樂、愛奇藝視頻等功能。而駕駛方面的配置，預計將會搭載啟辰V-Pilot智能駕駛輔助系統、360度全景影像、自動泊車等功能。

啟辰大V燃油版內飾圖

　　啟辰DD-i超混動，硬件方面搭載1.5T發動機、5合1高集成電驅，軟件匹配DHT智能電混系統及Auto.E全維能量管理系統，可油可電：百公里加速7s；4L級百公里饋電油耗，相比燃油版下降30%；綜合續航超1000km；易操作性提升50%。

　　車型點評：插混車型的出現屬于隨大流之作，不僅能擁有綠牌的機會，同時也能提升整體燃油經濟性，啟辰大V DD-i混動推出的好處就在這里。目前大家關心的動力系統并沒有完全透露，相信會是主流配方，而消費者也希望能有一個合適的價格給到他們。

　　在2022廣州車展上，集度首款汽車——ROBO-01量產版正式發布。在10月底，集度ROBO-01探月限定版已公布售價并確定將會在2023年開啟交付。

　　作為品牌的第一款車型，ROBO-01量產版高度還原了此前發布的集度ROBO-01概念車的設計。集度對汽車設計秉持著三大設計基因：未來主義、機器人化、共情。 在這樣的設計理念下，集度對于新車外觀的追求，也著重強調科技、純凈、簡潔，集度認為“少即是多”。

　　整車通過簡潔的型面塑造出流暢的車體形態，并沒有過多的復雜線條。前臉采用了封閉式設計，兩側為“T字形”前大燈燈組，中間通過一條貫穿式的燈帶相連。集度的品牌Logo位于燈帶下側中央位置。

　　車身側面，下壓的車頂線與上揚的窗線之間通過大斜率D柱進行連接，塑造出集度ROBO-01動感十足的側面。同時全車無車外門把手這一大膽設計在量產車上也得以實現。整車不僅造型流暢，也在光港汽車有著卓越的空氣動力學設計，整車風阻系數僅0.249。

　　尾部則采用了簡潔的貫穿式尾燈設計，造型上與前臉設計相呼應。同時還搭載了主動式升降尾翼，可根據車速自動進行控制。

　　車內巨大的35.6英寸6K超清一體屏十分吸引眼球，屏幕從主駕-直延伸至副駕前方，沒有拼接，沒有遮擋，將傳統的儀表盤、中控顯示屏和副駕娛樂系統融為一體。U型的異形方向盤在新車上也得以繼承，不僅有著更強的未來感，同時也避免了日常對屏幕的遮擋。此外，新車還取消了換擋桿和左右撥桿，預計將會與智能駕駛輔助相結合。

　　集度ROBO-01將搭載高通8295智艙芯片和英偉達Orin X智駕芯片， 整車AI算力高達538TOPS；全車配備31個車外傳感器，標配兩顆激光雷達，產品交付用戶時，將帶來“開箱即用”的高階自動駕駛體驗。 同時，集度獨立自研的智能化架構JET，是全球首個基于高階自動駕駛核心功能，承載AI能力，實現全域（域間&域內）融通的電子電氣架構?；赟OA化的艙駕融合創造了業界首個艙駕一體備份方案，智艙域控制器可支持智駕系統失效下的系統級安全冗余，智駕域控制器可支持智艙3D人機共駕地圖的極致AI交互。 目前，新車已完成設計方案鎖定和整車數據凍結，正式開啟工程試制階段，以迎接大規模量產。

　　動力方面，新車配備寧德時代100kWh電池，續航最高可達600km。雙電機最大功率為400kW，0-100km/h加速時間為3.9s。此外，官方表示集度第二款量產車型的外觀設計，將會在11月舉辦的2022廣州車展期間亮相。網絡建設方面，集度首家品牌體驗中心年內即將在上海開業，2023年計劃進軍國內46個城市，開設100家門店，初步完成銷售網絡的布局。

　　車型點評：集度自2021年3月正式成立，到如今首款量產車型集度ROBO-01的推出，僅僅用了一年半左右的時間，其研發之神速離不開人工智能頭部品牌百度和汽車制造頭部企業吉利兩方的加持。而最新的點到點領航輔助PPA技術也要在新車交付的同時就可以實現，而不是通過后期OTA更新獲得，讓人感到品牌的務實。

　　百度在汽車機器人領域要打開一片新天地，旗下的集度汽車品牌雖然成立不久，但第一款車型ROBO-01已經實現了量產化，而在本屆廣州車展中集度汽車的第二款概念產品集度ROBO-02也出現在大家的視野，并且這是一款純電轎跑。

　　外觀方面，新車前臉延續了源自集度ROBO-01的家族式設計，通過簡潔的型面塑造出流暢的車體形態，并沒有過多的復雜線條。前臉采用了封閉式設計，兩側為“T字形”前大燈燈組，中間通過一條貫穿式的燈帶相連。集度的品牌Logo位于燈帶下側中央位置。前大燈采用了AI像素大燈，兩顆激光雷達也設置在了前大燈位置。

　　車身側面線條簡潔流暢，采用了標準的轎車車身結構，車頂通過大溜背線條平滑的過渡至車尾。新車同樣采用了低風阻輪轂，前翼子板配備了側后視攝像頭。

　　尾部體驗沿用了類似于集度ROBO-01的貫穿式尾燈設計，造型簡潔。車頂天幕一直延伸至后風擋處，預計尺寸相當巨大。目前官方尚未透露新車的動力信息，作為參考，集度ROBO-01配備寧德時代100kWh電池，續航最高可達600km。雙電機最大功率為400kW，0-100km/h加速時間為3.9s。

　　車型點評：ROBO-02擁有多個科技公司加持，先不論其性能表現如何，最起碼在智能座艙以及自動駕駛方面，足以讓當前造車新勢力感到壓力。

　　2022廣州車展上，廣汽本田帶來了皓影的最新插混版本——皓影e:PHEV。外觀方面，皓影e:PHEV采用與燃油版車型相同的設計風格，僅在細節部分加入了差異化設計，但在遠處看很難分辨開來。皓影e:PHEV的車頭設計頗有厚重感，多邊形大嘴以及棱角分明的大燈營造出較強的視覺沖擊力。

　　車身側面以及尾部相比上一代車型沒有太大的改變，更多的區別在于細節設計。尺寸方面，皓影e:PHEV的長寬高分別為4716/1866/1691mm，軸距為2701mm，車身長度比上一代車型增加了82mm，而軸距也加長了40mm，為乘坐空間以及電池布局等提供便利。

　　尾燈經過重新設計，增加了黑色飾板（燈腔也經過熏黑處理），與后風擋、尾翼等在視覺上融為一體，不過尾燈并沒有采用時下流行的貫穿式設計，而是利用黑色飾板來提升視覺效果。

　　本次車展上，官方并沒對外開放皓影e:PHEV的內飾，不過小編覺得皓影e:PHEV將會使用與燃油版相似的內飾設計，最有可能不同的是擋桿（或許會使用按鍵式換擋機構）。車廂將會是本田家族的最新設計——中控臺上貫穿式的蜂窩空調出風口、全液晶儀表、懸浮式中控屏等。

皓影燃油版內飾圖

2022款皓影e:PHEV內飾

　　車機系統方面，皓影e:PHEV預計會同步本田最新的Honda CONNECT3.0智導互聯系統，提供語音控制、數字鑰匙、遠程控制、車家互聯、OTA升級等功能。

皓影燃油版內飾圖

皓影燃油版內飾圖

　　同樣地，官方并沒公布皓影e:PHEV的動力方案。作為參考，現款皓影插混版車型搭載本田第三代i-MMD PHEV技術，由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機與雙電機組成，發動機最大功率107kW，電動機最大功率135kW，綜合最大功率158kW?；靹訝顟B下NEDC工況油耗低至4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗更低至1.3L/100km，NEDC工況純電續航里程85km。

　　車型點評：繼CR-V插電以后，皓影也終于來電了。但是鑒于上一款CR-V插電的市場表現，沿用第三代i-MMD PHEV插電技術的皓影將要承受巨大的市場壓力。不對對于消費者而言，又多了一款合資的插電產品供他們做對比。

　　全文總結：相信過多幾屆車展，新能源展車的數量會超過燃油車，大家談論也將是以新能源車為主。在這些車型里面，有些是以燃油車為基礎插上電，有些一來就是插電，有些是混動的性能巨獸，而有些是居家的新能源車型，說到底新能源市場呈現一種百花齊放的景象。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）