靠混動反攻？2023日系新車前瞻

　　上代雷克薩斯RX銷售了8年后，第五代RX終于在去年全球首發，新車終于換上了跟第七代ES一樣的GA-K平臺，并且提供了全新的動力總成，同時在設計和配置等方面均有較大升級。目前新車已經到達4S店，預售價為40.9-62.5萬元，新車共推出六款車型，起步售價跟第四代差不多，將于今年2月內正式上市。

　　新一代RX依然具有濃郁的LEXUS風味，不過相較于上代尖銳的車體造型，這一代要來得方正和立體一些，前臉格柵采用3D概念設計，并將車身烤漆延伸至LOGO下端，強調漸層式的視覺感受，格柵側邊也采取無縫的方式相連一起，在強調低重心的同時帶來更具獨特的美感。

　　雖然雷克薩斯RX的駕駛賣點并不是性能，但誰能拒絕一副健美身材呢？“運動”和“跨界”元素在新RX上有很好的體現。轎跑式的懸浮式車頂的效果讓這款大車沒有一絲臃腫的油膩味。

　　從UX，到NX、LX，貫穿式LED尾燈已經成為雷克薩斯SUV車型的家族式設計，換代的RX自然也采用這個設計，相信這個美麗的翹臀能征服所有觀眾。車尾后包圍同樣采用了與前格柵相呼應的菱形裝飾，兩側的導流槽也是很有運動氣質。

　　尺寸方面，全新RX擁有 4890*1920*1695mm 的長寬高，軸距為2850mm。相比現款車型，全新RX變得更寬、更矮，軸距被加長了60mm的同時，車身長度卻沒有發生變化。全新RX重心位置降低了15毫米，同時前/后輪距分別加寬15毫米和45毫米，以減小慣性偏航力矩。

　　智能化汽車時代，相信這個價位的新車大尺寸中控觸摸屏，液晶儀表盤，HUD抬頭顯示都已經是沒有懸念一定會出現的。雷克薩斯旗下最新的智能座艙是“Tazuna韁繩概念座艙”，Tazuna就是日語中“騎手向馬匹傳達指令的韁繩”的意思，代表著高效和控制，意指通過更有效的人車溝通，實現隨心操控的駕駛樂趣。

　　新RX成為在NX、RZ之后第三款采用Tazuna韁繩概念座艙的車型。但雷克薩斯的某些思維還更上智能化的步伐，為了省成本強行把車的基礎配置分高低配，官圖中14英寸中控屏幕是高配，絕大部分人買的雷克薩斯低配RX只提供9.8英寸屏幕。功能方面則是全系提供手機互聯以及OTA等功能。

　　空間方面，全新RX前后排座椅間距增大12毫米，同時更低的車身也帶來了更低矮的底盤高度，增加了乘客上下車的便利性和乘坐舒適度。新車后備廂地臺高度降低30毫米，空間進深增加50毫米，后備箱可以容納4個行李箱（77升/63升容積各兩個）或4個9.5英寸高爾夫包。

　　繼NX/RZ之后，新RX也配備了e-Latch智能電控車門，取消了傳統的門把手，改為電子按鍵式，同時配備SEA開門輔助探測系統來增強安全性。簡單來說，以前是一拉門把手就開門，現在則是通過按下門上的電子按鍵，系統檢測開門側后方沒有行人或者車輛經過，會將車門打開部分，然后車內乘客推開車門下車。

　　智能輔助方面，全新RX同樣搭載雷克薩斯智能安全系統LSS+3.0駕駛輔助系統，可實現預判式主動駕駛輔助PDA，功能包括前部碰撞預警、ACC主動式定速巡航、車道偏離預警以及駕駛員狀態監控等。

　　重頭戲在這里，新RX還是雷克薩斯旗下除了LS之外首款搭載Lexus Teammate自動駕駛輔助系統的車型。該系統的最終目標是達到Lv.5級的自動駕駛水平，雖然搭載于新RX上的肯定沒辦法實現自動駕駛。Lexus Teammate實現的功能會與通用Super cruise較為接近，即實時探測路面上的標志和標線，確保車輛在既定車道內行駛，同時在與前車保持安全距離的同時自動調節油門和剎車，還能支持自動變道功能。后期通過OTA升級，還能賦予雷克薩斯這套系統更多功能。

　　目前新RX公布了四款動力，RX350h跟NX350h一樣搭載2.5L混動系統，這也會是新RX在中國市場的主打動力。RX450h+采用2.5L插電混動系統，匹配E-Four電動四驅系統，擁有后軸電機，配備18.1 kWh鋰電池包，純電續航65km。

　　還有一款性能最強的車型是RX500h F SPORT Performance，搭載的是首次出現的2.4T混動系統，由2.4T發動機，匹配DIRECT4電子動態四驅系統，后橋配備80kW eAxle電驅動系統組成，傳動搭配6AT變速箱。

　　這套DIRECT4電子動態四驅系統基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息，以實現精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在100:0到20:80之間。此外，RX500h還配備了主動降噪和聲浪模擬功能，同時6速自動變速箱與電機之間也通過采用離合器取代了液力變矩器。

　　雷克薩斯F SPORT Performance的后綴對標的是寶馬M Performance、奔馳AMG Sport、奧迪S系列車型。RX500h F SPORT Performance的裝備就不止是簡單的一個運動包圍了，還包括了前六活塞制動以及后輪轉向功能，后輪可協同前輪實現最大4度的同向或反向轉動。

　　雷克薩斯RX現在在國內市場面臨的競爭對手，每個都不簡單。老對手奔馳GLC加長版換代了，新對手蔚來ES7早早放狠話2023年要超越雷克薩斯。面臨蔚來ES7這類中國智能電動車的沖擊，雷克薩斯RX的短板依舊明顯。憑借這些傳統優勢項目，很難讓小孩子、年輕人、擁有好奇心的老司機再對雷克薩斯產生憧憬。這并不止是雷克薩斯要面臨的困難，所有外國品牌2022年銷量下滑就已經足夠說明問題了。不過從產品力來講，第五代RX在傳統的優勢項目都做得更好了，設計、做工、行駛質感、動力平順度、舒適性、服務等，對于鐘情雷克薩斯的客戶來說可以無腦沖。何況根據目前各地的行情來看，現在下單3個月后提車基本都不用加價。

雷克薩斯RZ實車。雷克薩斯RZ正式開啟預售，預售價格為37.5-46.5萬元。該車是雷克薩斯在e-TNGA架構下打造的首款純電動車，配備雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150kW/后電機最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包。

　　外觀上，新車擁有很多雷克薩斯的標志性設計。新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識出這事一臺雷克薩斯的新車。

　　從車頭側45°看，保險杠兩邊在大燈組位置有一個明顯的折角，整個車身有一種向前俯沖的姿態，運動感更強。新車的前后輪眉和很多SUV一樣用上塑料包裹，但低矮流暢的車身側面以及懸浮式車頂的出現，又讓新車充滿跨界感。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區別于眾多新車圓潤的尾部設計，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了棱角，車尾兩側夸張設計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。

　　雷克薩斯RZ的內飾延續了韁繩設計理念，突出的是人性化布局，并以駕駛員為中心。在眾多內飾元素中，最吸引眼球的地方，莫過于那個異形方向盤，它不僅從視覺上大大提升了內飾的科技感，而且功能的集成度頗高。

　　雷克薩斯RZ有著2850mm的軸距，預計會給后排帶來不錯的乘坐空間，而且后排頂配位置做了內凹處理，流暢的車身造型似乎對后排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。

　　這個賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來會不會很不方便？實際上這輛雷克薩斯RZ還會配備線控轉向系統，線控轉向取消了方向盤和轉向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真個轉向系統更緊湊，節省空間以及輕量化，還能以根據需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發生碰撞的時候，也不用擔心轉向柱受擠壓入侵乘員艙。

　　線控轉向可以完全脫離駕駛員實現轉向控制，它的轉向力矩完全依靠轉向執行器來輸出，而轉向執行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味著轉向完全由控制算法說了算，甚至可以實現方向盤不動，但車輛根據當前路況自動轉向，就像科幻片里面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。

　　DIRECT4電子動態四驅系統基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時，可以利用動力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。在彎道中，系統可基于彎道車速和轉向角度等重要信息，根據行車狀況的變化優化驅動力分配，實現更好操控穩定性，讓車輛在彎中表現更平穩。

　　動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150kW/后電機最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包。

　　雷克薩斯RZ在保留品牌特色元素的同時，不乏一些比較有顛覆性的東西。當然，有些東西可能更多是體現在實際駕駛的層面，其中的可變比電子線控轉向系統和電子動態四驅系統究竟如何？是否先進又好用？全新專屬純電平臺還帶來了哪些亮點？這些問題都得開過后才能知曉，敬請期待后續關于這款全新純電動SUV的內容報道。

　　日前，在最新一批工信部申報目錄中，我們獲取到了長安馬自達CX-50的申報信息，新車已于2022廣州車展正式發布。預計將于今年上半年正式上市。CX-50定位為緊湊型SUV，定位于CX-30與后驅平臺的CX-70/CX-90等車型之間，先期搭載2.0L/2.5L發動機。據悉，國產CX-50基于長安馬自達全新開發的油電平臺打造，這是長安馬自達為中國市場全新開發的能夠兼容ICE/HEV多種動力總成的技術平臺，后續新車將在國內市場也將分別布局兩種不同的動力版本。

　　外觀方面，新車延續了海外版本的設計，延續了馬自達魂動設計理念，同時融入了更多野性硬派的設計元素，前臉盾形的中網尺寸更大，在兩側與橫置的頭燈相連。包括前護杠在內車身下沿采用了黑色飾帶，表現出更多野性美。同時前包圍兩側集成造型銳利的導流槽，讓新車在硬派與運動之間得到了很好的兼容。

　　車身側面更能凸顯新車跨界的設計理念，車身線條平滑流暢，而下側則是更凸顯越野屬性的黑色的防刮護板與外凸式的前輪眉設計，更有野外場景的粗獷感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。據官方介紹消息，長安馬自達為國內用戶對后排的腿部和腳部空間進行進一步的優化。

　　車尾延續了馬自達經典的尾燈造型，粗狂的后保險杠與兩側彰顯運動的導流槽等設計元素與前臉相呼應，出處表現出將運動化與粗獷感融合的跨界設計。新車采用了雙邊共雙出的排氣布局。車身配色方面，新車將會推出鋯石砂、謐境藍兩種全新車身配色，十分貼合其戶外風格的定位。

　　目前官方尚未正式公開新車內飾，作為參考，海外版新車新車車內中控屏設置在方便駕駛員觀察的中控臺上方，儀表同樣也是液晶+機械式的組合。同時國產馬自達CX-50還優化了車內儲物空間，以更好地滿足戶外愛好者的需求。此外，新車還配備了大尺寸全景天窗。

　　國產版的內飾暫時尚未披露，我們可以用海外版官圖作為參考。在設計布局上，馬自達依然獨樹一幟，沒有追求當下“大屏內卷”的潮流，中控屏依舊設置在方便駕駛員觀察的中控臺上方，儀表同樣也是液晶+機械式的組合。不過馬自達CX-50優化了車內儲物空間，以更好地滿足戶外愛好者的需求。

　　通過全新開發的中國車型平臺，MAZDA CX-50后排腿部空間將進一步加大，同時降低后排中間凸起的高度，為乘客帶來寬適的后排腿部、腳部空間。

　　動力方面，長安馬自達CX-50先期推出搭載2.0L/2.5L發動機的車型，傳動系統匹配6AT變速箱。其中，2.5L發動機將會集成智能變缸技術，優化油耗表現。此外，后續新車將在國內市場ICE/HEV等多種混合動力總成的車型。

　　據悉，國產CX-50基于長安馬自達全新開發的油電平臺打造，這是長安馬自達為中國市場全新開發的能夠兼容ICE/HEV多種動力總成的技術平臺，后續新車將在國內市場也將分別布局兩種不同的動力版本。此外，官方表示定位旗艦車型的CX-90也將與2023年同步導入國內市場。馬自達品牌在國內其實也有眾多粉絲，但面對馬自達近年的市場策略和銷量表示，大家都恨鐵不成鋼，不知CX-50的到來能否為馬自達的銷量回溫一下？

　　2023年才過了一個月，目前已經可以看到即將到來的重磅的日系車已經有不少。目前，10-15萬元價格區間的燃油車仍占很大一部分地位，它們在去年貢獻了超過578萬輛的累計銷量，這一部分剛好是日系車擅長的，再加上今年主推的幾項新一代混動技術，日系品牌仍有望繼續鞏固地位。而中高端領域，面對自主品牌的純電新車不斷“卷”出新高度，日系的吸引力也趨于下降，在2023年要面對的壓力依然不小。若閣下有在2023年購車的想法，不知哪款日系新車將會進入您的愿望清單里面？（文：太平洋汽車 楊嘉臻）