混動時代 自主品牌混動技術詳解（下）

　　相比于檸檬混動DHT而言，鯤鵬DHT的值得就是業界常說的Dedicated Hybrid Transmission（混合動力專用變速器），再加上「鯤鵬」二字，就足以看出這一系統是走性能派的路線，并將率先搭載在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車型上。

　　奇瑞DHT混動系統提供了3項動力源智能組合，發動機方面率先推出1.5T混動專用發動機，可輸出最大功率115kW和230N·m的加「雙電機驅動」的電機布局，其中P2電機的動力參數為55kW /160N·m，P2.5電機的參數為70kW /155N·m，相比于目前的混動技術，優勢在于P2也能提供動力。而且在四驅車型上還將搭載P4后橋電機，從而形成四擎四驅的動力模式。

　　在變速器方面，該混動架構擁有3擋雙離合的形式，能夠應對的工況有所提升，1擋速比設置比較大，主要是用來起步和加速；3擋的速比比較小，使車輛轉速及油耗處于較低水平，又能夠降低噪音。2擋速比的出現，則起到了承上啟下的作用，保證換擋的平順性，同時兼顧油耗。

　　由于行駛的工況不同，超混系統匹配整車可實現單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電等9種工作模式。更靈活的擋位組合可以應對各種用車場景，包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等。

　　此外，鯤鵬DHT混動系統的發動機還采用反置式的布局，使進氣更加直接而順暢，發動機的燃燒更充分，熱效率也相對正置式的較高，油耗也相應降低。從官方公布的數據來看，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+可輸出綜合扭矩達到了510N·m，零百加速時間為4.9秒。

　　該系統提供了3項動力源智能組合，發動機方面率先推出1.5T混動專用發動機，可輸出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩，未來還將帶來1.5TGDI和2.0TGDI兩款混動專用發動機，整體的效率更高，動力也會更加強勁。

　　除了發動機這一傳統的動力源之外，還采用「雙電機驅動」的電機布局，其中P2電機的動力參數為55kW /160N·m，P2.5電機的參數為70kW /155N·m，相比于吉利僅有P2.5驅動電機的布局，在靈活性方面占有較大的優勢。在四驅車型上還將搭載P4后橋電機，從而形成四擎四驅的動力模式。

　　鯤鵬DHT超級混動相比于其它的混動系統，整體的結構并不是特別復雜，其最大的難點在于工作模式的控制及匹配方面。但全路況自適應動力模式也恰好是其亮點所在，加上在動力方面的優勢，相信在混動領域中依舊擁有較強的存在感，但這就取決于「技術」在消費者心中的地位。

　　東風馬赫MHD混動系統由一臺1.5T混動發動機配合一臺HD120混動電驅總成所組成，可兼容HEV(輕混動)、PHEV(插電式混動)和REV(增程式混動)三種最具代表性的混動形式。馬赫的名稱來源于音速單位，也代表了東風集團對于速度、對于未來環保的期許。

　　其中1.5T高效版發動機的最大功率125kW、最大扭矩260N·m，通過350兆帕高壓噴射、高滾流氣道技術、燃燒系統匹配優化以及外部冷卻EGR系統的共同作用，改善了爆震干擾、加強了熱管理并降低了摩擦系數，熱效率可以達到41.07%，由于其采用了高效增壓技術，因此它的體積也進行了優化。

　　馬赫動力HD120混動電驅，通過電機定子噴淋和電機轉子軸心冷卻的方式，對電機進行降溫，這樣不但使電機額定功率提升62%，還增加了20%的電機壽命，同時電機整體的效率也得到了最大的提升，90%以上的工作區間內都能維持高效工作，同時最高效率可以達到97%。

　　HD120混動變速箱采用了電子雙泵機構，其能現離合器驅動、電機冷卻、傳動機構潤滑的一體式熱管理，一個電子泵建壓能夠按需實時控制離合器的開合，另一個電子泵通過外掛油冷器對油品進行降溫后，流經驅動電機、發電機進行主動冷卻，潤滑油經電機加溫后對傳動齒輪、軸齒進行潤滑。油溫提升降低油品粘度，從而提升傳動效率。

　　傳動方面，馬赫動力HD120混動電驅采用了頂置的儲油盒以及集油板的方式進行潤滑，它的好處在于可以精準的進行定點潤滑，有效地減少損失，提升整體的可靠性和效率，從而提升零部件的壽命，在它的加持下，混動電驅的傳動效率高達98%。通過HD120混動變速箱的作用，工作模式包含駐車發電、純電、增程、混動、發動機直驅、制動能力回收等多種工況。在低速行駛時，東風馬赫動力MHD混動系統主要以電機驅動為主，而當電池電量不足時，發動機啟動發電，驅動電機運行。高速行駛時，整車將進入HEV模式，由發動機和電機同時驅動車輛行駛，以此獲得強悍的加速性能。