靠混動反攻？2023日系新車前瞻

　　【太平洋汽車 新車頻道】在剛剛過去的2022年，日系車在國內市場的出現全線下滑，豐田的銷量雖然依是最為出色的一員，其新車銷量為194.06萬輛，但也出現了在華十年來首次同比下滑，較上年減少 0.2%。而本田則同比下滑約12%、日產同比下滑約22%，馬自達的同比下滑幅度甚至超過了40%。具體到車型，日產軒逸、豐田卡羅拉、日產天籟、豐田雷凌、本田飛度和馬自達3 昂克賽拉等車型，都出現了同比下滑。面對自主品牌的強悍攻勢，日系車在2023年似乎想要以自家擅長的混動技術醞釀一場全面的反攻，2023年，有哪些日系車值得我們期待？

　　作為本田旗下最為家喻戶曉的車型之一，ACCORD雅閣（詢底價|查參配）從1976年誕生以來，迅速占據北美中級轎車份額，在國內同樣備受歡迎，無論是90年代初進口的五、六代車型，還是1999年第一臺國產廣州本田雅閣駛下了生產線開始，都成為了中級轎車市場的經久不衰的中堅力量。

　　而在去年年末，廣汽本田第11代雅閣終于在工信部申報目錄披露，意味著今年上半年這款新車也有望正式發布。令人意外的是，在浮夸風盛行的設計潮流里面，換代雅閣竟然變成一股清流，重歸莊重和簡潔的風格，做法甚至與90年代的雅閣頗為相似。不知將來廣汽本田第11代雅閣上市后，還會不會繼續受到消費者喜愛？

（新一代廣汽本田雅閣申報圖）

　　第十一代雅閣的官圖在社交網絡上曝光不久，瞬即引起不少爭議聲音。有人認為在汽車設計熱衷嘩眾取寵的潮流下，本田把地位如此重要的車型賦予簡潔克制的外觀，實屬一股清流；也有人覺得它顏值大倒退，毫無亮點可言。而筆者個人而已，倒是頗為欣賞眼下這款雅閣的設計，畢竟在當下車壇，要找出不“過度設計”的新車，實在要拿出放大鏡來才行。如今第十一代雅閣省去多余的裝飾元素，變得更為修長優雅，甚至還多了幾分大型豪華車的味道。

（海外版新一代本田雅閣官圖）

　　或者是因為太過克制內斂的線條，第十一代雅閣甚至還有幾分復古的味道，細長大燈、不過于干擾視覺的格柵、簡單的保險杠造型以及稍微向外凸的圓潤腰線，處處散發著傳統90年代中級轎車的淡定和典雅。在這個花里胡哨的汽車世界里面，或者一時半刻會被詬病“無聊”、“老派”，但簡潔的設計總能經得起時間的考驗，過十數年后就會見識到其timeless的魅力。

　　從后45°觀賞，是第十一代雅閣最令人有大型車感覺的角度，上代車型用鋒利的腰線引導出“C”字形的尾燈設計，顯得尤為動感醒目。在新雅閣身上，反而并不追求這種運動感，而是采用時下流行的貫穿式布局，尾燈造型也貼合整車設計主題，規規矩矩（多看幾眼甚至會令人想起林肯飛行家），其內部采用多層次的燈條組合起來，使得點亮時不會太過沉悶。總的來講，尾部造型比前臉還要穩重保守一些，所以很難保證上市后會否受到年輕買家的賞識。

（海外版新一代本田雅閣官圖）

（新一代廣汽本田雅閣申報圖）

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4980/1860/1450mm，軸距為2830mm。從申報信息來看，新車提供225/50R17 94V、235/45R18 98W、235/40R19 96W三種輪胎規格可選。

（新一代廣汽本田雅閣申報圖）　

　　新一代雅閣的整套中控可以說是和現在的本田車傻傻分不清。從本代思域便蔓延開來的中控設計方案，目前已經在多款本田新車上應用。貫穿式網格空調出風口、三旋鈕、方向盤造型等等都延續了最新的家族設計基因。參考北美版車型，新車全系標配10.2英寸全液晶儀表，混動版車型將搭載12.3英寸的懸浮式多媒體觸控屏（低配為7英寸），支持手機互聯和OTA升級。另外還將配備6英寸HUD抬頭顯示、12揚聲器BOSE音響、手機無線充電、膝部氣囊和后排側氣囊（首次配備）和Honda SENSING駕駛輔助功能等等。

（海外版新一代本田雅閣官圖）

　　習慣了思域/型格的內飾，新一代雅閣這套設計語言相信也無須贅言，物理按鍵和旋鈕當然也不會缺席，畢竟實用和易上手是CR-V這種family car一貫的宗旨。

　　12.3英寸的屏幕比例較為狹長，和我們日常看到的本田中控屏有所不同，而且可以看到屏占比更加高，帶來的高級感有一丁點提升。參考新一代CR-V的Honda CONNECT，預計除了可以實現語音控制車輛部分功能之外，還會擁有支付功能、App遠程控制、數字鑰匙、OTA升級等時下流行的功能，語音功能上還能實現語義識別、方言識別、甚至可以通過AI語音功能實現興趣點搜索、智能推薦以及信息查詢等服務。 

　　全新升級的Honda SENSING 360，更寬的90 度視野新攝像頭和具有 120 度視野的廣角雷達的加持，智能程度和識別能力進一步提升，通過提高識別物體屬性（如車輛或行人）以及白線、道路邊界（如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和道路標志的能力，提高了防撞性能，廣角還擴大了雅閣在十字路口的控制范圍。此外，安全配置方面，新增膝部和后排乘客側面碰撞氣囊。

　　動力上，目前工信部公布的第11代雅閣提供了1,5T燃油版和2.0L發動機+電機組成的PHEV版本。其中，1.5T燃油版搭載的依舊是1.5T+CVT的動力總成，最大功率141kW，最大扭矩260N·m。相比現款雅閣1.5T車型，扭矩不變，但最大動力輸出少了2kW。

（新一代廣汽本田雅閣PHEV申報圖）

　　而首次現身的PHEV版本，則跟隨目前本田電動化車型的命名規則稱為“雅閣e:PHEV”。它將搭載本田第四代i-MMD智能插混系統，采用型號為LFB 19的2.0L自吸發動機，最大功率為109kW，與之匹配的驅動電機最大功率為135kW，系統綜合輸出估計與現款雅閣混動版相同，為158kW、315Nm。

　　廣汽本田第11代雅閣將于2023年初在中國上市銷售。累積數十年的本田口碑、穩定的質量和扎實順手的駕駛質感都是雅閣備受喜愛的原因。從官方放出的消息來看，雅閣依舊繼承了過去的優點，如果能夠延續現款的駕駛感受，相信它依然能夠成為同級別中的佼佼者。到時它的老對手凱美瑞又將會如何應對？閣下如果有購入雅閣的計劃，那么眼前第十一代會否令您心動？

　　被車迷調侃為“平民超跑”的飛度在過去十數年可謂是風光無限，代號為GK5的第三代車型令其玩車風潮達到頂峰，初代飛度也有不少情懷玩家追捧，二手價格也頗為堅挺。但是到了新能源風潮下，再加上小型兩廂掀背車在國內不再熱門，像飛度和大眾POLO、豐田Yaris這幾款代表作似乎日漸式微。

　　不過，廣汽本田依然為飛度這款平民窩心小車“續命”，在不久前工信部公布的第367批申報目錄中，新款飛度也登上了申報目錄之中。新車依舊是純燃油動力，并沒有采用混動或者其他新能源動力。從申報信息來看，新車依舊保留了運動和跨界兩種車型，外觀方面均為細節方面的變化，而最大的改變，則是換裝了一臺新的1.5L自然吸氣發動機。

　　從申報圖來看，新款飛度SPORT潮跑Pro系列外觀方面調整并不大，但是從申報的細節圖來看，新車或將啟用新的外觀設計，包括新款的中網和新的前后保險杠造型，以及外露的排氣管等等，整體的運動化風格更加明顯，層次感也更加豐富。

　　CROSSTAR潮越Max系列車型外觀也有了細節方面的調整，前格柵換成了內嵌點陣式設計的中網，而前后保險杠、側裙等等也加入了銀色的裝飾板，車門拉手、外后視鏡以及輪輞等細節則為亮黑色的設計，視覺對比更強烈，整體更加精致。尺寸方面，運動版車型的長寬高分別為4109、4081/1694/1537mm，軸距為2530mm。跨界版車型的長寬高則分別為4095/1725/1567mm，軸距為2530mm。兩車相比現款基本沒變化。

　　動力方面，新款飛度主要是換了新的發動機，以應對國六B的排放法規。新款飛度換裝了型號為L15CC的發動機，而現款的發動機型號為L15BU。新款的1.5L自然吸氣發動機，其最大凈功率為91kW，相比現款的96kW下降了5kW。

　　10萬元級別的兩廂小型車在國內曾經是市場的寵兒，在2000年代，汽車正逐漸走入尋常百姓家，這些價格適宜且擺脫“老三樣”陳舊技術的時髦小車成為當時無數年輕人的首選之車。但經過20多年翻天覆地的發展，充滿智能科技和豪華裝潢的新能源車早已盤踞了國內車壇主流地位。與此同時，質樸、可靠、設計用心、不嘩眾取寵這些性格，在車壇浮夸的風氣下一樣難以尋覓，　 面對國內兩廂小車日漸式微，大眾POLO前途未知、豐田Yaris不再換代的情況，像飛度這種溫馨的兩廂燃油小車已經越來越少，小編也衷心希望以飛度為代表的小型兩廂車能夠再次煥發生機。

　　第三代日產逍客已經發布了將近2年時間，東風日產終于姍姍來遲引進國產。根據工信部最新一批申報信息顯示，新一代國產逍客外觀跟海外第三代車型基本一致，動力方面搭載1.3T輕混系統。

        新一代逍客可謂脫胎換骨，全新家族設計語言，帶來了翻天覆地的改變。前臉上，新車依然遵循日產V-Motion設計格調，V字型的中網絕對是前臉的主角，不過其中網尺寸得到進一步增加，并內嵌了全新日產品牌LOGO+熏黑點陣式網格以及一圈鍍鉻飾條包裹；下方前包圍在兩側設有仿導流孔設計，而整體則采用了SUV常見的撞色設計，并巧妙的將LED霧燈+鍍鉻飾條給嵌入在下格柵處。

　　側面上，新車的整體輪廓依舊保持了緊湊型SUV“恰當好處”的布局，所有線條干凈利落，通過幾道平直的線條；同時新車還采用了雙色車身布局，車頂+A/B柱為黑色，而C柱與車身同色，從而也營造出懸浮式車頂的設計。

　　車尾造型設計同樣不俗，簡約的輪廓線條使全新逍客看上去精致而又不失時尚；而下部尾杠處通過加入銀色護板，顯著提升了整個尾部的層次感。車身尺寸上，全新逍客的車身尺寸得到全面提升，軸距也將進一步加長，同時得益于更出色的空間利用率，車內乘坐空間得到了全面提升，帶來更加寬裕的車內空間，同時后備廂儲物能力提升了74L。

　　國產新一代逍客尚未公布內飾，這里根據海外版逍客官圖為大家展示。全新逍客的內飾與大哥奇駿一樣，都強調以“家庭中心（Family Hub）”的設計理念，整個中控臺可謂層次感十足，通過向兩端微微翹起并延伸，在緊湊的空間里營造出開闊的空間感。同時，新車方向盤則與全新奇駿一樣，都采用了日產最新的三幅式平底盤體。

　　而一旁的檔把上，新車還首次采用了電子檔桿設計，游艇式造型+環狀鍍鉻點綴顯得更為別致，同時這樣的設計還最大程度減少了對空間的占用，也因此在檔把下方騰出了不少的儲物空間。

　　科技配置上，新車搭載了12.3英寸全液晶數字儀表盤系統，擁有多種自定義模式（支持地圖/駕駛輔助/信息等模式）；而一旁的中控也順應潮流，使用了一塊9英寸懸浮式信息娛樂屏幕，并保留了雙物理旋鈕+基礎物理按鍵；而內嵌系統升級為新一代Nissan Connect。

　　而安全配置上，全新一代逍客還搭載了與奇駿相同的日產Safety Shield 360主動安全系統，并支持一系列新的功能，包括具備行人探測功能的AEB系統、車后行人/車輛檢測、交通標志識別等等。此外，日產ProPILOT Assist駕駛輔助系統也沒有缺席，功能上能夠支持轉向輔助系統、自適應巡航控制系統。

　　新一代逍客告別了以往2.0L自然吸氣引擎，轉而搭載1.3T+12V電機組成的輕混總成，未來還有望配備e-Power混動系統。1.3T輕混系統最大功率116kW，傳動匹配CVT變速箱。

　　除了軒逸之外，逍客一直也是東風日產的銷量常青樹，目前在售的第二代車型推出已超過10年，第三代還海外推出也已有兩年，一早就應該引入國產。特別在推出新一代奇駿和e-POWER技術之后，市場表現均不太明朗，確實需要引入另一款更能走量的產品來支撐銷量。

　　曾幾何時，日產奇駿在國內憑借輕松過萬的銷量佳績，得以和本田CR-V、豐田RAV4等日系傳統對手打個不分高下，和軒逸一起成為推動東風日產銷量不斷升高的主要引擎。不過，2021年在國內換代上市的第四代奇駿卻換上了1.5L三缸發動機、，雖然內外設計和科技水平都比往代上了有巨大的躍升，但因為這副發動機引發爭議不斷，也在社交網絡上演化成不少梗，成為車迷們一時的談資。

　　不過，雖然新奇駿在中國和美國上市已有一段時間了，但其實在日本老家，上代奇駿繼續銷售了很長一段時間，直到去年7月20日，日產終于在日本給奇駿換了代，并帶來令人期待已久的e-POWER動力和e-4ORCE四驅系統，而這款車的國產版也已經現身工信部申報圖，更換了動力系統的奇駿能否挽回國內的銷量？

　　奇駿 e-POWER版和燃油版之間的外觀區別，或者可以參考軒逸的案例，兩者之間擁有99%的相似度，新車同樣采用了日產家族中常見的V-Motion前臉，巨大的V型鍍鉻飾條占據了視覺C位，中部為蜂窩狀進氣格柵，并采用流行的分體式LED大燈組。另外，在車尾也能看到彰顯身份的e-POWER、e-4ORCE英文標識。

　　奇駿e-POWER采用雙腰線設計、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，基本與燃油版無異。車身尺寸上，新車長4681×寬1840×高1730mm，軸距為2706mm，比起此前在日本上市的奇駿e-POWER稍微大一點（后者尺寸為長4660×寬1840×高1720mm、軸距2705mm）。

　　在座艙設計部分，奇駿e-POWER也延續了燃油版的方案，搭載雙12.3英寸大屏，估計還可選配10.8吋的抬頭顯示器，瞬間拉升了車內科技感。預計新車依然會采用現款的日產Connect超智聯系統，具備語音指令、車家互聯以及車載KTV等當下比較新潮的功能。

（國產版奇駿搭載日產Connect超智聯系統車機）

　　動力系統方面，這次日產為奇駿導入了第二代e-POWER動力組合，并搭載鋰離子電池。其中，1.5 VC-TURBO三缸發動機作為發電機使用，VC渦輪發動機本身最大輸出功率為106kW，與日規車型相同。

　　在四驅系統上，奇駿e-POWER也首度配置了集日產電氣化技術、四驅控制技術、底盤控制技術于一體的電驅四輪控制技術“e-4ORCE”，整合控制車輛的剎車、優化了四輪驅動輸出力道。具體來說，這套系統能即時判斷路面和車況，精細控制前后電動馬達的驅動力和剎車，最大限度地利用輪胎的摩擦力，以最小的轉向達到理想的過彎姿態，即使在越野和雪地路面上也始終確保最佳抓地力，避免輪胎打滑，實現平穩啟動和加速的力道。

　　此外，在市區行駛減速時，通過前后電動馬達能分別調節再生力道，以穩定車身姿態，減少乘員頭部前后晃動。而高輸出電動馬達對油門的踩踏反應迅速，在高速公路上能平穩加速。

　　當三缸的奇駿并沒有大獲全勝，榮耀版似乎也沒能重新拯救市場，日產也順理成章的推出了奇駿e-POWER。根據我們專業編輯此前對軒逸e-POWER的評測，其運轉平順性、動力響應、能耗等方面均給出了頗高的評價，而換裝了e-POWER動力系統的奇駿，其四驅版估計比起現時燃油版會有更上一層樓的駕駛體驗了。不過從軒逸e-POWER的市場反響來看，并沒有太多的用戶買單，關鍵還得看價格。

　　回顧我們熟悉的第12代皇冠，當時豐田打出的口號是“ ZERO CROWN 零皇冠”，意為一切歸零，從設計到機械都拋棄過去的束縛，打造年輕的皇冠轎車。過了近20年，豐田一直沒有放棄這個家喻戶曉的車系，并在去年年7月于日本正式發布了第16代皇冠。

　　在小編看來，這代皇冠甚至更應該被稱為“零皇冠”，因此這次并非簡單換代，而一次過帶來四款風格徹底革新的皇冠車，包括跨界車、中大型轎車和兩款SUV，設計變化之大，無不令人嘩然。來到11月15晚，豐田也終于官宣全新一代皇冠入華的消息，打頭陣的是SportCross中型跨界轎車，將由一汽豐田負責引進銷售，官方預售價為36.90-42.90萬。作為在中國汽車消費史有濃重一頁的豐田皇冠，這次披著全新形象歸來，消費者會否依舊買賬？

　　第16代皇冠家族中首先打頭陣的，是頗具爭議性的皇冠跨界轎車，海外版稱為"Crossover"，中國規格的車名則改成"SportCross"。畢竟大家多年來已經習慣了皇冠一副高級行政轎車的派頭，哪怕是轉型運動化的第15代，也擁有修長大氣的比例，這次最先亮相的皇冠居然是一款跨界轎車，難怪令觀眾一片嘩然。

　　皇冠SportCross融合了轎車和SUV的特性，前臉造型明顯具有侵略感，采用細長的大燈以橫貫式導光條相連接，整體風格令人想起純電SUV bZ4X，而保險杠的風格則明顯效仿凱美瑞等豐田轎車的元素，如果不是車頭的皇冠logo，著實令人認不出它歷史悠久的家族身份。

　　新車具有長4930mm、寬1840mm、高1540mm與軸距2850mm的尺碼數據，與第15代皇冠相比，體型全面放大，不過軸距略為縮小，從2920mm縮短為2850mm，同時也改用與新一代雷克薩斯RX相同的TNGA-K模組化平臺作為開發基礎，從縱置發動機、后輪驅動架構改為橫置發動機架構。不過由于皇冠SportCross的比例變得圓潤厚重，所以即使尺碼上漲，觀感上并不如第15代那樣修長優雅。

　　車側可見皇冠SportCross擁有相當流線的設計，車頂線條自B柱起便順勢向車尾末端收斂。為了呼應跨界主題，新車不僅搭配高底盤車身和環車防刮塑料，車側鈑件造型也帶著運動風的肌肉感。高配車型搭配21英寸旋渦狀多輻式亮銀輪轂，更是進一步增強氣場。接著在側后方來看，皇冠SportCross的C柱位置覆蓋了一塊鋼琴烤漆黑的飾板，借此營造一個懸浮式車頂的錯覺。至于車尾部分則是采用類似Mirai的一體式尾燈設計，中間鑲著豐田LOGO，其余輪廓上則采用較為圓潤的線條處理。

　　新車內飾同樣迎來了巨變，液晶儀表盤和12.3英寸中控屏組成了連屏布局樣式，下方的空調出風口、物理按鍵等設計和位置也與目前常見的新車內飾非常相似，和上代相比缺少了一些大氣和獨特性。另外，可以留到方向盤擁有大量實體按鍵，相信也會帶來頗為強大的功能。12.3英寸的車機系統方面，官方暫未披露太多信息，官圖中可見UI采用了較為扁平化的設計，也令人期待其智能化和易用程度方面比起以往的豐田車能有明顯的飛躍，預計新車也搭載豐田最新車聯網功能。

　　動力上，皇冠提供了2.5L混動和2.4T混動可選，這次國內版公布的動力暫時是2.4T渦輪增壓發動機加6速自動變速箱的全新混合動力系統——Dual Boost Hybrid System，峰值功率255kW，最大輸出扭矩高達551N·m，零百加速僅5.8秒。此外，新車還將搭載E-Four Advanced電子四輪驅動。

（2.4T混動）

　　可以說，第16代皇冠是1955年以來革新得最為徹底的一次，年輕、多元、科技成為了它的關鍵詞。豐田會使其成為全新的品牌來獲得新客戶，并且還將其發展為全球車型，畢竟“用戶老年化”早已成為皇冠車系多年的問題，接下來第16代皇冠的營銷策略也將會整個大換血，新的目標群體會被鎖定在30-40歲的范圍。到底這次皇冠擺脫自身枷鎖、不受情懷羈絆的換代，會否成就它的重生之路？

　　在電氣化時代，各路傳統汽車巨頭都紛紛轉型，大眾推出ID系列，奧迪宣布不再研發燃油車款......就連本田和日產，都有eN系列和Ayria等作品誕生，唯獨燃油時代當之無愧的王者豐田汽車，在純電化的路上姍姍來遲。在2021年，豐田就在上海車展帶來的bZ4X概念車的首發，在歷經一系列波折之后，廣豐版和一豐版的bZ4X終于在今年相繼上市。

　　去年10月，豐田還擴充了bZ的產品矩陣，帶來了bZ3轎車。作為豐田和比亞迪合作的產物，bZ3定位為純電中型轎車，基于e-TNGA平臺打造，并搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，官方稱其續航可達616km（CLTC工況）。同時，bZ3也是即將國產的第二輛bZ系列車型，用官方的解釋，車輛的開發理念定義為“FAMILY  LOUNGE（合家歡）”，即擁有舒適寬敞的車內空間，結合當下消費者的喜好，升級信息化與智能化表現，并配備十余項智能駕駛輔助功能，將舒適性與科技配置進行融合。

　　豐田bZ3延續了此前bZ SDN概念車的設計，采用和bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉，但又沒有完全照抄，更巧妙的是，bZ3這副復雜的前臉明明就跟bZ4X元素幾近一致，但更加寬扁的比例和取消掉的巨型黑色輪眉，令bZ3頓時順眼許多。

　　雖然bZ3的前臉線條頗為復雜，但兩側L字形的日行燈形成貫穿式布局，定格了其視覺主調和焦點，再加上前蓋、保險杠上刻上比例合適的線條，帶來了豐富的外立面設計，使其整車看起來極具未來感。前大燈采用了貫穿式造型，兩側下半部分配備了標志性的4眼式LED光源，極具辨識度。

　　bZ3的側窗可謂用盡了空間，一般來講我們會看到第三個側窗會在C柱開始跌落、或者有些獨特的造型走向。而bZ3則緊貼車頂曲線一直延伸到車尾箱位置，簡約不花哨。尺寸方面，新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。總體上看，車身尺寸小于凱美瑞以及皇冠，大于卡羅拉、雷凌，但更接近雷克薩斯IS。根據此前的申報信息，新車提供了215/65 R16及225/50 R18兩種尺寸的輪胎可選。

　　貫穿式的尾燈形狀也延續了此前bZ4X的設計，細看之下，還能發現兩側V字形燈條上有大量三角幾何的LED燈源，細節令人賞心悅目。此外，大量橫置線條和凹凸立面也令車尾設計不那么沉悶，也與車頭設計相呼應。

　　和bZ4X不同，bZ3的內飾雖然也以簡潔為主調，但專為采用DIGITAL ISLAND數字島設計，中控屏貼合了時下大部分純電車的設計手法，采用豎屏布局，另外還配有旋鈕式換擋機構，一切都非常跟隨當下的設計趨勢。同時，多媒體屏幕支持車機互聯、語音控制等科技功能。

　　bZ3的方向盤基本沿用bZ4X的設計，但在兩側功能按鍵上略有不同，新車的滾輪為更具質感的金屬滾輪，且尺寸也更寬大。

　　得益于純電平臺，bZ3后排擁有相當寬敞的空間和平坦的地臺，另外，為了使中部座椅的乘客坐的更為舒坦，設計師特意采用了前排扶手箱后半懸空設計，讓中間乘員也能擁有較為舒適的腿部空間。

　　至于新車的動力，豐田目前并未公布太多數據資訊。目前已知該車的電池和電機均由比亞迪旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰蓄電池，電池則使用后置單電機，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續航方面，官方表示會超過600km（CLTC工況）。

 　　電動系統方面，新車以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎，結合豐田多年來通過混合動力技術所積累的電動化技術和經驗，根據bZ3的設計需求，全新設計了電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統。實現了高品質、高效率、高科技、安全安心的全新電動系統。同時，對于動力電池伴隨時間推移電池容量下降的問題，基于豐田的電動化技術經驗，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發目標注，努力抑制電池老化。

　　按照廠方公布的資料來看，bZ3在產品力上似乎沒有展現出出眾的賣點，在造車風格和理念上沒有大刀闊斧，一切仍然是安分守己的、不過多改變使用習慣的。和bZ4X不同的是，除了豐田這塊金漆招牌，bZ3還有比亞迪的核心三電技術加持，在比亞迪氣勢如虹的今天，這或者是吸引消費者的一大賣點。bZ3的官方預售價為18.98-21.98萬，觸碰到長安深藍SL03、小鵬P5等對手，但這些對手要么擁有居高不下的銷量口碑、要么擁有出色的智能化內核或者出色有創意的設計，如果bZ3要在里面“殺出重圍”，恐怕要在配置和定價上有足夠的的誠意。

　　在燃油版上市近1年后，廣汽豐田鋒蘭達雙擎版此前也在廣州車展迎來首發亮相，與此同時廣豐還帶來具備同款混動技術的凌尚雙擎版，新車也將于年內正式上市，其最大的亮點是搭載豐田最新一代的THS混動技術，其三電系統系統減輕13.3kg，綜合功率提升12%。

　　外觀方面，新車延續了燃油版車型的整體設計，蜂窩狀的前格柵加上獨特的霧燈布局，有效的延伸橫向的視覺寬度。加上貫穿式的下包圍設計，顯得十分的富有個性。細節方面加入了雙擎采用專屬的藍色LOGO，雙擎專屬標識等。

　　和純燃油版不同的是，雙擎版下包圍取消了黑色塑料包裹，改為車身同色的包圍，顯得尤為精致。

　　車尾方面，鋒蘭達的尾燈并沒有采用時下流行的貫穿式布局，一切都遵循絕大部分人的審美來進行設計，和C-HR比起來顯得平和許多，絲毫不敢造次。保險杠采用貫穿兩側的車漆同色飾條處理，以呼應精致都市風格。

　　而凌尚雙擎版同樣延續了燃油版車型的整體設計，包括經典的鐮刀型樣式，內部包含一個透鏡設計。細節方面加入了雙擎采用專屬的藍色LOGO，雙擎專屬標識等。車型尺寸方面，新車長寬高分別為4695/1780/1435mm，軸距為2750mm。

　　廣汽豐田凌尚雙擎版所搭載的第五代THS混動系統三電系統系統減輕13.3kg，綜合功率提升12%。它采用小型化、高轉速電機，在減少損耗的同時提升功率輸出。PCU電控單元實現了2%的小型化以及17%的輕量化，將損耗降低了約10%。此外，其還采用了全新開發的鋰電池系統，在實現現34%小型化和44%輕量化的同時，電能輸出能力提升了8%。官方表示，其0-60km/h的加速能力能提升14%。

　　鋒蘭達和凌尚這次有了全新一代混動系統加身，加上豐田在這一領域的造詣，它們的燃油經濟性和行駛質感預計都會有明顯提升，鋒蘭達雙擎版的前景相對較為樂觀，但是這種升級方式能否帶動凌尚雙擎版的銷量還有待時間考驗，畢竟原先凌尚的市場反響并不算熱烈，對于這兩款車更多的資訊以及豐田第五代THS混動系統，官方目前尚未曝光更詳盡的資訊，我們也將會繼續保持跟蹤報道。

　　上代雷克薩斯RX銷售了8年后，第五代RX終于在去年全球首發，新車終于換上了跟第七代ES一樣的GA-K平臺，并且提供了全新的動力總成，同時在設計和配置等方面均有較大升級。目前新車已經到達4S店，預售價為40.9-62.5萬元，新車共推出六款車型，起步售價跟第四代差不多，將于今年2月內正式上市。

　　新一代RX依然具有濃郁的LEXUS風味，不過相較于上代尖銳的車體造型，這一代要來得方正和立體一些，前臉格柵采用3D概念設計，并將車身烤漆延伸至LOGO下端，強調漸層式的視覺感受，格柵側邊也采取無縫的方式相連一起，在強調低重心的同時帶來更具獨特的美感。

　　雖然雷克薩斯RX的駕駛賣點并不是性能，但誰能拒絕一副健美身材呢？“運動”和“跨界”元素在新RX上有很好的體現。轎跑式的懸浮式車頂的效果讓這款大車沒有一絲臃腫的油膩味。

　　從UX，到NX、LX，貫穿式LED尾燈已經成為雷克薩斯SUV車型的家族式設計，換代的RX自然也采用這個設計，相信這個美麗的翹臀能征服所有觀眾。車尾后包圍同樣采用了與前格柵相呼應的菱形裝飾，兩側的導流槽也是很有運動氣質。

　　尺寸方面，全新RX擁有 4890*1920*1695mm 的長寬高，軸距為2850mm。相比現款車型，全新RX變得更寬、更矮，軸距被加長了60mm的同時，車身長度卻沒有發生變化。全新RX重心位置降低了15毫米，同時前/后輪距分別加寬15毫米和45毫米，以減小慣性偏航力矩。

　　智能化汽車時代，相信這個價位的新車大尺寸中控觸摸屏，液晶儀表盤，HUD抬頭顯示都已經是沒有懸念一定會出現的。雷克薩斯旗下最新的智能座艙是“Tazuna韁繩概念座艙”，Tazuna就是日語中“騎手向馬匹傳達指令的韁繩”的意思，代表著高效和控制，意指通過更有效的人車溝通，實現隨心操控的駕駛樂趣。

　　新RX成為在NX、RZ之后第三款采用Tazuna韁繩概念座艙的車型。但雷克薩斯的某些思維還更上智能化的步伐，為了省成本強行把車的基礎配置分高低配，官圖中14英寸中控屏幕是高配，絕大部分人買的雷克薩斯低配RX只提供9.8英寸屏幕。功能方面則是全系提供手機互聯以及OTA等功能。

　　空間方面，全新RX前后排座椅間距增大12毫米，同時更低的車身也帶來了更低矮的底盤高度，增加了乘客上下車的便利性和乘坐舒適度。新車后備廂地臺高度降低30毫米，空間進深增加50毫米，后備箱可以容納4個行李箱（77升/63升容積各兩個）或4個9.5英寸高爾夫包。

　　繼NX/RZ之后，新RX也配備了e-Latch智能電控車門，取消了傳統的門把手，改為電子按鍵式，同時配備SEA開門輔助探測系統來增強安全性。簡單來說，以前是一拉門把手就開門，現在則是通過按下門上的電子按鍵，系統檢測開門側后方沒有行人或者車輛經過，會將車門打開部分，然后車內乘客推開車門下車。

　　智能輔助方面，全新RX同樣搭載雷克薩斯智能安全系統LSS+3.0駕駛輔助系統，可實現預判式主動駕駛輔助PDA，功能包括前部碰撞預警、ACC主動式定速巡航、車道偏離預警以及駕駛員狀態監控等。

　　重頭戲在這里，新RX還是雷克薩斯旗下除了LS之外首款搭載Lexus Teammate自動駕駛輔助系統的車型。該系統的最終目標是達到Lv.5級的自動駕駛水平，雖然搭載于新RX上的肯定沒辦法實現自動駕駛。Lexus Teammate實現的功能會與通用Super cruise較為接近，即實時探測路面上的標志和標線，確保車輛在既定車道內行駛，同時在與前車保持安全距離的同時自動調節油門和剎車，還能支持自動變道功能。后期通過OTA升級，還能賦予雷克薩斯這套系統更多功能。

　　目前新RX公布了四款動力，RX350h跟NX350h一樣搭載2.5L混動系統，這也會是新RX在中國市場的主打動力。RX450h+采用2.5L插電混動系統，匹配E-Four電動四驅系統，擁有后軸電機，配備18.1 kWh鋰電池包，純電續航65km。

　　還有一款性能最強的車型是RX500h F SPORT Performance，搭載的是首次出現的2.4T混動系統，由2.4T發動機，匹配DIRECT4電子動態四驅系統，后橋配備80kW eAxle電驅動系統組成，傳動搭配6AT變速箱。

　　這套DIRECT4電子動態四驅系統基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息，以實現精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在100:0到20:80之間。此外，RX500h還配備了主動降噪和聲浪模擬功能，同時6速自動變速箱與電機之間也通過采用離合器取代了液力變矩器。

　　雷克薩斯F SPORT Performance的后綴對標的是寶馬M Performance、奔馳AMG Sport、奧迪S系列車型。RX500h F SPORT Performance的裝備就不止是簡單的一個運動包圍了，還包括了前六活塞制動以及后輪轉向功能，后輪可協同前輪實現最大4度的同向或反向轉動。

　　雷克薩斯RX現在在國內市場面臨的競爭對手，每個都不簡單。老對手奔馳GLC加長版換代了，新對手蔚來ES7早早放狠話2023年要超越雷克薩斯。面臨蔚來ES7這類中國智能電動車的沖擊，雷克薩斯RX的短板依舊明顯。憑借這些傳統優勢項目，很難讓小孩子、年輕人、擁有好奇心的老司機再對雷克薩斯產生憧憬。這并不止是雷克薩斯要面臨的困難，所有外國品牌2022年銷量下滑就已經足夠說明問題了。不過從產品力來講，第五代RX在傳統的優勢項目都做得更好了，設計、做工、行駛質感、動力平順度、舒適性、服務等，對于鐘情雷克薩斯的客戶來說可以無腦沖。何況根據目前各地的行情來看，現在下單3個月后提車基本都不用加價。

雷克薩斯RZ實車。雷克薩斯RZ正式開啟預售，預售價格為37.5-46.5萬元。該車是雷克薩斯在e-TNGA架構下打造的首款純電動車，配備雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150kW/后電機最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包。

　　外觀上，新車擁有很多雷克薩斯的標志性設計。新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識出這事一臺雷克薩斯的新車。

　　從車頭側45°看，保險杠兩邊在大燈組位置有一個明顯的折角，整個車身有一種向前俯沖的姿態，運動感更強。新車的前后輪眉和很多SUV一樣用上塑料包裹，但低矮流暢的車身側面以及懸浮式車頂的出現，又讓新車充滿跨界感。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區別于眾多新車圓潤的尾部設計，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了棱角，車尾兩側夸張設計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。

　　雷克薩斯RZ的內飾延續了韁繩設計理念，突出的是人性化布局，并以駕駛員為中心。在眾多內飾元素中，最吸引眼球的地方，莫過于那個異形方向盤，它不僅從視覺上大大提升了內飾的科技感，而且功能的集成度頗高。

　　雷克薩斯RZ有著2850mm的軸距，預計會給后排帶來不錯的乘坐空間，而且后排頂配位置做了內凹處理，流暢的車身造型似乎對后排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。

　　這個賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來會不會很不方便？實際上這輛雷克薩斯RZ還會配備線控轉向系統，線控轉向取消了方向盤和轉向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真個轉向系統更緊湊，節省空間以及輕量化，還能以根據需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發生碰撞的時候，也不用擔心轉向柱受擠壓入侵乘員艙。

　　線控轉向可以完全脫離駕駛員實現轉向控制，它的轉向力矩完全依靠轉向執行器來輸出，而轉向執行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味著轉向完全由控制算法說了算，甚至可以實現方向盤不動，但車輛根據當前路況自動轉向，就像科幻片里面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。

　　DIRECT4電子動態四驅系統基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時，可以利用動力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。在彎道中，系統可基于彎道車速和轉向角度等重要信息，根據行車狀況的變化優化驅動力分配，實現更好操控穩定性，讓車輛在彎中表現更平穩。

　　動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150kW/后電機最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包。

　　雷克薩斯RZ在保留品牌特色元素的同時，不乏一些比較有顛覆性的東西。當然，有些東西可能更多是體現在實際駕駛的層面，其中的可變比電子線控轉向系統和電子動態四驅系統究竟如何？是否先進又好用？全新專屬純電平臺還帶來了哪些亮點？這些問題都得開過后才能知曉，敬請期待后續關于這款全新純電動SUV的內容報道。

　　日前，在最新一批工信部申報目錄中，我們獲取到了長安馬自達CX-50的申報信息，新車已于2022廣州車展正式發布。預計將于今年上半年正式上市。CX-50定位為緊湊型SUV，定位于CX-30與后驅平臺的CX-70/CX-90等車型之間，先期搭載2.0L/2.5L發動機。據悉，國產CX-50基于長安馬自達全新開發的油電平臺打造，這是長安馬自達為中國市場全新開發的能夠兼容ICE/HEV多種動力總成的技術平臺，后續新車將在國內市場也將分別布局兩種不同的動力版本。

　　外觀方面，新車延續了海外版本的設計，延續了馬自達魂動設計理念，同時融入了更多野性硬派的設計元素，前臉盾形的中網尺寸更大，在兩側與橫置的頭燈相連。包括前護杠在內車身下沿采用了黑色飾帶，表現出更多野性美。同時前包圍兩側集成造型銳利的導流槽，讓新車在硬派與運動之間得到了很好的兼容。

　　車身側面更能凸顯新車跨界的設計理念，車身線條平滑流暢，而下側則是更凸顯越野屬性的黑色的防刮護板與外凸式的前輪眉設計，更有野外場景的粗獷感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。據官方介紹消息，長安馬自達為國內用戶對后排的腿部和腳部空間進行進一步的優化。

　　車尾延續了馬自達經典的尾燈造型，粗狂的后保險杠與兩側彰顯運動的導流槽等設計元素與前臉相呼應，出處表現出將運動化與粗獷感融合的跨界設計。新車采用了雙邊共雙出的排氣布局。車身配色方面，新車將會推出鋯石砂、謐境藍兩種全新車身配色，十分貼合其戶外風格的定位。

　　目前官方尚未正式公開新車內飾，作為參考，海外版新車新車車內中控屏設置在方便駕駛員觀察的中控臺上方，儀表同樣也是液晶+機械式的組合。同時國產馬自達CX-50還優化了車內儲物空間，以更好地滿足戶外愛好者的需求。此外，新車還配備了大尺寸全景天窗。

　　國產版的內飾暫時尚未披露，我們可以用海外版官圖作為參考。在設計布局上，馬自達依然獨樹一幟，沒有追求當下“大屏內卷”的潮流，中控屏依舊設置在方便駕駛員觀察的中控臺上方，儀表同樣也是液晶+機械式的組合。不過馬自達CX-50優化了車內儲物空間，以更好地滿足戶外愛好者的需求。

　　通過全新開發的中國車型平臺，MAZDA CX-50后排腿部空間將進一步加大，同時降低后排中間凸起的高度，為乘客帶來寬適的后排腿部、腳部空間。

　　動力方面，長安馬自達CX-50先期推出搭載2.0L/2.5L發動機的車型，傳動系統匹配6AT變速箱。其中，2.5L發動機將會集成智能變缸技術，優化油耗表現。此外，后續新車將在國內市場ICE/HEV等多種混合動力總成的車型。

　　據悉，國產CX-50基于長安馬自達全新開發的油電平臺打造，這是長安馬自達為中國市場全新開發的能夠兼容ICE/HEV多種動力總成的技術平臺，后續新車將在國內市場也將分別布局兩種不同的動力版本。此外，官方表示定位旗艦車型的CX-90也將與2023年同步導入國內市場。馬自達品牌在國內其實也有眾多粉絲，但面對馬自達近年的市場策略和銷量表示，大家都恨鐵不成鋼，不知CX-50的到來能否為馬自達的銷量回溫一下？

　　2023年才過了一個月，目前已經可以看到即將到來的重磅的日系車已經有不少。目前，10-15萬元價格區間的燃油車仍占很大一部分地位，它們在去年貢獻了超過578萬輛的累計銷量，這一部分剛好是日系車擅長的，再加上今年主推的幾項新一代混動技術，日系品牌仍有望繼續鞏固地位。而中高端領域，面對自主品牌的純電新車不斷“卷”出新高度，日系的吸引力也趨于下降，在2023年要面對的壓力依然不小。若閣下有在2023年購車的想法，不知哪款日系新車將會進入您的愿望清單里面？（文：太平洋汽車 楊嘉臻）