本田也來了！小型SUV國內市場前景透析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】女性駕駛員數量的急劇飆升，未能完美解釋小型SUV逐漸受寵的火爆現狀，但這在小型車平臺打造出來的小巧精致玩意，確確實實成為了繼手表、手袋、高跟鞋、老公之后，又一城市女性必備時尚道具。

　　回溯歷史，小型SUV在東瀛因實用而生，卻未能在上世紀得到廣泛應用；靜觀現況，歐美廠家已把握命脈，量產數款熱銷產品，原產國日本終于重新覺醒，本田全新發布的Vezel便可鑒證（本文第三頁，將帶來新車詳解）；展望未來，小型SUV不再是誰的專利、誰的特色，各大廠商運用現有小型車平臺即可輕易開發出，百家爭鳴并不遙遠。

起源：上世紀60年代末便已誕生

　　Mini SUV、Subcompact SUV，這些都是近年汽車制造商/汽車媒體，給軸距低于2200mm的SUV劃定的新命名范疇（現已擴展到2500左右了），也就是國內通稱的“小型SUV”。暫未有任何國家或工業標準會，詳細制定一條細則規定什么車屬于小型SUV，但這并不是指向“小型SUV就是新生物”這一結論的充要條件。

第一代鈴木吉姆尼（1969-1981年）

　　早在1969年，第一代鈴木吉姆尼（Jimny）在日本本土誕生，如果各位看官不介意的話，筆者想將此節看作小型SUV首款量產車的誕生。不官方，卻是接近史實。

第二代鈴木吉姆尼（1981-1998年）

　　鈴木吉姆尼誕生在二戰結束后二十余年，而它所在的K-car（日本輕自動車）家族，恰恰就是戰后國家經濟跳水、民眾消費能力低迷的大環境下逐漸形成了。出遠門有發達的軌道交通，再遠一點就必須以飛機/輪船代步了，生活在日本這么一個四面環海的彈丸之地上，能用到汽車的情況也就只是穿梭于擁擠的都市中而已，這與上述條件一同促成了K-car這樁好事，而吉姆尼則是K-car成熟之時的一款越野走向的新產品。

第三代鈴木吉姆尼（1998年至今）

　　鈴木在設計制造吉姆尼時，其實并未想到要引領小型SUV的風潮——而實際上也真沒引起哪怕一縷風潮。毫無舒適性可言的承載式底盤，359cc汽油引擎（直列2缸 兩沖程），全系差不多就只標配方向盤、輪胎和座椅......這跟拖拉機沒太大區別的配置，要算是個性張揚的話，也未嘗不可，畢竟也算是把妹神器之一了（上世紀六七十年代有個私家車，會單身么？）。

無聞：水土不服是情理之中的事

　　小眾，是早期小型SUV的最大癥結。與一眾乘用車相比，小型SUV還是無法掩蓋其屌絲的一面（偉大的哲學老師這時候要說，那也是純粹的一面好不好~），與“廉價”掛鉤那是理所當然的事了。

雪佛蘭Tracker

　　舉一些銷量還不至于太寒磣的量產實例，日美歐市場各一：鈴木吉姆尼（一代1969-1981，二代1981-1998，三代1998至今）；雪佛蘭Tracker（一代1989-1998，二代1999至今）；菲亞特Sedici（一代2005至今）。

菲亞特Sedici

菲亞特Sedici與鈴木SX4的曖昧關系：

　　如評論區6樓、8樓、23樓、N樓同學所言，菲亞特Sedici與鈴木SX4的確是姊妹車型。Sedici和SX4同樣來自日本鈴木的技術平臺，而前者的量產年份比后者還要早上一年，也就是2005年。菲亞特Sedici定位小型SUV，主要由鈴木的匈牙利工廠出產；鈴木SX4定位時尚小型車，主要在日本本土和中國重慶生產，且有一部分還出自匈牙利工廠。

　　雖說成功的車子都是趨近相似，不成功的則各有各精彩，但這批并未打出一片天的小型SUV們，倒是有著幾大共性：配置低、外觀土、動力弱、只有手動擋（Tracker除外）。如何解決這個問題？各大車廠貌似還真沒仔細考量過，反正最重要的財源并不會出自此處。

大發特銳（國產后掛上豐田標）

　　為了不逃離本文初衷，筆者也來說說國內的事。若要提到小型SUV的首次光彩國產+首次低調落幕，那就得請出大發特銳（Daihatsu Terios）。2003年，一汽引入大發旗下的小型SUV特銳，并打上豐田標識將其量產。國產豐田特銳搭載1.3L自吸引擎，有5MT/4AT可選，前置后驅/四驅，前麥弗遜/后五連桿懸掛。

眾泰T200

　　有自動變速箱，后驅底子還能上四驅，前后獨立懸掛，看似頗厚道的設定，無奈國內汽車消費習慣可不吃這套的。外觀上過于中庸、“車子小=窮”的鐵規，使其在2006年9月正式停產。值得一提的是，大發并未打算就此撤掉所有努力，而是通過技術轉讓，催生了中國自主品牌的兩款小型SUV：眾泰T200（舊款稱為眾泰2008）、一汽吉林森雅M80。

重生：歷史進步是螺旋狀上升的

　　這時回到文章首段的話題上來：近年小型SUV的春天（抱歉，不是第二春，之前從來都是寒冬），多半是因為城市女性急需一款萌點較低的特色車型，而新出現的這批小型SUV，在價格、體積、易操控性上恰好給到滿意的答復，一拍即合那便是理所當然的事了。

日產Juke

　　諸如日產、大眾、標致、別克、本田此類國際大廠，旗下成熟小型車平臺信手拈來，外觀內飾開發團隊人才濟濟，想要在自家小型車的基礎上打造一款全新SUV，似乎只是愿不愿意、投不投錢的事情。上世紀作品的那些底盤過硬、外觀土鱉、難以操控、配色單調、沒化妝鏡等頑疾，被大廠們花一個療程就通通根治。還缺什么？就只差口碑了。

MINI COUNTRYMAN

　　新的小型SUV風潮，由日本英國兩個島國引領而至（島國人民的思維向來開放......）。同在2010年，日產推出Juke，MINI推出COUNTRYMAN。同樣使用現有前驅平臺為基礎，同樣以個性為最大賣點，同樣只適合在城市走走（縱然有四驅版本），同樣自動擋為主打、便利性配置充足。

別克昂科拉Encore

　　日產和MINI開出了一條康莊大道，自然會有慕名而來的各種追隨者。2012年，基于同一平臺的三款小型SUV姊妹車齊發——別克昂科拉Encore，歐寶Mokka，雪佛蘭Trax。同年，之前在國內并未有所作為的福特翼搏Ecosport換代并開始引入，而第二代翼搏依然采用同時期嘉年華所在的平臺。

小結：

　　可樂發明的初衷，其實是為了治療頭痛腦熱，而現今其主要作用為治療悶悶不樂、基友聚會話少太尷尬等；同理，小型SUV其實并非為時尚而來，時尚卻為它正了名，讓其第一次登上全球各大城市的舞臺。這是必然還是偶然，不得而知；但我們知道的是，屬于它們的時代，已經來了。

● 通用深知我大天朝 日產慢了3.5拍

　　最近開始流行的小型SUV熱潮的引領者當屬日產Juke。我們也說不清楚Juke是日產還是雷諾的奇招，可以確定的是Juke誕生之初瞄準的就是歐洲市場，初始投產地點都設在英國。且一經推出就廣受推崇，其熱度甚至連日產自己都始料未及，據說日產在日本市場推出時月銷量目標是1300輛，結果第一個月預定量就超過了1萬輛！而在歐洲的月銷量據說也逼近3萬輛！近年來歐洲汽車市場低迷，歐洲廠商在自家地盤銷量都有所下滑，而日產卻憑借Juke一枝獨秀，在歐洲市場銷量節節攀升，堪稱奇跡。

別克昂科拉Encore

　　讓我們比較不解的是日產遲遲不引進Juke到國內，按理說“購島事件”也過去好久了。反正結果就是，通用搶了先機。Juke最早在2010年于歐洲推出，別克昂科拉在2012年才于全球各地陸續上市，如今我們已經可以在國內看到滿大街的別克昂科拉了。據悉，其月銷量穩定維持在5000-6000輛，對于國內第一個開辟小型SUV市場的合資廠商，這個成績可謂可喜可賀。

​別克昂科拉Encore

　　昂科拉緣何走紅？以目前比較火的途觀為例，1.4 TSI的途觀只搭載手動擋變速器，售價18.98萬。而售價19.69萬的頂配版昂科拉除了配備了6AT變速器外，還可以獲得四驅系統，車內各項舒適性配置也更給力。對于不追求尺寸的消費者，比如一些女性消費者來說，顯然昂科拉性價比更高。

　　不知為何Juke還憋著不引進國內，但我們真得給日產提個醒，再憋下去會得病的。

● 福特翼搏后者居上 主打價格牌

　　福特翼搏進入國內的時間比昂科拉略晚，但它走的路子和昂科拉完全不同：翼搏9.48萬的官方起步售價已經創造了合資品牌SUV的最低記錄。也許外觀、空間、配置都不算很給力，但是不到10萬元的售價儼然比昂科拉還要親民。

福特翼搏Ecosport

　　海外版的福特翼搏主推1.0L EcoBoost渦輪增壓發動機，但國內主推的卻是嘉年華的那款1.5L自然吸氣引擎，匹配5速手動變速器和6速雙離合變速器；可以說，除6速雙離合變速器有那么一點意思之外，翼搏在動力部分真可謂是吃大虧了。

福特翼搏Ecosport

　　1.0T車型動力比1.5L要更強，但目前也只有手動擋車型，因此在動力上，翼搏的定位確實有些讓人糾結。可以說翼搏最大的亮點就是價格了。10萬元左右的定價甚至比許多合資緊湊型轎車要低，與小型合資車的高配版本價格也差不多。從這個角度來看，翼虎的定價還是很有亮點的。從其目前月銷量超過6000輛的成績看，翼搏找準了屬于自己的位置。它與昂科拉形成巧妙的高低搭配，雖然同屬小型SUV，卻沒有太直接的競爭關系，讓人不免懷疑福特和通用是否在背后還有一腿。

● 標致2008國產敲定 速度之快讓女性不滿

　　今年廣州車展上，標致展出了東風標致的國產版2008（雖然小編嚴重懷疑展車其實是從法國拖過來，“東風標致”是用502黏上去的），要知道標致2008是今年初才正式公布的，年底就已經宣布要推出國產版本，可見標致是如此迫不及待地想殺進中國的小型SUV市場。

標致2008

　　動力上來說，標致2008的入門動力簡直弱炸天，1.2L自然吸氣的最大功率僅60kW(82PS)，翼搏的1.5L都可以偷笑了。好在這只是最入門版本的動力，標致還有拿手的1.2T動力，最大功率96kW(131PS)，滿足日常實用已無壓力。總的來說，標致2008的動力剛好位于福特翼搏與別克昂科拉之間。這三家廠商的默契之高真是讓人唏噓不已……

​標致2008

　　憑借標致2008那一副可愛的模樣，我們覺得這款車是賣給女生，而不是真的要去越野的……

● 小結：

　　日產Juke開了小型SUV的先河，然而真正開辟國內小型SUV市場的卻是通用別克的昂科拉以及后來居上的福特翼搏。我們不知為何日產還遲遲不引入Juke，但可以肯定的是，標致2008、本田Vezel、大眾Taigun……一大波小型正SUV前仆后繼洶涌而來。

● 本田Vezel再度殺到 基于飛度底盤開發

　　本田要造小型SUV的決意已如司馬昭之心路人皆知了。今年初在已經破產的美國底特律市舉辦的2013北美車展上，本田就公布了Urban小型SUV的概念車，這款概念車也在前不久的廣州車展上公布亮相（廣州車展上那臺改了個名叫Concept V，但編輯目測與Urban偏差度為0.00%±0）。

本田Urban概念SUV

　　而本田速度之快并不遜色于標致多少，在幾乎與廣州車展同一時期舉行的東京車展上，本田已經發布了Urban概念車SUV的量產版本——本田Vezel。準確來說，本田Vezel是Urban量產版的日規車型。就這個名字的發音來看，筆者認為進入國內后多半會更名，當然我們暫時還是先稱之為Vezel。

本田Vezel日規車型

　　本田Vezel的外觀很大程度上就是移植了新一代本田飛度的前臉，所以也不難猜測——本田Vezel就是由飛度的底盤開發而來，其套路和前面介紹的小型SUV完全一致：昂科拉源自愛唯歐、翼搏源自嘉年華、2008源自208……Vezel與概念車的差別也非常小，整體輪廓和尾燈幾乎一樣，與概念車差別小是本田的優良傳統了，唯一明顯區別是前大燈設計。現在本田在小型車上都開始普及LED大燈，本田Vezel也沒有例外，這一點值得稱道。建議您點擊以下文章先了解新一代飛度：

本田在日本市場基本主推混合動力

　　說到動力，編輯先說個事兒，現在本田在日本主推的基本全是混合動力車型，混合動力飛度、混合動力雅閣、混合動力CR-Z、混合動力Insight……本田真巴不得連他們造的飛機都用混合動力了。所以本田Vezel也并不奇怪的采用了混合動力系統。目前官方沒有公布混合動力系統的詳細數據，但基本可以猜測到，這套動力系統是新一代飛度上移植過來的，采用1.5L汽油機+電機的模式，實際性能我們預計與標致2008比較接近，介于翼搏的1.5L自然吸氣和昂科拉的1.4T渦輪增壓之間。

官方表示本田Vezel將具備四驅系統

　　本田還表示Vezel會具備一套完善的適時四驅系統。我們很好奇Vezel將會如何實現四驅系統，是簡單地利用傳動軸將動力總成傳輸到后軸，還是說使用電機單獨來為后軸提供動力？相信如果是后者的話，Vezel的四驅系統會有趣不少，當然這樣也就表示非混動系統的話就沒有四驅了。

● 國產后花落誰家 目前眾所紛紜

　　本田Vezel國內投產已是板上釘釘之事，但是由誰投產目前說法不一。編輯傾向于廣汽本田投產的可能性較大，但又有小道消息指出，Vezel，或者說Urban概念車的中國專供量產版將會在國內推出兩種細分車型，分別由廣汽本田和東風本田投產。聽起來都挺有說服力的，我們也不好說哪個對哪個錯。

廣汽本田和東風本田都可能投產Vezel

　　當然，如此前所說，Vezel國內投產后應該會改用全新名稱。同時設計上也可能會與日版的Vezel有所出入，就好像新一代雅閣一樣，美版、日版、中國版外觀都不盡相同。同時動力系統更可能會采用1.5L和1.8L自然吸氣動力，混合動力系統就算引進，肯定也會因為售價偏高不會成為銷售主力。至于推出的時間，估計至少要等到明年下半年。但我們有理由相信，本田的動作肯定會被日產快許多——日產Juke還在夢游呢。

● 陸續有來：大眾Taigun鐵定是再下一位明星

　　與標致/本田無敵神速不同的是，神車集團大眾全新大作Taigun，就顯得有點嬌柔做作、拖泥帶水了。在2012年10月底的巴西圣保羅車展上，大眾公布了旗下唯一的小型SUV車型Taigun的整套官圖（Cross up!真不能算小型SUV，信我），而其實車至今仍未公開亮相，就連諜照都沒出現過，預計還在二次元世界里。

大眾Taigun

　　大眾表示，Taigun將搭載的1.0 TSI三缸汽油機，動力數據為81kW（110PS）/175Nm，編輯猜測，這便是現款up！那臺1.0L（EA211）的渦輪增壓版本。新車僅有985kg的體重，搭配上升功率和扭矩都如此靠譜的三缸渦輪機，0-100km/h加速僅需9.2秒，極速186km/h，百公里綜合工況油耗4.5L。

大眾Taigun

　　神車配上神數據，不給到大大的一句“我勒個去”，準沒達到組織要求。只不過，僅是概念階段的Taigun，縱然來自成熟的PQ25平臺，還是要等到2016年才全球發售。值得一提的是，我們不大必要擔心大眾猶豫Taigun的國產事宜，有它二哥途觀（大哥是途銳）的圈錢例子，我們更需要擔心的應該是國產后是不是又要加價提車了。

● 編輯結語：

　　小型SUV并非只為女性消費者而來，但鑒于男性選車的主動權從來不超過30%（另外70%來自其女友/媳婦/老媽/老媽朋友的朋友等），我們有理由相信，毫無特色、長得太像大路貨、人有我有大家有的小型SUV，銷路并不會理想到哪里去。輕巧節油、品牌靠譜、品位高端、便利舒適，這都會是一款小型SUV想要上位的必備品性，市場已經逐步打開，剩下的，就看各大車企的誠意是否給到了。