重磅車型應接不暇！2023上海車展新車前瞻（上）

　　【太平洋汽車 新車頻道】作為今年國內首個車壇盛事，2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱:上海車展）即將在4月18日拉開帷幕。本屆上海車展依然為大家帶來精彩紛呈的視覺盛宴，一大波新車迎來首發亮相和預售、上市，其中有大量新車例如新一代寶馬X1（詢底價|查參配）、中期改款卡宴、大眾ID.7均會在這次車展首次與公眾見面。下面就讓小編帶大家搶先了解一下本屆車展上將會有哪些新車不容錯過！

　　新一代X1在海外發布已有半年以上，華晨寶馬的換代X1也也很快在車展上與我們見面。不久前，換代X1更登上了工信部申報圖目錄，車身軸距依然是毫無意外地加長，高顏值設計基本繼承了海外版車型，比起上代平庸無聊的線條，上揚的大燈、略顯放大的雙腎格柵和利落的腰線共同打造出一副矯健結實的青年模樣，在汽車設計越來越夸張的潮流下，這種克制、簡潔、講求比例感的造型著實令人好感度大增。

（新一代華晨寶馬X1 xDrive25Li）

（X1 sDrive20Li車型對應海外版的xLine套件，主打典雅豪華的風格，保險杠兩側為灰色L型飾條妝點，線條沒有被弄得很復雜和多余，顏值也算不錯。）

　　新一代X1的利落感一直延伸到車尾設計，尾燈換裝鋒利的L字形形狀，而且顯得更為立體。后保險杠造型同樣因應套件不同而有所區別，M Sport套件的后包圍上大量使用了亮黑色涂裝，并搭配了小尺寸的尾部擴散器，其整體造型設計理念遵循了目前寶馬家族M系列的風格。

（新一代華晨寶馬X1 xDrive25Li）

　　國產版的側面圖暫時未有公布，我們不妨先看看標軸的海外版。新車的側身線條走向甚至還有幾分XM的感覺，外拓的輪眉、犀利的腰線、門板處的折面造型以及與新4系/i4同款的門把手都令外觀變得更有力量感。尺寸上，新車比現款長了51mm，比海外版長了116mm，寬度和高度基本保持一致，而軸距則比現款長了22mm、比海外版長了110mm，由此可見國產版的新一代X1很大概率不會有海外版如此緊致矯健的車身比例了。

（上：海外標軸新一代X1 / 下：現款國產X1）

　　雖然國產版的內飾圖片暫未曝光，但看看海外版作為參考也是八九不離十。新一代X1和新一代2系Active Tourer旅行車共享同款內飾布局方案，配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示屏相連接的雙聯屏設計，并內置了寶馬最新的iDrive 8車機系統。

　　在中控布局上也頗有心思，此處并沒有采用傳統的雙空調出風口，而是變成一個長條形的單出風口，副駕一側的內飾就用銀色U字形框條把橫貫的出風口包裹起來，視覺效果終于不再老氣，變得更加精神。

　　動力系統部分，目前申報的有20Li車型（B38A15R 1.5T三缸發動機）和25Li車型（B48A20R 2.0T四缸發動機），發動機最大凈功率分別為128kW和167kW，動力布局和現款國產X1保持一致，在賬面數據上有一定的漲幅。

　　作為參考，現款國產X1的20Li車型搭載B38A15C 1.5T三缸發動機，最大功率103kW（140PS）、最大扭矩220N·m；25Li車型搭載B48A20C 2.0T四缸發動機，最大功率141kW（192PS）、最大扭矩280N·m。

· 編輯點評

　　新一代X1是寶馬富有誠意的作品，不嘩眾取寵，而是用克制、講求比例感的設計博取買家歡心。而對手們尚未處于產品換代周期，新一代X1憑借更高顏值和更寬敞的空間，最后會否進一步拋離GLA、Q3等對手、繼續成為同級別的常勝將軍？

　　寶馬的概念車向來很會“整活”，這次上海車展我們還可以見到這款奇妙的i Vision Dee概念車。它最早在今年1月的2023國際消費類電子產品展覽會（CES）上正式發布，新車也被稱為寶馬i數字情感交互概念車（Dee），英文名稱為Digital Emotional Experience，即數字化情感體驗，展示其對未來車內和車外數字體驗的愿景。

　　寶馬i Vision Dee概念車做到了虛擬與現實世界體驗的融合。新車的設計既前衛又帶點復古味，方正的前臉和硬朗的側身線條令人夢回80年代的寶馬轎車。雙腎進氣格柵、雙圓形大燈和霍夫邁斯特彎角等經典設計元素均以創新的數字方式呈現。而輪轂是檸檬黃的封閉式設計，造型類似音響揚聲器的表面，相當趣致。

　　值得注意的是，寶馬在Dee概念車的車身表面使用了全球首次應用在汽車上的全彩E Ink技術。此前，寶馬在寶馬iX Flow上打造出黑白交替的獨特車身設計，如今該技術進一步升級，在寶馬i數字情感交互概念車上推出完全可變、可單獨配置的彩色外觀。電子紙薄膜覆蓋了整個車身，通過不同的電脈沖，車身可呈現多達32種顏色。

　　既然被稱為“情感交互”，這款概念車當然也會帶點人情味。Dee概念車的大燈和封閉式雙腎進氣格柵共同組成了車外人機情感交互模塊，汽車能夠做出不同的”面部表情“，用以表達喜悅、驚訝或贊同等不同情感。

　　Dee概念車的內飾同樣采用極簡主義風格，不過蘊含的科技元素則絲毫不少。寶馬在新車上首次采用了寶馬先進平視顯示系統，該系統的投影內容能夠覆蓋風擋玻璃的整個寬度，讓信息能夠在盡可能大的表面上顯示。這意味著，這輛概念車內部不會有任何物理顯示器，只會依賴于前風擋玻璃呈現的投影技術，來展示車內所有的顯示內容。無論是車輛的基礎數據還是娛樂系統，或者是其他用于娛樂的界面，甚至接入元宇宙世界，該前風擋玻璃將會作為唯一的數字界面與大家進行互動。

　　混合現實交互界面是Dee概念車另一大亮點，車內不會有任何的物理按鍵，中控臺部位有一個虛擬的投影，在其投影上有五個按鈕，但這并非是物理按鈕，只是投影出來呈現給大家。通過隱藏在儀表板上的Shy Tech傳感器，駕駛者可以自行決定在先進平視顯示系統上顯示的數字化內容以及內容的豐富程度。用戶可以通過混合現實交互界面在五個層級中進行選擇，包含：真實環境，駕駛信息、社交溝通、增強現實投影，以及虛擬世界。

　　此外，Dee概念車能夠打造個性化歡迎場景，車輛可通過語言和表情與人進行最自然的溝通和交流，通過各種傳感器，車輛可以識別人的身份和位置，當車輛檢測到駕駛者走向駕駛艙時，車門會自動打開以示歡迎。Dee概念車還可以將駕駛者虛擬形象投射到側窗上。

· 編輯點評

　　寶馬近年來的量產車設計越來越夸張和放飛自我，來到概念車倒是顯得有點復古風味，略帶方正的轎車形態，令人回想起當年e30、e43那些經典作品。“情感交互”和全彩E Ink技術在寶馬身上還可以搞出哪些花樣？那就要看看到時現場寶馬怎樣給我們演示了。

　　從精靈#1開始，smart形象大轉型，不少消費者甚至還沒完全習慣，但這并沒有阻止smart繼續擴展產品矩陣的動作。這次車展，smart還將帶來更加新鮮的smart精靈#3（詢底價|查參配），新車造型基于精靈#1的主要設計元素，但改成了更個性化的轎跑SUV身姿，通常這種設計很容易”翻車“，但在smart精靈#3，也出奇地協調順眼，不知道精靈#3的到來，會否成功進一步推動smart的品牌建設？

（smart精靈#3申報圖）

　　smart精靈#3有三款前臉，其中一款和在售的精靈#1一樣，用一個梯形銀色框加以點綴，兩側進氣口也維持簡單的條狀布局，但是形狀有輕微變動。預計這個”大嘴“也會和精靈#1一樣，擁有90多種燈效的交互功能，而且也會擁有AGS主動進氣格柵。

（smart精靈#3申報圖）

　　申報圖只有前45°和正后側照片，還有側窗、后擋風玻璃、輪轂以及部分角度的圖片，變化最顯著的轎跑式側身照片并沒有完整披露出來。于是小編也試著把申報圖里面的車頂圖片P到實拍圖里面，讓大家先預覽一下精靈#3的大概模樣，當然，由于兩者的車身尺寸有所區別，精靈#3會比前者更加健壯，因此小編的假想圖肯定會和實車略有出入。

　　一般來講，很多車廠都為了跟隨潮流，強行把旗下SUV換成轎跑式車頂的造型，導致出來的效果并不協調。但對于精靈#3，小編竟發現出來的效果比想象中要順眼不少，飽滿靈動的身軀在配合四輪四角的布局，換上流暢的轎跑式車頂線條后，也是別有一番風味，其時髦程度要高出幾度。

　　不過，最吸引小編注意力的是精靈#3這套獨特的"雙色大餅輪轂"，七輻式布局再加上大面積的封閉遮罩，莫名令人聯想起賓利之類的豪車，這樣的典雅風味用在smart身上，居然毫無違和感，非常有趣。

（上：smart精靈#1、下：smart精靈#3假想圖）

　　此前的精靈#1在車身尺寸上已經屬于smart品牌史上最強壯一員，來到精靈#3更進一步加碼，其長寬高來到4400（4542）/1844 /1556毫米，軸距2785毫米。根據車型的不同，整備質量分別為1740千克到1890千克，輪胎規格尺寸分別為245/45 R19和245/40 R20。

　　smart精靈#3這套"璀璨光影貫穿式LED尾燈"整體上沒有太大變化，但車尾比起精靈#1，比例上明顯要寬大扁長不少，視覺上甚至還有幾分"寬體"的感覺。而原先彰顯SUV粗獷感的下護板，在新車上則變得較為常規。

　　除了普通版本的精靈#3之外，這批申報圖還曝光了精靈#3的巴博斯版本，和此前精靈#1巴博斯主打的啞光黑+紅色車頂的鋼炮主調不同，申報圖里面的橙色車身顯得尤為醒目，鮮艷得令人食欲大增，比精靈#1巴博斯少了幾分兇悍感，多了幾分活潑的氣質。

（smart精靈#3巴博斯版申報圖）

（smart精靈#3巴博斯版申報圖）

　　smart精靈#3在動力上的賬面數據和精靈#1維持一致，依然基于浩瀚SEA架構打造而來的動力總成，普通版的單電機后驅版車型最高功率200kW，峰值扭矩343N·m，預計新車的最高車速也為180km/h、百公里加速時間僅為6.7s，另外也很有可能使用66kWh的三元鋰電池組，在直流超充模式下（150千瓦，380安培），僅需不到30分鐘便可將電量由10%增至80%。

（smart精靈#3申報動力信息）

　　而smart精靈#3巴博斯版本也和精靈#1的巴博斯版一樣，搭載前后電機，功率分別為115/200kW。關于新車的更多信息，我們也將持續關注報道。

（smart精靈#3巴博斯申報動力信息）

· 編輯點評

　　此前smart精靈#1在設計精致度、配置、智能化方面，還算獲得不錯的評價，雖然還有提升的空間，但在誠意度上算是給足。這次精靈#3還使用品牌罕見的轎跑SUV形象，車身尺寸還會進一步增大，不知道消費者又能否接受這樣這一款比高爾夫還要大的smart？

　　作為保時捷最賣座的車之一，Cayenne（詢底價|查參配）卡宴向來不愁賣，這次保時捷也會帶來全新中期改款的Cayenne在車展上作全球首發亮相，可見對中國市場的重視程度。在早前的道路測試中，我們就已一睹保時捷Cayenne中期改款外觀真容，新車的外觀、內飾以及動力系統均有升級。

　　新款Cayenne的外觀主要針對前格柵、包圍、發動機蓋以及大燈造型進行了微調，三段式進氣口整體尺寸更大。此外新車還將會提供全新造型的輪圈以及新的配色。

　　不久前，保時捷官方也正式發布新款Cayenne的全新駕駛艙布局，內飾設計的理念源自于Taycan的顯示與控制理念，這也是保時捷新能源車型設計首次應用于內燃機車型，全新的中控臺布局、全數字化的曲面組合儀表、最新樣式的方向盤、新增的副駕駛側顯示屏，以及優化的互聯功能等多項升級，相信未來也將出現在更多保時捷車型當中。

　　12.6英寸組合儀表將采用全數字化顯示，根據具體配置，駕駛者可在組合儀表上獲得七種視圖選項。轉速表、在線導航、夜視輔助系統或3D駕駛輔助系統的選擇界面將設置在最顯著的位置。更有一個大幅精簡的視圖和一個經典模式可選，經典模式將以數字化形式呈現保時捷標志性的五連表。

　　12.3英寸高清中央顯示屏搭載保時捷通訊管理系統（PCM），標配在線導航和多媒體服務。而最令人眼前一亮的是，新款Cayenne可選裝10.9英寸副駕駛側顯示屏。得益于特殊的貼膜，從駕駛座位置將無法查看副駕駛側顯示屏的內容，這意味著即使副駕乘客在用流媒體觀看視頻，也不會干擾到駕駛者。用戶可以通過多種方式將智能手機與車輛配對，除了前排的USB-C接口，還可掃描PCM上顯示的二維碼，體驗Apple CarPlay豐富的互聯功能，以及大量內置應用程序。此外通過Siri語音助手，也可操作車輛功能。

　　全新的多功能運動型方向盤源自911車型，具有鮮明的運動風格。標配的駕駛模式切換旋鈕位于方向盤上，可切換Normal（標準），Offroad（越野），Sport（運動）和Sport Plus（運動升級）模式。新樣式的發動機啟動按鈕依然位于方向盤左側，而在方向盤右側，選擋桿被調整至組合儀表和中央顯示屏之間。由此，中控臺上可留出更多空間，能夠放置一個帶實體控制鍵的全新大型空調控制面板，并加大儲物空間。

　　全新的空調控制面板采用黑色玻璃面板表面，造型獨特且極富質感。觸摸識別與觸控反饋，搭配機械空調開關和一個實體的音量控制鍵，通過清晰布局的控制界面，可以實現快速且直觀的空調設置。前排儲物箱配備兩個全新的USB-C接口，另兩個同類型接口則設置在中控臺的后部，所有USB接口均支持快充。車內還配備一個冷卻式智能手機儲物箱，標配感應充電，冷卻功能使得充電功率可達15瓦。

　　動力上，新款Cayenne入門版車型依舊搭載3.0T六缸發動機，其最大功率將提升至354PS，最大扭矩提升至500N·m。新款Cayenne S將換搭4.0T V8發動機取代現款2.9T六缸發動機，其最大功率474PS，最大扭矩599N·m。

　　新款Cayenne Turbo GT Coupe搭載的4.0T發動機將最大功率進一步提升至660PS，最大扭矩達到850N·m。新車將會全系配備8擋手自一體變速箱，同時底盤方面也將進行升級。據悉，新車將會換裝雙腔室雙閥門的空氣懸架替代目前三腔室單閥門空氣懸架，這一變化使得新車的懸架阻尼變化更加明顯，從舒適模式到Sport Plus模式，滿足各種需求。這預計是作為選裝配置提供給消費者。此外，新車還將提供后輪轉向功能。

　　混動版的新款Cayenne E-Hybrid將會搭載25.9kWh電池，不過具體純電續航里程并未公布。海外版車型是搭載3.0T六缸發動機+電動機，最大功率469PS，最大扭矩649N·m，中國市場的則是搭載2.0T四缸發動機+電動機。另外還有高性能版插混車型Cayenne Turbo S E-Hybrid。

· 編輯點評

　　保時捷Cayenne是國內銷量最高的進口車之一，去年全年銷量以33279輛的成績排行第三，和奔馳GLS一起成為少有能做到銷量同比增長的車型。這次的中期改款，保時捷沒有敢怠慢，延續自Taycan的帥氣前臉風格和更智能化的座艙，皆令新款Cayenne在原本已經口碑高企的情況下，再創新高。

　　梅賽德斯-邁巴赫旗下首款純電動車型邁巴赫EQS 680 SUV將于上海車展前夕（4月17日晚8點）正式發布，同時官方也發布了一張預告圖。雖然目前仍未能見到實車任何具體細節設計，但貴為邁巴赫的SUV，新車的設計感和奢華程度都將非常值得期待。

　　不過，其實邁巴赫EQS SUV早在2021年慕尼黑車展上已經有了概念車預覽，大燈造型似乎和目前邁巴赫設計有所不同，不過諸如“暗夜星輝”的大尺寸封閉式前格柵、發光星輝以及貫穿式LED日間行車燈等等都能一一看到。新車的長寬高或為5125/1959/1718mm，軸距為3210mm，作為參考，奔馳EQS SUV的長寬高則是5137/1965/1721mm，軸距一致。

（2021年邁巴赫EQS概念車）

　　奔馳目前尚未公布新車的內飾圖片，從此前的概念車內飾看來，預計新車將會搭載MBUX Hyperscreen人機交互系統，各項設計細節和座艙用料相信也會非常奢華。

（邁巴赫EQS概念車內飾）

　　另外新車的動力系統目前也尚未公布，作為參考，EQS SUV 580 4Matic搭載雙電機，最大功率400kW，峰值扭矩858N·m并配備空氣懸掛、四輪轉向等功能。

· 編輯點評

　　邁巴赫EQS SUV的出現可以說是打開了奢華電動SUV的細分市場，甚至可以稱它為目前電動SUV市場的天花板之作，它向我們展示的不僅是奔馳用更先進的設計展示奢華的電動車，純電架構帶來的全新駕乘體驗以及車廂靜謐性，也將成為其一大賣點。

　　為XC90的繼任者，EX90去年11月在家鄉瑞典首都斯德哥爾摩正式發布，它基于全新原生純電平臺打造，擁有全新的中央電子電氣架構、全棧自研軟件 + Luminar激光雷達 + DUS駕駛員感知系統等創新技術，還在車廂智能化和材質物料上有著全新的突破，令它當之無愧成為新世代沃爾沃“90"家族的旗艦級成員。

　　EX90延續了最近Concept Recharge概念車的風味，渾身線條相當簡潔干練。前臉采用封閉式格柵內嵌可發光的品牌LOGO，不過兩側依舊保留了大家熟悉的“雷神之錘”車燈，令人遠遠就能立馬辨認出它的家族身份。此外，下包圍還配備主動式格柵，用以改善空氣阻力。

　　即使取消了燃油車傳統的進氣格柵，沃爾沃標志性的斜線LOGO還是可以完美融入前臉，中間的一道內凹折線向兩側延伸，包裹著霧燈區的LED光源，寥寥幾筆，即可勾勒出略帶兇悍的前臉表情。別忘了，這套大燈的演繹方式和現時沃爾沃上的還是有很大不同，大燈內部采用點陣式LED光帶，大燈在點亮時還會營造出類似眨眼的交互效果，儀式感以及科技感營造的非常到位。

　　EX90的尺寸為長5037mm/寬2039mm/高1747mm/軸距2984mm，整體身材比XC90都有所上漲。其側面設計靈感源自于游艇，莊重平整的線條估計也會頗為符合大部分國人的口味，視覺上和現款的XC90頗為接近，特別是第三排側窗線條往上勾勒的走向更加像，但拐角處更為干脆利落，再配合隱藏式門把手以及低風阻輪圈設計，使其風阻系數為0.29Cd。

　　車尾同樣延續了沃爾沃的極簡設計風格，尾燈雖然延續了“維京之斧”尾燈樣式，不但采用了分體式布局，后擋風玻璃兩側那些一點一點的LED燈光效果估計也是傳承自Concept Recharge概念車。

　　新車內飾布局和現款沃爾沃車型相比，其實并沒有發生太大的變動，繼續散發著典型的斯堪的納維亞家居味道，特別是豎屏中控和"包裹"著屏幕的木條裝飾件。不過空調出口風口，則從現在的豎狀變成不太起眼的貫穿式橫向布局，令中控造型更加簡潔。在可持續方面，EX90全車15%的鋼、25%的鋁和15%的塑料采用了可循環材料。內飾方面也大量采用了天然、可追溯來源的環保材料。

　　14.5英寸懸浮式中控屏，內置高通驍龍8155芯片，可以顯示豐富的交互功能，并支持OTA升級。三輻式多功能方向盤上配備觸控式按鍵，在其前方的長條形儀表盤可以顯示駕駛相關的信息，比如速度、續航里程、導航路線等。三輻式多功能方向盤上配備觸控式按鍵，在其前方的長條形儀表盤可以顯示駕駛相關的信息，比如速度、續航里程、導航路線等。

　　而車機娛樂系統也導入更直覺，且將更為重視與駕駛互動的情境式用戶體驗，還會結合數字鑰匙、5G服務，以及蘋果CarPlay與Google Android Auto車載資訊娛樂系統等。另外，透過Google Assistant數字助理服務輔助，使用者將能進行車輛上鎖/解鎖、空調啟閉，或是顯示充電狀況等功能。

（目前可知海外版車機采用Google Android 系統，并且還與 Snapdragon合作，可支持使用Unreal Engine制作的大型游戲。當然，未來引進國內的時候也會做大量本土化適配，從這次發布的官圖中，我們甚至已經可以看到高德導航和網易云音樂的圖標。）

　　既然北歐風是根基，而且又是重磅旗艦級別車型，EX90的內飾用料當然也會有所創新，其座艙首度采用名為"Nordico"的材質，這是一種生物基聚合物，原料是從芬蘭和瑞典可持續森林中天然松樹脂提取而成。該車還可選配羊毛混紡椅面，其材質經Nativa認證，符合嚴苛的環境、社會和動物福利標準，溫潤觸感將為駕駛艙增添一份自然氣息。

　　新車的音響品牌依舊為Bowers & Wilkins寶華韋健，全車揚聲器多達25個，提供杜比全景聲效果，此外，它還將會是沃爾沃品牌首款擁有頭枕音響的車型。

　　EX90采用時下流行的三排座椅布局，常規狀態下，后備廂可以提供310L的容積，如果把第三排座椅收折，則可以擴充到665L；如果后兩排座椅全部放倒，還能騰出高達1915L的儲存空間，相當實用。

　　智能駕駛方面，沃爾沃EX90搭載了Luminar研發的激光雷達技術，它能夠感知遠至前方 120 米處靜止的黑色輪胎或是250 米處的行人。即便是在夜晚的高速公路，沃爾沃EX90上的激光雷達都能夠準確感知一定范圍內的物體。250米的探測距離意味著哪怕以時速高達120公里的速度行駛在高速公路上，也有長達7.5秒的時間來采取行動避免碰撞。

　　除了搭載了行業天花板級別的激光雷達，沃爾沃EX90上搭載的NVIDIA DRIVE Orin提供了高達 254 TOPS(每秒萬億次操作)的計算能力，讓自動駕駛系統能夠應對各種場景。通過中央計算平臺和整車SOA軟件架構，可以使下一代車型上的功能實現充分融合且快速迭代，并通過自主學習和整車級OTA在線升級。

　　在智能座艙方面，為了盡可能避免因為駕駛員分心而導致的安全事故，EX90率先在行業內搭載了具備車內雙攝像頭的DUS駕駛員感知系統。該系統由1個電容式方向盤和2個攝像頭組成，可以獲取駕駛員狀態信息并與智能駕駛算法相融合。當檢測到駕駛員的注意力不再集中在駕駛上時，系統先略微提醒，若駕駛員沒有采取任何措施再逐步加強。當檢測到特殊的情況，比如駕駛者在駕駛時進入睡眠狀態或突發疾病，系統會通過降低車速、保持車道甚至剎停車輛來讓車輛遠離險境，并呼叫幫助。

　　官方指出，目前EX90已經具備支持自動駕駛的硬件，只要經過全面驗證并獲得所有必要的監管批準，EX90就能夠在良好天氣條件、有前車引導、設有障礙物隔開的城市高速公路等有限條件下提供最高 60公里/小時的自動駕駛功能。

　　無人監管級的高度自動駕駛功能在通過安全測試之后，將率先在加州推出，隨后再隨著沃爾沃汽車獲得必要的監管批準而逐步推向全球其他市場和地區。EX90自動駕駛的可用性和激活啟用要取決于各地區、國家和市場的監管規定。 

　　沃爾沃EX90基于全新平臺SPA 2打造，具備111 kWh 電池組與兩具永磁馬達，標準雙電機型號將提供300kW的最大功率（408PS），更高級別的雙電機性能規格將提升至380kW最大功率（503PS）和910N·m的峰值扭矩，依WLTP 標準單次充電擁有600km的續行里程，且在30分鐘內能將電量從10% 充至80%。

　　電池安全方面，沃爾沃EX90搭載了全棧自研BMS系統，能防止電池過充、直接斷路設計、碰撞后高壓快速下電等問題，全方位守護消費者的用車安全。另外，沃爾沃EX90的電池保護罩采用超高強度堋鋼保護材料，有效緩解撞擊帶來的損害，而智能保險絲也能快速觸發斷電裝置，全方位保障電動汽車動力電池的安全。此外，新車還支持雙向充電功能，不僅能為電器供電，甚至還可以反哺電網。

· 編輯點評

　　無論是舊款還是新世代的沃爾沃，其骨子里的斯堪的納維亞基因讓人見識到北歐工業設計的魅力，難以跟隨時間流逝而過時的風格恍如車壇中的清新空氣。在EX90身上，除了繼承家鄉的設計DNA之外，其堅持安全為本的品牌要旨也未曾變動過，在這堆最新安全科技里，應用到我們日常生活中之后會有哪些影響？相比起如今國內新勢力們上琳瑯滿目的智能駕駛科技，又會否更加優勝？EX90的各項表現，實在令小編相當好奇。

　　合資品牌的純電車在國內市場表現一直并不如人意，耕耘多時的大眾ID.系列在這里面算是表現尚可，這次車展更將帶來全新的ID.7。新車此前已經在CES電子消費展上正式迎來亮相，不過當時還是偽裝原型車，不知這次會否掀開神秘面紗。據此前消息，大眾ID.7有望在2023年下半年率先在中國上市，并將會由一汽-大眾和上汽大眾共同引入，后續或推出旅行版和GTX高性能版車型。

　　ID.7此前被稱為ID.Aero，將會在電動化時代繼承帕薩特的地位。外形沿襲了大眾ID.家族設計語言，整體造型較為簡潔流暢。前臉采用了新能源車型慣用的封閉式格柵，搭配貫穿式LED燈帶及兩側造型修長的前燈組，極具辨識度。車側采用溜背式形態，一條筆直的腰線從車頭貫穿至尾部，契合了當下純電轎車的設計潮流。

　　新車內飾同樣貼合目前純電車的主流設計風格，簡潔的橫貫隱藏式空調出風口和巨大的中控觸摸屏皆可以在不少品牌的內飾設計上看到，而方向盤樣式也繼承了ID.系列的家族式造型。

　　中控屏尺寸為15英寸，內嵌最新HMI系統。小型化的儀表盤尺寸則和中控面板處于同一高度，擋把依舊集成在轉向柱上，在前風玻璃上則會繼續配備AR-HUD顯示功能。

　　車輛的空調風向控制功能將集成在中控系統之中，乘客可在屏幕上控制風向，并可選擇掃風等功能。此外，新車在智能化方面也將會有所升級，比如可以檢測車外溫度，當拿著車鑰匙走近車輛時，可以提前開啟空調系統預熱或制冷。

　　動力系統上，根據此前的信息顯示，ID.7將會提供單電機后驅和雙電機四驅兩種不同形式，具體動力參數暫未公布。動力電池容量為77kWh，WLTP續航里程為620km。

· 編輯點評

　　大眾ID.7的內外設計雖然談不上驚艷，但勝在流暢自然，新車在智能化和動力表現上也比此前的ID.系列有驚喜提升，未知能否為ID.系列在國內的市場表現打開新格局？

　　又五菱宏光MINIEV帶動起來的廉價純電小車風潮，最近從三門卷到五門，在五菱繽果上市不久后，比亞迪也將會在車展帶來同級別的純電小車——海鷗。新車定位為小型車，基于e平臺3.0打造，定位比海豚更低，預計售價將在8-10萬元，有望于4月正式上市。

　　海鷗的整體風格偏向運動，與海豚或海豹的設計都有著不少的區別。外觀造型上融入賽博朋克元素，采用簡約的線條。 不同于目前市面上大部分小型車圓潤可愛的造型，海鷗棱角分明，簡約犀利的線條勾勒出動感輪廓。前大燈的斜杠設計讓人聯想到冰刀劃過冰面的刻痕，讓大燈更顯堅定有神。前格柵的造型如同海鷗展翅飛翔的姿態。

　　車身側面如同海鷗翅膀后掠的俯沖姿態，海鷗之翼動感腰線的設計為其添加了強烈的速度感。裙線部位的深色裝飾條微微上揚，讓人想到海鷗的飛行姿態。懸浮式車頂同樣有海鷗飛翔的象形姿態，營造出輕盈靈動的姿態，同時也讓充滿活力的車身配色更加出挑。車身尺寸方面，新車長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。 

　　車尾部分，后保險杠的造型同樣采用掠風之翼設計元素與前保形成呼應。尾部細節也非常有氣勢，貫穿式尾燈具有很強的辨識度，兩側是“冰晶凝霜”造型，立體漸變的設計非常有科技感。

　　內飾圖片暫未公布，參考現款在售的海豚車型，預計海豹也將擁有相似的年輕化風格。而在動力上，新車將搭載一臺型號為TZ180XSH的永磁同步驅動電機，最大功率為55千瓦。關于新車的更多信息，我們也將持續關注。

· 編輯點評

　　除了此前的零跑T03、歐拉黑貓/白貓之外，恐怕對五菱繽果威脅最大的對手就是比亞迪海鷗，以比亞迪近年的口碑、三電技術等等，估計海鷗也會在10萬元內純電小車擁有相當靠前的席位。

　　備受關注的小鵬G6此前已經登上工信部新車目錄，新車不僅有著類似于特斯拉Model Y的大溜背造型，在尺寸及定位上也與Model Y十分相近。可以說這是小鵬推出的首款在定位上與特斯拉直接競爭的新車。根據此前的消息，小鵬G6在內飾設計上也采用了與特斯拉接近的懸浮式橫屏的極簡風格，并采用了類似的超大型一體化壓鑄車身。

　　小鵬G6采用了小鵬典型的家族化設計，不過元素細節上相較此前車型更顯圓潤，與整車更具動感的設計相呼應。小鵬車標鑲嵌在貫穿式燈帶中間，燈帶在車標位置有一小段斷開。激光雷達仍然未選裝，布置在前大燈下方，與大燈融為一體。

　　車身側面采用溜背式設計，線條簡潔流暢，側后視攝像頭布置在前翼子板處。車身下沿采用了黑色包圍，并在輪拱外圍設計有一圈黑色裝飾。輪轂采用雙色雙五幅設計，尺寸有235/60 R18和255/45 R20兩種可選。車尾設計簡潔，貫穿式尾燈在中間部分有一小段斷開與前臉相呼應，尾部攝像頭布置在這一位置。此外，新車還可以選裝可升降式尾翼。

　　根據此前的諜照，新車車內配備了一款尺寸頗大的懸浮式橫向中控屏，并配備了電子儀表盤，內飾整體采用了極簡的設計風格。

　　動力方面，新車配備了前后雙電機，前后電機最大功率分別為140kW和218kW。根據此前消息，新車基于全新平臺打造，將使用超大型一體化壓鑄車身技術，預計將基于800V高壓SiC平臺，具備與小鵬G9一樣的800V超快充技術。據申報信息，新車將在位于廣州知識城的小鵬廣州基地生產，而動力部分來自小鵬武漢基地。

· 編輯點評

　　目前，關于小鵬G6的信息還相當有限，不過可以看出新車無論是從車型定位還是技術參數上都明確的指向了特斯拉Model Y。在此之前，關于小鵬P7對比特斯拉Model 3以及小鵬G9對比特斯拉Model Y等都備受消費者關注，但長期以來小鵬針對特斯拉都更多采用了錯位競爭的策略。參考小鵬G9的售價區間，我們預計新車在售價上相較特斯拉Model Y會有所降低，但預期不會有特別大的差價，未來在市場上的表現令人期待。

　　在蔚來ES8推出之后，蔚來汽車著實驚艷了大家一把。緊接著ES6的問世，由于價格更低，也讓蔚來的銷量有了積極的上漲。時隔五年，在ES8等NT2平臺車型的迭代或者推新，ES6的新款自然也將基于NT2平臺打造。　　

　　全新的蔚來ES6，繼續采用家族化設計風格，封閉式進氣格柵給人的感覺比較簡潔，兩側大燈組采用了分體式設計，日行燈位于前艙蓋邊緣，造型比較銳利，遠近光燈則位于格柵兩側，采用了垂直布局，風格顯得足夠個性。當然車頂的瞭望塔設計大家也已經非常熟悉了，激光雷達+兩邊廣角攝像頭的布局，不知道大家看膩了沒有。

　　下包圍部分采用的是梯形進氣口設計，內部使用了橫幅式結構進行裝飾，有效增加了車頭的層次感；進氣口周圍配備有粗壯的黑色飾板，進一步增強了力量感表現。輪眉處則變得更加圓潤，由于取消了標志性的輪眉燈，所以整體也變得更細長也更圓潤。

　　車身尺寸上，新車長寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距為2915mm。車尾材料采用了熏黑式的貫穿尾燈組。此外，新車將有20英寸以及21英寸多種不同造型的輪圈可選。全新ES6預計將配備蔚來Adam超算平臺，由由4顆Orin X芯片構成的，總算力高達1016 TOPS。

　　在動力方面，新車將會搭載的是前置+后置組成的雙電機四驅版，前/后電機最大功率分別為150kW和210kW，后電機相比現款功率提升明顯。電池方面依舊可以選擇換電模式，電池材質方面則有三元鋰以及磷酸鐵鋰版本可選。

　　總的來說，新車在動力方面比現款的運動版車型強、比性能版車型弱。另外前后電機的動力差異問題，所新款ES6對比現款的運動版車型更偏向后驅的行駛質感。

· 編輯點評

　　新款的蔚來ES6，售價區間預計依舊會在30萬-60萬元之間。而在這個價位的中型SUV市場中，蔚來與BBA的產品間不可避免地將成為競爭對象。那么蔚來ES6能否敵過BBA旗下的豪華車型呢？

　　今年2月份，極氪正式官宣第三款車型命名——ZEEKR X。新車基于SEA浩瀚架構打造，定位緊湊型純電SUV，外觀承襲極氪家族設計語言。極氪X（詢底價|查參配）作為極氪旗下的第三款車，改變了極氪以往數字命名的模式。極氪官方表示這款全新SUV會躋身3秒俱樂部，售價在20萬以上。新車外觀由史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）領銜的團隊傾力打造，承襲極氪家族設計語言。極氪X采用了同級獨有無門把手設計，另外還有無框車門、無邊框外后視鏡、以及隱藏式充電口蓋設計，近乎偏執的干凈利落。

　　極氪X前臉采用了極具辨識度的極氪設計語言，智能矩陣式LED透射大燈，隱藏于格柵之中，扁郊虻腦煨汀�3D立體LED日行燈，左右各由41顆發光單元組成，日行燈向后延伸出的車身雙棱線，車頭造型更加飽滿立體。

　　極氪X雕刻般的形體干凈利，車尾采用了一體貫穿式尾燈，“ZEEKR”發光標識位居中央。車身尺寸方面，極氪X車身的長x寬x高分別為4450x1836x1572mm，軸距2750mm。

　　座艙設計同樣巧思滿滿，設計師將車內14.6英寸屏進行滑移設計，通過手勢滑移，可以順暢的從中間位置移動到副駕位置，同時滿足主駕功能需求和副駕娛樂需求。既能在功能和娛樂之間互不干擾，也可以實現信息分享，讓交流更便利。

　　細節處理上，極氪X配備Microfiber超纖絨眼鏡盒、玫瑰金點綴的B柱掛鉤、飛機撥桿設計玻璃升降按鍵、小巧的懷擋等都能體現其細膩時尚的氣質。此外，新車還有獨創的“Ice Block冰晶多色氛圍燈”，展現年輕氣息。

　　動力方面，極氪X搭載三元鋰離子電池，并提供單電機后驅和雙電機四驅車型可選，其中單電機車型最大功率200kW，雙電機車型則在此基礎上，在前軸增加了一個最大功率115kW的電機，官方表示四驅車型將躋身3秒俱樂部。電池方面，新車將搭載三元鋰離子電池。續航方面，新車將提供500km、512km、540km和560km版本可供選擇。

· 編輯點評

　　極氪每次的產品都令人眼前一亮，這次極氪X同樣驚艷。作為家族中最小巧的一員，極氪X主打小型化和高級，內飾設計巧思均可以看到極氪在開發這輛小車時的誠意度。更強悍是，極氪X還有能夠躋身3秒俱樂部的雙電機版本，再結合如此小巧的車身，無疑將會是一枚勁辣小鋼炮。

　　本田e:N系列的全新產品將會在上海車展首發亮相，此前頗受關注的Honda Cub e: 、Dax e: 、ZOOMER e: 電動自行車系列也會出現在本田展臺。

　　本田中國官方公布了全新純電動車型的預告圖，目前來看，新車依舊定位SUV車型，兩款車大概率會是廣本和東本的不同版本。小編強行拉亮輪廓剪影圖之后，可以看到左側車輛的前臉用了相當前衛的“>”“<”大燈，預計沿用了不少2021年發布的e:N SUV concept身上不少設計元素。

（e:N SUV概念車）

　　此外，在本屆上海車展期間，本田還將展示最新發布的新一代智能網聯系統 “智導互聯Honda CONNECT 4.0”和安全駕駛輔助系統“安全超感Honda SENSING 360”，屆時用戶可以在官方會設置體驗區進行互動體驗。

· 編輯點評

　　此前本田e:N系列的兩款SUV在市場不算彈起很大的水花，這次“第二彈”車型在產品成熟度和設計趣味方面將會有什么驚喜呢？

　　算起來，馬自達已經很久沒推出過全新換代的SUV車型，再結合該品牌在國內的市場表現，CX-50無疑將會是救命稻草。新車去年已經在廣州車展亮相，不過當時尚未展示內飾，在這次上海車展上，CX-50內飾和更多詳盡的資訊也將會逐一披露。另外，此前未來長安馬自達還表示，每年將至少推出兩款新車型，同時首家長安馬自達體驗中心將于近期在南京開業。

　　國產馬自達CX-50延續了海外版本的設計，在馬自達魂動設計理念的基礎上融入了更多野性硬派的設計元素，前臉盾形的中網尺寸更大，在兩側與橫置的頭燈相連。包括前護杠在內車身下沿采用了黑色飾帶，表現出更多野性美。同時前包圍兩側集成造型銳利的導流槽，讓新車在硬派與運動之間得到了很好的兼容。

　　車身側面更能凸顯新車跨界的設計理念，車身線條平滑流暢，而下側則是更凸顯越野屬性的黑色的防刮護板與外凸式的前輪眉設計，更有野外場景的粗獷感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。據官方介紹消息，長安馬自達為國內用戶對后排的腿部和腳部空間進行進一步的優化。

　　車尾延續了馬自達經典的尾燈造型，粗狂的后保險杠與兩側彰顯運動的導流槽等設計元素與前臉相呼應，出處表現出將運動化與粗獷感融合的跨界設計。

　　可以看到，新車的內飾依舊采用了我們熟悉的馬自達風格，設計思路已人機工程學為優先考慮基礎，并沒有采用大量的觸控按鍵及時下流行的大屏設計。新車車內中控屏設置在方便駕駛員觀察的中控臺上方，儀表同樣也是液晶+機械式的組合。同時國產馬自達CX-50還優化了車內儲物空間，以更好地滿足戶外愛好者的需求。

　　新車前后排座椅均采用真皮包覆，并在功能上提供座椅加熱、充電接口等豐富的功能，預計會有不錯的乘坐空間。與此同時，像Bose音響、手機無線充電搭配CarPlay等實用功能也將出現在新車上。

　　動力方面，長安馬自達CX-50先期推出搭載2.0L/2.5L發動機的車型，傳動系統匹配6AT變速箱。其中，2.5L發動機將會集成智能變缸技術，優化油耗表現。此外，后續新車將在國內市場ICE/HEV等多種混合動力總成的車型。

　　相比CX-50，定位更為高端豪華的CX-90估計將會吸引更多目光，畢竟從命名方式、車廂豪華度以及動力配置來看，CX-90都稱得上為馬自達家族旗艦級別車型。新車在未來將取代CX-9的位置，還采用后驅平臺，造型上極富馬自達近年獨有的設計感，并搭載一臺3.3升直列6缸渦輪增壓發動機，并提供插電式混動版本。目前馬自達CX-50海外的售價已經公布，海外的售價區間為40970-61325美元（約合人民幣28-42萬元）左右。

　　CX-90在設計上延續了此前CX-60的風格，馬自達將新世代“魂動美學”融合在這款中大型SUV上面。車頭七角形的進氣格柵現在與大燈融為一體，邊框處配備銀色飾條，提升車輛的精致感，另外全新的頭燈組也不是采用銳利的矩形，也沒有用近年車壇流行的“瞇瞇眼”，反而是面積較小的設計，日間行車燈延伸到了中網，展現出品牌的差異化風格。

　　CX-90側窗設計趨于平直穩重，不像是CX-60到最后有反折的設計，反而延續了CX-9粗大的D柱。前翼子板上帶有"INLINE 6"的銘牌彰顯強勁的動力，在搭配21英寸輪轂，展現出這個級別應有的霸氣感。另外全新CX-90采用全新“工匠紅”深紅色，相比魂動紅其光澤度不減，但給人的感覺更加高雅，也更能匹配旗艦地位。

　　車尾修長的LED 尾燈樣式與CX-60 有所差異，更為修長凌厲的樣子相當吸睛，內部的光源布局擁有較高的辨識度，另外后保險桿處配有尺寸寬大的梯形下護板，讓視覺上更顯寬扁。

　　CX-90的座艙設計繼續延續馬自達不為潮流所撼動的獨立想法。內飾注入了CX-60延續而來的Kaichou 理念- 一種混合不同材料和紋理的元素，通過結合了創新工藝與日本傳統的材質，打造出優雅、優質的美感。

　　楓木、Nappa 皮革等材料與獨特的日本紡織品和鍍鉻細節相結合，一些中控臺飾板與車門飾板也使用Musubu與Kakenui縫合技術打造而成，這些努力也讓CX-90 明顯有著更高的檔次感和豪華感。

　　從儀表板到通風口的定位以及延伸到車門的鍍鉻裝飾，營造出現代、線性的外觀，給人以寬敞的印象。以傳統日式美學為靈感，三排座椅盡享舒適之感。從前排座椅到可用的Captain Seat ，再到第三排，Nappa 皮革、木材和同色系織物等多種材料和諧地結合在一起。目前CX-90在北美提供6、7、8座三種座椅布局，空間、載貨量、安全功能和許多設施都根據不同需求進行了優化。

　　雖然現在全世界都在流行的大尺寸中控屏，但對于馬自達來說或者只是在破壞美感，因此CX-90仍維持寬體懸浮式中央屏，提供10.25英寸和12.3英寸兩種尺寸。一系列先進的i-ACTIVSENSE 駕駛輔助系統也確保了最高水平的主動安全。Mazda CX-90 首次亮相多項新技術： See-Through View 新一代360 度顯示器，在低速時具有擴展視野；Hill Descent Control (HDC)，有助于安全下坡且路面濕滑或崎嶇不平；自適應巡航控制(i-ACC)，現在可以結合交通標志識別的速度限制。

　　新車還提供許多提升駕駛體驗的新技術和便利設施，包括第三排USB-C充電口、空調出風口和升級的內部照明，前排雙區自動空調、座椅加熱、通風以及方向盤加熱，下方的手機槽帶有無線充電功能，另外還配備了12揚聲器的BOSE音響系統。

　　車身結構上，CX-90配置了全新縱置發動機、后輪驅動的SKYACTIV-CHASSIS Scalable架構，結合出色的車身剛性與前后雙叉臂的底盤結構，將提供一流的駕駛體驗。此外，新車還采用KPC車身平衡控制技術，可有效抑制側傾帶來的不安定感，當轉彎橫向G值超過0.3G時，系統會開始對彎內側后輪施加輕微制動，利用后懸吊結構的反抬升效果，下拉車輛抑制側傾以穩定車身，增加過彎的穩定性。而高壓電池放置在前后輪之間，讓車軸盡可能低趴。

　　動力系統部分，CX-90配置e-Skyactiv G 3.3L 直列六缸渦輪發動機，最大輸出340馬力，峰值扭矩500牛·米。該發動機還配備M-Hybrid Boost，可在不影響其卓越性能的情況下提供效率。電動馬達位于發動機和變速箱之間，可實現平穩的靜止加速，并允許電動馬達在低速時直接為CX-90提供動力。

　　另外，CX-90還擁有插混動力版，搭載2.5 e-SKYACTIV PHEV動力總成，專為北美市場調校，可以爆發出綜合輸出達327馬力，最大扭矩500牛·米。其 2.5 升四缸發動機經過調整，可與電機和17.8 kWh大容量鋰電池一起工作以提高扭矩。CX-90的所有動力總成都配備了全新的八速自動變速箱，專為電動縱向動力總成和大型平臺車輛設計，可在提高傳動系統效率的同時實現平穩直接的加速。

　　插混版采用全時四輪驅動i-ACTIV AWD，搭配Mi-Drive多種駕駛模式：Normal/Sport Off-Road/Towing與EV，其中EV可以單獨使用電力驅動。在每種駕駛模式下，Mi-Drive 系統旨在為每種駕駛場景提供最佳控制和駕駛樂趣。

· 編輯點評

　　馬自達近年在國內市場表現并不算令人樂觀，但粉絲數量和網上討論熱度卻一直不缺，這次難得一次過來兩款全新車型，自然會吸引到不少目光。作為馬自達CX-5的接替者，CX-50在設計和配置上都有更好的表現，而CX-90更是難得一見的馬自達高級車，引入國內市場已經是勇氣可嘉。如今市場關注度更多是投向純電和混動車型，馬自達這次能否打個翻身仗，就看看定價和配置的誠意了。

　　紅旗一直給人老成穩重的感覺，但即將在車展上市的H6估計要打破這個固有印象了。新車定位為B+級豪華風尚轎車，此前已經正式開啟預售，新車預售價區間為19.48-24.18萬元，共推出四款車型。新車在2022廣州車展上已正式發布。和剛換代上市的紅旗H5相比，紅旗H6更加擁抱年輕群體，個性格外鮮明。

　　紅旗H6的前臉采用了紅旗極具特色的家族化設計風格，整體辨識度非常高，顯得十分霸氣。大尺寸的U型直瀑式前格柵與紅旗H9有異曲同工之妙，內置“龍鱗”鎧甲的中網，戰斗氣息十分強烈；機蓋上方隆起的筋線配合格柵兩側造型犀利的分體式大燈在動感的同時又帶有幾分力量感。

　　同時，前包圍兩側設置深邃式導流槽，導流槽內置豎排雙目的遠近光大燈，底部帶有擾流設計的鏟型前唇，并且前包圍的最外側帶有類似古代兵器“戰戟”的鍍鉻裝飾，營造出鮮明的運動氣場。此外，新車還配備了主動進氣格柵。

　　紅旗H6溜背式的車尾讓整車更具時尚氣息，復雜的車身線條營造出蓄勢待發的姿態。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4990/1880/1455mm，軸距為2920mm，同時它還提供兩種不同造型的18英寸輪圈。

　　尾部沿用新一代紅旗H5的貫穿式尾燈組；尾門右下角根據車型不同懸掛“40TD”或者“45TD”標識。而它的后包圍進行了全新設計，取消新一代紅旗H5在后包圍兩側的雙邊共雙出排氣，換裝了中置雙出式的排氣布局，為車輛帶來了更多年輕運動化的視覺效果。

　　內飾方面，新車采用了與新一代紅旗H5類似的設計，空調出風口下方的12.6英寸豎立中控屏顯得十分吸睛，配合電子擋桿，營造科技氣氛比較到位。三輻式碳纖維+真皮方向盤多功能方向盤前方為全液晶儀表盤，同時通過換擋撥片。新車采用全新一體式靠背設計的運動座椅，包裹性更好，有利于烘托車內的運動氛圍。

　　動力系統上，紅旗H6搭載型號為CA4GC20TD-34的2.0T四缸發動機，最大功率分別為185kW（252PS），峰值扭矩380N·m，匹配8速手自一體變速箱。其WLTC油耗為6.55L/100km，官方百公里加速6.8s，此外，新車還將搭載可變阻尼懸架。新車還將提供低功率版本車型，搭載型號為CA4GC20TD-33的2.0T發動機，最大功率165kW（224P），WLTC油耗為6.5L/100km。 

· 編輯點評

　　運動化造型讓H6在紅旗產品庫里顯得與眾不同，內飾用料亦十分厚道，并且加入一些代表運動的元素，最重要使用了2.0T高功率，這次紅旗主攻年輕人市場的野心可謂相當明顯了。

　　提起法國車，人們多數聯想起”設計獨特“、”思路清奇“等標簽，與此同時還有法系品牌在中國市場不盡人意的市場表現。不過他們并沒有灰心，在2021年帶來了雪鐵龍凡爾賽C5 X，使其聲量有所回升，今年則輪到標致帶來408X，新車此前已經開啟預售，預售價格為14.57-17.97萬元，本屆上海車展也會正式上市。

　　標致408X擁有鋒銳的線條、極富雕琢感和刻面感的車身，營造出令人驚艷的效果。渾身充滿目不暇接的折線和非傳統的設計元素組合，富有張力的車身線條完美融合，呈現出一副蓄勢待發的姿態。

　　車身由不規則的棱面組合，看似設計師的隨性靈感，實則每一面都注入工程師高技術含量的沖壓組合工藝，不規則的線條隨意組合呈現出法系車不按常理出牌的感性哲學。另外，貝母粉迷幻藍金屬環保漆面非常獨特，整體來看是藍色，但在某些角度下又像綠色。這是標致首創的二向色，其采用法國進口云母Colorstream，呈現幻彩效果同時仍能保持極強的水晶質感，因此在強光下凸顯璀璨透亮的藍色，弱光下顯現細膩金屬質感的綠色。

　　這套立體感強烈的獅爪尾燈辨識度十足，內嵌的半透明斜向LED燈源模仿獅爪的感覺。搭配上宛如“獅耳”的空氣擾流板、浪尖凌空尾翼和雙運動尾喉設計，想必會在路人心中留下深刻的印象。

　　408X在延續了第二代i-Cockpit座艙的基礎之上，注入更多3D效果，駕駛艙以凌厲的線條分割功能布局，擁有10.25英寸3D液晶儀表盤+10.25英寸中控觸控屏+9.7英寸i-Toggles觸控副屏三屏數字交互，并保留了必要的物理按鍵。換擋區域則更換為最新式的電子撥桿式設計，從而預留出更大的儲物空間。

　　10.25英寸觸控屏和下方的9.7英寸i-Toggles觸控副屏共同組成了Blue-iX智能情境交互系統，UI布局簡潔明快，方塊狀的主頁對于上手來講毫無難度。下方觸控副屏類似iOS系統的dock欄，顯示HOME鍵、媒體、導航等主要功能，各自的觸控空間也足夠大，誤觸幾率大大減少。當然，您也可以按照自己的使用習慣來自定義它們。

　　Claudia魅力藍運動座椅在色調上格調拉滿，Claudia真皮更易保持型面，不易出現不可復原的褶皺，同時更厚實、觸感更細膩豐富的高端云感皮又可中和運動座椅更偏運動硬朗骨架的設計。主副駕提供10向電動調節(帶4向氣動腰托)，以貼合不同身材的乘客。

　　標致408X基于EMP2 V3平臺開發，同享該平臺的車型還有歐洲現款的標致308、DS4、歐寶Astral等車型，408X的歐版車型提供了1.2L直列三缸發動機和1.6L插混兩種動力選項。或者是被三缸機在國內的市場表現嚇怕了，面對408X這種重要車型，東風標致這次還是相對求穩，所以并未引進歐版動力總成，改為全系標配1.6T+8AT愛信變速箱的組合，這副發動機具有CVVT連續可變正時系統和CVVL進氣連續可變升程技術，最大功率129kW（175PS）、峰值扭矩250N·m，官方給出的綜合油耗數據（WLTC）是6.35L/100km。

　　L2級智能駕駛輔助系統方面，408X全車配有6個攝像頭和9顆雷達傳感器，主力標配：HIA高速公路輔助駕駛功能、ACC全速自適應巡航(帶stop&go功能)、LPA車道定位輔助、LKA車道保持輔 助、AEBS3自動緊急制動系統、FCW前碰撞預警、DDA3駕駛員疲勞檢測(駕駛時間提醒和軌跡監控)、ETSR擴展路 牌標識、SLI限速提醒、ISA 智能速度控制。中配以上即升級搭載360度全景影像、RCTA后方交通穿行提示、LCA變道輔助系統。 

· 編輯點評

　　相比起此前的標致車，408X可以說是全新物種般的存在，無論從出色的彎道表現還是創意多樣的3D i-Cockpit座艙設計，都能感受到408X是一件有誠意的作品。

　　本屆上海車展將有上百款新車確定參加，各車企都紛紛把自家上半年最重磅的產品帶來亮相，隨著更多新車信息逐漸披露，我們還將有車展新車前瞻——下篇，敬請留意。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）