2023上海車展觀展指南 一文在手車展任我行

　　【太平洋汽車 新車頻道】2023年第二十屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱：上海車展）即將在4月18日正式拉開帷幕。這一屆的主題是“擁抱汽車產業新時代”，更引入人工智能、元宇宙等前沿科技理念，描繪未來汽車給人們生活帶來的無限可能，各大汽車廠商也施展出看家本領投入大潮流之中。

　　作為2023年第一場A級車展，本屆上海車展共規劃使用了上海國家會展中心12個室內展廳，規模達36萬平米，集中展示世界汽車工業的創新發展成果。來自20個國家和地區1000家整車及零部件公司參展，展出整車約1500輛。如此多新車，怎樣才不會看漏眼？別擔心，小編為大家整理出一份超級詳細的觀展指南，讓大家可以放心暢游本屆上海車展。

　　2023（第二十屆）上海國際汽車工業展覽會，將于2023年4月18日-4月27日在國家會展中心（上海）舉行，展期10天。其中媒體日2天，專業公眾日2天，公眾日6天。

　　展會交通、票務等信息在最后一頁，點擊此處直達。

　　令人期待已久的名爵MG Cyberster敞篷小跑車終于會在這次車展亮相，新車定位純電雙門跑車，采用軟頂敞篷設計，并將推出單電機和雙電機車型可供選擇。據上汽名爵官方聲稱，MG Cyberster僅在上線10天就突破5000份認籌，比計劃完成的時間節點提前了93天。根據此前官方的信息來看，新車的0-100km/h的加速時間在3秒左右，續航里程可達800km，還搭載了全新智能純電架構和5G互聯能力。

（MG Cyberster量產版申報圖）

　　MG Cyberster在設計上基本延續此前概念車的造型，采用了雙門雙座的軟頂敞篷的設計，大概率還會采用貫穿樣式尾燈以及主動式后擾流板。從圖片上看，新車的視覺重心以及車身姿態十分低趴，還采用了長車頭短車尾的設計，線條輪廓十分流暢，輪轂采用了類似“風火輪”的感覺，為用戶帶來全新敞篷跑車體驗和個性化的用車方式。

　　新車還將具備基于全新智能純電架構的5G互聯能力，所以新車或者在車機系統以及智能駕駛功能上都具備不少優勢和亮點。動力方面，MG Cyberster將會推出單電機后驅的入門級車型，以及性能更加強勁的雙電機四驅車型，其中單電機車型最大功率231kW，雙電機車型前后電機最大功率分別為150kW和250kW。

　　上汽通用別克新一代君越即將發布，該車的外觀大變樣，采用別克PURE Design純粹設計理念，這套設計風格我們已經在昂揚和世紀這兩款車上見識過。前臉采用了大尺寸的橫幅式進氣格柵，搭配兩側展翼型全 LED 大燈組。同時，新車還使用了全新 " 三色盾 " 品牌標識，進一步提升了前臉的辨識度。

（別克新一代君越申報圖）

　　車輛尾部，新車采用貫穿式的尾燈設計，并有下部有一個鍍鉻裝飾條修飾尾燈，全新的別克品牌LOGO格外搶眼，尾部還有雙邊共兩出的排氣。

　　動力方面，1.5T版本的車型將搭載LAX 1.5T發動機，最大功率為132kW（179馬力），在申報信息中未標明油耗，其最高車速為205km/h。而搭載2.0T渦輪增壓發動機的車型，其最大功率為169kW，WLTC工況綜合油耗6.59L/100km，最高時速230km/h。作為參考，現款君越2.0T車型的最大功率是174kW。

       別克Electra E5是別克打造的全新純電動車型，其定位為五座中大型SUV。新車在4月13日已經上市，共推出5款配置車型，將提供標準續航版、長續航版和艾維亞四驅版大類可選，官方指導價為20.89-27.89萬元

　　       別克Electra E5延續了別克Electra-X概念車所采用的PURE Design純粹設計理念，全新飛檐展翼式前臉采用了封閉式設計，并點綴了點陣式裝飾。大燈采用了分體式設計，上方為狹長的LED日間行車燈，大燈隱藏在前臉兩側。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4892/1905/1681（1684）mm，軸距為2954mm。

　　       新車還提供更豪華的艾維亞四驅版車型，內外融入多項Avenir艾維亞專屬設計，例如Avenir專屬的20吋蝶翼低阻輪轂、極具辨識度的Avenir貫穿式流光飛翼尾燈，營造出更加立體璀璨的視覺效果。該艾維亞四驅版還提供“遠宙藍”車身色與“極夜追星”內飾色的專屬搭配。

　　Electra E5的內飾搭載了全新一代VCS智能座艙，整體設計延續最近別克新車的風格，30英寸一體弧面6K屏占據了視覺焦點，這款巨屏的分辨率高達6008X934，搭配高通驍龍8155芯片，引入5G技術，提供了高效的信息傳輸和流暢的操作體驗，同時支持整車多模塊OTA并行刷新。此外新車還配備了12.6英寸HUD抬頭顯示系統，支持多種顯示模式，且亮度可隨環境光自動調節，讓駕駛者視線不離路面也可獲得車速、導航、輔助駕駛、音樂娛樂等重要信息，有效保障行車安全。

　　新車采用最新迭代的別克eConnect智聯科技，配備全新升級智能語音助手，并進一步強化智能場景引擎、語音技能組合自定義功能。新車還全系標配的無線CarPlay和大功率無線手機充電功能。新車還支持iKey手機鑰匙，提供包括遠距離迎賓、無鑰匙進入、權限共享、車輛控制和異常狀況提醒等功能，進一步提升用車的便捷與安全性。

　　新車基于通用汽車Ultium奧特能電動車平臺打造，同時也實現了同級較低的百公里電耗水平，最低可達13.5kWh/100km。除兩驅車型外，別克Electra E5還將提供擁有更高性能的艾維亞四驅版車型。它采用前永磁同步、后感應異步的電機布局，前永磁同步電機的最大功率可達143kW（最大扭矩305 N·m），后感應異步電機的峰值功率為68kW（最大扭矩160N·m）。

　　高效集成的電驅組合配合約80 kWh的電池容量，在擁有強勁性能的同時兼顧續航表現。此外，精心調校的底盤系統、多種駕駛模式以及多種能量回收力度調節，賦予了別克Electra E5優異的舒適性和操控性，讓駕駛更加靈活輕松，得心應手。

　　在這屆上海車展上，梅賽德斯-奔馳可謂絲毫不敢怠慢，近期就宣布將攜1款全球首秀、5款中國首秀、7款中國上市的27款重磅車型陣容亮相上海國際車展4.1號館。

　　三款覆蓋純電、混動與高定的梅賽德斯-邁巴赫最新產品即將發布。梅賽德斯-邁巴赫首款量產純電車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV將在車展期間全球首秀。梅賽德斯-邁巴赫品牌首款插電式混合動力車型——梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車，以及將高定時裝靈感與造車技藝融會貫通的梅賽德斯-邁巴赫S級（詢底價|查參配）Haute Voiture限量高定將聯袂上市。

（梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車）

（梅賽德斯-奔馳S 450 e L）

（梅賽德斯-邁巴赫S級Haute Voiture限量高定）

（奔馳S級轎車匠心高定版）

　　G級越野車史上首款純電車型——EQG概念車將迎來中國首秀，EQG概念車憑借4臺獨立可控電機構成了4×4全輪驅動系統的強悍實力將展示不俗實力。

（奔馳EQG概念車）

　　全新EQE純電SUV將迎來中國首秀。作為首款基于EVA純電平臺正向研發的國產豪華純電SUV，全新EQE純電SUV將以全能實力在豪華、舒適、安全、科技等方面樹立市場標桿，為中國客戶帶來實力俱全的純電出行體驗。此外，新一代梅賽德斯-奔馳GLE（詢底價|查參配） SUV將迎來中國首秀。

（國產奔馳EQE SUV）

　　新一代梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV將于車展正式上市。作為國產奔馳家族中的重要成員，全新長軸距GLC SUV新增三排七座布局選擇，成為在豪華中型SUV市場首個同時提供五座和七座選擇的車型，并同時為中國客戶量身定制諸多專屬升級。

（新一代國產奔馳GLC L）

（中期改款奔馳GLE）

　　梅賽德斯-AMG帶來多款彰顯性能豪華與前瞻創新的最新力作。史上最強S級轎車——全新梅賽德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE 先型特別版將首次亮相中國市場。作為梅賽德斯-AMG家族第三款應用源自F1賽車的E PERFORMANCE混合動力技術的量產車型，這款新作憑借諸多前瞻科技實現了卓越性能和舒享體驗的完美結合。

（梅賽德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE 先型特別版）

（梅賽德斯-AMG GLS 63 4MATIC+）

（全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+）

（梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轎車特別版）

　　剛剛首發的新一代梅賽德斯-AMG GLS 63 4MATIC+也將迎來中國首秀。梅賽德斯-AMG第二款量產純電車型全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+，與搭載“一人一機”M139 2.0T發動機的全新梅賽德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轎車特別版將迎來上市，以澎湃性能引燃駕馭激情。

　　作為XC90的繼任者，EX90去年11月在家鄉瑞典首都斯德哥爾摩正式發布，它基于全新原生純電平臺打造，擁有全新的中央電子電氣架構、全棧自研軟件 + Luminar激光雷達 + DUS駕駛員感知系統等創新技術，還在車廂智能化和材質物料上有著全新的突破，令它當之無愧成為新世代沃爾沃“90"家族的旗艦級成員。

　　EX90延續了最近Concept Recharge概念車的風味，渾身線條相當簡潔干練。前臉采用封閉式格柵內嵌可發光的品牌LOGO，不過兩側依舊保留了大家熟悉的“雷神之錘”車燈，令人遠遠就能立馬辨認出它的家族身份。此外，下包圍還配備主動式格柵，用以改善空氣阻力。

　　EX90的尺寸為長5037mm/寬2039mm/高1747mm/軸距2984mm，整體身材比XC90都有所上漲。其側面設計靈感源自于游艇，莊重平整的線條估計也會頗為符合大部分國人的口味，視覺上和現款的XC90頗為接近，特別是第三排側窗線條往上勾勒的走向更加像，但拐角處更為干脆利落，再配合隱藏式門把手以及低風阻輪圈設計，使其風阻系數為0.29Cd。

　　車尾同樣延續了沃爾沃的極簡設計風格，尾燈雖然延續了“維京之斧”尾燈樣式，不但采用了分體式布局，后擋風玻璃兩側那些一點一點的LED燈光效果估計也是傳承自Concept Recharge概念車。

　　新車內飾布局和現款沃爾沃車型相比，其實并沒有發生太大的變動，繼續散發著典型的斯堪的納維亞家居味道，特別是豎屏中控和"包裹"著屏幕的木條裝飾件。不過空調出口風口，則從現在的豎狀變成不太起眼的貫穿式橫向布局，令中控造型更加簡潔。在可持續方面，EX90全車15%的鋼、25%的鋁和15%的塑料采用了可循環材料。內飾方面也大量采用了天然、可追溯來源的環保材料。

　　14.5英寸懸浮式中控屏，內置高通驍龍8155芯片，可以顯示豐富的交互功能，并支持OTA升級。三輻式多功能方向盤上配備觸控式按鍵，在其前方的長條形儀表盤可以顯示駕駛相關的信息，比如速度、續航里程、導航路線等。三輻式多功能方向盤上配備觸控式按鍵，在其前方的長條形儀表盤可以顯示駕駛相關的信息，比如速度、續航里程、導航路線等。

　　既然北歐風是根基，而且又是重磅旗艦級別車型，EX90的內飾用料當然也會有所創新，其座艙首度采用名為"Nordico"的材質，這是一種生物基聚合物，原料是從芬蘭和瑞典可持續森林中天然松樹脂提取而成。該車還可選配羊毛混紡椅面，其材質經Nativa認證，符合嚴苛的環境、社會和動物福利標準，溫潤觸感將為駕駛艙增添一份自然氣息。

　　EX90采用時下流行的三排座椅布局，常規狀態下，后備廂可以提供310L的容積，如果把第三排座椅收折，則可以擴充到665L；如果后兩排座椅全部放倒，還能騰出高達1915L的儲存空間，相當實用。

　　智能駕駛方面，沃爾沃EX90（詢底價|查參配）搭載了Luminar研發的激光雷達技術，它能夠感知遠至前方 120 米處靜止的黑色輪胎或是250 米處的行人。即便是在夜晚的高速公路，沃爾沃EX90上的激光雷達都能夠準確感知一定范圍內的物體。250米的探測距離意味著哪怕以時速高達120公里的速度行駛在高速公路上，也有長達7.5秒的時間來采取行動避免碰撞。

　　沃爾沃EX90基于全新平臺SPA 2打造，具備111 kWh 電池組與兩具永磁馬達，標準雙電機型號將提供300kW的最大功率（408PS），更高級別的雙電機性能規格將提升至380kW最大功率（503PS）和910N·m的峰值扭矩，依WLTP 標準單次充電擁有600km的續行里程，且在30分鐘內能將電量從10% 充至80%。

　　從精靈#1開始，smart形象大轉型，不少消費者甚至還沒完全習慣，但這并沒有阻止smart繼續擴展產品矩陣的動作。這次車展，smart還將帶來更加新鮮的smart精靈#3（詢底價|查參配），新車造型基于精靈#1的主要設計元素，但改成了更個性化的轎跑SUV身姿，通常這種設計很容易”翻車“，但在smart精靈#3，也出奇地協調順眼，不知道精靈#3的到來，會否成功進一步推動smart的品牌建設？

（smart精靈#3申報圖）

（smart精靈#3巴博斯版申報圖）

（smart精靈#3巴博斯版申報圖）

　　smart精靈#3在動力上的賬面數據和精靈#1維持一致，依然基于浩瀚SEA架構打造而來的動力總成，普通版的單電機后驅版車型最高功率200kW，峰值扭矩343N·m，預計新車的最高車速也為180km/h、百公里加速時間僅為6.7s，另外也很有可能使用66kWh的三元鋰電池組，在直流超充模式下（150千瓦，380安培），僅需不到30分鐘便可將電量由10%增至80%。

　　騰勢N7采用騰勢家族π-Motion勢能美學設計語言，新車將保留了INCEPTION概念車前臉設計風格，定位為大五座中型SUV。據官方表示，騰勢N7搭載獨有全新電池溫控技術，優化純電車低溫駕乘體驗，實現電池溫控+補能不受限，解決新能源車目前低溫充電慢、續航衰減嚴重的痛點。

　　騰勢N7的前臉采用與騰勢D9相近的“π-Motion”勢能美學設計語言，整體上看并沒有過多的線條，追求的是整體、扎實、有肌肉感，造型像一個穿梭向前的“子彈頭”，速度感十足。前大燈組造型獨特，每個拐點都相互連接，十分犀利，頗具辨識度。下方日行燈是整個車頭的亮點，采用了半個“流行利劍”的設計，造型的獨特以至于整車的車頭擁有獨一無二的辨識度。

       新車的智能駕駛輔助配置豐富，擁有高速路、快速路的領航駕駛輔助、以及停車場自動尋車位泊車等等，市面上的已經出現智能駕駛輔助基本上它均有配備。芯片方面，高配車型將搭載Orin芯片，技術方面則是比亞迪自研的駕駛輔助技術，與仰望車型同源。

        騰勢N7的側面線條流暢，整體造型有點類似獵裝跑車，側身腰線同樣來源于π-Motion 勢能美學設計語言，結合20寸的大輪轂以及獵裝跑車的姿態，運動感氛圍十足。另外新車配備了主動空氣懸掛，在靜止時新車最低高度為1602mm，較低的姿態也讓其擁有了獵裝車的味道。

       新車基于e平臺3.0打造，動力方面，新車將搭載一臺由南京市比亞迪汽車有限公司生產型號為TZ200XYC的永磁同步驅動電機，最大功率為230千瓦。同時，該車還將提供前交流異步；后永磁同步雙電機版本，最大功率分別為160千瓦和230千瓦，四驅版本動力與比亞迪海豹一致，預計百公里加速時間也在3秒級之內。

　　一同發布的還有騰勢N8，新車提供三種動力版本，分別為EV、DM-i、DM-p。其插電混動版車型將會由1.5T發動機與電機組成，并會提供DM-i兩驅版以及DM-p四驅版車型，同時純電動版也將會有兩驅和四驅版本。新車定位為中大型SUV，造型上采用騰勢家族全新的π-Motion勢能美學設計語言，并提供5/6/7座車型可選。

　　騰勢N8前臉采用了與N7一樣的格柵燈帶設計，視覺辨識度頗高。兩側大燈銳利有型，獨一無二的格柵燈帶與前臉完美融合，配合規律性的閃爍變化，使得整體視覺效果極為突出，視覺科技感也更強。

　　動力上，DM系插混車型搭載的1.5T發動機，最大功率依舊為102kW，其中DM-i車型電機最大功率為160kW；DM-p車型前/后電機最大功率分別為160kW/200kW。純電動版本兩驅版車型前電機最大功率為230kW，四驅版前/后電機最大功率分別為230kW/200kW。

　　一汽-大眾ID.7 VIZZION的真身最近也已經亮相申報圖，這次也會上海車展首發，并在下半年上市，新車將率先于一汽-大眾開始生產。ID.7此前被稱為ID.Aero，將會在電動化時代繼承帕薩特的地位，后續或推出旅行版和GTX高性能版車型。

（一汽-大眾ID.7 VIZZION申報圖）

　　新車沿襲了大眾ID.家族設計語言，整體造型較為簡潔流暢。前臉采用了新能源車型慣用的封閉式格柵，搭配貫穿式LED燈帶及兩側造型修長的前燈組，極具辨識度。車側采用溜背式形態，一條筆直的腰線從車頭貫穿至尾部，契合了當下純電轎車的設計潮流。

　　從此前公布的內飾官圖來看，新車內飾同樣貼合目前純電車的主流設計風格，簡潔的橫貫隱藏式空調出風口和巨大的中控觸摸屏皆可以在不少品牌的內飾設計上看到，而方向盤樣式也繼承了ID.系列的家族式造型。

　　中控屏尺寸為15英寸，內嵌最新HMI系統。小型化的儀表盤尺寸則和中控面板處于同一高度，擋把依舊集成在轉向柱上，在前風擋玻璃上則會繼續配備AR-HUD顯示功能。

（一汽-大眾ID.7 VIZZION申報圖）

　　動力系統上，根據此前的信息顯示，ID.7將會提供單電機后驅和雙電機四驅兩種不同形式，電機最大功率150千瓦，配備來自時代一汽動力電池公司生產的三元鋰電池，動力電池容量為77kWh，其最大續航里程可超過700km。另外，新車最高車速155km/h。

　　紅旗HQ9將會新增的PHEV車型，從曝光諜照來看，新車已經處于量產車階段，計劃年內完成上市。新車最高純電續航里程約100公里，將對標騰勢D9 DM-i、嵐圖夢想家PHEV等車型。

（紅旗HQ9 PHEV版諜照）

        可以看到，紅旗HQ9 PHEV版外觀只有部分存在偽裝覆蓋，沒有偽裝部分則與燃油版基本保持一致。兩個版本主要差異在于，PHEV版在左側面后側增加了充電接口。已曝光信息顯示，新車將提供單雙電機兩個版本，單電機版純電續航里程預計在100公里左右，雙電機版純電續航里程或在80公里左右（未知測試工況）。

        參考燃油版HQ9內飾，其裝備了7英寸全液晶儀表盤和16.2英寸中控屏，整體依然是紅旗家族穩重大氣的設計風格，部分版本還保留了紅木裝飾板。

        作為吉利銀河智能電混系列首款車型，銀河L7在不久前已經開啟預定。新車基于e-CMA架構打造的銀河L7主打20萬級家庭用戶，兼顧了智能化、空間、舒適性、經濟性和不錯的動力性能，為主流家庭用戶帶來更實惠的全能車型。

　　作為一款插電混動車型，銀河L7采用了更接近純電車型的全封閉式格柵。新車混動系統采用了緊湊3DHT設計，軸向長度做到了同級較短的354mm。同時，銀河L7搭載的發動機冷卻系統采用3層水冷技術，更好解決前艙封閉帶來的散熱安全問題。

　　銀河L7車身側面凌厲的線條，營造出不錯的光影效果。車頂也是采用時下比較流行的黑化處理。尺寸方面，銀河L7車身長寬高分別為4700/1905/1685mm，軸距為2785mm，軸距相較比亞迪宋PLUS DM-i、本田CR-V新能源等都要長。

　　車尾漣漪尾燈采用貫穿式的后尾燈設計。細節方面，尾燈中央為吉利品牌的英文字母，在熏黑的貫穿飾條中點亮看起來更有質感些。配色方面，新車提供了晨曦白、午夜黑、破曉灰、晴空藍、暮山紫、銀河炫彩白六種車身顏色。

　　進入車內最搶眼的要數幾塊大屏，銀河L7車內配備了10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副駕屏三塊大屏，而高配車型上還加入了25.6英寸AR HUD（本次實拍車型未配備），四屏智能交互，滿足全車人的智能體驗。

　　新車座椅給人的感覺頗為驚喜，官方稱之為棉花糖舒適座椅，舒適同時并不會有塌陷的感覺，兼顧了不錯的包裹感和支撐性。

　　值得一提是的，銀河L7首搭8155芯片+銀河N OS，其中8155量產旗艦級座艙芯片，作為整個智能座艙的運算核心，具備7nm工藝制程、128G儲存內存、超強的算力，為全新的銀河N OS帶來極速流暢的交互體驗。同時銀河L7還有語音交互能力，通過全屏掃描，支持多音區識別，還能實現連續多輪主題的語音交流，以及多個指令連續識別的能力。

（銀河L7申報信息）

　　銀河L7搭載了一臺由極光灣科技有限公司所生產型號為BHE15-BFZ的1.5T發動機組成的混動系統，其中發動機最大功率163馬力。電池方面，根據申報信息顯示，該車將配備磷酸鐵鋰電池組。全新一代��電混，由新一代雷神電混引擎與新一代雷神電驅組成，其中熱�44.26%的新一代雷神電混引擎B-Plus，采用了吉利自研燃燒控制技術，助力銀河L7實現5.23L/100km的超低虧電油耗，CLTC綜合續航1370公里。新一代雷神電驅的“全域三擋”3DHT，傳動效率達到了97.5%，而且實現P1+P2雙電機驅動的電驅，其百公里加速達到了6.9s。

　　在蔚來ES8推出之后，蔚來汽車著實驚艷了大家一把。緊接著ES6的 問世，由于價格更低，也讓蔚來的銷量有了積極的上漲。時隔五年，在ES8等NT2平臺車型的迭代或者推新，ES6的新款自然也將基于NT2平臺打造。

　　全新的蔚來ES6，當然也采用了全新的家族化設計風格，封閉式進氣格柵給人的感覺比較簡潔，兩側大燈組采用了分體式設計，日行燈位于前艙蓋邊緣，造型比較銳利，遠近光燈則位于格柵兩側，采用了垂直布局，風格顯得足夠個性。同時，新車頂部也加入了蔚來標志性的Design for AD激光雷達瞭望式攝像頭的三個犄角，新車將會搭載NIO Aquila超感系統。

　　新車長寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距為2915mm。車尾材料采用了熏黑式的貫穿尾燈組。此外，新車將有20英寸以及21英寸多種不同造型的輪圈可選。全新ES6預計將配備蔚來Adam超算平臺，由由4顆Orin X芯片構成的，總算力高達1016 TOPS。

　　新車將會搭載的是前置+后置組成的雙電機四驅版，前/后電機最大功率分別為150kW和210kW，后電機相比現款功率提升明顯。電池方面依舊可以選擇換電模式，電池材質方面則有三元鋰以及磷酸鐵鋰版本可選。

　　總的來說，新車在動力方面比現款的運動版車型強、比性能版車型弱。另外前后電機的動力差異問題，所新款ES6對比現款的運動版車型更偏向后驅的行駛質感。

　　作為極氪旗下的第三款車，極氪X基于SEA浩瀚架構打造，定位緊湊型純電SUV，新車售價為18.98-20.98萬元。其外觀由史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）領銜的團隊傾力打造，外觀承襲極氪家族設計語言，還有無框車門、無邊框外后視鏡、以及隱藏式充電口蓋設計，近乎偏執的干凈利落。

　　新車前臉采用了極具辨識度的極氪設計語言，智能矩陣式LED透射大燈，隱藏于格柵之中，3D立體LED日行燈，左右各由41顆發光單元組成，日行燈向后延伸出的車身雙棱線，車頭造型更加飽滿立體。

　　極氪X雕刻般的形體干凈利，車尾采用了一體貫穿式尾燈，“ZEEKR”發光標識位居中央。車身尺寸方面，極氪X車身的長x寬x高分別為4450x1836x1572mm，軸距2750mm。

　　座艙設計同樣巧思滿滿，設計師將車內14.6英寸屏進行滑移設計，通過手勢滑移，可以順暢的從中間位置移動到副駕位置，同時滿足主駕功能需求和副駕娛樂需求。既能在功能和娛樂之間互不干擾，也可以實現信息分享，讓交流更便利。

　　細節處理上，極氪X配備Microfiber超纖絨眼鏡盒、玫瑰金點綴的B柱掛鉤、飛機撥桿設計玻璃升降按鍵、小巧的懷擋等都能體現其細膩時尚的氣質。此外，新車還有獨創的“Ice Block冰晶多色氛圍燈”，展現年輕氣息。

　　動力方面，極氪X搭載三元鋰離子電池，并提供單電機后驅和雙電機四驅車型可選，其中單電機車型最大功率200kW，雙電機車型則在此基礎上，在前軸增加了一個最大功率115kW的電機，官方表示四驅車型將躋身3秒俱樂部。電池方面，新車將搭載三元鋰離子電池。續航方面，新車將提供500km、512km、540km和560km版本可供選擇。

　　備受關注的小鵬G6此前已經登上工信部新車目錄，新車不僅有著類似于特斯拉Model Y的大溜背造型，在尺寸及定位上也與Model Y十分相近。可以說這是小鵬推出的首款在定位上與特斯拉直接競爭的新車。根據此前的消息，小鵬G6在內飾設計上也采用了與特斯拉接近的懸浮式橫屏的極簡風格，并采用了類似的超大型一體化壓鑄車身。

（小鵬G6申報圖）　　

　　小鵬G6采用了小鵬典型的家族化設計，不過元素細節上相較此前車型更顯圓潤，與整車更具動感的設計相呼應。小鵬車標鑲嵌在貫穿式燈帶中間，燈帶在車標位置有一小段斷開。激光雷達仍然未選裝，布置在前大燈下方，與大燈融為一體。

　　車身側面采用溜背式設計，線條簡潔流暢，側后視攝像頭布置在前翼子板處。車身下沿采用了黑色包圍，并在輪拱外圍設計有一圈黑色裝飾。輪轂采用雙色雙五幅設計，尺寸有235/60 R18和255/45 R20兩種可選。車尾設計簡潔，貫穿式尾燈在中間部分有一小段斷開與前臉相呼應，尾部攝像頭布置在這一位置。此外，新車還可以選裝可升降式尾翼。

　　動力方面，新車配備了前后雙電機，前后電機最大功率分別為140kW和218kW。根據此前消息，新車基于全新平臺打造，將使用超大型一體化壓鑄車身技術，預計將基于800V高壓SiC平臺，具備與小鵬G9一樣的800V超快充技術。據申報信息，新車將在位于廣州知識城的小鵬廣州基地生產，而動力部分來自小鵬武漢基地。

　　新一代X1在海外發布已有半年以上，華晨寶馬的換代X1也也很快在車展上與我們見面。不久前，換代X1更登上了工信部申報圖目錄，車身軸距依然是毫無意外地加長，高顏值設計基本繼承了海外版車型，比起上代平庸無聊的線條，上揚的大燈、略顯放大的雙腎格柵和利落的腰線共同打造出一副矯健結實的青年模樣，在汽車設計越來越夸張的潮流下，這種克制、簡潔、講求比例感的造型著實令人好感度大增。

（新一代國產寶馬X1申報圖）

　　新一代X1的利落感一直延伸到車尾設計，尾燈換裝鋒利的L字形形狀，而且顯得更為立體。后保險杠造型同樣因應套件不同而有所區別，M Sport套件的后包圍上大量使用了亮黑色涂裝，并搭配了小尺寸的尾部擴散器，其整體造型設計理念遵循了目前寶馬家族M系列的風格。

　　雖然國產版的內飾圖片暫未曝光，但看看海外版作為參考也是八九不離十。新一代X1和新一代2系Active Tourer旅行車共享同款內飾布局方案，配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示屏相連接的雙聯屏設計，并內置了寶馬最新的iDrive 8車機系統。

　　動力系統部分，目前申報的有20Li車型（B38A15R 1.5T三缸發動機）和25Li車型（B48A20R 2.0T四缸發動機），發動機最大凈功率分別為128kW和167kW，動力布局和現款國產X1保持一致，在賬面數據上有一定的漲幅。

　　MINI Concept Aceman概念車其實早在去年已于上海正式首秀過。該概念車采用“迷你至簡”的全律杓樸錚魴悅姥А⑹旨際鹺頹罷靶�理念自然融會，一定程度的引領了MINI品牌未來電動化之路的設計理念。此次上海車展上，MINI數字化“萌寵”Spike也將正式首秀，未來它將作為智能助手的形象，為MINI純電車的車主們帶來富有趣味性的人機交互體驗。

　　作為一款全新的跨界緊湊車型，MINI Concept Aceman填補了MINI 三門版與MINI COUNTRYMAN之間的空白。該車采用了極具視覺沖擊力的前臉造型，車頭中央的八邊形格柵表面簡約平整呈封閉狀，在周圍集成的淺綠色矩陣式LED光源加持下分外醒目。

　　車身大膽采用冷光綠（Icy Sunglow Green）涂裝，視覺上類似金色與淺綠松石色的結合體。車身顏色在不同光線和視角下呈現出不同視覺效果，包括米字旗樣式的行李架，看上去更為獨特。

　　車身尺寸部分，新車長寬高分別為4050/1990/1590mm，呈現出較為協調的車身比例。除此之外，20英寸輪轂最大限度置于車身四角，包括經典的三色撞色涂裝，令整車看起來極富動感。

　　車內部分，新車僅保留了小巧的方向盤、全球首個圓形OLED中央顯示屏以及撥桿開關，延續了化繁為簡的品牌哲學。智能化方面，新車為用戶提供了三種數字化體驗模式——“個性化模式”（Personal Mode）、“快閃模式”（Pop-Up Mode）和“生動模式”（Vivid Mode）。

　　另外，這款概念車的內飾更大膽摒棄鉻元素和皮革，大量采用針織面料，感性色彩與再利用材質的配合，加上柔軟蓬松的觸感，令車內空間更加的溫馨。

　　比亞迪海鷗憑借其靈動個性的外觀設計以及四種潮酷配色非常吸睛，該車是比亞迪海洋網的全新純電動小型車，其將基于e平臺3.0技術打造，售價預計將在8-10萬元之間。

      海鷗的造型設計整體風格偏向運動，與海豚或海豹的設計都有著不少的區別。外觀造型上融入賽博朋克元素，采用簡約的線條。 不同于目前市面上大部分小型車圓潤可愛的造型，海鷗棱角分明，簡約犀利的線條勾勒出動感輪廓。前大燈的斜杠設計讓人聯想到冰刀劃過冰面的刻痕，讓大燈更顯堅定有神。前格柵的造型如同海鷗展翅飛翔的姿態。

　　車身側面如同海鷗翅膀后掠的俯沖姿態，海鷗之翼動感腰線的設計為其添加了強烈的速度感。裙線部位的深色裝飾條微微上揚，讓人想到海鷗的飛行姿態。懸浮式車頂同樣有海鷗飛翔的象形姿態，營造出輕盈靈動的姿態，同時也讓充滿活力的車身配色更加出挑。車身尺寸方面，新車長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。 

       海鷗內飾通過流暢線條和色彩勾勒出層次感，營造出柔和的海洋美感。據悉，海鷗四種外觀配色會對應不同顏色的內飾。我們拿到的萌芽綠版本，則是搭配了淺海藍色的內飾，這種反差感讓海鷗更加個性潮流。前方懸浮式儀表臺與海鷗之翼前臉呼應，與門板自然銜接，形成環抱感。內門板通過曲線設計和色彩反差，營造出“掠風之翼”的效果，帶來靈動感和速度感。

　　海鷗采用了一體式運動座椅，皮質包覆，大大提升了質感。得益于e平臺3.0，海鷗的軸距達到了2500mm，軸長比為66.1%，內部空間可媲美A級車，另外寬厚的打孔坐墊加上純平地板設計，給后排帶來更高的乘坐舒適性。

　　動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ180XSH的永磁同步驅動電機，最大功率為55千瓦。

　　日前，比亞迪官方發布旗下全新SUV預告圖并公布定名：比亞迪宋L，新車或定位為中型純電動SUV，歸屬王朝網進行銷售。

（比亞迪宋L預告圖）

　　新車基于王朝“先鋒龍顏美學”設計理念打造，以光賦能，通過光的速度感和穿透力去表達力量感，尤其是發動機蓋上四條向前俯沖的立體線條，營造出的視覺沖擊力很強。

　　宋L的車尾采用了時下流行的貫穿式尾燈設計，燈組內部的樣式進行了重新設計，營造出不錯的視覺效果，辨識度也更高。另外，尾部上方采用了比較夸張的擾流設計，配合中央豎狀的高位剎車燈，運動氣息更濃。

　　比亞迪宋L將在上海車展中正式亮相，屆時將會透露更多的產品信息，我們也將持續保持關注。

　　比亞迪海洋網首款B+級超混轎車也會在車展中亮相，大概率會是驅逐艦07。目前官方僅發布了一則側面輪廓剪影的預告圖，可見新車采用溜背式車頂造型，前大燈設計則與驅逐艦05頗為相似。

（新車預告圖）

　　從此前曝光的諜照來看，新車有望配備的是三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、自適應旋轉中控屏。動力方面，預計驅逐艦07除提供DM-i版本外，還將推出DM-p四驅版本以供消費者選擇。兩套動力系統均采用由驍云-插混專用1.5Ti發動機、EHS電混系統及磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電混動系統。有關新車更多信息，還待上海車展4月18號媒體日上午揭曉。

　　作為蘭博基尼“大牛”的繼任者，Revuelto不久前在海外發布，現在已經火速來到上海車展與大家見面。新車采用三電機＋V12自然進氣發動機架構，適逢品牌成立60周年，也宣告“油電蠻牛”時代的來臨。

　　Revuelto外觀延續了來自Sian的設計元素，車頭的視覺重心落在Y字型日行之上燈，周邊的裝飾件可像圖中的跳色搭配或選擇與車身同色，看起來低扁銳利。

　　整體的車身線條很繁復，根據原廠資料，車頂中間凹陷、兩側凸起的設計，是為了強化空氣力學，能將氣流集中導向后方的發動機進氣口，并增加駕駛員和乘客的頭部空間。

　　Revuelto提供400種車色選擇，也接受個性化訂制，可以直接從車后正上方看到發動機飾蓋，并沒有透明玻璃或像之前的多道鰭片遮擋，也像在宣告現在有V12動力非常不簡單。

　　因為動力布局的關系，變速箱放在發動機后方，排氣系統也跟著上移，才會放在這么高的位置，并連接到兩側的Y字型尾燈，下方的擾流器造型，很難不讓人聯想到Centenario。

　　輪胎方面有兩種組合配置，分別是前265/35 R20、后345/30 R21以及前265/30 R21、后355/25 R22，搭配專車訂制的普利司通Potenza Sport性能胎，并能選擇不怕漏氣、扎釘的失壓續跑胎。

　　碳纖維陶瓷剎車系統是基本配置了，采用前十、后四活塞卡鉗，盤徑則是前410x38mm、后390x32mm。

　　V12車款才有上掀的剪刀式車門，是從Countach延續至今的特色，方便進出車室之外，重點還是看起來夠炫、夠吸睛。

　　中央的排氣造型一樣延續Y字型元素，并以12.3寸全液晶儀表、8.4寸豎狀中控屏和9.1寸副駕屏幕構成，對比兇悍又前衛的外觀來說，新車內飾就相對比較“素雅”一些，另外原廠也提到，車內高度較Aventador增加了26mm、腿部增加了84mm，而且座椅后方具備可容納高爾夫球袋的收納空間，大家就可以開著新大牛打小白球了。

　　越來越多高級車廠在副駕駛座配置屏幕，像是奔馳、保時捷或宿敵法拉利都有，在Revuelto可以用觸控的方式，查看許多駕駛儀表里的信息，包含時速、駕駛模式、胎壓、檔位等等。

　　發動機啟動鍵一樣像是發射飛彈，還要先打開紅色護蓋，就是個戰斗味的儀式感，后方的R、P、N三種檔位同樣采用按鍵的換檔方式，D檔是從方向盤撥片操作。

　　新車同樣是碳纖維車架，不過前副車架從鋁合金改為碳纖維材質，車體剛性、抗扭曲強度比Aventador提升25％，至于最重要的混合動力系統，原廠稱為HPEV（High Performance Electrified Vehicle），強調性能為主，有了電機輔助之后也更容易通過環保法規，二氧化碳排放量較Aventador降低30％。

　　代號L545的全新6.5升V12自然進氣發動機，總重僅218kg，比Aventador輕了17kg，壓縮比從11.8：1提高到12.6：1，最大輸出為825hp/9250rpm、73.9kgm/6750rpm，容許的最高轉速達9500rpm，變速箱則從過去的7速單離合換成8速雙離合型式，而且因為R檔功能交由電機負責，讓體積能夠縮小一些，數據是560x750x580mm，重量為193kg，以橫置方式擺在發動機后方。

　　鋰電池設置在底盤中央，容量為3.8kWh，可以使用功率7kW的AC交流充電在30分鐘內充滿，也可以透過車輛本身的動能回收或直接使用V12發動機來補充電能，最快可在6分鐘內充滿。電機部份，前軸的兩具電機專門負責為前輪提供動力，并具備扭力分配功能，可以根據車輛的更類信息，區分不同的情況而自動調整左右輪輸出，另外一具電機則放與后軸變速箱結合，與發動機一起驅動后輪，達成混合動力四驅系統，每個電機則可輸出148hp動力，與強大的V12發動機搭配下，達成1015hp的綜效動力，0～100km/h加速2.5秒，極速超過350km/h。

　　最后必須提到這車的駕駛模式，關于電力部分有三種模式選擇，搭配Citta、Strada、Sport和Corsa等駕駛模式，有13種不同動態的組合，重點是不同模式下，整體的動力輸出也不同，Citta是市區代步用，發動機會在電量不足時發動充電，限制在180hp，Strada就像是一般模式的概念，有886hp，Sport模式則提升到907hp，聲浪也更明顯，而1015hp會在最緊繃的Corsa釋放。

　　作為保時捷最賣座的車之一，Cayenne（詢底價|查參配）卡宴向來不愁賣，這次保時捷也會帶來全新中期改款的Cayenne在車展上作全球首發亮相，可見對中國市場的重視程度。在早前的道路測試中，我們就已一睹保時捷Cayenne中期改款外觀真容，新車的外觀、內飾以及動力系統均有升級。

（新款Cayenne預告圖）

（新款Cayenne偽裝車官圖）

　　新款Cayenne的外觀主要針對前格柵、包圍、發動機蓋以及大燈造型進行了微調，三段式進氣口整體尺寸更大。此外新車還將會提供全新造型的輪圈以及新的配色。

　　不久前，保時捷官方也正式發布新款Cayenne的全新駕駛艙布局，內飾設計的理念源自于Taycan的顯示與控制理念，這也是保時捷新能源車型設計首次應用于內燃機車型，全新的中控臺布局、全數字化的曲面組合儀表、最新樣式的方向盤、新增的副駕駛側顯示屏，以及優化的互聯功能等多項升級，相信未來也將出現在更多保時捷車型當中。

　　12.6英寸組合儀表將采用全數字化顯示，根據具體配置，駕駛者可在組合儀表上獲得七種視圖選項。轉速表、在線導航、夜視輔助系統或3D駕駛輔助系統的選擇界面將設置在最顯著的位置。更有一個大幅精簡的視圖和一個經典模式可選，經典模式將以數字化形式呈現保時捷標志性的五連表。

　　全新的多功能運動型方向盤源自911車型，具有鮮明的運動風格。標配的駕駛模式切換旋鈕位于方向盤上，可切換Normal（標準），Offroad（越野），Sport（運動）和Sport Plus（運動升級）模式。新樣式的發動機啟動按鈕依然位于方向盤左側，而在方向盤右側，選擋桿被調整至組合儀表和中央顯示屏之間。由此，中控臺上可留出更多空間，能夠放置一個帶實體控制鍵的全新大型空調控制面板，并加大儲物空間。

　　動力上，新款Cayenne入門版車型依舊搭載3.0T六缸發動機，其最大功率將提升至354PS，最大扭矩提升至500N·m。新款Cayenne S將換搭4.0T V8發動機取代現款2.9T六缸發動機，其最大功率474PS，最大扭矩599N·m。

　　新款Cayenne Turbo GT Coupe搭載的4.0T發動機將最大功率進一步提升至660PS，最大扭矩達到850N·m。新車將會全系配備8擋手自一體變速箱，同時底盤方面也將進行升級。據悉，新車將會換裝雙腔室雙閥門的空氣懸架替代目前三腔室單閥門空氣懸架，這一變化使得新車的懸架阻尼變化更加明顯，從舒適模式到Sport Plus模式，滿足各種需求。這預計是作為選裝配置提供給消費者。此外，新車還將提供后輪轉向功能。

　　混動版的新款Cayenne E-Hybrid將會搭載25.9kWh電池，不過具體純電續航里程并未公布。海外版車型是搭載3.0T六缸發動機+電動機，最大功率469PS，最大扭矩649N·m，中國市場的則是搭載2.0T四缸發動機+電動機。另外還有高性能版插混車型Cayenne Turbo S E-Hybrid。

　　　　要聊到最近自主品牌誰最能吸引流量，來自比亞迪的全新高端品牌“仰望”絕對不可缺席。在今年1月5日的發布會上，仰望汽車帶來了兩款新車——仰望U8（詢底價|查參配）和仰望U9。仰望U8定位于高端新能源硬派越野車，基于全新四電機獨立控制平臺“易四方”打造，通過兩側車輪獨立控制反向轉動，車輛可實現橫向移動、原地掉頭等能力，甚至車輛在誤入深水區時也能操控車輛駛回路面。新車采用非承載式車身，最大馬力超過1100PS，百公里加速達到3秒級，據悉新車價格區間預計在80-150萬。

　　仰望U8是該品牌首款量產車型，定位百萬級新能源硬派越野，整車輪廓是如今硬派SUV中非常流行的方盒子形態，前臉采用了“時空之門”設計理念，配備了分體式大燈，整體呈鼎形設計，一條縱向的日間行車燈位于前機蓋上方，四組前大燈隱藏在前臉兩側，圍繞大燈的菱形點狀裝飾為有動態效果的燈組。密集的LED燈源帶來夸張的感官沖擊，或者這套設計并未符合所有人的審美口味，但一定使您過目難忘。

　　車身側面整體輪廓采用了類似奔馳G級、路虎衛士等硬漢形象的越野車風格，輪廓棱角分明。細節方面，新車配備了隱藏式門把手，在輪拱后方配備了動態模糊狀的裝飾點綴，側后視攝像頭隱藏在輪拱裝飾之中，D柱橫向飾條上內嵌有發光燈帶。新車長度達到了5300mm，軸距為3050mm，配備了尺寸為275/60 R20的輪胎。

　　與之伴生的全新技術平臺“易四方”是比亞迪打造的全新四電機獨立矢量控制技術。“易四方”的名字取自該平臺“e的4次方”的諧音，也暗示了基于該平臺車型強勁的越野性能。

　　除了可以四輪獨立控制外，電機性能方面，“易四方”平臺最高轉速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應街道、越野、賽道等多種極限場景的性能需求。此外，新車配備了易四方刀片電池，四輪四電機技術可支持獨立控制單個車輪的扭矩，相較于傳統機械式全時四驅系統，電控四驅系統反應速度快了100倍，同時調整范圍達到20倍。

　　而仰望U9則是一款超跑，前臉同樣采用了與仰望U8類似的家族式“時空之門”設計語言，整車外觀既保留了經典超跑的設計元素，又增添了電動超跑的整體感。

　　仰望U9將會搭載云輦-X車身控制系統，硬件層面由前向雙目攝像頭、雙閥減振器、主動式防傾桿、空氣彈簧、高度傳感器、云輦智算中心等部分組成。在感知層面，除了雙目攝像頭，云輦-X未來還會采用激光雷達來更精確地識別路面狀態（正如開頭所提到的，識別精度高達±3mm），看得更清也更遠，進而提升整套系統的感知能力。

　　極星3在設計上比此前的極星車型進一步擺脫了沃爾沃的影子，并注入了更多極星品牌特性元素，如全新雙翼式前大燈、SmartZone和前繞流翼。此外，新車采用全新空氣動力學外觀設計，同時又著重保留了SUV的經典特征，呈現出具有力量感的寬體姿態。這主要得益于精妙且高效的空氣動力學設計，包括集成在發動機蓋前部的前繞流翼、集成在后擾流板上的后繞流翼以及后空氣鋒翼。

　　整個車身設計非常巧妙，車頂整塊玻璃直接延伸到車尾，并在尾部有一個擾流板，同時，后排車窗的下沿在C柱位置猛然往上提，形成一個小三角窗，顯得側身設計更加活潑。在后車門還會引出一條漂亮的腰線，最終與尾燈匯合，同時收窄的尾部也能帶來更好的風阻系數。

　　獨特的輪轂設計一定程度上帶有此前極星跑車的影子，里面還能看到Brembo黃色剎車卡鉗。車門采用隱藏式門把手，車輛尾部會看到熟悉的極星家族C形貫穿式尾燈。車型尺寸方面，新車長寬高分別為4900/2120/1627mm，軸距為2985mm。

　　極星3的內飾延續了此前的北歐簡約風，據官方稱，其材料均采用可持續環保材料，同時大幅提升了奢華質感和觸感。內飾材料包括生物性環保材料MicroTech，經動物福利標準認證的皮革和完全可溯源的羊毛制品。正如極星在可持續性方面實現完全透明的承諾，極星將從極星3投產伊始，對其進行完整的生命周期碳排放評估 (LCA)。

　　在配置方面，中國市場的Polestar 3首發即頂配，Polestar 3所有版本車型均標配空氣懸架、全景天窗、內外全LED燈、帶接近感應的隱藏式門把手、21英寸合金輪轂。首發的兩個版本均標配豪華套件和輔助駕駛套件，包括一系列高級、豪華、便利的功能，如25揚聲器的Bowers&Wilkins音響系統、杜比全景聲環繞音效、電吸門、HUD抬頭顯示系統和Pilot Assist領航輔助。

　　安全性能上，極星3將應用全新一代主被動安全科技，包括創新的車內雷達傳感器，可以準確靈敏地監測到亞毫米級的最微小運動，防止嬰幼兒或者寵物不小心被鎖在車內。該系統還與車內空調系統相連，避免出現乘客中暑或體溫過低情況。

　　此外，極星汽車安全領域專業的合作伙伴，如Zenseact、Luminar、Smart Eye，合作開發高級駕駛輔助系統。得益于英偉達的中央處理器提供的高算力，眾多功能可實現高效集成。硬件方面，極星3標配5個雷達、5個外部攝像頭和12個超聲波傳感器。前繞流翼下方的SmartZone集成多個前方傳感器、1個帶加熱功能的毫米波雷達和1個攝像頭，現已成為極星標志性設計。

　　針對中國市場，首發的極星3有兩個版本：雙電機長續航版和雙電機高性能版。兩個版本均搭載以后電機為主的雙電機動力系統。雙電機長續航版可提供360kW的最大功率和840N·m的最大扭矩。雙電機高性能版本可達到360kW的最大功率和910N·m的最大扭矩。兩個版本均標配可調節的單踏板模式，后輪軸應用了雙離合電動扭矩矢量系統，該系統最初為極星1開發，現已進行了全新升級并應用于極星3。此外，后電機也有解耦功能，允許汽車僅依靠前電機運行，以便在特定情況下降低電耗。

　　備受富人喜愛的豐田埃爾法最近已經傳出六月換代的消息，按理來說，基于埃爾法而來雷克薩斯LM理應在埃爾法換代之后才推出的。誰想到這次上海車展，雷克薩斯竟率先帶來第二代LM車型。究竟新車是基于即將換代的埃爾法而來，還是僅僅是在原來的基礎上裝潢升級而已呢？很快就能揭開謎底。

（新一代雷克薩斯LM預告圖）

　　在各大廠商的MPV都在蒸蒸日上之時，魏牌也即將帶來旗下首款MPV，新車的正式中文名稱為魏牌高山。其外觀擁有與目前魏牌車型不同的設計風格，包括大尺寸的前格柵、內部直瀑式鍍鉻飾條元素等等。總體上搭配與格柵融為一體的多邊形燈組以及中央魏牌LOGO，營造出寬大厚重的視覺效果。另外在前唇以及兩側導流槽處加入鍍鉻飾條，提升了不少精致感。

　　側面來矗貿擋捎昧飼饔諂街鋇某刀ド杓疲歡ǔ潭壬夏芄晃的誄絲吞峁┏渥愕耐凡靠占洌錘郵媸實某俗體驗。尾部方面，魏牌高山采用貫穿式燈組設計，并在兩側進行豎狀造型收尾，搭配雙邊共兩出的排氣裝飾，層次感突出��

　　 車身尺寸方面，新車長寬高分別為5045/1960/1900mm，軸距為3085mm。動力方面，新車將搭載由長城汽車股份有限公司所生產的型號為E15BD的1.5T發動機組成的插混系統，其發動機最大功率為115千瓦。

廣汽本田和東風本田將共同亮相7.2號館。除了本田e:N品牌第二彈車型將迎來全球首發之外，搭載e:PHEV 強電智混技術的全新第十一代雅閣也將首次對中國公眾亮相。

       新一代雅閣e:PHEV與之前曝光的1.5T車型基本一致，僅在細節方面有區別，例如插混版的LOGO底色加入了藍色，尾部也加入e:PHEV專屬標識。車身側面采用了溜背式造型，線條平滑修長。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4980/1862/1449mm，軸距為2830mm。

        配置方面，新車有12.3英寸中控屏、12個揚聲器Bose高級音響系統、全新升級的Honda SENSING 360 駕駛輔助系統，新增膝部和后排乘客側面碰撞氣囊。

        新車搭載由2.0L自然吸氣發動機與電動機組成的插電式混動系統，最大功率109kW，驅動電機峰值功率為135kW，電池方面則是寧德時代的三元鋰電池。

        繼廣汽本田全新一代雅閣登場之后，對應的東風本田新一代英仕派也將會在車展亮相。新車設計大致延續新一代的雅閣的造型，但為了凸顯差異化，英仕派在前臉細節、格柵造型、尾部造型等均有專屬設計。

　　從申報圖中可見，新一代英仕派延續了新一代雅閣的修長身段，不同的是，英仕派采用更大的直瀑式中網，并且有黑色飾條與兩側大燈相連接。保險杠造型也變得更加簡潔，大面積留白的設計方案顯得尤為干凈。

　　尾燈設計也有不同，英仕派采用兩側獨立布局，與雅閣貫穿式明顯不同。新車將提供兩種外觀設計，一種是普通鍍鉻裝飾，一種是黑化裝飾，被黑化的部分包括輪圈、車窗、門把手、后擾流板、后包圍等。

　　車型尺寸方面，新車長寬高分別為4979/1862/1449mm，軸距為2830mm，僅車長增加55mm，其它參數未變。動力上，新車搭載代號L15CL的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為141kW，比現款車型少2kW。至于新車的內飾設計和雅閣差異程度如何，則還待車展揭曉。

　　在剛剛過去的在4月7日晚舉行的奇瑞之夜上，奇瑞TJ-1正式首發亮相，新車主打“輕越野”，將提供燃油和混動兩種動力版本車型，其中TJ-1 PHEV搭載1.5T混動專用發動機，WLTC綜合油耗僅1L/100km，純電續航100km+。據悉，新車有望在今年7-8月之間正式上市。

（商務風）

（硬朗風）

　　從亮相的圖片以及申報圖來看，新車提供兩種設計風格，一種我們暫且認為是商務風，另一種則更為硬朗充滿著越野氣息，兩者的品牌logo也采用了不同的設計。而新車整體采用了造型非常夸張的大尺寸前格柵，在內部則有類窩狀的元素設計，搭配兩側狹長大燈組，整體辨識度非常高。另外，整個車身采用黑化的外觀設計，采用了

        車身尺寸方面，新車長寬高分別為4538/1898/1680mm，軸距為2672mm，輪圈將會提供17-19英寸多種選擇，同時輪胎尺寸分別為215/60 R17、235/60 R17、235/55 R18、235/50 R19。車輛尾部采用貫穿式尾燈，而硬朗風的設計，其尾燈的樣式好似賽車車旗，設計別致；而商務風則采用更多的銀色裝飾以及鍍鉻飾條，整體更為精致。兩者均采用雙邊共兩出排氣，十分具有運動氣息。

　　從視頻號一閃而過的視頻畫面來看，新車內飾整體采用的是橫平豎直的硬朗風格，兩輻式的多功能方向盤，搭配豎置豎狀的大尺寸中控屏以及矩形的空調出風口，讓整體的內飾風格非常的前衛，也不失豪華感。同時，該車還在座椅處加入菱形紋設計，提升車輛視覺質感。

　　動力方面，此次申報車型將會搭載1.6T發動機，最大功率145kW，并配備全時四驅系統。另外，新車預計還將會推出插電式混動版本，有望由1.6T發動機與電機組成。更多信息我們將持續關注。

　　在本屆上海車展上，豐田的產品均以混動為主打，帶來了一豐卡羅拉銳放雙擎、亞洲獅雙擎以及廣豐的鋒蘭達雙擎等車型，

（一汽豐田亞洲獅雙擎）

　　亞洲獅雙擎基本延續燃油版車型的設計，不過前大燈組采用了全新的樣式，看上去更深邃，新車使用了豐田混動專用的藍色底襯LOGO。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4720/1780/1455(1435)mm，軸距為2750mm。車輛尾部尾燈也進行了優化，轉向燈與倒車燈部分進行了黑化設計，更顯高級，同時尾部新增混動標識。

　　動力方面，新車將搭載2.0L自然吸氣發動機與電動機組合，最大功率112千瓦，綜合油耗為4.08L/100km-4.41L/100km，根據整備質量不同，有所不同，最高車速180km/h。

（一汽豐田卡羅拉銳放雙擎）

　　卡羅拉銳放雙擎外觀設計與普通燃油版車型并無不同，僅采用了混動車型專屬的藍色底襯豐田LOGO和雙擎標識等，新車前臉依然使用大尺寸的中網，并保留跨界的前后護板設計。新車將搭載2.0L自然吸氣發動機與電動機組合，最大功率112千瓦，根據配置及整備質量等的不同，新車各版本百公里綜合油耗為4.56L-4.59L。

　　長安啟源A07定位為中大型新能源轎車，分別將推出增程和電動動力兩種動力。據悉，長安啟源為長安全新的電動品牌，采用全新的數字標logo，該品牌也是此前長安汽車香格里拉計劃、北斗天樞計劃戰略推進的落地成果，新車售價定位預計在20萬左右。

（長安啟源A07純電版）

　　從申報圖來看，新車外觀采用全新設計風格，與長安其他品牌的產品設計語言明顯不同。貫穿式的燈組搭配下方三段式進氣口，讓這款車看上去十分具有未來感。同時，厚重下壓的車頭與電動機/發動機艙蓋上隆起的筋線組合，打造出俯沖的視覺效果。另外新車換裝全新數字標LOGO，類似數字“101”。

（長安啟源A07增程版）

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4905/1910/1480mm，軸距為2900mm。同時，該車為來將根據配置不同提供225/55 R18；245/45 R19輪胎規格供消費者選擇。動力方面，新車或基于長安EPA1平臺打造，提供增程式混動以及純電版本供消費者選擇，前者增程器采用1.5L阿特金森循環發動機（發動機型號為JL473QJ），發動機最大功率95馬力，電機最大功率160kW，與現款深藍SL03增程版保持一致；純電版本車型搭載一臺型號為XTDM27的驅動電機，最大功率為258馬力。

　　在此前3月的2023年起亞中國新能源戰略發布會上行，起亞EV5概念車、EV6 GT、EV9概念車三款全新電動車型在國內首次正式亮相，同時也會在本屆上海車展與大家見面。其中，作為起亞首款國產的純電動車型，EV5量產版預計將于今年11月份在中國市場首發上市。

（起亞EV5概念車）

　　EV5概念車的靈感來自于起亞“Opposites United（對立統一）”設計理念，EV5概念車的亮相宣告著起亞全新設計時代的到來，展現出品牌未來純電車型的美學理念。前臉采用全新“數字虎顏”設 計，在致敬起亞經典的虎嘯式格柵設計的同時，折射出簡潔 、尊貴和力量之感。此次全新設計集成了起亞標志性星狀圖照燈，在簡潔明快的前臉部分融入了星座圖譜概念。

　　EV5概念車內飾配色帶來了寧靜和純粹之感，中控臺采用了對比的材料來突出“大膽本能”的理念。

　　EV5概念車實現了無邊界設計，突破了車內外空間的界限，創新的旋轉座椅使車內人員能夠在停車時，自由愜意地欣賞周圍美景。夜幕降臨時，內嵌太陽能面板的寬大全景天窗，為用戶提供了一個享受星空的絕佳視野。車內先進的燈橋照明技術，可以根據車內人員的需求和心情，自由調節燈光。

　　EV6是起亞邁向電氣化車型的首款轉型之作，基于E-GMP純電架構打造，也是起亞真正意義上的第一款純電車型，新車展示出以人為本、先進的設計和電氣化動力的魅力。

（起亞EV6 GT）　　

　　新車采用了懸浮式雙連屏設計，并配備了貫穿式空調出風口以及雙幅方向盤，營造出整體內飾的空間感和時尚感。

 　　起亞EV6將以進口的形式進入國內，將分別為EV6普通版、EV6 GT-Line以及高性能的EV6 GT版。起亞EV6 GT高性能版車型搭載了前、后雙電機，最大功率為430kW，最大扭矩為740N·m，官方所給到的這臺車的0-100km/h加速成績為3.5s，最高車速則為260km/h。

（起亞EV9概念車）

　　起亞EV9概念車將定位為中大型SUV，基于E-GMP純電平臺打造，目國內亮相的暫時還是概念版車型，量產版實車在海外曝光，年內率先在海外上市，新車將供應北美、歐洲以及亞洲等地區。

　　傳祺E9定位廣汽傳祺的全新旗艦MPV車型，搭載了2.0TM混動專用發動機，P1+P3雙電機2擋DHT，廣汽彈匣電池等核心科技。

　　E9大燈造型兩側加入了羽翼式燈組設計，這種新能源設計語言，與其“天鵝之擁”的座艙設計進行了內外呼應。而在橫幅式進氣格柵之上，還采用了貫穿式燈組設計。側面以“Z”字形閃電光影般的干練線條，勾勒出車身造型銳利感與氣勢感。車尾則也將配備貫穿式尾燈與車頭進行呼應。

　　新車座艙擁有歌劇殿堂及云山珠水內飾，半苯胺面料、無風感空調、吸頂電視、后風窗氣囊等一系列頂級豪華座艙科技。

　　動力方面，E9搭載了包含2.0TM混動專用發動機在內的插混系統，并且還將采用2AT平行軸串并聯混動模式，車輛在WLTC工況下，油耗為6.05L/100km。其WLTC工況純電續航里程超過100km，綜合續航超過1000km。此外，車輛還將配備廣汽彈匣電池，此前，廣汽彈匣電池還通過了號稱最嚴苛的槍擊電池整包測試，以證明其強有力的安全保證。

　　2023上海車展新車前瞻（上）

　　2023上海車展新車前瞻（下）　　

　　網上購票方式：本屆展會門票均為電子票，觀眾可在微信搜索“上海國際汽車工業展覽會電子票”小程序內購票。

（小程序購票界面）

　　1、2023上海車展門票均為電子票，觀眾請通過上海車展官方購票小程序提前購買并完成實名登記，展會現場不銷售當日票。

　　2、所有持票觀眾請務必于指定參觀日期前一天18時前完成實名登記以激活門票，否則將無法入場參觀。參觀當日不可進行實名登記。

　　3、所有入場國內觀眾均須持與實名登記信息相符的本人身份證原件經人證合一校驗入場。

　　4、港澳臺及境外觀眾憑本人有效身份證件及已實名登記的入場憑證，在首次入場前需到東、南、西、北入口的門禁服務臺核實留照后，由刷臉驗證通道進入。

　　5、電子票一旦完成實名登記，將無法解綁及轉贈，請在實名登記時謹慎操作。

　　6、嚴禁將電子門票進行非法轉手買賣，一旦發現非法買賣交易，主辦方有權拒絕持票觀眾入場，并依法予以追究。

　　7、建議做好健康自測和個人防護，佩戴口罩。

　　8、請各位觀眾遵守秩序，文明觀展，共同維護良好的觀展環境。

　　車展期間，國家會展中心（上海）周邊道路擁擠，停車位有限，建議乘坐公共交通綠色出行，并注意避峰參觀。

　　國家會展中心（上海）距離虹橋機場 1 號航站樓約4.5公里（直線距離），距虹橋機場 2 號航站樓約2公里（直線距離），距浦東國際機場約60公里，均可乘坐地鐵至國家會展中心（上海）。

　　◆ 虹橋機場 1 號航站樓 - 國家會展中心（上海）（建議乘坐地鐵）

　　地鐵：乘坐地鐵 10 號線至虹橋 2 號航站樓站換乘地鐵 2 號線至徐涇東站出租車：約 20 分鐘（10 公里）
　　◆ 虹橋機場 2 號航站樓 - 國家會展中心（上海）（建議乘坐地鐵）

　　地鐵：乘坐地鐵 2 號線至徐涇東站出租車：約 10 分鐘（6 公里）
　　◆ 浦東國際機場 - 國家會展中心（上海）

　　地鐵：乘坐地鐵 2 號線至徐涇東站出租車：約 70 分鐘（約 60 公里）

　　◆ 公交線路

　　到達徐涇東站的公交車：197 路、706 路、710 路、773 路、865 路、1503 路、1511 路、1512 路、青浦 20 路、青浦 25 路、徐涇 2 路、徐涇 4 路、徐涇 5 路

　　◆ 接駁班車線路

　　部分地鐵站與停車場往返展館（具體位置詳見展會現場布局圖）

　　◆ 地鐵線路

　　乘坐地鐵 2 號線至徐涇東站、地鐵 17 號線至諸光路站均可抵達國家會展中心（上海）。地鐵 2 號線沿線與地鐵 1、3、4、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16 及 18 號線均可換乘，方便抵達上海市各個區域。

　　地鐵 17 號線可在虹橋火車站換乘地鐵 2 號線、10 號線。

　　國家會展中心（上海）距離上海虹橋火車站僅 1.5 公里（直線距離），距離上海火車南站約 23 公里，距離上 海火車站約 25 公里，均可乘坐地鐵至國家會展中心（上海）。

　　◆ 上海虹橋火車站 - 國家會展中心（上海）

　　地鐵：乘坐地鐵 2 號線至徐涇東站或地鐵 17 號線至諸光路站

　　出租車：約 10 分鐘（6 公里）

　　◆ 上海火車南站 - 國家會展中心（上海）

　　地鐵：乘坐地鐵 3 號線至中山公園站換乘地鐵 2 號線至徐涇東站

　　出租車：約 30 分鐘（23 公里）

　　◆ 上海火車站 - 國家會展中心（上海）

　　地鐵：乘坐地鐵 3 號線或 4 號線至中山公園站換乘地鐵 2 號線至徐涇東站

　　出租車：約 35 分鐘（25 公里）

　　駕駛私家車的觀眾可將車輛停放在上海車展指定停車場，車輛停放完畢后，請記錄好停車場及車輛停放位置，根據現場引導標識前往展館。

　　◆ 長三角地區杭州、寧波、蘇州方向：

　　由 G60、G2 等高速匯集至 G15 沈海高速 - 崧澤高架路 - 諸光路下匝道 - 崧澤大道 - 國家會展中心（上海）；

　　或華徐公路 - 崧澤大道 - 國家會展中心（上海）

　　◆ 上海市區高架道路

　　延安高架、南部外環高速方向：嘉閔高架 - 建虹高架 - 盈港東路 - 諸光路 - 崧澤大道 - 國家會展中心（上海）

　　北翟高架、北部外環高速方向：北翟高架 - 聯友路出口 - 諸光路地道 - 崧澤大道 - 國家會展中心（上海）

　　◆ 地面道路

　　北翟路、天山西路、仙霞西路方向：申長路或華翔路 - 崧澤大道 - 國家會展中心（上海）

　　延安路方向：延安西路 - 滬青平公路 - 諸光路 - 崧澤大道 - 國家會展中心（上海）

　　作為中國四大車展之一，又是兩年一屆舉辦，上海車展一直以來在世界范圍內有著很高的關注度，也成為各大車企發布和展示旗下重磅新車的極佳舞臺。而這一次除了有不少重磅車型更新換代，亮點可以說是數也數不過來，而我們太平洋汽車網也將第一時間為各位奉上最新鮮熱辣的車展資訊，敬請留意。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）