混動時代 自主品牌混動技術詳解（上）

　　從目前的混動技術來看，要想使用單一的路線去滿足所有的車型需求，對于電機等部件的要求會非常高，多種路線相搭配，才能做到相輔相成的效果。因此鉅浪混動架構采用了平臺化、模塊化的設計，該架構由混動發動機（E）、機電耦合系統（M）和動力電池（B）三大部分構成，對于不同的車型具有很好的兼容性，適配所有HEV、PHEV和REEV等XEV車型。

　　先從混動專用發動機說起，由于電驅部分的加入，不需要發動機在較寬的范圍內工作，只需要工作在更窄的最佳區域，同時強化發動機在極小范圍內的最佳工作效率，甚至是某一特定的區域，通過電機去適應不同的使用工況。

　　混動發動機包括1.5ATK、1.5TM、2.0TM、2.0ATK等多款發動機，其中2.0ATK發動機最大功率103kW，峰值扭矩180N·m，采用了阿特金森循環、15.6超高壓縮比以及低溫冷卻外部EGR等技術，使其量產熱效率高達42.1%，最新認證的熱效率更是達到了44.14%。

　　即使是在混動時代，發動機的研發仍然需要進步，因為發動機對于油耗的影響起到關鍵作用，只有發動機熱效率的不斷提升，才能帶來更好的油耗表現。

　　廣汽的機電耦合系統同樣擁有多樣化的布局，包括單電機Px、單擋串并聯、多擋串并聯以及功率分流等模式。其中GMC 2.0串并聯混動技術采用P1+2AT+P3的混動架構，同時將傳動變速機構、雙電機和電控系統進行了高度集成。

　　相比于第一代GMC機電耦合系統，GMC 2.0全新設計了液壓系統、駐車系統、冷卻潤滑系統等，大幅降低了系統成本。同時采用與AT手自一體變速箱相同的兩擋變速機構，更好的優化發動機、驅動電機以及發電機的動力分配和能量管理，對發動機熱效利用系數達到了95.5%。

　　在實際的體驗過程中，影酷混動版升擋的時速大概是在43km/h左右，不過整個換擋過程幾乎是無感切換，只能通過能量流的顯示察覺。而在車速超過80km/h后，系統則會采用發動機直驅模式，不過此時車內的感受還是比較安靜，發動機也并沒有特別大的運轉噪音。

　　GMC2.0具備有EV驅動、串聯増程、并聯混動多擋三種工作模式，在電量充足時起步或者低速蠕行均采用純電驅動；中低速的工況車輛會采用串聯増程的模式，讓發動機處于最佳的經濟區域；而到了高速或者是高負荷的工況，發動機就會介入直驅，輸出更為強大的動力。

　　電池部分同樣提供了4種類型可選，包括功率型中的風冷系統和冷媒直冷系統，兼顧型中的插電式和增程式。傳祺GMC2.0混動系統采用的是高效冷媒直冷電池，可實現全天候高效高功率，10秒峰值放電功率可達70kW，加上高效的冷媒直冷技術，冷卻能耗降低的同時，冷卻效率提高了一倍。

　　通過不同EMB架構的組合，衍生出經濟適用型單擋系統、動力型功率分流系統、動力節能型多擋系統以及氫混系統。其中影酷混動版、影豹混動版采用的是2.0ATK+GMC2.0混動系統，同時搭載了冷媒直冷電池；全新GS8雙擎版采用2.0TM+THS混動系統。

　　從「鉅浪混動」的模塊化架構可以看到，不同車型的需求不同，同時采用的混動方案也具有針對性。來自豐田的THS混動系統主要是滿足大尺寸以及對于動力需求更高的車型，兼顧性能和燃油經濟性；自主研發的GMC2.0混動系統則覆蓋級別較小的車型，同時能夠實現節能省油的目的，同時降低成本。

　　榮威汽車超級電驅EDU G2 Plus混動系統是在EDU2.0基礎上對智能電驅變速箱部分進行了一定的優化，保持了離合器+1個驅動電機的形式，電機部分匹配2擋，變速箱部分傳統發動機端對應5擋，二者相乘從而達到10擋的效果，以求盡可能滿足高能效與優秀動力反饋的訴求。EDU G2 Plus可與1.5L、1.5T、2.0T三款混動專用發動機相匹配，官方表示油耗可低至1.4L/100km。

　　榮威超級電驅EDU G2 Plus搭載了最大功率180kW的永磁同步電機，與之匹配的還有1.5L、1.5T、2.0T三種混動專用發動機，其中已經亮相并搭載在全新榮威eRX5上的1.5T發動機上，擁有138kW的最大功率、300N·m的峰值扭矩。

　　此外，該車的綜合功率達318kW，綜合扭矩570N·m，零百加速時間僅需6.9秒。同時，超級電驅EDU G2 Plus擁有NEDC綜合工況油耗1.4L/百公里，虧電油耗4.8L/百公里。

　　同時，插混構型智能電驅變速箱采用了獨創的自適應換擋，電機2擋變速與發動機5擋變速實現機械解耦，達到2 x 5的10擋變速，智能混動系統可根據工況需要自由選擇。除此之外，還搭載了IEM智能能量管理系統，包含智能動力系統調節、智能電量管理、智能HMI提示等功能，并且配備多種駕駛、動力回收等模式。

　　本次我們回顧了自主品牌混動技術的坎坷心酸發展之路，介紹了比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、廣汽鉅浪混動GMC2.0、上汽EDU G2 PLUS四款混動技術的詳細信息。明天，我們將繼續解讀長城檸檬DHT、長安智電iDD、奇瑞鯤鵬DHT、東風馬赫MHD、嵐圖智能多模混動、五菱混動等更多自主品牌混動技術，以及當前主流增程式混動技術與混動之爭等更多精彩內容。當然，也不要忘記鎖定太平洋汽車，關注近30臺國內主流混動車型在高原、高寒環境下的詳細實測——《太平洋汽車混動時代》。（文：太平洋汽車 郭睿）