全新本田飛度國產前瞻 小家碧玉之典范

　　【太平洋汽車網 新車頻道】如果哪一天，你發現本田飛度“居然”與小家碧玉的姑娘有著幾近“雷同”的性格特點，或許那便是你讀懂日本主流汽車制造業精神的一天。秀而不媚、清而不寒，八字箴言盡述其詳。

　　只不過，小家碧玉也不一定是最對國人口味的。本以為小體積大空間、高度輕量化、節能化走向的飛度，在與原產國地緣相鄰的大中華地區，會找到相當不錯的認同感�？上�實際上國內現售飛度跟豐田雅力士一樣，忍受叫好不叫座的尷尬已不是這一兩年才有的事情了。窮則思變當然是好事，不過新一代本田飛度是否真能成為豐田致炫那般的救世主，在沒寫完/看完本文之前，你我暫別下定論預判之。

　　為什么又重新提起新一代本田飛度的事（即第三代Fit，本文擬定國產后仍名為“飛度”），或許是它作為2014北美車展中價格定位最親民的一款新車，或許是國內現款飛度的慘淡銷量呼喚著新飛度的到來，又或許僅是筆者對新車亮點的一種傾述渴望罷了。不管是啥緣由，請相信下文簡單明了的描述，有很大概率不會讓你失望而歸。（因現僅有日版開賣，因此本文默認描述車型為日版。）

● 外觀：線條順滑得像剛用過飄柔

　　為了在最小的長寬尺寸內營造最大的車內空間，新一代飛度還是沿用了歷代車型的圓滾滾設計慣例，好處就是這句話前面說的那般，壞處就是沒預留給客戶過多耍帥的空間。鑒于美版（文中土豪金車漆的）與日版車型在外觀上基本無差別，本文不再舉辦“大家來找茬”系列活動，來點出其微小差異。

　　本節出現的白、橙、藍三款車型，分別為新一代日版飛度的普通版、RS版、混動版，與車漆色調的感情空間完美匹配，可見本田的官方宣傳也并非草草了事。在盡量控制鍍鉻裝飾使用量的前提下，本田設計師極大限度地讓一臺家用小型車體現出“科技感”、“時尚感”之類的虛無觀感來，具體操作就是在以圓為主題的車身上，勾勒出鋒芒畢露的各種折線元素，以及各種“類跑車化”的設計理念。

　　對于新飛度的外觀，最大的改變莫過于順滑如絲的線條，這從前大燈組、進氣格柵、引擎蓋的完美弧面交融，到俯沖腰線、裙邊折線的遙相呼應，再到多邊形雙尾燈組、后保險杠擴散器（裝13用）的戰斗氣息，都頗具亮點。

● 內飾：亦帥亦萌剛剛湊合

　　非對稱設計的家族傳統得到傳承，且并沒加入過于激進的設計，倒是一橫一豎的干練筆觸，往之前萌氣十足的中控臺注入了絕無副作用的雄性激素，于是亦帥亦萌招人喜歡的性格由此而生。炮筒式三眼儀表盤、多功能方向盤、全能中控觸屏、矩形空調出風口什么的，司空見慣的內飾部件，如何組合成舒適養眼還符合人體工程學的功能模塊，也是一番學問。

　　跟眾多混合動力版本車型一樣，新一代飛度混動版也有著與普通汽油版車型相異的內飾設計，最明顯的特征就是外觀俏皮的藍色系電子擋把，此外還有專為混動版定制的儀表盤，以準確傳達汽油機+電動機的實時工況信息。

● 空間：本田MM設計屢試不爽

　　既然是定位經濟型家用車，各種豪華裝潢都是無緣的了，不過在空間設計上，還是很好地體現了本田家用車的精巧用心。這一切要從本田MM理念說起，這套全名為Man Maximum Machine Minimum的設計理念，推崇的便是字面意思上的“乘員空間最大化，機器空間最小化”的設計方向。

　　現在看來，歷代飛度車系，或許便是MM理念執行力度最強的一員。五門掀背、發動機前移、高聳的車體，乘員行李空間被極致地壓榨光最后一絲余量，而得益于30mm的軸距增量，乘坐空間理論上會比現款（2500mm）更加理想。

● 引擎：混合動力版頗有節操

　　新一代日版飛度有四個版本可選，其中包括三套動力版本，分別為1.3L汽油版、1.5L汽油版、1.5L混動版。其中，1.3L/1.5L汽油版，都換裝了Earth Dreams系列節能汽油機，與國內現售的機型并不相同；而1.5L混動版則使用了阿特金森循環汽油機與電動機搭配。

　　雖然多數版本提供四驅系統，但飛度向來不是用來越野的基礎知識大家都明白，而對于一個中高緯度國家而言，四驅系統的確是一個非常入門和必要的裝備。此外還值得一提的是，三個動力版本的油耗表現都堪稱彪悍，其中以混動版（輕混動設定）為最。

● 傳動：您要的雙離合到貨了

　　對于習慣變速箱自產自用的本田而言，一直沒有明確公示自主研制的雙離合變速箱計劃（汽車用，并非摩托車），因此新一代日版飛度混動版上的這具7速DCT究竟來自何方，我們未能知曉。

● 其它：亮點頗多，一張圖列給你好了

　　關于新車的設計亮點，已簡單闡述至此，接下來我們分析下新飛度入華后將會擦出的愛火花。

● 海外：日本早已開售，歐美還賣著老款

　　日本本土起售價為1265000日元，折合人民幣7.32萬元，中規中矩。美版在本月初才在底特律汽車城發布，除了右舵改左舵之外，還真沒看到什么特色的修改。至于歐版嘛，新飛度的影兒都沒有（歐版應該被命名為Jazz），官網僅是轉載了一篇美版發布的新聞，然后就沒下文了，看來小型掀背車的產銷最鼎盛之地，對飛度這種外援的需求還真是一般般。

　　值得關注的是，1.5L混動版的起售價，僅比1.5L普通版高0.32萬人民幣，這在中國大陸是完全不可能發生的事情。（圖中所有報價均為稅后價格）

● 勁敵：飛度在華的各系對手

　　新一代飛度若是引進入華，迎接它的依然是德美日三系的老對手：德系的大眾Polo，美系的福特嘉年華，日系的豐田致炫（雅力士換代車型）。大眾在華有著極深厚的品牌基礎、極多的廣告投入、見神殺神見佛殺佛的全方位口碑；福特憑借歐洲部門的靠譜設計能力，這兩年來在華可謂是風生水起；豐田則通過本土化戰略，開發出更能讓中國消費者掏包的新品。

● 需求：銷量上所了解的

　　從上圖可見，國內現售飛度車型陳舊，定價略高（1.3L比致炫高1萬、且與嘉年華1.5L持平）。在不能保證出品比對手強大的前提下，價格上也幾乎沒有優勢可言，僅能通過終端優惠來搶奪一部分市場，而從現售飛度的銷量看來，急需換代的求救信號已經發出了。

● 必殺：三款競品的殺手锏

　　大眾Polo：縱然開價甚高，神車銷量還是無敵天下。殺手锏是什么？或許便是品牌吧。如果將全新捷達和全新桑塔納加在一起的4萬多月銷量算進去（這倆不就是三廂Polo衍生車嘛），那競爭對手高層們就全瘋了。

　　福特嘉年華：什么馬丁臉的，都說厭煩了，咱就別扯了。2013款嘉年華屬于中期改款，1.3L自吸引擎全線停產，新車1.5L起步，1.0T三缸Ecoboost則即將上市，再算上自動擋車型換上的6速雙離合，2013款嘉年華的整體核心配置水平比前作提高了半個檔次，而售價則是讓飛度極為難堪。

　　豐田致炫：雅力士的銷量跟飛度有得一比，而豐田最不缺的就是設計開發能力，于是一款專為中國市場打造的小型車誕生了。最大的亮點是啥？車子大了一圈，開去丈母娘都更有底氣了；最重要的是起售價把對手們嚇得目瞪口呆，直接跌破7萬，作為主流合資車算是很低了。

　　新一代飛度想要在這三員猛將手上奪得更大的市場份額，就第一頁所講述的新車亮點看來，刷配置和引入混動版才是最大勝算的一著。

● 未知：新一代飛度的國產展望

　　汽油版國產是100%肯定的，時間和地點都是未知數（這話說了跟沒說，區別都不大）。現款飛度（二代Fit）是由廣汽本田生產的，而之前有消息稱，新一代飛度有可能由東風本田生產（空穴來風，當路邊社消息聽聽就算了）。

　　東風本田將在今年量產新一代飛度的衍生SUV車型——本田Vezel，而在引入這套生產平臺后，再去生產新一代飛度也并不是拍拍腦子就蹦出來的事情（不過東本可能使用不了“飛度”的中文名）。至于國產飛度的老東家廣汽本田，同樣具有引入新車的可能性。

　　初步結論是：東風本田、廣汽本田都有望投產之，類似南北大眾的模式。

● 尷尬：混動版引入的可能性

　　二代飛度（現售）引入了混動版，采用1.3L+電動機+CVT的動力傳動搭配，其售價高達17.98萬，為整車進口。此外二代飛度還有純電動版本，并未引入。對于性價比如此低的車型，在未能獲得當地政府大幅度補貼的前提下，只能走無可奈何的小眾路線。

　　在第一章里面筆者提到過，在原產地日本，“1.5L混動版的起售價，僅比1.5L普通版高0.32萬人民幣”，這也就是混動版車型在日本大量存在的堅定理由。如果本田不想新一代飛度混動版在中國繼續成為擺設，唯一的方法就是國產，當然這也面臨著補貼不明朗、核心技術封鎖、民眾接受能力弱等眾多阻礙因素。

　　結束本章的前瞻后，筆者為各位帶來本田Fit的野史、正史、衍生史。

　　出遠門有發達的軌道交通，再遠一點就必須以飛機/輪船代步了，生活在日本這么一個四面環海的彈丸之地上，能用到汽車的情況也就只是穿梭于擁擠的都市中而已，難怪在日本會誕生這種名叫“輕自動車”的物種了，而它還有另外一個更響亮的名字：K-car。

　　K-car這名稱不來自廠家，不來自民間，實乃日本政府的一種車型級別劃分，“輕自動車”的日語羅馬拼音為“Keijidousha”，于是自然而然地，就有了K-car這個名字。K-car精神是什么？這一點都不玄乎——剛好夠用，絕不浪費。

● 野史：

一代City / Jazz（1981-1986）

　　這攤野史還算是足夠野的，City與Fit之間的血緣關系可以這樣簡述之：第一、二代City是Fit的祖輩，第三代City成了六代Civic的姊妹車，而第四代City開始變成了Fit的三廂版姊妹車。

　　說回一代City的事兒。這玩意從1981年開始生產，定位K-car，也就是現在民眾所說的“小型車”。由于銷往歐洲的本田City與歐寶的一個同名車沖突，因此歐版全部改為Jazz，而這個命名一直沿用到現款的歐版Fit車系之上，同時也很好證明了City與Fit之間原來真的是直系血親。

　　一代City全部為三門掀背設計，雙排四座，全重僅為640-810kg，標配1.2L四缸自吸引擎，后期Turbo版本引入同排量增壓引擎。這一代City一直生產到1986年，極佳的燃油經濟性和推重比，為本田小型車打下非常不錯的口碑。

二代City / Jazz（1986-1994）

　　本想著一代City的輝煌，可以妥妥地由二代車型來延續，可惜那只是一廂情愿罷了。礙于各種說不清道不明的因素（眼緣？售價？），二代City并沒有交出讓本田和粉絲們滿意的答卷。

　　其實，二代City也不是軟柿子一枚，雖然依然是略為不方便的三門掀背構造，但得益于軸距增長至2400mm（前作僅為2200mm），車內空間不再過于捉襟見肘；而新的1.2L、1.3L引擎在動力和節油性能上也頗為上道，5MT/4AT的變速箱配置更是讓二十多年后的各大坑爹合資入門車汗顏。

Logo（1996-2001）

　　前文說到三代City成了Civic的姊妹車，那本田主流兩廂小型車這一脈，就由一個名為Logo的車系接任（額，筆者會跟你說，這Logo車系搞了一代就完結了么，真是“風華絕代”）。

　　Logo對后輩Fit最大的靈魂引導，莫過于新增的五門掀背版構造，作為一臺實用型家轎怎么可以缺幾個門呢。此外，Logo標配的1.3L引擎經過低扭強化，更適合城市通勤使用；而新增的CVT變速箱更是堪稱新潮；至于高配版本的四驅系統嘛，就當是錦上添花好了。

● 正史：

一代Fit / Jazz（2002-2008）

　　血統理清了，咱回到Fit車系的正史上來。一代Fit在2001年誕生（也就是上世紀的恩怨都TM清盤重來了），短軸距、高車身、大容量的設計理念，跟一代City和Logo有著不少共通點，而1.2L/1.3L/1.5L + 5MT/5AT/CVT的動力配置（海外版），也很好地將其與稍顯寒磣的K-car區分開來，并合理解釋了本章標題為何是“K-car精神的最終奧義”，而不是“K-car的最終奧義”。

　　值得一提的是，一代Fit還有一個三廂版本，名字為Fit Aria，它便是初代“思迪”的原型車；而Jazz依然是歐版Fit的命名。

　　一代Fit與中國市場有著非常親密的情誼，雖然這款Fit在2003年9月才于廣本下線，但它的確讓十一年前的國內小型車市場有了一個不錯的驚喜。前期國產的Fit全名為“Fit Saloon”，中文名被定為“飛度”，頗具沖勁，與其面向的客戶群體還是挺吻合的。（曾記否，《木蘭詩》中的那一句“萬里赴戎機，關山度若飛”，別說你語文老師沒逼你背誦過。）

二代Fit / Jazz（2008至今）

　　二代Fit于2008年誕生，同年7月國產下線并投入市場。這一代Fit便是現在馬路上看到最多的飛度車型，而它的全球化生產涵蓋了日本、泰國、印尼、中國廣州、中國屏東（臺灣）、印度、英格蘭、巴西等國家地區。

　　國內現售的飛度為2011款，提供1.3L、1.5L兩款自然吸氣引擎，5MT和5AT任君選擇，售價區間7.98-11.98萬，在同級別的合資小型車里面真心不算低。至于三代Fit國產后，二代Fit是否停產，是否會引起三代車型更名，都是未知數。

三代Fit（2013至今）

　　今天主角，不贅述了。

● 衍生史：

City Cabriolet（1984-1986）

　　一代City衍生車型，極其風騷，產量不多，軟頂敞篷設計，依然能坐下4名乘員，與硬頂版共享動力總成和大部分零配件。

思迪（2006-2008）

　　四代City，與Fit重新關聯起來的車型，可以看作一代Fit的三廂版本。車子最后更新到2008款，提供1.3L/1.5L + 5MT/5AT，停產時售價區間為9.38-12.48萬。

鋒范（2008至今）

　　五代City，可以看作二代Fit的三廂版本。在產，售價同樣偏貴。

理念S1（2011至今）

　　廣汽本田自主品牌理念的第一款、也是至今唯一作品，四代City / 思迪的自主化產品。圖為2014款車型。

Fit Shuttle（2011-2013）

　　二代Fit的旅行版，已步入緊湊型車行列，有汽油版和混合動力版可選，國內從未引進。

Vezel（2013至今）

　　三代Fit的跨界SUV版，有望在東風本田、廣汽本田兩家同時進行國產，新車詳情請點擊新車解析圖片鏈接。

● 編輯結語：

　　小家碧玉，雖不風騷迷魂，也不敢攀貴德，因此一切想用飛度扮演性能車角色的車主，上輩子做天使時的翅膀必定是一順兒的。飛度的最終奧義是什么？或許就是哪怕天天在一起，細水長流間也不會覺得浮躁厭煩的那份親切。