保時捷/特斯拉都不敢惹它？路特斯ELETRE為純電超跑SUV代言

　　【太平洋汽車 新車頻道】據最新統計數據顯示，在剛過去的2022年，全球電動汽車銷量占所有新車銷量的比例首次達到了10%，全年銷量780萬輛，同比增長68%。作為全球兩大新能源汽車銷售的主要市場之一，我國的新能源汽車滲透率也已經超過了30%。現階段，國內的新能源汽車市場呈現出了百花齊放的盛況，不少傳統品牌甚至超跑廠商都參與到競爭當中；而且消費者所關注的續航能力以及補能體驗都得到了進一步的提升。

　　相比傳統的燃油車，新能源汽車的加速性能、用車成本以及智能化配置都有更出色的表現，市場份額也在逐步擴大，因此不少高端品牌甚至超豪華品牌也參與到新能源汽車的戰局當中。作為擁有敏銳嗅覺的超豪華品牌，路特斯也推出了純電超跑SUV——路特斯Eletre，作為一款百萬級別的超跑SUV，它將與保時捷Cayenne E-Hybrid、特斯拉Model X等百萬級新能源車型同臺競爭。今天，我們就來深入分析、研究一下路特斯ELETRE（詢底價|查參配）會有怎樣的產品力與競爭力，能否在“卷文化”盛行的新能源市場中脫穎而出？

　　在燃油時代，路特斯在整個汽車圈都極富盛名，這個品牌令人印象深刻的是其在超跑車型上的技術研發和對極致駕控的執著追求。時至今日，這個經過多年技術和文化沉淀的品牌華麗歸來，這個“風”一般的品牌會在新能源賽道上帶給我們怎樣的驚喜呢？ 

　　路特斯Eletre是路特斯旗下的首款純電超跑SUV，共有兩款車型可選，其售價分別為82.8萬元起（S+版本）、102.8萬元起（R+版本）。

　　路特斯的這款車型可以說開創了新的品類——百萬級純電超跑SUV，作為該細分市場的先驅者，路特斯Eletre基于EPA架構而來，匯聚空氣動力學設計、豪華配置、智能化與超跑性能于一體，為消費者帶來極致的駕控體驗。

　　路特斯Eletre采用了與路特斯Hypercar Evija相同的孔隙式設計理念，前臉采用了大尺寸的主動式進氣格柵，鋒利鼻翼在空氣與車輛接觸的第一瞬間，分開空氣，而不是產生撞擊，有效降低風阻0.9%-1.5%，當空氣流經玻璃時，27°超跑前擋玻璃角度可以通過力的分解，減少風阻。

　　路特斯Eletre整個車身一共設置了7組Race-Aero風道，能夠減少車體劃開空氣時所遇到的阻力，從而提升路特斯Eletre的行駛穩定性以及續航能力。在其他品牌只求做的更“圓潤”時，路特斯Eletre另辟蹊徑，主動去“駕馭風”，讓風成為其一部分，這就是路特斯品牌堅持了75年的空氣動力學設計。

　　將保時捷Cayenne E-Hybrid、特斯拉Model X與路特斯Eletre放在一起，相信用戶都會被路特斯Eletre激進的造型設計所吸引，畢竟路特斯Eletre是該級別里唯一采用孔隙式設計的純電超跑SUV；相對而言，保時捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X的外觀設計都太過“溫順”了，氣場上與路特斯Eletre有很大的差距，而且前面提到的孔隙式設計既能降低風阻，又能帶來出色的下壓力，屬于最高效的設計。

　　來到側面，可以看到路特斯Eletre同樣繼承了路特斯跑車的經典中置設計比例，駕駛者位于車輛靠近前端的位置，能夠享受“人車合一”的駕控。值得一提的是，路特斯Eletre依然傳承路特斯對空氣動力學的考究，車身的風阻系數低至0.26；相比對手使用偷懶的做法——圓潤的設計，路特斯Eletre選擇孔隙式設計，兼顧極致駕控，除了能夠“貼地飛行”之外，還帶來了長續航等優勢。

　　雖然保時捷有超跑的制造、設計經驗，但在保時捷Cayenne E-Hybrid并沒有使用相關的空氣動力學設計，因此它在造型上與一般的SUV并沒有太大的區別，更談不上低風阻系數了。特斯拉Model X雖然有0.24的低風阻系數，但是作為純電SUV，它采用的是更偏“粗獷”的圓潤造型，除了鷗翼式電動門之外，其外觀設計并沒有太多驚艷之處。路特斯Eletre的設計則是剛柔并濟，線條硬朗中帶點律動、跳躍，還配備了隱藏式門把手。

　　路特斯Eletre的尺寸是5103/2019/1636mm，軸距為3019mm，其軸距/車長比達到了0.59，妥妥是我們俗稱的“四輪四角”，有利于提升操控性，還能讓乘員艙最大化。另外，路特斯Eletre的車輪/車高比約為0.5，很好地傳承了超跑的低趴造型，帶來了十足的氣場。

　　相比之下，保時捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X就沒有那么多講究了，尺寸參數也不如路特斯Eletre那么亮眼。保時捷Cayenne E-Hybrid尺寸為4918/1983/1673mm，軸距2895mm；特斯拉Model X的車身尺寸則是5037/2070/1684mm，軸距2965mm。

　　路特斯Eletre的車尾設計要比車頭簡潔一些，但超跑的氛圍并沒有弱化；還配置了貫穿式LED尾燈，可呈現四種顏色的迎賓燈語，同時還能顯示電池充電狀態，可謂將美觀、科技、實用以及儀式感都兼顧到位。值得一提的是，路特斯Eletre擁有1.24超大寬高比，呈現出蓄勢待發的姿態與氣勢。

　　作為純電超跑SUV，怎少的了后擾流板和后尾翼呢？路特斯Eletre統統都安排上！車頂的分體式破風尾翼為獨樹一幟的懸浮分體式設計，相比傳統的后擾流板，這種設計更具視覺沖擊力，還大幅度減輕了車重。路特斯Eletre的四檔可調主動式尾翼，按需啟用，實現最佳下壓力和最佳風阻系數間自由切換，全車的空氣動力學套件可提供最大90kg的凈下壓力。

　　關于后擾流板和后尾翼等裝備，競爭對手們都配置不一，保時捷Cayenne E-Hybrid普通版配了后擾流板但沒有后尾翼，其Coupe版本則兩者都有配備，不過后擾流板是較為傳統的設計。特斯拉Model X配備了主動式后尾翼，與保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe相同，達到一定時速后自動開啟，也能夠手動開啟，不過能夠提供多大的下壓力就不得而知了。

　　相比一眾競爭對手，路特斯Eletre的造型不僅更有視覺沖擊力，還傳承了超跑的設計基因去“駕馭風”，75年的研發投入與技術沉淀可不是隨隨便便就能效仿的。路特斯Eletre還在車身上使用了大量輕量化的材料，座艙內更是將“視覺輕薄感”發揮到了極致，它究竟有多考究呢？

　　進入到駕駛艙，路特斯Eletre主要呈現的是輕盈的視覺效果，設計師為此融入了不少“羽”或“風”有關的元素，包括羽翼式中控臺、箭羽式空調出風口、風刃式方向盤撥片等等。中控臺上方的分體式設計恰似一對羽翼，和分體式破風尾翼的設計相互呼應，形成設計理念上里外的統一。

　　路特斯Eletre的座艙通過造型和材質最大限度的體現出視覺輕量化的理念，在科技交互帶的加持下，駕駛員和乘客都能體驗到數字沉浸感，英國的設計風格總能讓科技與設計巧妙融合。保時捷Cayenne E-Hybrid的內飾設計與布局都比較傳統、中庸，保持了德系豪華品牌的嚴謹與對稱，但相比路特斯Eletre，還是缺少了讓人眼前一亮的設計或者考究的元素。特斯拉Model X換上了全新的內飾設計，依舊是美系車那種豪放的設計，不過高度集成化的設計讓操作和控制愈發復雜。

　　路特斯Eletre在座艙內使用了大量的真皮，搭配精致的縫線，觸感相當細膩、柔軟，其做工水準也屬于超豪華品牌的主流。特斯拉Model X同樣采用了真皮包裹，但依舊保留品牌一貫而來的“粗獷”；保時捷Cayenne E-Hybrid則需要通過選裝才能擁有真皮內飾，售價更達到了40700元。

　　除了真皮之外，路特斯Eletre還為中央扶手、門板內側、車內頂棚等位置覆蓋了Alcantara，帶來獨特且舒適的手感，這種材料重量輕、防滑性好，被廣泛運用于賽車內飾。此外，Eletre車內的中控臺、座椅側邊、中央扶手等都使用了碳纖維面板。保時捷Cayenne E-Hybrid的真皮組件只有選裝才可享受，而特斯拉Model X的材質選用更是中規中矩。

　　路特斯Eletre的方向盤采用全新的設計樣式，同時提供碳纖維面板的選擇，內側的真皮經過打孔處理，方向盤撥桿、座椅調節撥桿、門板開關按鍵，均由MIM特殊工藝制成，當然還有風刃式換擋撥片；不管是顏值還是質感，路特斯Eletre的方向盤都優于同級對手。

　　保時捷Cayenne E-Hybrid的方向盤樣式比較常規，提供皮革包裹和多功能按鍵，還配備了有家族特色的駕駛模式旋鈕，可以快速切換駕駛模式。特斯拉Model X的Yoke方向盤頗會讓用戶體驗“扭麻花”的轉彎苦惱，有方程式賽車的視覺效果，但沒方程式賽車的轉向比，放在民用車上會帶來較多的不變，總體來說噱頭大于實用性。

　　路特斯Eletre采用了一體式超跑風格座椅，造型上能夠很好地支撐、包裹身體，特別是經過加寬的座椅肩部。表面使用全粒面高級Nappa真皮，摸上去比較細膩、柔軟，而淺灰色的色調也營造出了一種輕盈感。保時捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X的座椅則更偏向于家用屬性，舒適性表現不錯，但包裹性則要比路特斯Eletre遜色不少了，另外座椅造型也不如路特斯Eletre那么有講究。

　　另外，路特斯Eletre的座椅配置也是很有競爭力，除了提供了多向電動調節、舒適進出之外，還配備了自動記憶調節、座椅加熱/通風/按摩等功能，在開啟運動模式或賽道模式下，還會主動夾緊駕駛者，提供穩定的支撐力。而相比之下，特斯拉Model X的配置就沒有那么全了（缺少座椅按摩等功能），保時捷Cayenne E-Hybrid需要選裝價值53400元的豪華組件才配備電動座椅、通風/按摩功能等，確實沒有路特斯Eletre那么厚道。