躍馬入門V8敞篷超跑新品 法拉利Roma Spider發布

　　【太平洋汽車 新車頻道】2023年3月16日，法拉利于摩洛哥馬拉喀什巴迪宮（El Badi Palace）向躍馬客戶揭開品牌旗下最新力作法拉利Roma（詢底價|查參配） Spider。這款新車以當代風范詮釋20世紀50和60年代優雅無羈的意式生活理念。該敞篷跑車承襲法拉利Roma大獲成功的V8 2+ 理念，以及其車身比例、線條輪廓以及規格參數，但此次更為引人注目的則是軟頂敞篷設計的回歸。這是法拉利在1969年的法拉利365 GTS4車型發布后，時隔54年再次將這種敞篷設計方案應用于前置發動機布局的躍馬車型。

法拉利Roma Spider的軟頂敞篷設計新奇且極具摩登感，新車還針對軟頂敞篷結構提供豐富多樣的個性化定制配置，其中包括精致的特制織物與撞色縫線。論其功能，軟頂敞篷在時速不超過60公里的情況下僅需13.5秒即可輕松開啟或閉合。此外，其采用緊湊造型，有助于帶來更為寬綽的后備箱空間，提升整車的多功能性。新車還引入了獲專利認證的全新擋風板，整合于后排座椅靠背，可通過位于中控區域的按鈕啟用，不占用車內空間。

法拉利Roma Spider沿襲了法拉利Roma車型的動態性能，擁有優秀的重量功率比。這不僅歸功于所采用的軟頂敞篷設計，還得益于全鋁車身和最大功率輸出達620PS的V8發動機。與這臺發動機協同配合的是法拉利8速雙離合變速箱。

新車采用了諸多旨在提升多功能性的配置，其中包括標配的Android Auto和Apple CarPlay Wi-Fi無線互聯功能，得益于后排座椅靠背的艙口設計，可存放體積較大的物品。除此之外，新車還配備了符合人體工程學設計的18向可調節座椅，帶有座椅加熱功能并可選裝頸部加熱功能，輕松應對寒冷天氣出行困擾。

造型設計

法拉利Roma Spider由Flavio Manzoni領導的法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）打造，旨在以閑逸雅致的敞篷駕駛體驗傳遞“La Nuova Dolce Vita” 意式生活理念。這款2+敞篷跑車配備精致的織物軟頂，沿襲法拉利Roma車型的優雅流暢輪廓，同時進一步優化其諧美比例。

在法拉利Roma車型的基礎上，逐漸收窄的快背式車頂線條經重新設計，調整后的后車窗可融合于軟頂敞篷結構內，在敞篷開啟時將被收納于頂篷罩下方。在法拉利Roma Spider上，一條橫跨可敞篷軟頂底部的車身色條設計成為了一大頗具獨創性的造型主題。其將碳纖維材質的主動式擾流板與可敞篷軟頂和后車窗分隔，令頂篷罩呈現渾然一體的視覺美感。在軟頂敞篷開啟的情況下，主動式擾流板在視覺上亦與后排座椅及頭枕連接。

與大多敞篷車型上更為常見的織物不同，法拉利Roma Spider的軟頂敞篷結構采用了一種全新材質。獨特的織物編織式樣搭配多種配色方案。融入雙色編織式樣的特制織物表面從四種配色中汲取靈感。而專為這款新車研發的可選高科技織物則為整車增添動感十足、不落窠臼的魅力。其采用的創新編織式樣打造出斑斕變幻的視覺效果，進一步增強了頂篷表面的3D效果。

外觀

在外觀方面，法拉利Roma Spider側重簡潔的設計風格，力求不同設計元素之間和諧共生。協調的比例和純粹優雅的造型與以往采用前置發動機布局的GT車型的一脈相承。設計師以現代手法重新演繹經典比例設計，給予這款新車精致時尚的當代風范。

修長的發動機罩前部突顯出車身側翼的簡約輪廓，助力展現整車的流暢美感與動感風范。新車前臉采用外懸式鯊魚鼻設計，宛如整塊金屬雕琢而成。

發動機罩與曲線型側翼相輔相成，承襲法拉利經典造型風格。在新車設計過程中，為充分體現新車極簡優雅的造型風范，設計師團隊摒棄了不必要的通風口和復雜冗余的裝飾細節。實際上，此次首發的新車并未引入法拉利車隊（Scuderia Ferrari）盾形車標，旨在呼應20世紀50年代的公路車型設計。

為確保發動機冷卻性能，新車僅在格柵表面必要的位置上打造開孔設計，開創了全新的格柵設計理念。這種別具特色的格柵采用車身同色配色，與整體造型無縫融合。前格柵的邊緣與兩個線性全LED前燈流暢相接，為新車前臉增添與眾不同的色彩。貫穿前燈的一條水平日間行車燈帶暗示了車身型面之下的精妙構造，并為整車周身營造出一種張力感。

快背式座艙采用緊湊且整體靠后的布局，末端是一個符合空氣動力學的隆起造型。在這個巧妙設計元素下方，設計師們為新車打造了極具現代感的法拉利標志性車尾。長后懸是20世紀50年代和60年代法拉利車型的代表性設計元素。而在法拉利Roma Spider車型上，長后懸比例經過重新調整，呈現緊貼后軸緊湊的尾部流線造型。環繞式尾部的特點在于簡約現代的“橫梁”設計。得益于先進的技術，尾燈總成的尺寸實現縮減，從而形成純粹至簡的經典風格。此外，整合導流板與排氣管的緊湊型空氣動力學擴散器堪稱車尾設計的點睛之筆。

空氣動力學設計

新車采用織物軟頂敞篷設計，間接優化了車身的幾何造型，從而為空氣動力學的研發工作奠定了基礎。為了延續法拉利Roma的低風阻系數，并高效地產生下壓力，法拉利設計團隊在空氣動力學部門的指導下，針對車頂線條及車身前臉的曲度進行了深入的數值分析，以確保設計目標順利實現。

法拉利Roma Spider針對車身進行了一系列優化升級，其中包括采用全新幾何造型的主動式擾流板。事實上，主動式擾流板的設計經過精心打磨，以突顯新車的整體造型及全新的車頂線條。類似于法拉利Roma所采用的空氣動力學技術，該設計根據敞篷跑車獨有的特點針對擾流板的展開與收起進行調校，令其可根據車速以及橫向和縱向加速度調節，確保擾流板擁有適用于敞篷駕駛的三個展開位置。

得益于此，法拉利Roma Spider在操控狀態和高速行駛時所產生的下壓力可與法拉利Roma相媲美，確保新車始終保持均衡的空氣動力學表現，尤其是旨在最大限度地減少車內紊流和風噪，以確保新車在敞篷開啟時的空氣動力學性能及駕乘舒適性。

此次為新車選擇的解決方案是為了簡化從敞篷閉合到開啟的轉變過程，通過引入自動控制的表面，在座艙上方形成氣流真空區，確保出色的座艙舒適性。第一個解決方案是在位于氣流分離區的全新擋風玻璃頂部橫梁處增加一個5毫米的凸起擾流。第二個解決方案則是開發一個獲專利認證的自動擋風板，駕駛者無需停車便可將其展開。如果駕駛者想要展開擋風板，只需按下中控區域的按鈕，后排座椅的靠背（在沒有后排乘客落座的情況下）便會翻轉至前排乘客頭部后方的位置。

這一巧妙設計可針對通常會從車身后部被引入座艙內的氣流進行引流，從而在乘客周圍形成一個相對靜止的氣流區，同時進一步降低圍繞在較高乘客頭部周圍的紊流，相較此前的2+敞篷跑車可降低約30%。位于中心位置的橫向開口設計優化了擋風板的通氣性。該開口設計的角度經過校準，可充當空氣動力學通道，從俯視角度看，其整體造型向兩側收窄。這兩大獨特的幾何設計共同作用，將進入座艙的強大氣流進行導流，使其遠離乘客。

位于擋風板中心位置的通道，可將進入座艙內的部分氣流向下導流至后排座椅，使其與流速較慢的氣流融合。這意味著氣流強度大幅減弱，從而有效減少座艙內的紊流，進一步擴展乘客周圍的空氣動力“屏障”，尤其是乘客頭部周圍的區域，確保新車在敞篷駕駛時帶來無與倫比的駕乘舒適性。為實現這一目標，可展開擋風板的整體造型、角度及通氣性可謂至關重要。法拉利為此進行了計算流體動力學（CFD）模擬及多次風洞實驗，因此得以研發出最佳解決方案。

毫無疑問，位于車身上半部后方的主動式擾流板是新車結構中最具視覺沖擊的下壓力生成部件。可移動擾流板巧妙隱藏在后蓋中，絲毫不會影響整車線條的設計美感。擾流板采用獨特的機械裝置，擁有三個展開位置，對應低風阻、中檔下壓力以及高檔下壓力三種模式。

低速行駛時，擾流板將調整至低風阻模式，因為此時下壓力對新車整體性能的影響不明顯。當車速在100公里/小時以內時，擾流板都將保持低風阻模式。而當時速超過300公里時，擾流板則處于中檔下壓力模式。由于此時降低風阻的影響微乎其微，提升新車的前后壓力平衡變得尤為重要。當新車處于下壓力對性能產生明顯影響的車速區間時，擾流板將進入中檔下壓力模式，并隨著橫向和縱向加速度的變化而移動到高檔下壓力模式。值得一提的是，其啟動閾值可變，可根據Manettino旋鈕位置的變化而改變。

中檔下壓力模式下，可移動擾流板與后車窗之間將會形成一個150度的夾角。在此模式下，擾流板可產生約30%的最大下壓力，風阻增加低于1%。在高性能駕駛或制動情況下，可移動擾流板將自動調整至高檔下壓力模式，產生最大下壓力，助力新車呈現標志性的躍馬駕駛激情。當擾流板開啟至最高位置時（高檔下壓力），其與后車窗之間將會形成一個135度的夾角，當時速達到250公里時，可產生95公斤左右的下壓力，但風阻僅增加4%左右。

法拉利專門針對新車優化了一對渦流發生器，從而增加車身前部下壓力。這對渦流發生器通過在新車前部生成集中且連貫的渦流，形成地面效應，同時管理前輪尾流，確保有效產生下壓力。

座艙

針對法拉利Roma Spider的座艙輪廓和造型，法拉利設計中心的設計師們采用了與法拉利Roma車型相同的設計理念。新車座艙基于自20世紀70年代以來躍馬車型所采用的“雙座艙”設計進行優化升級，為駕駛者和乘客打造互不干擾的駕享空間及區域。該理念由儀表盤延續至整個座艙，賦予雙座艙設計創意風格。因此，兩個模塊化空間的設計為駕乘者提供包裹感十足的體驗，并向后延伸與兩個后排座椅相融合。

法拉利Roma Spider的座艙結構幾乎完全對稱，從而進一步優化了空間與功能分布的有機整合。雙座艙布局歸功于經優化的車內空間，滾邊處理尤為醒目。置身環繞式座艙中，座艙由儀表盤一路延伸至后排座椅，令儀表盤、車門、后排座椅與中控區域和諧貫通。因此，座艙并非簡單地將不同的獨立組件集合在一起，而是將不同設計元素進行了有機結合。

新車座艙所采用的技術源自法拉利Roma：數字儀表盤與周圍的設計元素融為一體，并采用了從儀表盤處自然向外延伸的防眩目保護罩。新車還提供可選的乘客側顯示屏，便于共享駕駛信息。8.4英寸的中央顯示屏設于兩個座艙之間，并且部分懸空于儀表盤和中控區域間，整合了信息娛樂和溫度控制等其他功能。

F1變速箱的控制裝置集成于現代感十足的金屬面板，令人不禁聯想到經典的換擋桿設計。該部件傾斜安置于法拉利Roma Spider座艙內中控區域的中央，在駕駛者視線輕松所及范圍之內，便于操控。

新車方向盤的人機交互界面（HMI）在法拉利Roma的基礎上實現了進一步優化升級，在方向盤輻條上布局了觸摸控制功能。左側輻條設計了與觸摸控制功能相對應的凹點，為駕駛者提供直觀的操作體驗。右側輻條上的觸控板設計同樣得到進一步完善，新增凹點以便于滑動操作。這些設計方案有助于駕駛者了解控制按鍵所在位置，契合法拉利長期以來采用的“眼觀路面，手握方向盤”理念。

動力系統

法拉利Roma Spider搭載排量為3855 cc的V8渦輪增壓發動機，可在轉速達7500轉/分時爆發高達620PS的功率輸出，功率系數為161PS/L。此外，發動機僅在1900轉/分的轉速工作時，便可釋放80%的扭矩，因此確保低速區工作時靈活的加速性能。

法拉利Roma Spider的機油泵有所升級，將冷啟動時的壓力建立時間縮短了70%，并提高了在發動機中等轉速情況下的機油流速。

與其他躍馬車型一致，法拉利Roma Spider能夠帶來極致的瞬時油門響應。這主要歸功于多項特定的設計方案：例如平面曲軸采用了更為緊湊的結構，實現更低的旋轉質量，從而改善了流體動力學表現；緊湊的渦輪設計確保了更低的轉動慣量；雙渦流技術可將各個氣缸的廢氣通過單獨的渦管進行引導，增加排氣脈沖的壓力，盡可能地釋放動力潛能；采用等長布局的一體化鑄造排氣歧管有助于優化渦輪中的壓力波，并減少能量的損耗。

法拉利Roma Spider還配備了可變增壓管理系統（Variable Boost Management）。這項由法拉利研發的控制軟件可根據所選擋位相應調節扭矩輸出，確保隨著發動機轉速的提升，新車能帶來更為強勁的起步表現，同時優化燃油經濟性。隨著擋位的增加，發動機的扭矩輸出持續增大，直至在7擋和8擋時達到760牛·米的峰值扭矩。得益于此，新車在高擋位時擁有更廣的齒輪比范圍，有效降低燃油消耗與排放；切換至低擋位時，可憑借更陡峭的扭力曲線，帶來平順而連貫的加速體驗。

新車的變速箱采用濕式雙離合架構，其研發靈感源自率先引入法拉利SF90 Stradale的8速變速箱。新車所搭載的變速箱實現了進一步提升，主要包括增大齒輪比范圍以及引入倒擋。得益于全新的結構布局和零部件整合，變速箱的尺寸及安裝方式進而得到優化。

受益于8個擋位和絕佳的傳動效率，新車在城市和高速公路行駛時的油耗減少，并且不影響性能表現。實際上，即使在動感駕駛情況下，燃油經濟性也有明顯的改善。這主要與幾項技術解決方案有關：采用了低黏度潤滑油及干式油底殼，從而盡可能地減少流體動力效率的損耗（機油飛濺損失）；配備了特別設計的差速器（搭配無偏移輸入小齒輪軸，以減小轉速差）。

相較之前的7速變速箱，這款變速箱的離合器模塊體積縮小了20%，但所傳遞的扭矩卻增加了35%，并且在換擋操作中可傳送高達1200牛·米的動態扭矩。得益于功能更強的電子控制單元（ECU）以及與發動機管理軟件的集成優化，變速箱的軟件策略實現了進一步提升。新車還尤為注重降低燃油消耗和排放相關的策略，特別是在使用啟停功能的情況下。

除確保發動機點火同步的平面曲軸、帶來均衡聲浪效果的等長排氣總管外，這款敞篷跑車還整體沿用了法拉利Roma的排氣管路，取消了兩個后消音器，并采用了新的旁通閥幾何造型。根據具體的駕駛情況，新車可實現對旁通閥連續且漸進的控制，彰顯發動機的聲浪效果和性能表現。動態性能

得益于車輛側滑角控制系統（Side Slip Control）的應用，利用法拉利自主研發的算法，為所有車載控制系統提供實時預估的側滑角信息。隨后，這些控制系統基于這一數據協同合作，針對新車的動態表現實施快速、及時、準確的干預。

新車配備6.0版車輛側滑角控制系統（SSC），同時整合所有車輛動態控制系統，包括法拉利動態強化系統（FDE，Ferrari Dynamic Enhancer），其僅能在Manettino旋鈕的“Race”模式下啟用。法拉利動態強化系統（FDE）是一種橫向動態控制系統，可根據需要控制的動態情況，快速調節作用在每個車輪制動卡鉗上的液壓制動壓力。在過彎與出彎時，該系統賦予新車更具可預見性的橫向動態變化，確保駕駛者能夠更輕松直觀地操控方向盤與油門踏板。此外，該系統可輔助傳統的電子穩定控制系統（Electronic Stability Control）。

與法拉利Roma相同，法拉利Roma Spider所采用的Manettino旋鈕也提供包含“Race”模式的五種操控模式，帶來輕松的操控體驗與易于控制的牽引力表現。在法拉利動態強化系統（FDE）的加持下，“Race”模式旨在顯著提升駕駛樂趣。

底盤與車身

法拉利Roma Spider的底盤在法拉利Roma的基礎上采用了全新零部件，其后部則是從法拉利Portofino M的底盤解決方案中汲取靈感。作為至關重要的結構元件，法拉利Roma Spider的門檻條專為這款新車研發。此外，法拉利特別設計了部分元件，以順利安裝軟頂敞篷、A柱及擋風玻璃框架。

法拉利Roma Spider的車身造型沿襲了法拉利Roma的基本設計元素，同時針對車尾及實現和諧車身線條的目標進行了主要調整，以確保新車在敞篷開啟的情況下依然保持優雅姿態。盡管新車增重84公斤，車身和底盤仍實現了出眾的抗扭剛度與橫梁剛度，同時擁有2.5 kg/PS的重量功率比。

新車重量的增加主要源自兩個方面：新增了獨特的一體式擋風板和后排座椅增加了頭枕，令其在視覺上精妙融入頂篷罩中。大尺寸玻璃后窗可完全整合至軟頂敞篷的幾何造型中。五層織物結構可有效降低風噪與路面噪音。在新車的研發階段，法拉利還致力于降低軟頂敞篷典型“膨脹效應”。

軟頂敞篷結構旨在實現輕盈且富有彈性的設計：在時速不超過60公里的情況下，軟頂敞篷僅需13.5秒即可按照Z形運動路徑折疊，將極限技術性能提升至全新高度。敞篷開啟時，其收納高度僅為220毫米，從而確保了較為寬綽的后備箱空間（敞篷閉合時達到同級領先的255升）。

用于展開擋風板的氣彈簧經過精心設計與開發，旨在確保其在軟頂敞篷的各個運動階段及任何條件下可控且穩定地工作。擋風板可在時速不超過170公里的情況下展開。敞篷開啟的時機自動受到車速的限制，以確保其安全地展開或閉合。敞篷一旦開啟，駕駛者可在任何車速下展開擋風板。

擋風板保留了一個真正靠背的獨有特點：后排乘客的靠背表面經過填充，可提供舒適的支撐感，即使向后移動前排座椅，擋風板仍能夠展開。中央通道可以平衡兩側氣壓，提高了擋風板的移動效率。法拉利針對整個后排座椅及后備箱區域進行了深入研究，從而確定了擋風板系統的運動點，進而根據運動軌跡和重量優化了運動點的位置。