會否成為明日經典？新一代寶馬5系官圖解析

　　【太平洋汽車 新車頻道】作為寶馬品牌最具代表性的作品之一，5系自1972年登場以來，已經走過了超半世紀的光陰和八代車型，可以說幾乎每代5系都成為了車壇經典，甚至時至今日，國內還有不少情懷玩家在駕駛第三代e34的5系（1988-1996）和第四代e39的5系（1995-2004）。

　　而目前在售的第七代5系自2016年全球亮相以來，期間也經歷過一次中期改款，迄今已近7年。隨著“老冤家”奔馳E級在不久前換代，寶馬也在5月24日正式發布了代號為G60的全新一代5系，與新7系一樣，對應的純電車型i5同樣一并到來。不過新車一經曝光，不少車迷對新一代5系的造型并不太適應，這種反應也令小編回憶起二十年前“班戈5系”誕生時的情況，不知代號G60的5系，會否是一輛明日經典之作？

　　近期寶馬車的設計可謂一輛比一輛要夸張，從中期改款X7、新一代7系到XM，超巨大型的雙腎格柵和分體式大燈重新構建出前衛的寶馬面孔，似乎要貌不驚人不罷休。不過，這套設計方案也并非所有人能接受，對于中高級及以下級別的主流走量車型，寶馬暫時沒有打算把這套唬人前臉下放。因此，我們可以看到寶馬的設計有兩極分化的趨勢。

　　來到眼前最新的發布的換代5系，和目前新7系、XM等高端寶馬車相比，新一代5系的造型相對克制不少，在延續了運動美學的設計風格的同時，也注入更多硬朗線條和復雜的折線，帶來豐富多變的光影效果。新車配備了寶馬品牌最流行的環形光耀格柵和回旋鏢式日間行車燈，萬幸的是前臉沒有套上類似新7系那種的超夸張的雙腎格柵，前發動機艙蓋上隆起的四條筋線也讓車頭看上去更具動感。不過和前代相比甚至更老的5系相比，新車造型似乎并沒有太強調一氣呵成的比例感，以至于官圖發布之后，不少業界和車迷朋友都表示需要一些時間來適應新造型。

（紅色為i5 M60 xDrive / 灰色為i5 eDrive40）

　　官方目前發布了i5和插混5系兩大類別車型，而且從大量官圖資料就可以看到，這次i5顯然是作為主打宣傳的。車型方面，又分出i5 eDrive40和i5 M60 xDrive，而插混的官圖就只有530e一款車型。

（這次寶馬對待530e的態度和上述的i5系列可謂天差地別，官網上僅有寥寥幾張官圖，而且從530e的造型來看也略顯簡單，樸素的前保險杠設計和小尺寸的輪轂令人咋一看還以為是乞丐版車型。）

（紅色為i5 M60 xDrive / 灰色為i5 eDrive40）

　　在設計差異上，i5 M60 xDrive和i5 eDrive40由于各自定位不同，前臉造型也有所區別。例如主打高性能的i5 M60 xDrive，就采用了M Sport Pro外觀套件，進一步加強其動感氣息。雙腎前臉為EV味濃郁的全封閉式布局，黑化的邊框、側裙、外后視鏡等等細節都是車廠在打造性能版本時慣用的手法，而官圖還用紅色車漆來營造熾熱的撞色效果，賣相明顯是一副“生人勿進”的姿態——當然，517匹馬力和3.8s的零百加速性能擺在那，長得高傲一點似乎也見怪不怪。

（i5 M60 xDrive）

　　而裝配了M Sport外觀套件的i5 eDrive40則相對柔和一點，但仔細看，其實前保險杠和M60車型也基本一致，只是雙腎格柵長得更加像燃油車，銀灰色的邊框和直瀑飾條都差點令人誤以為它是一輛燃油版的5系。小編估計，寶馬晚些時候可能還會釋出更多燃油版車型的官圖，外形套件和氣質上都會更典雅。

（i5 eDrive40）

（再看回現款的標軸5系，就可以感受到新5系的線條要更加棱角分明，整體設計與剛剛上市不久的全新一代X1非常相似，由此推算，下一代3系會否也是一個“縮小版”的新5系？）

　　大燈照明方面，寶馬強調此次以雙側合計為四眼式的造型為主要視覺，兩側燈組內各有兩個直列LED 燈條、其兼具日行燈與方向燈功能；如果選配Adaptive LED大燈組，其擁有矩陣式Matrix High Beam遠光燈、Glare-Free 防眩遠光燈，下方更輔以藍色飾條點綴，甚至還可選擇M Shadow Line熏黑頭燈組，不過此代已取消激光大燈選項。

　　新車的前臉重新解構了大燈和格柵設計，日間行車燈為豎直排列，比例感更趨方正，而格柵也跟隨現今寶馬的車慣用首發，內嵌BMW IconicGlow環形光耀燈帶，與7系、XM的功能一致。

　　新一代5系的側身輪廓也告別了四平八穩的調性，大量幾何形狀的線條構建出令人感到陌生的外立面，沒錯，這很不寶馬——窗線下沿和腰線走向都在往高走，來到C柱和車尾連接的位置又突然急速下墮，略微有點出人意料。官方數據顯示，與前代車型相比，新版本車型的尺寸和軸距均有增加，長寬高分別為5060mm*1900mm*1515mm，軸距加長了20mm，達到2995mm。

（著名的霍氏彎角也被重新演繹，與右圖的新7系一樣，拐角外多了一層裝飾板，而此處的尾門小窗看上去像無框車門一樣，除了令外表更顯平滑，也對風噪抑制有好處。）

（現款標軸5系）

　　尾部設計也大變樣，第一眼看上去，標志性的L字形尾燈似乎不見了。但其實燈組采用了更纖細精致的橫向LED燈帶，L字形顯得不那么明顯而已。不過，小編個人認為這個尾部造型辨識度不太足夠，很難令人遠遠就認出其藍天白云的身份，甚至和傳祺GA8還有幾分相似。

（i5 M60 xDrive）

（i5 eDrive40）

（現款標軸5系）

　　在寶馬德國官網上可以看到，新一代5系的M Sport Pro、M Sport版本都提供13種車漆顏色、5種輪轂款式可選；而外觀相對樸素的Basic版本，則有8種車漆顏色、6種輪轂款式可選。小編把它們貼到一起，讓大家看看裝車效果：

（M Sport、M Sport Pro套件可選輪轂與車色）

（Basic套件可選輪轂與車色）

　　內飾也毫不意外地注入最新的家族式風格，包括12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設計，還有最新樣式的運動方向盤等等。最引人注目的莫過于引入和7系類似的環抱式交互氛圍燈，并且儀表臺中部區域和其余區域甚至能分色顯示，此外，旗艦級的寶華韋健音響也出現在座艙中。

（現款5系內飾）

　　新車將會配備iDrive 8.5系統，基于Linux系統開發而來，新系統引入巧控浮窗（QuickSelect）設計，用以改進菜單結構，令駕駛員能夠快速、便捷地訪問設定的常用功能。同時寶馬在功能的入口邏輯上也進行了優化，應用程序、車輛設置的入口更加直觀。菜單上的應用程序還可以根據用戶的使用習慣和偏好自行調整。

（寶馬也與電子游戲平臺AirConsole 合作，新車機可搭載多款能在車內體驗的車載線上對戰游戲。）

（中控扶手一帶的布局依然是典型的寶馬式設計，相信各位也已經不陌生。）

　　座椅方面，新一代5系也跟隨全新7系，將座椅整體剪裁設計的更為簡約，方向盤也提供全新的平底造型作為選擇。寶馬也強調新5系會是品牌首款提供“純素皮革”的車款，其在門板、座椅、中控臺、方向盤等處皆可選用。車內也可搭載車內攝影機，進行視頻會議或監看車內情況。后座則可搭載與iX類似的旅行便利套件，可搭配iPad平板電腦支架或衣架等活動套件。

（軸距比前代車型增長達20mm，原廠表示可帶來更佳的后座空間表現。）

　　駕駛輔助也是新一代5系的一大亮點，就是搭載全球車壇首見、可以”眼控“的Lane Change Assistant 變換車道輔助，原廠在方向盤后方裝設了眼球追蹤器，行駛于高速公路上， 車輛會主動檢查左側車道，并會詢問提醒駕駛是否要接受車道變換；如果駕駛要執行車道變換，僅需看向并注視后視鏡，便會執行自動變道功能。　　

　　另外，新車還裝備了全新自動駕駛輔助系統Pro，初期將在美國、加拿大和德國開放，集成高速公路輔助功能（Highway Assistant），即(低速)跟車的車速限制將從60km/h以內提升至130km/h以內，系統將負責車距和車道控制等，駕駛者可以把雙手放在舒適的位置，并持續關注道路及交通情況。

　　動力方面，寶馬5系（詢底價|查參配）繼續提供燃油版和插電混動版，并針對歐洲市場提供520i、520d以及520d xDrive等3款48V輕混動力，其中，520i搭載2.0T直列四缸汽油發動機（含48V輕混技術），匹配8速Steptronic Sport手自一體變速箱，最大輸出功率153kW（208PS）、48V電機提供13kW/18馬力及200N·m，峰值扭矩330N·m，零百加速時間7.5秒。而520d柴油動力則是擁有197PS最大馬力，零百加速7.3秒、極速233km/h；同時提供520d xDrive四驅車型，同樣具備0-100km/h加速7.3秒的性能實力，但極速因為車重關系下降至228km/h。

（插混車型要到2024年春季才會供應，并提供530e與550e xDrive兩種選擇，電池容量提升為19.4kWh。）

　　而全新推出的純電動i5則公布了i5 eDrive40和i5 M60 xDrive兩款車型。其中性能最強大的是i5 M60 xDrive，采用第五代BMW eDrive電力驅動系統，電池凈容量81.2kWh，四驅雙電機綜合輸出功率380kW（517PS），選擇My Modes的運動模式后為442kW/601PS，電機扭矩795N·m（啟用Sport Boost或Launch Control起跑控制功能時為820N·m）零百加速時間僅為3.8秒，最高車速230km/h，最大WLTP工況續航里程516km。

（i5 M60 xDrive）

　　i5 eDrive40采用后驅單電機，電池凈容量81.2kWh電機輸出功率230kW（313PS），選擇My Modes的運動模式后為250kW/340馬力,電機扭矩400N·m（啟用Sport Boost或Launch Control起跑控制功能時為430N·m）零百加速時間6秒，最高車速193km/h，最大續航WLTP工況續航里程582km。

　　售價方面，530i為57,900美元起（約合人民幣41萬元），其次是530i xDrive，售價為60,200美元起（約合人民幣43萬元），540i xDrive售價為64,900美元起（約合人民幣46萬元）。i5 eDrive40的售價為66,800美元起（約合人民幣47萬元），i5 M60的售價為84,100美元起（約合人民幣59萬元）。此外，寶馬還計劃在2024年繼續推出六缸柴油發動機版本，以及另一款i5 xDrive車型 ，其定位在M60之下。

　　如同二十年前的一樣，寶馬在設計上經常帶來各種創新，同時也少不了爭議，對于時常令人感到無聊沉悶的當今車壇來講，無疑是一抹亮色。全新一代5系在機械層面和智能科技水平上都進行了巨大的升級，面對同樣更新換代的老對手E級，相信日后國產之后也毫不怯場。

　　根據規劃，國產全新5系長軸距版（G68）將于明年1月投產；同時寶馬還將于明年春季首次推出i5旅行車（G61 BEV）；在2025年左右，全新M5轎車（G90）將首發亮相，并且令人期待的M5 Touring（G99）也將會出現在產品陣容中。到了2024年，國產的全新一代5系與E級將會展開怎樣的對決？實在令人非常期待。而有關全新一代5系/i5的更多資訊，我們也將會繼續保持關注。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）