買車的看過來 今年中國品牌這幾款新車不容錯過

　　【太平洋汽車 新車頻道】在剛剛過去的2023上海車展，據太平洋汽車的不完全統計，這次展出的新車在250臺以上，這么多車也令人眼花繚亂、目不暇接。其中，自主品牌的光芒幾乎有掩蓋合資品牌之勢，百萬高端產品和各種各樣智能化新能源產品多到數不清，本文就讓小編為大家一一盤點，看看今年中國品牌這幾款新車不容錯過。

　　U8是仰望品牌首款量產車型，定位百萬級新能源硬派越野，而這次上海車展上，仰望U8（詢底價|查參配）也正式開啟預售，預售價為109.8萬元。新車前臉采用了依舊由沃爾夫岡·約瑟夫·艾格操刀的家族式設計“時空之門”，配備了分體式大燈通過光柵相連，整體呈鼎形設計，一條縱向的日間行車燈位于前機蓋上方，四組前大燈隱藏在前臉兩側，圍繞大燈的菱形點狀裝飾讓新車前臉富有科技感，也極具辨識度。

　　車身側面整體輪廓采用了類似奔馳G級、路虎衛士等硬漢形象的越野車風格，輪廓棱角分明。細節方面，新車配備了隱藏式門把手，在輪拱后方配備了動態模糊狀的裝飾點綴，側后視攝像頭隱藏在輪拱裝飾之中，D柱橫向飾條上內嵌有發光燈帶。新車長度達到了5300mm，軸距為3050mm，配備了尺寸為275/60 R20的輪胎。

　　來到車尾，尾燈為分體式L字形設計，下方的倒L型布局內包裹著點陣式燈光，點亮效果相當惹眼獨特。另外，新車還擁有“小書包”外掛式備胎，看上去更具硬派感覺。

　　車頭上方配備有三個犄角狀凸起，其中包括有混合固態激光雷達。其中，U8豪華版搭載了高階智駕輔助系統，整車配備 38個高精度感知元件，包含 3個激光雷達、5個毫米波雷達、14個超聲波傳感器和 16個攝像頭，環境感知能力更強，提升了駕控安全性。

　　內飾方面，仰望U8為用戶打造了極致的豪華座艙。星環座艙巧妙利用多重曲線，打造了強烈的環抱感。獨創的 12.8 英寸星河曲面屏，打破以往直屏的對內飾設計的限制，塑造了前所未有的一體化、無邊界的座艙氛圍。車規級曲面 OLED 中控屏，基于真實人體數據模型，選定 37°為最佳傾斜角度，時刻保證用戶以最方便的姿態操作屏幕。

        仰望U8軸距達到3050mm，是名副其實的奢闊大空間，前后排駕乘人員都能在旅途中怡然自得。同時，還配備了智能隨動座椅，可根據實時路況信息，主動支撐腰部側翼，為用戶腰部、背部提供更強有力支撐。特別是在顛簸的越野路況下，良好的包覆感，為資深越野玩家提供更多的操控樂趣。

        仰望U8配備了證據系列Hi-End級音響系統、星空律動天窗、主動香氛等高端配置，搭配U8超靜謐的NVH品質，帶給用戶超豪華的私享空間。智能座艙方面，仰望U8通過開放式的生態，讓車機擁有和手機一樣的無差別體驗，同時，具備多音區人車交互、70英寸AR-HUD等功能，將智能科技注入到越野體驗之中。

　　仰望U8定位為百萬級高端新能源硬派越野車。基于兩大自主研發的核心技術成果——易四方技術和云輦-P智能液壓車身控制系統，帶給仰望U8前所未有的性能天賦。“易四方”的核心是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，包括前后雙電機、中央控制器以及刀片電池，可適用于純電動及混合動力平臺。它能夠實現極限操穩、應急浮水、原地掉頭和敏捷轉向等場景功能，為用戶帶來極致的安全、性能與體驗。U8的最大動力輸出超1100匹馬力，百公里加速時間最快僅為3.6s，澎湃的動力和精準的控制能力，讓U8具備超強的越野實力，在阿拉善大V溝輕松完成沙漠干拔沖坡挑戰。

        云輦-P系統，是全球首款新能源越野車專屬的智能液壓車身控制系統。它可實現高度自主調節，仰望U8懸架總調節行程達到150mm，無涉水喉最大涉水深度1000mm，有效提升車輛通過性。云輦-P具備3級剛度調節，阻尼支持連續自適應調節，通過快速智能調節應對不同路況。在高速過彎等激烈駕駛時，提升車身穩定性，讓操控性更強；在通過顛簸路段或減速帶時，顯著提升駕乘舒適感。

　　四臺電機可以進行獨立控制，配合從感知、決策、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行的全面重構，可以通過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而更好地控制車身姿態。通過單獨控制四個輪子的動力輸出及轉動方向，“易四方”平臺車型可以實現原地掉頭、橫向移動、爆胎繼續行駛和浮水模式等。

　　原地掉頭俗稱“坦克掉頭”，在坦克上并沒有傳統汽車的轉向輪，通過兩側履帶的轉速差來控制坦克的行進方向。“坦克掉頭”是讓兩側輪胎以相同的速度、相反的方向轉動，車輛便可以以車輛中心為圓形畫圓，實現原地轉向。在近期出現的奔馳EQG、美國造車新勢力Rivian等車型上也配備了類似的技術。仰望U8的一大亮點在于可以在柏油馬路等高附著力路面完成該動作，這對車輛的動力輸出和控制精細度都有更高的要求，不過由于原地掉頭過程中車輪會與地面強烈摩擦，對輪胎損耗較大，并不建議車附著力很高的路面上頻繁使用該功能。

　　“蟹行模式”則是讓兩側的車輪產生轉速差，不依賴方向盤轉動便可以讓車輛在行進中出現橫向移動，控制得當可以減小轉彎半徑，比傳統方向盤轉向更加靈活，包括悍馬EV等車型上也配備了類似的功能。當然“蟹行模式”并不能在與車身垂直方向移動，完全的橫向移動需要配合特制的車輪。通過對對車輪的矢量控制，車輛甚至可以不依賴方向盤行進、轉向，甚至剎停，官方表示“易四方”平臺甚至可以在轉向器、制動器不工作的同時實現低于 40m 的百公里剎停距離、大型SUV實現小于12米的專為半徑。

　　更加獨特的是在仰望U8發布前就引發熱議的“浮水模式”。搭載“易四方”技術的車型整車核心系統防護能力達到 IP68 級別，擁有良好的車身及座艙密閉性，同時憑借四輪獨立矢量控制功能，在車輛完全漂浮在水面上時可以獨立控制車輪輸出，讓車輛保持受控，沿前輪指向的方向繼續前進，在車輛誤入深水區時脫困。不過一定要注意，此功能主要應用于緊急脫困，汽車畢竟不是船，切不可貿然駛入湖泊、河流等深水區。

　　而爆胎繼續行駛有著很強的現實意義，高速爆胎是一種極其危險的場景，在高速行駛時一個輪胎突然失去抓地力，即便是經驗豐富的老司機也很難確保車輛的安全。“易四方”技術能夠以每秒 1000 次的頻率精準調整剩余三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。這一功能將有望從動力的根源最大限度避免二次事故的發生。這也是“易四方”主打的安全性能的重要體現。

　　除了可以四輪獨立控制外，電機性能方面，“易四方”平臺最高轉速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應街道、越野、賽道等多種極限場景的性能需求。此外，新車配備了易四方刀片電池，四輪四電機技術可支持獨立控制單個車輪的扭矩，相較于傳統機械式全時四驅系統，電控四驅系統反應速度快了100倍，同時調整范圍達到20倍。

編輯點評：

        不知道大家還記不記得當年那臺采用“四輪邊獨立驅動模式”的概念車ET，當時看起來確實有點天馬行空，但20年后的今天它以全新的品牌、方式再次來到大家眼前，正是我們今天所認識的仰望汽車所使用的“易四方”平臺。仰望U8定位百萬級硬派越野車，身上搭載了很多先進科技，為的是讓用車體驗更好、駕駛更安全、使用更智能，這也恰恰對應著仰望U8預售海報上那句話：將現代文明帶到曠野戶外。我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方了解新車更多詳情！

　　新年伊始，比亞迪帶來了全新高端品牌仰望以及品牌核心技術“易四方”，發布會上不僅展示了曝光許久的全新新能源硬派越野車仰望U8，同時還帶來全新的驚喜，一款零百加速達到2秒級的超跑產品仰望U9（詢底價|查參配）。未來，“易四方”技術將標配搭載于仰望品牌全系車型。“易四方”技術是量產的四電機驅動技術，能夠憑借四電機獨立矢量控制技術對車輛四輪動態實現控制。

　　仰望 U9 定位百萬級純電動性能超跑，整車搭載易四方動力系統，零百加速達到2秒級。設計方面同樣采用了“時空之門”設計語言。整車外觀既保留了經典超跑的設計元素，又增添了電動超跑的整體感。

　　車身側面采用燃油車經典的車身比例構造，低趴的車身姿態呈現出躍躍欲試的動感效果，前車門下窗框邊沿造型動感，將會采用蝴蝶門開啟方式，車身側面可以顯著看到空氣動力學套件。車尾處還采用了大尺寸的電動擾流板，并搭配造型夸張的擴散器的設計，展現了新車不俗的性能。

　　新車最大的亮點是搭載易四方平臺技術，提供四輪四電機，整車最大輸出功率將超過1100馬力，零百加速達2秒級別。而云輦技術是一個驚喜，云輦-C、云輦-A、云輦-P.云輦-X四套車身控制系統中，U9將搭載云輦-X: 智能全主動車身控制系統。

　　這套系統就是最高階的車身控制系統，也將搭載在更高級的車型上，比如仰望U9。硬件層面由前向雙目攝像頭、雙閥減振器、主動式防傾桿、空氣彈簧、高度傳感器、云輦智算中心等部分組成。在感知層面，除了雙目攝像頭，云輦-X未來還會采用激光雷達來更精確地識別路面狀態（正如開頭所提到的，識別精度高達±3mm），看得更清也更遠，進而提升整套系統的感知能力。

　　這套系統具有全主動控制的能力，據官方資料來看，可以實現最大調節速率可以達到 500mm/s、最大穩態側向加速度可以做到 1.2g 、實現零側傾和零俯仰的平穩行駛效果。這樣就可以帶來很多創新的功能，比如我們此前在云輦系統發布會現場看到的仰望U9那樣，可以跳舞（甚至可以原地起跳），甚至在單側前輪脫落的情況下，還可以繼續行駛，確實很驚艷。

編輯點評：

　　易四方我們在仰望U8發布以來已經了解了許多，最亮眼的還是仰望U9這套云輦X底盤控制技術，能為其帶來多強大的性能和舒適度的提升呢？這是我們非常期待的地方。未來仰望U9一定會在各大賽道上反復刷新一些成績，比亞迪在這個時間推出仰望品牌，推出U8和U9絕對是適逢其會的，希望仰望U9能夠成為國產超跑之光。

　　作為最家喻戶曉的中國汽車品牌之一，紅旗在不少中國車迷心目中一直擁有獨特的地位，而旗下的L5、L7頂級豪華轎車也成為國產豪華的巔峰作品。這次車展亮相的全新一代紅旗L5（詢底價|查參配），則非常聰明地延續了此前CA770般的前臉風格，繼續走致敬經典的復古路線，并在此基礎上進行更多順應時代的升級，并且同步開啟預訂。

　　全新一代紅旗L5的造型設計更加高級精致，前臉明顯變得更加厚重，整個中網被拉高放大，視覺沖擊力明顯提升。經典的復古圓燈被繼續保留，但大燈內部結構經過重新設計，更為立體。轉向燈的造型被重新優化，與霧燈集成于一體，保險杠也重新設計。而全新一代車型采用了大膽的配色方案，偏藍車身加白色車頂雙色彰顯獨特。

　　車身側面在維持車型輪廓的同時，車身長度進一步加長，同時相比現款車型在部分地方做了鈍化，沒有現款車型那么方剛。展車采用了規格為275/45 R21的玲瓏GRIP MASTER國賓車系列輪胎，輪圈樣式也更加華貴高雅。

　　新一代L5的尾部保持現款經典收窄設計，這也是頂級豪華常見的設計手法。不過新一代車型尾燈及尾箱門做了全新設計，尾燈樣式更加修長立體，并且尾燈也用上了LED光源。其下方雙邊共兩出的扁口狀排氣布局也更加貼合當下的審美。

　　全新一代車型內飾布局保持與現款一致，但每一個部分都重新做了“精裝修”，首先是中控屏加入了儀表盤/中控屏的貫穿式雙聯屏幕，副駕駛表板則是有木紋圖案裝飾，中部擋把前方有大面積的實體按鍵區域，并沒有將所有功能融入中控屏。車內采用了大面積的皮質包覆，即便是一些較少觸摸到的區域也覆蓋了皮，這點符合頂級轎車的身份。同時全新一代車型內飾配色也極為大膽，采用了紫色+白+綠的搭配，這樣的搭配讓L5更有年輕感。后排座椅寬大厚實，中央扶手放下后可以通過實體按鍵交互。

　　動力方面，全新一代車型采用自主研發的V8T動力總成，擁有高精度平衡燃燒技術，缸體“Y”型擬圓高剛度結構，兩級三層雙面靜音鏈正時系統等。

編輯點評：

　　作為中式豪華的代表作之一，紅旗L5此前一直只在新聞媒體上看到，這次的換代帶來更多時髦又符合智能化潮流的更新，最重要是，外形并沒有太激進的變化，依然是在向經典的紅旗CA770轎車的造型致敬，令不少車迷大感欣慰。如今預售是啟動了，未知接下來紅旗會否大力將L5推進至民用市場？實在令人相當期待。

　　備受關注的小鵬G6（詢底價|查參配）定位中型純電SUV，采用溜背的設計風格，并且是SEPA2.0“扶搖”全域智能進化架構下的首款戰略車型，此外小鵬G6搭載XNGP智能輔助駕駛系統、X-EEA新一代電子電氣架構、Xmart OS 4.0智能車載系統、X Combo私人訂制、800V高壓SiC碳化硅平臺、前后一體式鋁壓鑄車身、CIB電池車身一體化技術等多項小鵬先端科技。小鵬G6不僅有著類似于特斯拉Model Y的大溜背造型，在尺寸及定位上也與Model Y十分相近，可以說這是小鵬推出的首款在定位上與特斯拉直接競爭的新車。

　　小鵬G6采用了小鵬典型的家族化設計，不過元素細節上相較此前車型更顯圓潤，與整車更具動感的設計相呼應。小鵬車標鑲嵌在貫穿式燈帶中間，燈帶在車標位置有一小段斷開。激光雷達仍然未選裝，布置在前大燈下方，與大燈融為一體。

　　車身側面采用溜背式設計，線條簡潔流暢，側后視攝像頭布置在前翼子板處。車身下沿采用了黑色包圍，并在輪拱外圍設計有一圈黑色裝飾。輪轂采用雙色雙五幅設計，尺寸有235/60 R18和255/45 R20兩種可選。車尾設計簡潔，貫穿式尾燈在中間部分有一小段斷開與前臉相呼應，尾部攝像頭布置在這一位置。此外，新車還可以選裝可升降式尾翼。

　　小鵬G6在內飾設計上同樣延續了簡約的科技感路線，全新中控設計語言「矢量星環」帶來簡約、精致的沉浸式智能座艙體驗。中控屏、方向盤、中控臺的設計都與此前小鵬車型有差異。另外G6座椅創新性的大面積使用超細纖維絨面和有機硅皮革等面料，抗菌耐污、柔軟親膚又易清潔。

　　小鵬G6搭載了Xmart OS 4.0車載智能系統，支持行業首創的全場景語音2.0功能，能夠實現全車全時語音對話、四音區識別、極速對話、無網絡對話等多項行業領先的語音交互體驗。此外，小鵬G6還配備了高性能、高安全、端云一體的X-EEA新一代電子電氣架構和X Combo私人定制等智能科技。而XNGP智能輔助駕駛系統支持城市及高速的NGP導航輔助駕駛功能，目前XNGP第一階段的能力正式開放，并計劃于今年下半年開放XNGP第二階段的能力。

　　動力方面，新車配備了前后雙電機，前后電機最大功率分別為140kW和218kW。而在續航力上，小鵬G6采用全域800V高壓SiC碳化硅平臺并標配3C電芯，實現755km的續航表現，最快可以實現充電10min，續航增加300km的補能效果。同時小鵬是國內首款采用前后一體式鋁壓鑄車身并采用CIB電池車身一體化技術的汽車。

· 編輯點評

　　目前，可以看出新車無論是從車型定位還是技術參數上都明確的指向了特斯拉Model Y。在此之前，關于小鵬P7對比特斯拉Model 3以及小鵬G9對比特斯拉Model Y等都備受消費者關注，但長期以來小鵬針對特斯拉都更多采用了錯位競爭的策略。參考小鵬G9的售價區間，我們預計新車在售價上相較特斯拉Model Y會有所降低，但預期不會有特別大的差價，未來在市場上的表現令人期待。關于小鵬G6的更多信息，我們會繼續保持關注。

　　在2023上海車展上，2023款蔚來ET7（詢底價|查參配）正式上市，新車共推3款車型，售價區間為45.80-53.60萬元。值得一提的是，新款蔚來ET7將全部搭載蔚來最新Banyan智能系統，并且新增150kWh的固態電池包可選，續航里程超過1000km。此外，4月10日蔚來剛剛發布了最新的換電權益以及訂閱權益，6月1日起購買蔚來ET7車型的首任車主，充電樁將調整為付費購買安裝，每月免費換電次數統一調整為4次，另外，NOP+自動駕駛輔助系統也將調整為按月訂閱，價格為每月380元，執行時間以及對應車型與換電權益相同。

　　外觀方面，2023款ET7相比舊款變化不大，整車的設計采用ET Preview概念車延伸而來的極簡主義風格，其一體式LED大燈和日間行車燈融入封閉式前臉X-Bar設計，整體造型看起來非常前衛時尚。尺寸方面，該車長寬高為5098/1987/1505mm，軸距3060mm。

　　蔚來ET7的內飾采用可再生的木飾板裝飾，并且全系標配穹頂式玻璃車頂、Microfiber超纖絨頂棚、HUD抬頭顯示和Nappa內飾套裝。空調出風口采用了隱藏式設計，并且配備12.8英寸的中控屏和10.2英寸儀表盤，其分辨率和對比度都得到了提升。新車采用環繞式瀑布氛圍燈，并且具有64種顏色可調，能與不同光影效果和場景聯動，為駕駛者營造出家居氛圍。 此外，該車全系標配23個揚聲器，可實現7.14沉浸聲系統。

　　動力方面，新車采用全新材料打造的NT2第二代高效電驅平臺，且搭載了180kW前永磁+300kW后感應的電機組合，綜合功率為480kW，峰值扭矩為850N·m，0-100km/h加速時間為3.9s，0-100km/h制動距離33.5m，風阻系數Cd=0.23，并且標配Brembo剎車卡鉗。

　　續航力上，該車有電池容量為70kWh、100kWh和150kWh三種電池包可選，其NEDC工況下續航里程分別超過500km、700km和1000km。此外，新車采用鋼鋁混合車身，其全系標配空氣懸架CDC動態阻尼控制，并且基于高精地圖與高精度傳感器的4D車身控制系統可提前感知路面顛簸，主動調節懸架。

編輯點評：

        蔚來最近收到權益縮水問題的困擾，但此次1000km續航半固態電池的率先量產裝機將成為點燃市場的有一個爆點。這塊半固態電池應該是來自湖州衛藍科技，參數方面150kWh 半固態電池，采用固液混動電解質，能量密度可達 360Wh/kg，與當初吹得牛皮基本上完全符合。相比2022 年寧德時代發布的麒麟電池能量密度為 255Wh/kg，以及主流190Wh/kg 左右的三元鋰電池包，蔚來的半固態電池可謂突破天際了。那么問題來了，這塊電池的售價將格外昂貴，你是否會愿意為此付出比較離譜的真金白銀？更快的充電速度是否會讓換電成為雞肋？

　　在蔚來ES8推出之后，蔚來汽車著實驚艷了大家一把。緊接著ES6的問世，由于價格更低，也讓蔚來的銷量有了積極的上漲。時隔五年，在ES8等NT2平臺車型的迭代或者推新，ES6的新款自然也將基于NT2平臺打造。在2023上海車展上，全新蔚來ES6（詢底價|查參配）正式首發亮相，新車將于5月份下旬開始上市，在本屆車展上，新車支持限時預售。

　　全新的蔚來ES6，當然也采用了全新的家族化設計風格，封閉式進氣格柵給人的感覺比較簡潔，兩側大燈組采用了分體式設計，日行燈位于前艙蓋邊緣，造型比較銳利，遠近光燈則位于格柵兩側，采用了垂直布局，風格顯得足夠個性。當然車頂的瞭望塔設計大家也已經非常熟悉了，激光雷達+兩邊廣角攝像頭的布局，不知道大家看膩了沒有。

　　下包圍部分采用的是梯形進氣口設計，內部使用了橫幅式結構進行裝飾，有效增加了車頭的層次感；進氣口周圍配備有粗壯的黑色飾板，進一步增強了力量感表現。輪眉處則變得更加圓潤，由于取消了標志性的輪眉燈，所以整體也變得更細長也更圓潤。

　　車身尺寸上，新車長寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距為2915mm。車尾材料采用了熏黑式的貫穿尾燈組。此外，新車將有20英寸以及21英寸多種不同造型的輪圈可選。

 　　換代ES6的內飾在車展上并未開放拍攝，從發布上的官圖來看，新車基本延續了上一代車型的內飾設計風格。從新一代ES8來看，蔚來或許會為其配備升級版的PanoCinema全景數字座艙，N-Box增強娛樂主機等，對智能駕駛、智能座艙等方面進行煥新。

　　動力方面，參考蔚來旗下其他車型，或將配備標準續航電池包（75kWh），CLTC續航達465公里；長續航電池包（100kWh），續航達605公里，以及超長續航電池包（150kWh），續航達900公里。

編輯點評：

        全新蔚來ES6在智能系統、自動輔助駕駛方面也有新的提升，與品牌其它車型標準看齊，進一步提升蔚來ES6的產品實力。另外，新車售價區間預計依舊會在30萬-60萬元之間。而在這個價位的中型SUV市場中，蔚來與BBA的產品間不可避免地將成為競爭對象。那么蔚來ES6能否敵過BBA旗下的豪華車型呢？

　　在上海車展正式開幕的前一晚，也就是4月17日，在華為全場景發布會上，問界M5（詢底價|查參配）智駕版正式上市，新車共推出4款車型，售價區間為27.98-30.98萬元，并將會在2023上海車展上亮相。問界M5智駕版將成為首個同時搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0的車型，官方表示可以提供無限接近L3的智能駕駛體驗。

　　另外，新車還搭載了HUAWEI DriveONE純電驅平臺和HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統等技術，擁有255km的純電續航和1425km的超長綜合續航 。激光雷達、HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口等全新硬件上車，合感知GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測）網絡、空間音頻等技術的突破。

　　HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統軟件包的標配功能已涵蓋高速LCC（Lane Centering Control車道巡航輔助）、城區LCC、高速NCA（Navigation-based Cruise Assist智駕領航輔助）等19項功能；

　　選配高階包還包括城區NCA、AVP（Automated Valet Parking 代客泊車輔助）及城區LCC增強三項功能，一次性購買售價36000元，包年訂閱價7200元，包月訂閱價720元。

　　預售期（2023年4月17日到6月30日）能享受定金膨脹、選裝基金贈送以及6個月HUAWEI ADS 2.0高階包贈送等首銷權益；本品多車型置換還能享受額外的1萬元置換補貼。

　　問界M5智駕版是首個搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統的車型，配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達，疊加全新天線技術帶來信號翻倍，率先實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛功能，帶來無限接近于L3的高階智能駕駛體驗，預計在今年Q2將無圖商用高階智能駕駛方案 推廣到全國15城，Q4推廣到45城。

　　問界M5智駕版在融合BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）感知能力基礎上，業界首創GOD網絡，可以識別通用障礙物白名單外的異形物體；結合道路拓撲推理網絡，有圖無圖都能開。

（注：純電續航里程為問界M5后驅智駕版電池組的CLTC綜合工況續航里程，綜合續航里程為問界M5后驅智駕版滿油滿電CLTC綜合工況總續航里程。無圖商用高階智能駕駛方案指不依賴高精地圖的高階智能駕駛方案。）

　　在城區路況下，問界M5智駕版能主動避讓各種占道車輛，有效應對“開門殺”、“鬼探頭”等場景，即使在夜間強眩光行人“鬼探頭”等場景下，最高剎停時速都能達到50km/h。

　　高速場景下，跨城也不再疲勞，問界M5智駕版可自主匯入匯出高速匝道，成功率高達98.86%，且長距離領航MPI（Miles Per Intervention平均接管里程）高達114km，可靠程度堪比“老司機”。

　　新車首度搭載的記憶泊車，使車輛能在車庫環境自主學習并3D立體建模，固定停車位一次泊入后，后續將自動規劃路線泊入。得益于華為自研泊車規控算法，問界M5智駕版能處理包括斷頭路泊入/泊出、自動整車泊出、低速自動找車位、代客泊車輔助等超過160種泊車場景，車位識別率高達96%，泊入成功率95%。智能泊車輔助，真正實現停車位可見即可泊。

　　問界M5智駕版搭載了HarmonyOS 3智能座艙，車內智能感知更進一步，讓車適應人，實現座椅位置、HUD高度、后視鏡位置等全方位自動調節。

　　多項全新軟硬件技術的上車，也讓問界M5智駕版實現了“移動的全屋智能”：空間音頻技術的首次上車，結合19單元專業級音響，讓用戶如同親臨國家大劇院演出現場；后排HUAWEI MagLink^TM魔吸車載接口，即掛即連實現多設備聯動，緲刂坪笈牌槳逕蝦⒆庸劭吹哪諶蕁⑶昂笈拋槎佑蝸貳⑺兩尤牖嵋櫚齲夢式鏜5智駕版輕松成為用戶的專屬書房、游戲廳或會議室。HarmonyOS 3也使車機與手機得以進一步融合：PC車機互聯功能，讓車內臨時辦公更高效；手機應用內地返己攪髯δ埽只慌黽純沙禱己健�

　　問界M5智駕版擁有隱藏式門把手、賽車級側圍導流進氣口和尖尾雨燕式擾流尾翼，帶來了更優異的氣動設計，使整車風阻降低11%

　　動力系統方面，問界M5智駕版依舊搭載HUAWEI DriveONE電驅平臺，提供增程式混合動力以及純電動版本可選。其中，增程式混合動力版本的增程器采用的是1.5T發動機，最大功率152馬力，增程器發電機的額定功率60kW，綜合峰值功率200kW，WLTC工況下的油耗為0.53L/100km，純電續航達到255km，綜合續航里程1425km。純電版本預計繼續提供后驅版和四驅版。后驅版電機最大功率為272馬力，峰值扭矩為360牛·米；四驅版電機總功率為428馬力或496馬力，峰值扭矩為720牛·米或675牛·米。

編輯點評：

       從外表看，問界M5智駕版的升級似乎不大，但其實內在大有乾坤，問界M5智駕版是首個同時搭載HUAWEI ADS 2.0階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0的車型。HarmonyOS 3智能座艙將本就很好的系統錦上添花，成為了更加優秀的作品，不管是手機/電腦互聯、語音交互還是隱私保護，HarmonyOS 3都走到了行業前端。而HUAWEI ADS 2.0階智能駕駛系統，更是將智能系統的水平推向一個新高度，這讓問界M5智駕版在智能化的綜合實力得到飛躍式的提升。

　　高合旗下的車型一向是“貌不驚人不罷休”，整個造型宛如外太空來客般前衛，開上路無不令路人嘩然。不過，此前的兩款車除了過于前衛，價格太昂貴也是阻礙其銷量提升的一大因素之一。這次車展，高合就帶來了旗下第三款車型——HiPhi Y。新車定位為科技豪華SUV，相比此前的高合HiPhi X以及HiPhi Z，HiPhi Y的設計算是回歸“正常”，但品牌標志性的鷗翼后門，預計其銷售門檻會降低，承擔品牌走量的重任。

　　高合HiPhi Y（詢底價|查參配）外觀依舊保留家族式設計風格，貫穿式日行燈搭配異形大燈十分有特點。細節方面，我們可以看到該車在翼子板處以及B柱處都配備有攝像頭，同時車頂上方配備了激光雷達。尾部同樣是貫穿式燈帶設計，高合HiPhi Y整體設計相比此前的家族車型要更為“克制”一些，并沒有高合HiPhi Z那般夸張和出格。不過這樣的風格或許更合適走量車型。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4938/1958/1658mm，軸距為2950mm。相較高合HiPhi X小了一圈。而高合標志性的上下對開式后門在HiPhi Y上有了一點變化，后門上半部分依舊采用分段式開啟方式，只是下半部分回歸了傳統，這算是為給成本和噱頭做了妥協。

　　動力方面，據此前信息，新車電機最大功率分別為247kW和371kW,，電池將會擁有76.6kWh和115kWh兩種，標準續航版搭載比亞迪提供的76.6kW·h磷酸鐵鋰電池，長續航版則搭載寧德時代提供的115kW·h三元鋰電池。續航里程則會有560km、765km和810km三種。此外，新車還將采用前雙叉臂、后五連桿式獨立懸架。

編輯點評：

　　目前網上預估高合HiPhi Y的售價在35-45萬元，高合方面尚未公布具體價格，新車預計國內將在今年3季度開始交付。同時,高合的海外戰略正式啟動,HiPhi Y預計2023年底開始接受預定、2024年歐洲交付。高合此前靠HiPhi X和HiPhi Z累積下來的高端定位、高科技、前衛設計的形象，來到更親民的HiPhi Y會否繼續湊效？

　　經過一輪突飛猛進之后，比亞迪在國內新能源車市場里可謂闖出了一片天，旗下的宋PLUS、漢、海豚等車型都成為了各自級別的“香餑餑”。如今，比亞迪繼續在新能源領域發力，帶來更多類型及功能的新車，在2023上海車展上就推出了比亞迪宋L概念車（以下簡稱：宋L（詢底價|查參配）），它定位中型純電SUV，以先鋒、運動、科技為開發理念，主打年輕消費市場。

　　宋L是比亞迪王朝網的全新車型，雖然以“概念車”自稱，但其完成度還是比較高的，造型上已經很接近量產車了。除了運動、激進的轎跑造型外，宋L的后視鏡也是其亮點之一，在法規允許的情況下，宋L很可能直接使用攝像頭+顯示屏的形式來代替傳統的反光式外后視鏡。

　　宋L采用了王朝系列的全新設計語言——先鋒龍顏美學，前臉為封閉式的設計，兩側是耀光龍晶大燈，左右大燈通過黑色裝飾條連貫，并且裝飾條內部有精致的立體日行燈設計。在車身側面，新車擁有凌厲的腰線，線條從前翼子板上的裝飾板開始向后擴散延伸，極具運動感。

　　車身通過簡約具有力量感的腰線與尾部連接，整車線條十分流暢，再配合超寬后肩環繞設計，體現出滿的肌肉感。另外。電動尾翼和無框車門首次在比亞迪車型上呈現，強化了宋L的運動氣息，實現馭風降阻與性能美學的結合。

　　雙色輪毅的輻條采用鉗式造型設計，層次感豐富，也很顯運動感;匹配的是米其林PS4 SUV輪胎，主動運動操控性和干濕地制動性能，輪胎尺寸為265/40 R21。

編輯點評：

　　宋L目前還是概念原型車的狀態，其內飾官圖也暫未公布。據消息稱，宋L將會集成比亞迪最新的黑科技，基于e平臺3.0打造，采用CTB電池車身一體化技術，配備智能電四驅、云輦智能車身控制系統、全新一代智能座艙等。由此可見，宋L量產后的表現還是很值得期待的。

　　奇瑞TJ-1主打“輕越野”，新車將提供燃油和混動兩種動力版本車型，其中TJ-1 C-DM載1.5T混動專用發動機，WLTC工況綜合油耗僅1L/100km，純電續航100km+。據悉，新車有望在今年7-8月之間正式上市。

　　奇瑞TJ-1的前臉的部分采用了非常粗獷的風格打造，同時擁有一個占比面積非常大的進氣格柵，格柵上采用了波浪紋式的網格覆蓋，整體比較顯立體感。車的大燈采用分體式的設計，日行燈的樣式和前大燈設計較為簡潔，在設計上下方采用內凹式的輪廓。前臉的底部是非常細致化的包圍，上面有深灰色的裝飾。

　　車身側面采用了非常方正的車身輪廓，這一設計風格有路虎的影子，和極光有點像。側面很硬派，黑色車頂到車尾戛然而止，D柱大幅度的前傾，車身的側面腰線很有力度感不出意外，把手設計上依舊采用了隱藏式設計，門板下方采用黑色裝飾條進行點綴，搭配徹底黑色包圍，顯得時尚且厚重。尺寸方面，奇瑞TJ-1的長寬高分別為4538/1898/1680mm，軸距為2672mm，是標準的緊湊級SUV。

　　在車的尾部，奇瑞TJ-1看起來比較厚實，后擋風玻璃的傾斜很大，承托出更尖銳立體的輪廓。尾燈采用貫穿式的設計，車身的下半部分的輪廓比較方正，走的就是硬派時尚的風格，這種風格與路虎的產品有點不謀而合了。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4538/1898/1680mm，軸距為2672mm，新車尾部將會配備貫穿式尾燈設計，尾燈內部結構非常有特點，另外下包圍還有兩個鍍鉻排氣裝飾孔，十分動感。

　　相比于外觀的粗獷，TJ-1 內飾要精致不少。整體內飾整體采用的是橫平豎直的硬朗風格，兩輻式的多功能方向盤，搭配豎狀的大尺寸中控屏以及矩形的空調出風口，讓整體的內飾風格非常的前衛。車內代用了雙色拼接設計，并且看起來用上了大面積的軟包覆材料，視覺感或觸感更有保障。同時，該車還在座椅處加入菱形紋設計，提升車輛視覺質感。動力方面，預計新車有望搭載1.5T及插電混動系統，并配備四驅系統，目前還沒有更詳盡的信息公布我們將持續關注。

編輯點評：

       據悉，奇瑞TJ-1將于2023年第三季度正式上市，也將同步推出混動車型，不過奇瑞在緊湊級別退出的SUV種類不少，可能會出現搶占份額的情況，市場反饋如何只能等到之后揭曉了，感興趣的朋友可以期待一下了。

　　在2023上海車展上，星途旗下首款高端智能純電動轎車星紀元STERRA ET正式亮相。新車定位為中大型純電轎車，基于全新EOX高性能平臺打造，并將在今年第四季度投放市場。

　　外觀方面，新車的整體設計十分前衛科技，前臉處的造型較為犀利，并采用了貫穿式的LED燈帶，其上方還帶有EXEED的星途品牌標識。前包圍的兩側采用外擴的“八”字型通風開口，具有一定的運動氛圍。車身側面采用了溜背式的造型及隱藏式的門把手，新車定位為中大型純電轎車，其車長大約4.95米，軸距大約是2.9米，寬度大約是1.96米。

　　尾部采用了貫穿式的尾燈組及一塊大尺寸的后窗玻璃，該設計將成為新車的特點，以提升辨識度。此外，在專利圖中，我們還可以看到新車預計將擁有激光雷達可選，并配有更加智能的駕駛輔助功能。

　　內飾方面，新車將采用家族化的雙輻式多功能方向盤及長條狀的液晶儀表，并搭配了一塊大尺寸的懸浮式觸控屏。副儀表臺區域取消了物理按鍵，僅保留兩個杯架與儲物空間。整體設計上看上去十分簡潔且具有不錯的科技感。

　　動力方面，新車或將采用奇瑞NP2.0技術的電池包，根據不同車型將提供60kWh、82kWh、100kWh版本，覆蓋500-700km不同的續航里程，快充效率最快可達到5分鐘充電150km的續航里程。

編輯點評：

       奇瑞品牌在高端新能源方面進展緩慢，在自主品牌紛紛推出旗下中高端品牌和新能源品牌的時候，奇瑞時候掉隊了，星途和捷途都不溫不火，眼下捷途憑借時尚越野出了圈，星途也將如出豪華新能源的屬性。 星途星紀元STERRA系列的誕生讓奇瑞擁有了高端新能源產品，但目前詳細的數據和上市時間節點都不得而知，產品的成熟度還是相當可以的，應該很快就能跟上主流的腳步。 

      在上海車展期間，騰勢汽車也宣布騰勢N7正式開啟盲訂。騰勢N7（詢底價|查參配）采用騰勢家族π-Motion勢能美學設計語言，新車將保留了INCEPTION概念車前臉設計風格，定位為大五座中型SUV。據官方表示，騰勢N7搭載獨有全新電池溫控技術，優化純電車低溫駕乘體驗，實現電池溫控+補能不受限，解決新能源車目前低溫充電慢、續航衰減嚴重的痛點。

　　騰勢N7的前臉采用與騰勢D9相近的“π-Motion”勢能美學設計語言，整體上看并沒有過多的線條，追求的是整體、扎實、有肌肉感，造型像一個穿梭向前的“子彈頭”，速度感十足。前大燈組造型獨特，每個拐點都相互連接，十分犀利，頗具辨識度。下方日行燈是整個車頭的亮點，采用了半個“流行利劍”的設計，造型的獨特以至于整車的車頭擁有獨一無二的辨識度。

        在下方兩側霧燈改板處還配備了兩個激光雷達，與小鵬、蔚來等近乎赤裸的激光雷達不同，騰勢N7的激光雷達用黑水晶的材質，把激光雷達和前臉融合起來，彰顯出智能時代的科技感設計。新車的智能駕駛輔助配置豐富，擁有高速路、快速路的領航駕駛輔助、以及停車場自動尋車位泊車等等，市面上的已經出現智能駕駛輔助基本上它均有配備。芯片方面，高配車型將搭載Orin芯片，技術方面則是比亞迪自研的駕駛輔助技術，與仰望車型同源。

       騰勢N7的側面線條流暢，整體造型有點類似獵裝跑車，姿態較為低趴，豪華SUV保時捷 Macan、阿斯頓·馬丁 DBX采用了類似的設計，來視覺上的沖擊力之外，讓人感覺放松、從容、舒適的穩定性。側身腰線同樣來源于π-Motion 勢能美學設計語言，結合20寸的大輪轂以及獵裝跑車的姿態，運動感氛圍十足。另外新車配備了主動空氣懸掛，在靜止時新車最低高度為1602mm，較低的姿態也讓其擁有了獵裝車的味道。

　　新車尾部采用了貫穿式的尾燈設計，同時配備了較大尺寸的固定式后擾流板，車窗下沿也在B柱之后快速上揚，這都預示產品定位會較為運動和年輕化。整體大量橫向線條的使用，拉伸了整車車尾的橫向視覺效果，充分展現寬大的車體輪廓，呈現出獵裝跑車的寬體感。另外后輪拱后輪包處，采用了跑車上常用的凹陷的肌肉感設計，凸顯其運動豪華感。

        新車基于e平臺3.0打造，動力方面，新車將搭載一臺由南京市比亞迪汽車有限公司生產型號為TZ200XYC的永磁同步驅動電機，最大功率為230千瓦。同時，該車還將提供前交流異步；后永磁同步雙電機版本，最大功率分別為160千瓦和230千瓦，四驅版本動力與比亞迪海豹一致，預計百公里加速時間也在3秒級之內。

        電池方面，預計將配備比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池組。騰勢官方此前透露，騰勢N7將搭載獨有的全新電池溫控技術，實現電池溫控+補能不受限，解決新能源車目前低溫充電慢、續航衰減嚴重的痛點。得益于此技術，新車也將會搭載騰勢D9上全球首創的雙槍并充，官方數據顯示，使用雙充可實現166千瓦的最大充電功率，能夠在15分鐘補能250公里，大大減少了充電時間，提升出行效率。

　　騰勢N7的內飾采用對稱式布局，采用“無限探索”的設計語言。雖然整體設計，延續了騰勢D9的設計風格，中控臺配備大尺寸液晶屏，同時還有全液晶儀表，但是觀感方面非常有新鮮感以及不錯的原創度。

　　非旋轉的中空Pad，尺寸達到了17.3英寸，搭載騰勢Link超智能交互車機系統，支持騰勢SHARE多屏共享、小憩模式等多種情景模式，并支持OTA升級。

　　騰勢N7為副駕座的乘客配備了一塊屏幕，對稱的設計使用屏幕尺寸與液晶儀表一樣，都為10.25英寸。雖然尺寸不大，但是豐富的娛樂功能也能帶來不錯的體驗效果。

　　車內音響系統則首次與帝瓦雷合作，帝瓦雷也是第一次在汽車音響上發力，騰勢N7也是其首家合作品牌，整車幾乎所有的音響罩上，孔洞紋理都包含帝瓦雷的元素。帝瓦雷的16揚聲器系統，總功率達到了960瓦，總體體驗十分不錯，畢竟帝瓦雷作為輕奢品牌，一個藍牙音響也要賣到3-4萬，音質方面無需擔心。

　　在細節上可以看到，騰勢N7車內做工和用料都十分用心，同時前排座椅支持非常豐富的電動調節方向，副駕駛還有女神副駕，并支持在駕駛過程中，在一定的速度前提下可以使用。與此同時，全景天幕也讓座艙顯得更為通透。

編輯點評：

　　根據騰勢在今年1月公布的產品規劃，騰勢N7將會在年內正式上市，而7座SUV車型騰勢N8也將在隨后亮相。此外，騰勢旗下車型將以騰勢英文名D、E、N、Z、A五個字母打造5大系列多款車型，其中MPV品類將延續D9為首的D系列命名，而SUV系列將以N加數字命名，接下來還將打造轎車和轎跑車系列。N7和N8比起過去的騰勢車型，座艙豪華程度都有質的飛躍，如果配以合適的售價，有望成為新一屆的“卷王”。

　　在本屆上海車展上，比亞迪海洋網迎來了新成員——驅逐艦07。新車定位為位B+級超混轎車，也是比亞迪繼漢、海豹后第三款中型轎車產品。與同屬海洋網的海豹一樣，驅逐艦07采用了“海洋美學”設計理念，相比起驅逐艦05，驅逐艦07的整體設計更加貼近海豹，2900mm的軸距配合溜背式車頂，呈現出運動轎跑車的優雅。加之前機艙蓋銳利的棱線，以及深刻的前后腰線，讓人感受到健美的肌肉線條。

　　“飛梭”式前大燈樣式與海豹如出一轍，在驅逐艦07身上，大燈主體更加纖長，線條更加舒展。保險杠兩側除了加入通風口以外，還有可以點亮的橫條狀燈帶，辨識度極高。

　　驅逐艦07采用了雙腰線的設計，同時凌厲的腰線在車身上塑造出深刻的光影效果，使得車身側面看上去更具力量感。尾部后備廂邊緣微微上揚的擾流設計，巧妙地承接了溜背造型。“貫穿式粼光點陣尾燈”設計十分精致，內部結構立體感強，夜間辨識度足夠高。

       目前驅逐艦07尚未正式公布內飾設計，結合此前來自“迪粉之家”的諜照以及現場探館諜照來看，新車內飾采用比亞迪海洋系列的內飾設計風格，特別是方向盤中央的BYD字樣，所以也加強了該車或為海洋系列的全新車型。同時，標志性的可旋轉中控屏也沒有缺席，全液晶儀表以及中控屏幕尺寸都非常不錯，而且內飾的分層式設計看上去也與海豹類似。

　　驅逐艦07搭載DM-i 超級混動技術，共有驍云-插混專用1.5L高效發動機及驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti發動機兩套動力總成可選，匹配EHS電混系統以及超級混動專用功率型刀片電池。同時，新車提供121km和200km兩種NEDC純電續航里程，滿足不同用戶的需求。

編輯點評：

　　根據官方消息透露，驅逐艦07預計售價為20萬-25萬元，新車或將于今年三季度正式上市。驅逐艦07延續了海豹上備受好評的設計理念，外觀上已十分討好眼球，加上DM-i 超級混動技術加持，與海豹形成純電、插混全覆蓋的態勢，其未來市場表現十分值得期待。

　　星途旗下最新新能源序列—星紀元STERRA旗下首款中大型純電轎車：星紀元STERRA ES也迎來了正式首發亮相。新車定位為中大型純電轎車，其車長大約4.95米，軸距大約是2.9米，寬度大約是1.96米。外觀方面，星紀元STERRA ES采用了非常簡約化的設計，新車的車身比較流暢。新車的前大燈下方采用了羽翼式的燈組，主燈采用了非常簡約化的設計，并且采用貫穿式的燈帶。新車的前側額頭上配備有激光雷達，車身側面采用了流暢的車身，車窗的尾端有一個小觸角設計，采用了隱藏式的門把手。

　　新車內飾此前已發布，其采用了全新樣式的兩幅式的方向盤，它的儀表占比面積很小，中間有一個懸浮式的大屏。新車的中控臺上還采用了水晶面板裝飾，并且配備有氛圍燈，整體視覺效果很不錯。細節方面，中控屏下方設計有無線充電面板和儲物槽，方向盤前方還配有HUD抬頭顯示。

　　動力方面，新車或有單電機版和雙電機版本可選擇，未來或配備后輪轉向和空氣懸掛。目前官方給出的信息是，新車的零百加速達到了3秒級，續航700+公里，快充功能可實現5分鐘充電150km的續航里程。

編輯點評：

　　  奇瑞品牌在高端新能源方面進展緩慢，在自主品牌紛紛推出旗下中高端品牌和新能源品牌的時候，奇瑞時候掉隊了，星途和捷途都不溫不火，眼下捷途憑借時尚越野出了圈，星途也將如出豪華新能源的屬性。 目前新車的內飾官圖、三電信息尚未披露，對其競爭力的強弱仍很難評論，我們也將會對其繼續保持關注。

　　2023上海車展，廣汽傳祺插電式混動MPV——E9開啟預售，預售價格33-39萬元。E9是基于傳祺M8宗師版衍生出來首款傳祺智電混動，簡單來說就是傳祺M8的插電版本。傳祺E9采用搭載自研2.0TM混動專用發動機+2.GMC 400混合動力專用變速箱+25kW·h彈匣電池包，在這套動力組合下，整臺車的WLTC工況綜合續航超1000km，WLTC饋電百公里油耗6.05L。

　　雖然說傳祺E9和傳祺M8有一定關聯性，但為了明顯區別兩款車型在定位和動力系統的不同，傳祺E9在傳祺M8的基礎上做了一些調整，最主要的變化集中在前臉上。首先傳祺M8宗師版的醒獅前臉威嚴霸氣，到了傳祺E9就是橫幅式鍍鉻飾條，官方稱之為“鯤鵬展翼”，其實后者這種設計更符合新能源車型的設計走向。另外在外觀顏色方面，傳祺E9擁有刃影白、典雅黑、殿藏金、錦衣紫。

　　傳祺E9的內飾設計大體上延續傳祺M8宗師版，還是那套“天鵝之翼”座艙設計，并且擁有歌劇殿堂”和“云山珠水”兩種內飾主題。不過相比于M8宗師版，傳祺E9在副駕上增加了一套12.3多媒體娛樂液晶屏，形成一種三屏起飛的視覺效果。

　　二排座椅支撐電動調節、座椅通風加熱、按摩，同時后排還有專屬的小桌板以及頂吸電視。

　　動力方面，傳祺E9采用搭載自研2.0TM混動專用發動機+2.GMC 400混合動力專用變速箱+25kW·h彈匣電池包，在這套動力組合下，整臺車的WLTC工況綜合續航超1000km，WLTC饋電百公里油耗6.05L。其中2.0TM發動機最大功率140kW，最大扭矩為300N·m，官方百公里加速時間為8.8s。

編輯點評：

       當下插電式MPV產品不算特別多，它相比傳統油電混動的MPV，在用電方面變得更加持久。假設你是商務出行用戶，電量多的情況可以在大熱天開著空調等客戶，相同的道理同樣適用于家庭用戶，如果出外自駕游，傳祺E9的對外放電功能能滿足部分戶外需求。而傳祺E9延續傳祺M8宗師版的優良設計、高端的內飾用料以及出色空間表現，相信傳祺E9有能力爭奪插混MPV的頭名位置。

       作為合創旗下首款全新純電旗艦MPV車型，V09此前已經在2022廣州車展上發布，但當時僅公布外觀，這次上海車展則帶來了內飾首曝。新車設計上沿用了合創Concept-M概念車的風格，基于H-GEA合創自研全球純電架構打造，是首款標配800V高壓系統的量產MPV。

　　合創V09（詢底價|查參配）的前臉采用十分夸張的中網設計，同時擁有獨特的內部結構，與兩側的燈組連在一起。大燈組預計采用貫穿式的設計，霧燈區域則是大尺寸的進氣裝飾，并有望采用鍍鉻材質進行點綴。車身側面的設計相對比較精簡，采用了方正的車身設計，加上凌厲的腰線貫穿整個車身。此外，概念車上的電子后視鏡也換裝為常規樣式，充電口則位于右側前翼子板處。

　　車尾也采用了貫穿式的尾燈設計，不過兩側的燈源稍顯獨特，有助于辨識度的提升。尾燈下方預計使用大尺寸的鍍鉻裝飾，與前臉相呼應的同時，也增加了不少科幻屬性。

　　智能配置方面，新車采用了新的H-VIP 3.0智駕互聯系統，配備24個頂級傳感器，包括等效130線數激光雷達*1，8MP前視廣角攝像頭*1，2MP后視攝像頭*1，3MP超清魚眼環視攝像頭*4，毫米波雷達*5，AK2超聲波雷達*12，可實現L2+級輔助駕駛能力。

　　其搭載的激光雷達最遠探測距離可達300m，ROI區域（智能聚焦視野）角分辨率達0.15°x0.17°，可在100m外精準感知行人信息，對車輛的精準探測達250m。這種遠距離高精度的探測能力，為L2級以上的高階輔助駕駛功能提供了更全面的安全保障。

　　新車座艙內部垂向空間達到1288mm，垂向空間利用率達68%；艙內前后空間2834mm（駕駛員加速踏板踏點-第三排人體軀干與大腿的連接點），艙內前后空間利用率達55%。此外，新車還搭載了雙8155芯片，單顆的SOC算力可以達到105K DMIPS。

　　目前官方尚未公開新車的動力參數，其配備了三元鋰電池，電芯能量密度達到257wh/kg。續航方面，官方綜合續航里程超過750km。此外，新車包括標配800V高壓快充，可實現最快充電5min，續航增加200km。

編輯點評：

　　此前一直主攻年輕人市場的合創，即使在MPV車型身上也不會缺乏年輕化的元素，官方還表示合創V09還將與雷蛇等不同圈層的頭部品牌、跨界設計師展開合作，通過更多元的潮改維度和方式、以及用戶共創，提供更多的不同選擇。

　　在2023上海車展上，一汽奔騰M9正式上市，新車共推兩款車型，官方指導售價為22.98-24.98萬元。新車定位中級大型MPV，是奔騰產品序列中規格尺寸最大的車型。

　　奔騰M9將采用全新的設計風格，前臉設計有碩大橫幅式的前進氣格柵，燈組采用了分體式設計，上方日間行車燈等中間通過共四出飾條相連。車標采用了奔騰全新的橫臥式車標，且專利圖標注該車標為可發光設計。遠近光一體式大燈位于前格柵兩側，外圍有發散性條狀飾條。

　　奔騰M9（詢底價|查參配）配備了雙側滑門，D柱位置同樣設計有一段粗壯的外飾造型。車尾方面，新車采用了貫穿式尾燈設計，整體造型簡潔。新車尾部還配備了配備大尾翼造型等。車身尺寸方面，奔騰M9為5280*2005*1945mm，超長軸距3200mm。

        新車內飾配備有大尺寸懸浮式中控屏，下方保留了物理按鍵，方向盤上配備觸控式多功能按鍵，配合用料以及配色，整體比較偏向商務。

        車內座椅采用2+2+3座椅布局，第二排采用航空座椅，低配車型為手動調節，預計高配版本將會擁有電動調節以及加熱、按摩等功能。

        動力方面，新車將會搭載2.0T發動機，最大功率185千瓦（252馬力），傳動系統匹配8速手自一體變速箱。

　　今年2月份，極氪正式官宣第三款車型命名——ZEEKR X。新車基于SEA浩瀚架構打造，定位緊湊型純電SUV，外觀承襲極氪家族設計語言。極氪X（詢底價|查參配）作為極氪旗下的第三款車，改變了極氪以往數字命名的模式。極氪官方表示這款全新SUV會躋身3秒俱樂部，售價在20萬以上。新車外觀由史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）領銜的團隊傾力打造，承襲極氪家族設計語言。極氪X采用了同級獨有無門把手設計，另外還有無框車門、無邊框外后視鏡、以及隱藏式充電口蓋設計，近乎偏執的干凈利落。

　　在造型方面，極氪X以棱角出眾的線條，呈現出飽滿立體的車身姿態。浮雕立體側圍腰線，配合0.618:1比例設計，凌厲亦優雅。同時，極氪X裝備有內含41顆LED發光單元的立體晶雕LED日行燈、1.45m整體成型的流光一體貫穿式尾燈、1.21平方米全景雙天幕。

　　座艙設計同樣巧思滿滿，設計師將車內14.6英寸屏進行滑移設計，通過手勢滑移，可以順暢的從中間位置移動到副駕位置，同時滿足主駕功能需求和副駕娛樂需求。既能在功能和娛樂之間互不干擾，也可以實現信息分享，讓交流更便利。

　　細節處理上，極氪X配備Microfiber超纖絨眼鏡盒、玫瑰金點綴的B柱掛鉤、飛機撥桿設計玻璃升降按鍵、小巧的懷擋等都能體現其細膩時尚的氣質。此外，新車還有獨創的“Ice Block冰晶多色氛圍燈”，展現年輕氣息。

　　動力方面，極氪X搭載三元鋰離子電池，并提供單電機后驅和雙電機四驅車型可選，其中單電機車型最大功率200kW，雙電機車型則在此基礎上，在前軸增加了一個最大功率115kW的電機，官方表示四驅車型將躋身3秒俱樂部。電池方面，新車將搭載三元鋰離子電池。續航方面，新車將提供500km、512km、540km和560km版本可供選擇。

編輯點評:

　　極氪每次的產品都令人眼前一亮，這次極氪X同樣驚艷。作為家族中最小巧的一員，極氪X主打小型化和高級，內飾設計巧思均可以看到極氪在開發這輛小車時的誠意度。更強悍是，極氪X還有能夠躋身3秒俱樂部的雙電機版本，再結合如此小巧的車身，無疑將會是一枚勁辣小鋼炮。

　　在中國，10萬元以內代步小車這個細分市場，幾乎已經完全新能源化了，極少人在這個價位內還會去考慮燃油車。隨著各個品牌不斷推出相應的產品，這個市場也越來越內卷了。而比亞迪海鷗（詢底價|查參配），可以說是把10萬內代步小電車卷出了新高度。新車基于e平臺3.0技術打造，海鷗靈動個性的外觀設計以及四種潮酷配色非常吸睛，內飾方面也是我們熟悉的海洋美學設計，通過流暢線條和色彩勾勒出層次感，營造出柔和的海洋美感，而且海鷗四種外觀配色會對應不同顏色的內飾。　

      海鷗的造型設計整體風格偏向運動，外觀造型上融入賽博朋克元素，采用簡約的線條。 不同于目前市面上大部分小型車圓潤可愛的造型，海鷗棱角分明，簡約犀利的線條勾勒出動感輪廓。前大燈的斜杠設計讓人聯想到冰刀劃過冰面的刻痕，讓大燈更顯堅定有神。前格柵的造型如同海鷗展翅飛翔的姿態。

　　車身側面如同海鷗翅膀后掠的俯沖姿態，海鷗之翼動感腰線的設計為其添加了強烈的速度感。裙線部位的深色裝飾條微微上揚，讓人想到海鷗的飛行姿態。懸浮式車頂同樣有海鷗飛翔的象形姿態，營造出輕盈靈動的姿態。車身尺寸方面，新車長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。 

　　車尾部分，后保險杠的造型同樣采用掠風之翼設計元素與前保形成呼應。尾部細節也非常有氣勢，貫穿式尾燈具有很強的辨識度，兩側是“冰晶凝霜”造型，立體漸變的設計非常有科技感。

       海鷗內飾通過流暢線條和色彩勾勒出層次感，營造出柔和的海洋美感。據悉，海鷗四種外觀配色會對應不同顏色的內飾，讓海鷗更加個性潮流。前方懸浮式儀表臺與海鷗之翼前臉呼應，與門板自然銜接，形成環抱感。內門板通過曲線設計和色彩反差，營造出“掠風之翼”的效果，帶來靈動感和速度感。

　　位于中控屏下方easy-going控制中樞整體造型精致，不僅節省空間，也方便駕駛員操作。下方的副儀表臺營造出一種海鷗全力沖刺的感覺，懸浮式設計不僅與儀表臺呼應，還增加了儲物空間。

　　海鷗在細節設計上也有很多亮點，比如三輻式方向盤偏向運動風格，流暢的曲線猶如海浪的波動，帶給用戶更多新鮮感；10.1英寸自適應旋ad科技感強，位于正中便于駕駛員安全操作。

　　內門把手和揚聲器保護罩采用了“冰晶凝霜”元素，菱形造型非常炫酷，內門把手像是海鷗的翅膀，每次開門都是一次儀式感滿滿的牽手；空調出風口加入了賽博朋克元素，內飾配色呼應外觀配色的同時給人一種潮流活潑的感覺。

　　海鷗采用了一體式運動座椅，皮質包覆，大大提升了質感。得益于e平臺3.0，海鷗的軸距達到了2500mm，軸長比為66.1%，內部空間可媲美A級車，另外寬厚拇蚩鬃婕由洗科降匕逕杓疲笈糯錘叩某俗媸市浴�

　　動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ180XSH的永磁同步驅動電機，最大功率為55千瓦。另外，比亞迪海鷗采用前麥弗遜+后扭力梁懸架，由比亞迪首席底盤調校專家漢斯柯克率領的專業團隊精心調校，在確保乘坐舒適性的同時，還有不錯的駕控體驗。

　　續航力上，海鷗提供305km/405km的兩種續航里程（CLTC綜合工況），并分別配備30kW及40kW的快充，可在30分鐘內從30%充電至80%，大幅度縮短充電等候時間，活動范圍遠近隨心。

編輯點評：

　　目前國內10萬元以下的純電代步小型車，可以列舉出很多，但受限于成本，它們大多偏科。要么尺寸太小，要么配置太簡陋，要么機械質感太差，而比亞迪海鷗則是在各方面都表現出色，而且相當均衡，沒有哪一方面的硬傷。光是憑借潮酷的造型、405km的續航能力和十二項標配，就足以吸引一大批想要顧客。尤其是對于那些已經擁有了燃油車但想要增購一輛短途代步小電車的人，這款車內外所營造的精致感更是讓人難以拒絕。毫無疑問，海鷗必然會是比亞迪下一款暢銷車型。

       經過20多年的發展，自主品牌早已經不是當年的簡單粗略的“模仿秀”，而是在設計品味、智能化和豪華感程度都能令人由衷地發出“Wow！”的感嘆。對于這些重磅新車的上市信息、試車報告等等，我們太平洋汽車也將時刻跟蹤，鎖定我們的新車頻道，以第一時間獲取新車資訊！ （文：太平洋汽車 楊嘉臻）