2022廣州車展混動(dòng)/純電領(lǐng)銜 這10款SUV有您的心頭好？

　　【太平洋汽車 2022廣州車展】作為本年度國(guó)內(nèi)最后一個(gè)大型的國(guó)際車展，各個(gè)廠商在2022廣州車展上都帶來了重磅新車，而SUV仍是當(dāng)下的大熱，不少車型都選擇在車展上首發(fā)亮相或者上市發(fā)售，小編從中挑選了10款關(guān)注度高的車型，它們從幾萬到百萬不等，看看當(dāng)中是否有您的心頭好？

　　2022廣州車展上，廣汽傳祺新一代傳祺GS3·影速首發(fā)亮相。新車采用了全新的“星鉆菱影”設(shè)計(jì)語言，呈現(xiàn)出機(jī)甲風(fēng)格。動(dòng)力方面搭載1.5T+7DCT的黃金組合。

　　外觀方面，新車基于“星鉆菱影”設(shè)計(jì)語言打造，呈現(xiàn)出機(jī)甲風(fēng)格，并且通過多種曲線設(shè)計(jì)塑造出一個(gè)個(gè)曲面。新車前格柵、前后大燈組均采用了V字形陣列設(shè)計(jì)，頗具未來科技感。而車尾也與車頭相呼應(yīng)，大量運(yùn)用梯形、三角新等鋒利的元素作為主調(diào)，契合其年輕小型SUV的定位。

　　車身側(cè)面線條設(shè)計(jì)相對(duì)沒那么復(fù)雜，但是整提向前俯沖的姿態(tài)十分明顯。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別是4410/4446（R-STYLE）/1850/1600mm，軸距長(zhǎng)度為2650mm，其中車身長(zhǎng)度相比舊款車型增加60mm。

　　車尾通過機(jī)甲風(fēng)線條塑造出曲面來強(qiáng)調(diào)肌肉感，頂部則有兩側(cè)鏤空的尾翼。光鏢LED尾燈采用三角形切割設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型上如晶鉆脈沖，側(cè)面還有空氣倒流設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

　　值得注意的是，新車還配有R-STYLE版本，動(dòng)感元素提升不少。

　　新一代GS3·影速車內(nèi)采用了仙蹤綠和光波藍(lán)兩種配色，整體風(fēng)格簡(jiǎn)約，并且細(xì)節(jié)處采用內(nèi)凹的型面處理使得在有限車內(nèi)空間里塑造出空間感。中央顯示屏?xí)鋫洚?dāng)下傳祺最新操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)還支持OTA升級(jí)。

　　新車還擁有傳祺影字家族同款全液晶儀表盤，常規(guī)的車輛狀態(tài)和駕駛輔助界面都有。最后新車配備32色氛圍燈，分布在兩側(cè)門板、副駕區(qū)域和左右出風(fēng)口，支持光源深淺可調(diào)。

　　動(dòng)力部分，新車配備1.5T+7DCT的黃金組合，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率130KW，最大扭矩270N·m，官方給出的百公里加速時(shí)間為7.5s（R-STYLE版），同時(shí)WLTC百公里綜合油耗為6.18L。

　　2022廣州車展上，廣汽豐田鋒蘭達(dá)雙擎版首發(fā)亮相，新車搭載豐田最新一代的THS混動(dòng)技術(shù)，其三電系統(tǒng)系統(tǒng)減輕13.3kg，綜合功率提升12%。

　　外觀方面，新車延續(xù)了燃油版車型的整體設(shè)計(jì)，家族式大嘴式進(jìn)氣格柵具有辨識(shí)度。細(xì)節(jié)方面加入了雙擎采用專屬的藍(lán)色LOGO，雙擎專屬標(biāo)識(shí)等。

　　車展上，鋒蘭達(dá)雙擎版并沒有公開內(nèi)飾，但小編大膽預(yù)測(cè)其內(nèi)飾設(shè)計(jì)將會(huì)與燃油版車型保持一致。設(shè)計(jì)布局上與同家族的雷凌有些相似，同樣是懸浮式的中控屏加上實(shí)用的物理按鍵，增強(qiáng)實(shí)用性的同時(shí)也舍棄了一些科技感。

鋒蘭達(dá)燃油版內(nèi)飾圖

　　中控屏也將會(huì)搭載“豐云悅享”智能車載系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程控制。并支持HiCar/Carplay/Carlife多種智能手機(jī)聯(lián)攜，可實(shí)現(xiàn)包括在線導(dǎo)航、在線影音、“你好小悅”智能助手、車家互聯(lián)、生活服務(wù)、藍(lán)牙音樂等眾多功能。

鋒蘭達(dá)燃油版內(nèi)飾圖

　　如無意外的話，鋒蘭達(dá)雙擎版同樣將與燃油版一樣配備Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝），包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識(shí)別）、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，達(dá)到準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)。

　　鋒蘭達(dá)雙擎版所搭載的第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)三電系統(tǒng)系統(tǒng)減輕13.3kg，綜合功率提升12%。它采用小型化、高轉(zhuǎn)速電機(jī)，在減少損耗的同時(shí)提升功率輸出。PCU電控單元實(shí)現(xiàn)了2%的小型化以及17%的輕量化，將損耗降低了約10%。此外，其還采用了全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)34%小型化和44%輕量化的同時(shí)，電能輸出能力提升了8%。官方表示，其0-60km/h的加速能力能提升14%。

　　2022廣州車展上，廣汽本田帶來了皓影的最新插混版本——皓影e:PHEV。外觀方面，皓影e:PHEV采用與燃油版車型相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅在細(xì)節(jié)部分加入了差異化設(shè)計(jì)，但在遠(yuǎn)處看很難分辨開來。皓影e:PHEV的車頭設(shè)計(jì)頗有厚重感，多邊形大嘴以及棱角分明的大燈營(yíng)造出較強(qiáng)的視覺沖擊力。

　　車身側(cè)面以及尾部相比上一代車型沒有太大的改變，更多的區(qū)別在于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。尺寸方面，皓影e:PHEV的長(zhǎng)寬高分別為4716/1866/1691mm，軸距為2701mm，車身長(zhǎng)度比上一代車型增加了82mm，而軸距也加長(zhǎng)了40mm，為乘坐空間以及電池布局等提供便利。

　　尾燈經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，增加了黑色飾板（燈腔也經(jīng)過熏黑處理），與后風(fēng)擋、尾翼等在視覺上融為一體，不過尾燈并沒有采用時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，而是利用黑色飾板來提升視覺效果。

　　本次車展上，官方并沒對(duì)外開放皓影e:PHEV的內(nèi)飾，不過小編覺得皓影e:PHEV將會(huì)使用與燃油版相似的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，最有可能不同的是擋桿（或許會(huì)使用按鍵式換擋機(jī)構(gòu)）。車廂將會(huì)是本田家族的最新設(shè)計(jì)——中控臺(tái)上貫穿式的蜂窩空調(diào)出風(fēng)口、全液晶儀表、懸浮式中控屏等。

皓影燃油版內(nèi)飾圖

2022款皓影e:PHEV內(nèi)飾

　　車機(jī)系統(tǒng)方面，皓影e:PHEV預(yù)計(jì)會(huì)同步本田最新的Honda CONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，提供語音控制、數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、OTA升級(jí)等功能。

皓影燃油版內(nèi)飾圖

皓影燃油版內(nèi)飾圖

　　同樣地，官方并沒公布皓影e:PHEV的動(dòng)力方案。作為參考，現(xiàn)款皓影插混版車型搭載本田第三代i-MMD PHEV技術(shù)，由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，電動(dòng)機(jī)最大功率135kW，綜合最大功率158kW?；靹?dòng)狀態(tài)下NEDC工況油耗低至4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗更低至1.3L/100km，NEDC工況純電續(xù)航里程85km。

　　在2022廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰正式宣布將聚焦新能源領(lǐng)域，不再研發(fā)純?nèi)加托萝嚒Ｂ氏葞砹耸卓畲钶d啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)的啟辰大V DD-i超混動(dòng)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)，是啟辰首款插電混動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)可油可電、智能雙驅(qū)。外觀方面，新車采用躍動(dòng)設(shè)計(jì)：空力美學(xué)貫穿前大燈加乘颯爽新綠車色，演繹不凡型格。

　　車尾造型上，新車搭配有貫穿式樣式的尾燈，并且造型設(shè)計(jì)犀利，經(jīng)過LED光源的點(diǎn)綴豐富了夜間辨識(shí)度。車身尺寸上，新車長(zhǎng)寬高分別為4562/1917/1625mm，軸距為2700mm。

　　內(nèi)飾方面，預(yù)計(jì)將會(huì)沿用燃油版的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)配備雙12.3英寸的一體式懸浮屏，取消大部分的實(shí)體按鍵，并且使用拉絲面板（中央通道處呈呈V字型，呼應(yīng)車型名稱）和軟質(zhì)皮革包裹。

啟辰大V燃油版內(nèi)飾圖

　　車機(jī)將繼續(xù)使用由啟辰和百度共同研發(fā)的智能車載系統(tǒng)，提供百度地圖、語音交互、百度CarLife、QQ音樂、愛奇藝視頻等功能。而駕駛方面的配置，預(yù)計(jì)將會(huì)搭載啟辰V-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景影像、自動(dòng)泊車等功能。

啟辰大V燃油版內(nèi)飾圖

　　啟辰DD-i超混動(dòng)，硬件方面搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、5合1高集成電驅(qū)，軟件匹配DHT智能電混系統(tǒng)及Auto.E全維能量管理系統(tǒng)，可油可電：百公里加速7s；4L級(jí)百公里饋電油耗，相比燃油版下降30%；綜合續(xù)航超1000km；易操作性提升50%。

　　2022廣州車展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50正式與公眾見面。新車曾于12月15日首發(fā)，在本屆廣州車展上正式與公眾見面，將于2023年上半年正式上市。長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50定位為緊湊型SUV，定位于CX-30與后驅(qū)平臺(tái)的CX-70/CX-90等車型之間，先期搭載2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)CX-50基于長(zhǎng)安馬自達(dá)全新開發(fā)的油電平臺(tái)打造，這是長(zhǎng)安馬自達(dá)為中國(guó)市場(chǎng)全新開發(fā)的能夠兼容ICE/HEV多種動(dòng)力總成的技術(shù)平臺(tái)，后續(xù)新車將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也將分別布局兩種不同的動(dòng)力版本。

　　外觀方面，新車延續(xù)了海外版本的設(shè)計(jì)，延續(xù)了馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，同時(shí)融入了更多野性硬派的設(shè)計(jì)元素，前臉盾形的中網(wǎng)尺寸更大，在兩側(cè)與橫置的頭燈相連。包括前護(hù)杠在內(nèi)車身下沿采用了黑色飾帶，表現(xiàn)出更多野性美。同時(shí)前包圍兩側(cè)集成造型銳利的導(dǎo)流槽，讓新車在硬派與運(yùn)動(dòng)之間得到了很好的兼容。

　　車身側(cè)面更能凸顯新車跨界的設(shè)計(jì)理念，車身線條平滑流暢，而下側(cè)則是更凸顯越野屬性的黑色的防刮護(hù)板與外凸式的前輪眉設(shè)計(jì)，更有野外場(chǎng)景的粗獷感。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。據(jù)官方介紹消息，長(zhǎng)安馬自達(dá)為國(guó)內(nèi)用戶對(duì)后排的腿部和腳部空間進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。

　　車尾延續(xù)了馬自達(dá)經(jīng)典的尾燈造型，粗狂的后保險(xiǎn)杠與兩側(cè)彰顯運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)流槽等設(shè)計(jì)元素與前臉相呼應(yīng)，出處表現(xiàn)出將運(yùn)動(dòng)化與粗獷感融合的跨界設(shè)計(jì)。新車采用了雙邊共雙出的排氣布局。車身配色方面，新車將會(huì)推出鋯石砂、謐境藍(lán)兩種全新車身配色，十分貼合其戶外風(fēng)格的定位。

　　目前官方尚未正式公開新車內(nèi)飾，作為參考，海外版新車新車車內(nèi)中控屏設(shè)置在方便駕駛員觀察的中控臺(tái)上方，儀表同樣也是液晶+機(jī)械式的組合。同時(shí)國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-50還優(yōu)化了車內(nèi)儲(chǔ)物空間，以更好地滿足戶外愛好者的需求。此外，新車還配備了大尺寸全景天窗。

　　通過全新開發(fā)的中國(guó)車型平臺(tái)，MAZDA CX-50后排腿部空間將進(jìn)一步加大，同時(shí)降低后排中間凸起的高度，為乘客帶來寬適的后排腿部、腳部空間。

　　動(dòng)力方面，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-50先期推出搭載2.0L/2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6AT變速箱。其中，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)集成智能變缸技術(shù)，優(yōu)化油耗表現(xiàn)。此外，后續(xù)新車將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)ICE/HEV等多種混合動(dòng)力總成的車型。

　　在2022廣州車展上，理想官宣了理想L7上市發(fā)布會(huì)定在2023年2月8日，展車和試駕車2月9日到店。L7的定位是家庭五座SUV，二排和后備箱空間將會(huì)非常充裕，還可以靈活調(diào)節(jié)“皇后座”或者大床模式。早在9月時(shí)該車便已經(jīng)公布了售價(jià)，共推出2款配置車型，售價(jià)為33.98-37.98萬元。該車定位為中大型五座SUV，即日起開啟大定，定金為1000元。

　　外觀方面，新車延續(xù)了理想L8的設(shè)計(jì)語言，該車的長(zhǎng)寬高分別為5050/1995/1750mm，軸距為3005mm，與理想L8保持一致。此外，該車同樣推出了理想L7 Pro與理想L7 Max兩款車型供用戶選擇。

　　內(nèi)飾方面，理想L7同樣使用最新的家族化設(shè)計(jì)，配備了位于方向盤上的安全駕駛交互屏、13.35英寸HUD抬頭顯示、15.7英寸中控屏與15.7英寸副駕娛樂屏。車機(jī)配備了高通驍龍8155芯片，并采用擁有杜比全景聲的7.3.4全景聲音響布局。

　　智能輔助駕駛部分，理想L7 Pro配備AD Pro智能駕駛系統(tǒng)，搭載地平線J5芯片，擁有高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)；理想L7 Max配備了AD Max智能駕駛系統(tǒng)，智能駕駛算力平臺(tái)包含2顆英偉達(dá)Orin-X處理器，支持全場(chǎng)景智能駕駛。

　　動(dòng)力部分，新車搭載了由1.5T四缸增程器+前后雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)組成的增程式動(dòng)力，CLTC工況綜合續(xù)航里程1315km，CLTC純電續(xù)航210公里，官方零百加速成績(jī)?yōu)?.5秒。同時(shí)采用了前雙叉臂/后五連桿獨(dú)立懸架，標(biāo)配理想魔毯空⽓懸架。

　　魏牌在2022廣州車展上正式發(fā)布了旗下首款旗艦大六座智能SUV，新車定名魏牌藍(lán)山DHT PHEV。魏牌藍(lán)山DHT PHEV基于“咖啡智能平臺(tái)”打造，外觀設(shè)計(jì)采用了用戶共創(chuàng)方式，大量借鑒了用戶建議。車內(nèi)采用了2+2+2的座椅布局，搭載1.5T插電混動(dòng)系統(tǒng)。官方表示，新車將于2023年第一季度正式上市。

　　10月19日，魏牌官方發(fā)起了新車用戶共創(chuàng)計(jì)劃，官方表示共有16萬人參加了共創(chuàng)話題討論，開展了17場(chǎng)深度交流會(huì)，與超過300名用戶面對(duì)面交流，共收集到11195條共創(chuàng)建議，近200幅原創(chuàng)設(shè)計(jì)作品。官方綜合收集到的用戶意見打造了新車的全新外觀造型。關(guān)于新車名稱，官方表示基于“咖啡智能平臺(tái)”打造的藍(lán)山DHT-PHEV（詢底價(jià)|查參配）是目前魏牌產(chǎn)品序列中的旗艦產(chǎn)品，因而選取了高端咖啡品種之一“藍(lán)山咖啡”作為車型名稱。

　　外觀方面，新車采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，燈組、前格柵、品牌LOGO三大部件組合成近似“H”的布局，有著很強(qiáng)的辨識(shí)度，同時(shí)H同時(shí)也是家（Home）的首字母，體現(xiàn)出新車的家用屬性。

　　車身側(cè)面線條富有張力，配備隱藏式門把手和大尺寸輪圈。前翼子板上不止有側(cè)后視攝像頭，前風(fēng)擋配備了三目攝像頭，預(yù)示著新車將具備智能輔助駕駛能力。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為5156/1980/1805mm，軸距為3050mm。

　　來到車尾，新車配備了貫穿式熏黑尾燈組，點(diǎn)亮后擁有較高的品牌辨識(shí)度，后包圍上采用貫穿式裝飾條和雙邊雙共兩出排氣裝飾，真正的排氣采用了隱藏式布局。

　　動(dòng)力方面，魏牌藍(lán)山DHT PHEV將搭載1.5T+DHT+P4的串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)（1.5T插電混動(dòng)系統(tǒng)），發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW（154PS），綜合最大功率380kW，綜合最大扭矩933Nm，官方0-100km/h加速僅需4.9s。新車配備44.5KWh寧德時(shí)代鎳鈷錳三元鋰蓄電池，純電續(xù)航里程180km，WLTC綜合續(xù)航里程超過1200km，饋電百公里綜合油耗為6.7L。

　　在2022廣州車展上，集度首款汽車——ROBO-01量產(chǎn)版正式發(fā)布。在10月底，集度ROBO-01探月限定版已公布售價(jià)并確定將會(huì)在2023年開啟交付。

　　作為品牌的第一款車型，ROBO-01量產(chǎn)版高度還原了此前發(fā)布的集度ROBO-01概念車的設(shè)計(jì)。集度對(duì)汽車設(shè)計(jì)秉持著三大設(shè)計(jì)基因：未來主義、機(jī)器人化、共情。 在這樣的設(shè)計(jì)理念下，集度對(duì)于新車外觀的追求，也著重強(qiáng)調(diào)科技、純凈、簡(jiǎn)潔，集度認(rèn)為“少即是多”。

　　整車通過簡(jiǎn)潔的型面塑造出流暢的車體形態(tài)，并沒有過多的復(fù)雜線條。前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，兩側(cè)為“T字形”前大燈燈組，中間通過一條貫穿式的燈帶相連。集度的品牌Logo位于燈帶下側(cè)中央位置。

　　車身側(cè)面，下壓的車頂線與上揚(yáng)的窗線之間通過大斜率D柱進(jìn)行連接，塑造出集度ROBO-01動(dòng)感十足的側(cè)面。同時(shí)全車無車外門把手這一大膽設(shè)計(jì)在量產(chǎn)車上也得以實(shí)現(xiàn)。整車不僅造型流暢，也在光港汽車有著卓越的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，整車風(fēng)阻系數(shù)僅0.249。

　　尾部則采用了簡(jiǎn)潔的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，造型上與前臉設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。同時(shí)還搭載了主動(dòng)式升降尾翼，可根據(jù)車速自動(dòng)進(jìn)行控制。

　　車內(nèi)巨大的35.6英寸6K超清一體屏十分吸引眼球，屏幕從主駕-直延伸至副駕前方，沒有拼接，沒有遮擋，將傳統(tǒng)的儀表盤、中控顯示屏和副駕娛樂系統(tǒng)融為一體。U型的異形方向盤在新車上也得以繼承，不僅有著更強(qiáng)的未來感，同時(shí)也避免了日常對(duì)屏幕的遮擋。此外，新車還取消了換擋桿和左右撥桿，預(yù)計(jì)將會(huì)與智能駕駛輔助相結(jié)合。

　　集度ROBO-01將搭載高通8295智艙芯片和英偉達(dá)Orin X智駕芯片， 整車AI算力高達(dá)538TOPS；全車配備31個(gè)車外傳感器，標(biāo)配兩顆激光雷達(dá)，產(chǎn)品交付用戶時(shí)，將帶來“開箱即用”的高階自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。 同時(shí)，集度獨(dú)立自研的智能化架構(gòu)JET，是全球首個(gè)基于高階自動(dòng)駕駛核心功能，承載AI能力，實(shí)現(xiàn)全域（域間&域內(nèi)）融通的電子電氣架構(gòu)?；赟OA化的艙駕融合創(chuàng)造了業(yè)界首個(gè)艙駕一體備份方案，智艙域控制器可支持智駕系統(tǒng)失效下的系統(tǒng)級(jí)安全冗余，智駕域控制器可支持智艙3D人機(jī)共駕地圖的極致AI交互。 目前，新車已完成設(shè)計(jì)方案鎖定和整車數(shù)據(jù)凍結(jié)，正式開啟工程試制階段，以迎接大規(guī)模量產(chǎn)。

　　動(dòng)力方面，新車配備寧德時(shí)代100kWh電池，續(xù)航最高可達(dá)600km。雙電機(jī)最大功率為400kW，0-100km/h加速時(shí)間為3.9s。此外，官方表示集度第二款量產(chǎn)車型的外觀設(shè)計(jì)，將會(huì)在11月舉辦的2022廣州車展期間亮相。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，集度首家品牌體驗(yàn)中心年內(nèi)即將在上海開業(yè)，2023年計(jì)劃進(jìn)軍國(guó)內(nèi)46個(gè)城市，開設(shè)100家門店，初步完成銷售網(wǎng)絡(luò)的布局。

　　新一代蔚來ES8在2022廣州車展亮相，采用整車購買方案，新車售價(jià)為52.8萬-63.8萬元，而采用BaaS電池租用方案，需支付45.80-51.00萬元，電池月租則為980元/1680元每月。用戶可于蔚來App預(yù)訂，繳納預(yù)訂金5000元，可享受抵扣1萬元車價(jià)，新車將于2023年6月開啟交付。

　　距離NT2.0平臺(tái)首款車型ET7的發(fā)布已經(jīng)過去兩年時(shí)間，期間我們還能看到蔚來相繼推出了ET5、ES7兩款車型，和初代蔚來車型相比，這一批車型在設(shè)計(jì)上都有共識(shí)，那就更為簡(jiǎn)約的線條和更富雕塑感的造型。而在第二代ES8身上，我們同樣能看到近似的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　初代蔚來ES8的擁有充滿攻擊性的X-Bar型前臉，其實(shí)乍一看還是有概念車的那種科技感，但是并沒有完全取消傳統(tǒng)意義上的前格柵設(shè)計(jì)，且開口很大，分上下兩層，被滿滿的鍍鉻覆蓋。而第二代ES8則取消了嵌在前臉的銀色鍍鉻，變成了擁有更多曲面和折線的鯊魚鼻封閉式前臉，使其電動(dòng)車風(fēng)味更加濃郁。而這套設(shè)計(jì)我們此前也在NT2.0系列車型上見過，在不同光影變化之下，這套方案也會(huì)呈現(xiàn)出更多設(shè)計(jì)感。

　　此外，第二代ES8渾身的線條顯得柔和不少，特別是側(cè)面腰線的走向，初代車型可以明顯看到前后輪眉上方的腰線有些棱角感，中部用平直的腰線相連接。當(dāng)然，最明顯變化還是側(cè)窗下沿，初代ES8在后門的中后部會(huì)揚(yáng)起，視覺上多了些靈動(dòng)感，新ES8則直接一條直接橫掃過去，非常干脆利落。

　　新車在尾部造型也有顯著變化，上代像湯勺一樣的立體尾燈變成流行的貫穿式布局，線條上甚至和保時(shí)捷Cayenne有些許撞臉。另外，原本外置的后雨刷也消失了，改為隱藏式收納在頂部擾流板內(nèi)。車身尺寸上，第二代ES8的長(zhǎng)寬高分別為5099mm/1989mm/1750mm，軸距為3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他維度均有一定程度的漲幅。

　　值得留意的是，我們還可以看到新一代ES8也會(huì)可以選裝拖掛套裝。電動(dòng)拖車鉤。專屬拖掛模式支持為拖掛設(shè)備供電，還提供有露營(yíng)模式與支持對(duì)外放電功能。

　　這意味著，新車也可以與ES7一樣，通過法規(guī)認(rèn)證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。要完整地實(shí)現(xiàn)這些功能，則需要選裝拖掛套裝，其中就包括隱藏式電動(dòng)拖鉤。該拖鉤配備了專屬的拖掛模式，最大拖掛能力為2噸支持被拖掛設(shè)備供電，支持3kW V2L對(duì)外放電，為小冰箱、咖啡機(jī)、燒烤爐、音箱等便攜式電器提供電力。

　　第二代ES8也會(huì)延續(xù)“環(huán)抱式第二起居室”的概念，內(nèi)飾或會(huì)分為上下兩個(gè)部分，上半部分主要承載的是科技方面，比如屏幕、儀表盤、方向盤，下半部分則是更好地營(yíng)造出氛圍感，結(jié)合大量的軟質(zhì)材料、256色氛圍燈等等。   

　　在寬敞的二排空間內(nèi)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)的“行政中島”，如同客廳的茶幾，既是寬大舒適的中央扶手，也是移動(dòng)辦公的工作臺(tái)。行政中島的上層，可以電動(dòng)伸縮，并針對(duì)NIO Phone進(jìn)行了專門的適配?？蛇x電動(dòng)開啟的智能車載冰箱，0到50度溫度可調(diào)，可通過手機(jī)遠(yuǎn)程控制。

　　HUD增強(qiáng)平視顯示系統(tǒng)，增大到16.3英寸，增強(qiáng)版7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)，功率高達(dá)2,230瓦，共23個(gè)頂級(jí)材質(zhì)揚(yáng)聲器，包括大功率的低音和4個(gè)3D揚(yáng)聲器。標(biāo)配N-Box 增強(qiáng)娛樂主機(jī)，即插即用，支持同時(shí)連接4副AR眼鏡，相當(dāng)于擁有四塊等效6米的201寸巨幕。

　　當(dāng)然，從ET系列轎車開始擁有的全景數(shù)字座艙的概念也不會(huì)缺席，它通過搭載智能座艙硬件系統(tǒng)、AR/VR設(shè)備和技術(shù)，通過持續(xù)的軟件研發(fā)和內(nèi)容拓展，搭配車內(nèi)256色數(shù)字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統(tǒng)，為用戶在車內(nèi)的“專屬空間”中，提供了全感官的沉浸式體驗(yàn)。同時(shí)氛圍燈還能進(jìn)行智能控制，擁有歡迎模式、音樂隨動(dòng)、駕駛模式、車速隨動(dòng)、香氛主題、車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)、休息模式等。

　　動(dòng)力上，全新ES8將繼續(xù)采用前后雙電機(jī)四驅(qū)布局，動(dòng)力參數(shù)和蔚來ES7一樣，總功率達(dá)到480kW，總扭矩 850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感應(yīng) 300kW的布置結(jié)構(gòu)，百公里加速為4.1s。搭載蔚來自研智能底盤域控制器ICC，支持FOTA升級(jí)，讓后續(xù)迭代更靈活。配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，ES8搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航達(dá)465公里，搭載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航達(dá)605公里，搭載超長(zhǎng)續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航達(dá)900公里。

　　另外，新一代ES8采用高強(qiáng)度全鋁車身架構(gòu)，全新的智能雙腔空氣懸架，擁有向下50mm，向上40mm，共計(jì)90mm的高度調(diào)節(jié)范圍。結(jié)合第三代動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制，在不同駕駛模式下，全面提升操控性和乘坐舒適。

　　新一代ES8也擁有瞭望塔+車尾頂部攝像頭的布局，前翼子板也擁有ADS攝像頭，意味著新車同樣會(huì)標(biāo)配 NT2.0平臺(tái)的全套自動(dòng)駕駛硬件 ，包括NIO Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺(tái)，1016Tops的算力、1550nm激光雷達(dá)、800萬攝像頭不可或缺。

　　NP1平臺(tái)下的初代蔚來ES8，其智能駕駛NOP系統(tǒng)的硬件為三目ADS攝像頭*1、環(huán)視攝像頭*4、毫米波雷達(dá)*5、超聲波雷達(dá)*12、駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭*1。

　　從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統(tǒng)，在硬件方面則比ES8等加了10個(gè)：激光雷達(dá)*1、ADS攝像頭*7、*4環(huán)視攝像頭、*5毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)*12、高精度定位單元*2、車路協(xié)同傳感器*1、增強(qiáng)主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優(yōu)化，比如老款ES8安裝在B柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側(cè)前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠?jī)蓚€(gè)高位側(cè)前攝像頭，仍然可以實(shí)現(xiàn)前向視覺的完整感知。

　　蔚來Aquila超感系統(tǒng)的高性能傳感器每秒大概產(chǎn)生8G左右的數(shù)據(jù)量，相比之前的NOP數(shù)據(jù)量也大了好幾倍，所以也必須使用更強(qiáng)大的芯片支持運(yùn)作。而NT2平臺(tái)采用的ADAM超算系統(tǒng)則由由4顆英偉達(dá)Drive Orin芯片組成，算力達(dá)到1016TOPS，這套系統(tǒng)的潛力非常大，冗余度很強(qiáng)。

      NIO Adam蔚來超算平臺(tái)：全系標(biāo)配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個(gè)CPU內(nèi)核，256個(gè)矩陣運(yùn)算單元，8096個(gè)浮點(diǎn)運(yùn)算單元，共計(jì)680億個(gè)晶體管，總算力高達(dá)1016 TOPS，超過7個(gè)Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來超算平臺(tái)ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)以及獨(dú)立完整的冗余備份芯片。

　　寶馬XM在2022廣州車展上亮相，新車建議零售價(jià)為230萬元。寶馬XM是M系列首款插電混動(dòng)車型，也是M系列第二款獨(dú)立車型，更是M系列的全新旗艦車型，搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合而成的插混系統(tǒng)，最大功率達(dá)到了660PS。

　　新車前臉部分巨大的兩個(gè)“雙腎”型進(jìn)氣格柵依舊具有濃厚的寶馬風(fēng)格，而環(huán)繞進(jìn)氣格柵的LED光源加入，也為前臉造型帶來不少科技?xì)庀ⅰＰ萝嚥捎昧朔煮w式大燈設(shè)計(jì)，上方為L(zhǎng)ED日間行車燈，下方的遠(yuǎn)近光燈組與前包圍相融合，前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)通過多處鋒利的“折線”變得更加立體，配合小巧鋒利的大燈造型，可以說是進(jìn)攻性十足。

　　車尾部分，下沉的車頂在尾部形成一個(gè)不規(guī)則的“尾翼”，這種不規(guī)則甚至延續(xù)到尾窗輪廓上。巨大的尾部擴(kuò)散器配合上下縱向排列的“8”樣式的雙邊雙出尾喉造型，也為尾部帶來不少的運(yùn)動(dòng)氛圍。尾燈組采用了狹長(zhǎng)的造型設(shè)計(jì)內(nèi)部光源也是用了立體回勾型樣式，在點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。

　　寶馬XM的內(nèi)飾和現(xiàn)今的新寶馬車一樣，都采用了曲面雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)、三輻式多功能方向盤等頗有寶馬元素的設(shè)計(jì)，配備最新的iDrive系統(tǒng)，經(jīng)典的“雞腿”電子檔把也出現(xiàn)在了最新的寶馬XM上。車內(nèi)采用了大量的碳纖維面板和皮質(zhì)面板相組合，，配合中控臺(tái)和門板上的鋁制材料點(diǎn)綴，可以說是又復(fù)古又新潮。

　　動(dòng)力上，XM 50e將會(huì)配備代號(hào)為S68的4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)形成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其最大功率644PS，最大扭矩為800N·m，新車還配備了25.7kWh的三元鋰電池組，純電模式下最高時(shí)速140km/h，WLTP工況下純電續(xù)航里程約88km。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車將匹配采埃孚8速手自一體變速箱以及四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間為4.3s。

　　據(jù)悉，寶馬集團(tuán)將在北美地區(qū)大幅投資17億美元用于電動(dòng)車生產(chǎn)，其中10億美元用于現(xiàn)有位于南卡羅來納州Spartanburg斯帕坦堡組裝廠，7億美元將用在于Woodruff伍德拉夫建置電池組裝廠。斯帕坦堡工廠成為推進(jìn)寶馬轉(zhuǎn)型電氣化主力，該工廠目前共生產(chǎn)包含:X3、X4、X5、X6 和X7，以及4款M車型，還有兩款PHEV車型X3 xDrive30e、X5 xDrive45e。

　　從以上列出這10款SUV可以看到，本屆車展的主題依舊是新能源，不管是自主品牌還是合資品牌都推出了混動(dòng)車型，而新勢(shì)力則主攻純電領(lǐng)域，整個(gè)汽車市場(chǎng)也蓬勃起來，消費(fèi)者的選擇也豐富了不少。當(dāng)然，本屆車展展出的新款SUV并不止于這些，還有不少特別版或者紀(jì)念版的車型，也有官方改裝的型號(hào)，使得2022廣州車展更具觀賞性。（文：太平洋汽車 黎嘉銘）