呂布戰(zhàn)三英 Tesla Model S競爭力分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】古有人中呂布、馬中赤兔，今有車中特斯拉；古有一把方天畫戟戰(zhàn)三英，今有一個“73.4萬業(yè)界良心價”戰(zhàn)德系三英。

　　沙場血拼，就求個棋逢敵手、暢快淋漓。請勿違背體育精神、直接拉到尾頁看看戰(zhàn)果如何，因此番純電動車直接對比汽油車的新方式，對比過程才是最值得你我津津樂道的。

　　注：Tesla此前被官司纏身，故使用了“拓速樂”的中文名。如今官司贏了下來，“特斯拉”一名得到合法使用。為與之前的文章稱呼統(tǒng)一，本文暫時還是使用英文名稱Tesla。

系列文章：

● 我們就當(dāng)Tesla Model S是款汽油車

　　電動車好還是汽油車好，這個公說公有理婆說婆有理的話題我們在本文直接忽略。在如今電動車還是非常稀少而且價格高昂的時代，我們姑且就當(dāng)Model S是一款常規(guī)動力車，并且我們將把Model S與一眾傳統(tǒng)豪華品牌對手橫向?qū)Ρ纫环�，看看Model S是否能滿足那些“我根本不在乎環(huán)保與否，我只在乎自己能否花同樣的錢買輛開得爽的車！”的那些消費(fèi)者。

● 為何競品是德系三強(qiáng)“E56”？

　　開門見山地說，Tesla Model S的競品究竟會是誰，這論題在國內(nèi)至今仍未有較為官方的說法——當(dāng)然，也算是“得益于”Tesla中國團(tuán)隊的含糊和低調(diào)，或者說Tesla中國不愛打廣告自吹自擂的節(jié)儉/自信/摳。

　　德系豪華品牌傳統(tǒng)三款中大型轎車：奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6，從來不去惹誰，而眾競品自打懂事那年就被教導(dǎo)說“這三貨惹不起”。至于Tesla Model S在筆者編輯器為何就成了“E56”三巨頭的競品，那要從以下三個的因素說起：

A、　明顯，Tesla Model S以73.40萬/85.25萬的售價登陸市場，搶占的必然是豪華品牌的份額，畢竟高端環(huán)保這事還是要讓社會運(yùn)作過程中間接帶來更多污染的高收入人群去做；

B、　之前有媒體反復(fù)報道Tesla Model S的競品是奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8，這應(yīng)該是基于Tesla Model S的100萬預(yù)售價，以及這三款大型豪華車90±3萬的起售價所作出的判斷，但因為“S78”的體型更為龐大、起售車型的動力性能與Model S并不在一個可供對比的級別內(nèi)，因此“S78”三車被排除；

C、　誠然，選擇美系/英系豪華品牌作為競品也會是一個不錯的選擇，而基于國人對德系三大豪華品牌的認(rèn)同度比美英法日系都要強(qiáng)（感性認(rèn)同度表現(xiàn)為贊賞、理性認(rèn)同度表現(xiàn)為購買），故競品為“E56”三款車，是現(xiàn)階段較為合理的定義。

● Tesla Model S的殺手锏

價格：基于價格，才有了今天的熱論

　　筆者曾憂心Tesla Model S入華后并不存在競品：一來國內(nèi)純電動車型售價遠(yuǎn)高于同尺寸汽油車是不爭的事實(shí)；二來高性能純電動車在國內(nèi)的市場從未被打開過。Tesla Model S的價格揭示后，筆者的一切憂心都淪為多余，看似孤品的Tesla Model S居然有著與“E56”高性能版本同場競技的潛能，此篇競爭力分析也終于不至于以“本品毫無競爭力可言”為由作罷。

性能：5.6秒破百的中大型豪華車

　　5.6秒僅是普通85版本的百公里加速數(shù)據(jù)，當(dāng)你愿意多花11.85萬人民幣去購買高性能版本P85，310kW（422PS）/600Nm的動力數(shù)據(jù)，可將這個銷魂的加速時間繼續(xù)縮短至4.4秒。

新潮：70多萬的鈔票居然燒得如此超值

　　17英寸中控觸摸屏、前后大容量行李箱、50:50前后配重比、智能空氣懸掛、完全無遮擋的全景天窗等等，都只能為Tesla Model S的風(fēng)騷純在錦上添花，而其存在的最重要因素還是——不燒油 不燒碳 只燒錢。

　　溫馨提示：對Tesla和Tesla Model S還不夠了解的網(wǎng)友，可以先點(diǎn)擊以上鏈接進(jìn)行先期解讀。

● 外觀空間競爭力分析

最理性的：尺寸

　　Tesla Model S在三臺強(qiáng)勢競品面前，三圍+軸距尺寸并沒有過多的優(yōu)勢可言，而其實(shí)最多的彩頭都讓寶馬5系Li給拿了，Model S分著的是一個超1.9米的第一霸氣寬度。與三款加長版車型相比，Tesla Model S雖敗猶榮，至于今后是否會加長來迎戰(zhàn)德系三英，且看下回分解吧（估計等換代了）。

最感性的：風(fēng)格

　　外觀設(shè)計是一門很玄乎的學(xué)科，但我們不介意通過肉眼比對來作出一些較為淺層的感性判斷，比如上圖關(guān)于四款車型“行政化”-“運(yùn)動化”走向的分析。

　　毫無疑問的是，奧迪A6L和Tesla Model S分別獲得了“最行政化”和“最運(yùn)動化”的觀感，而寶馬5系Li倒是比奔馳E級加長顯得更加“官老爺”，或許應(yīng)該歸功其更為平直的腰線，以及更雄壯的外部尺寸。

最實(shí)用的：空間

　　空間，是眾多中國買家關(guān)心的事情，雖然高端買家并不會讓家轎成為小型貨車，但關(guān)乎駕乘舒適和日常行李運(yùn)送的空間還是需要提到一下。因四款車型并未有實(shí)車同場競技，筆者也不打算指點(diǎn)瞎掰了，不如一起來了解下Tesla Model S的空間分布。對了，Tesla Model S是外部尺寸最小的一款，這在前面我們已經(jīng)提到了。

　　從官圖上“猜測”，Tesla Model S的5人乘坐空間，“僅算”是中大型車里面中規(guī)中矩的，而其實(shí)這款車的空間排布亮點(diǎn)不在這里。我們繼續(xù)看到下圖的底盤構(gòu)造，其中屏幕左側(cè)為車前方向。Model S的儲能裝備，也就是鋰電池組，全部平鋪排布于兩軸之間的底盤上，電機(jī)分布在后軸上，那電池組之上、全景天窗之下，所有的空間全都可供利用。

　　得益于汽油機(jī)的消失，Model S的前后廂（這款三廂車的第一廂和第三廂）都可以成為儲物空間，尾箱更能讓Tesla官方給定制兩個與車子前進(jìn)方向相逆的兒童座椅，于是這款純電動車成了三排座。

　　那么，空間方面，Model S與德系三英隔空對決后，有優(yōu)勢么？只能說，蘿卜白菜各有所愛了。“理論上”，純電動構(gòu)造的Model S更加靈活，加長的德系三英在傳統(tǒng)空間上則更為霸道。

● 動力總成競爭力分析

　　貨比三家不吃虧，但誰曉得威力如此強(qiáng)大的三款競品，居然也會在電動車面前吃了滿嘴的虧。之前我們提到過，只要多花11.85萬人民幣，高性能版本P85足以讓Model S的百公里加速時間殺入5秒內(nèi)，且入木三分地到了4.4秒的位置。

　　輕量化做得最好的寶馬535Li（1850kg），也并沒有在動力數(shù)據(jù)和加速時間上獲得優(yōu)勢，最兇悍的選手莫過于Model S P85，但其實(shí)未做運(yùn)動化調(diào)校的Model S 85也已經(jīng)能在數(shù)據(jù)上稍微超出三個競品一些。

　　不過說到最高車速，汽油車型的優(yōu)越性就顯現(xiàn)出來了：最高極速是A6L給出的253km/h，不過這不是三臺汽油車的極限，因為它們都有電子限速，也就是說一旦被解除，在理想路況上策馬奔騰讓Model S看不到尾燈，那是必然的事情了。

● 價格競爭力分析

　　Tesla Model S的悄然上市引來了國內(nèi)汽車界的轟動，過半是由于其73.4萬元的起售價而起的。

　　Model S兩個型號的價格，都是Tesla根據(jù)成本公式計算導(dǎo)出的，簡單說來，就是在美國售價的基礎(chǔ)上，加上國界差別的影響成本，直接構(gòu)成了售價。這里我們先簡單與進(jìn)口的近似定位競品對比一下，看看這個傳說中的73.4萬元的“豪華進(jìn)口車”是否物有所值：

　　目前在“三英”中，只有寶馬5系還有進(jìn)口車型。可見與同檔次的進(jìn)口寶馬5系相比，Model S與對手的價格大致處于同一水平線上。也就是說前面說Model S價格“厚道”的主要因素是因為其在美國的差價很大。如85kWh版本的Model S在美國起步價約7.5萬美元，而寶馬535i在美國的起步價約5.5萬美元，差價接近30%，即使算上Model S少了大約10%的稅率還是顯得比對手更加有良心。

　　由于奧迪和奔馳的缺席，這里我們還讓英菲尼迪Q70L來客串了一下，在北美售價超過5.5萬美元，且需要承受高13%消費(fèi)稅的英菲尼迪Q70L Hybrid售價并卻比進(jìn)口535i更低，這也算是一種“良心價”了，我們自當(dāng)對任何廠家采用良心價進(jìn)行無條件支持。當(dāng)然目前進(jìn)口豪華中大型車畢竟還是小眾向，真正主宰市場的還是國產(chǎn)的“E56”，占了消費(fèi)稅便宜的進(jìn)口Model S與這些排量較大的對手比較也不至于顯得太不公平，從以下表格我們可以獲知到概況：

　　三款德系競品的價格，都落在Model S 85和P85之間，而又因為純電動車零排量帶來的稅費(fèi)減免，Model S的價格競爭力得到了很好的體現(xiàn)，縱使它是一款整車進(jìn)口產(chǎn)品。值得一提的是，在Tesla這個品牌入華之前，國內(nèi)純電動車的定價并非如此。舉個典型的例子，自主品牌榮威在2012年底推出了純電動小型車E50，售價高達(dá)23.49萬，而購買一款最低配的榮威350僅需9萬元左右。

　　Tesla Model S價格競爭力最大的亮點(diǎn)在于——將其當(dāng)作汽油車加入對比，性價比依然霸道，這情況在國內(nèi)絕對是首次。

● 標(biāo)準(zhǔn)配置與選配空間競爭力分析

　　Tesla需要表示遺憾的事情終于來了，相比三家豪華品牌中的戰(zhàn)斗機(jī)，Tesla在“豪華”這條路上明顯還沒邁開，雖然我們可以將其理解為“將成本投放在核心技術(shù)上”。

　　顯而易見，Tesla Model S在配置上并未擠進(jìn)豪華品牌的序列中來，除了一個17英寸的中控大屏外（比筆者面前的還小幾英寸來著），Model S僅能提供較為基礎(chǔ)的舒適性安全性自動化裝備。較為客觀的判斷結(jié)果是：Tesla Model S是一款價格有范、裝備樸實(shí)的準(zhǔn)豪華車型。

● 技術(shù)支持和售后服務(wù)

　　雖然在文章起點(diǎn)處，筆者提到“我們就當(dāng)Tesla Model S是款汽油車”，但在文章最后，筆者又反口不認(rèn)賬了，覺得有些事情總憋在肚子里太容易脹氣，于是說出來大家分享點(diǎn)評下。

　　其實(shí)對于一款準(zhǔn)備刷銷量的量產(chǎn)電動車而言，Tesla Model S的確面臨著所有歷史開創(chuàng)者都面對過的尷尬，這種尷尬用中文表述大致就是“啥，你說啥，俺聽不懂？！”沒有銷售地政府大幅度的稅費(fèi)減免/補(bǔ)貼支持、沒有遍布中型-中大型城市的技術(shù)支持和售后服務(wù)，這種軟件硬件都極其短缺的窘?jīng)r，比研發(fā)這款車子的過程還要煎熬。

　　為什么大家都買汽油車，方便、省事、臭氧層空洞不關(guān)我啥事。電動車要想在汽油車市場里面撈到一筆大的，除了擴(kuò)大宣傳力度、購車優(yōu)惠力度外，大幅度提高產(chǎn)能和售后硬件設(shè)施的建設(shè)都是必備的因素。

　　特斯拉CEO埃倫•馬斯克此前在接受外媒采訪時稱，中國將有望超越美國，成為特斯拉全球最大單一市場，而基于長遠(yuǎn)打算，特斯拉在中國建廠也是必然之事。本地化生產(chǎn)后，僅關(guān)稅一項，每輛Model S就將省下11.49萬元。在大規(guī)模攻占全球市場之前，特斯拉已于去年11月向松下訂購了大批鋰離子汽車電池，具體數(shù)量為20億顆，可謂蓄勢待發(fā)。

Tesla超級充電站網(wǎng)絡(luò)美國分布圖

　　至于硬件設(shè)施的建設(shè)，中國土地上的工程才剛剛開始，預(yù)計北上廣等大型城市的超級充電站將會陸續(xù)建成，而原產(chǎn)國的超級充電站網(wǎng)絡(luò)分布則如上圖所示，基本上還是處于一個較為稀疏的狀態(tài)。（作為對比，各位可以搜搜美國的加油站網(wǎng)絡(luò)分布圖......）

● 編輯結(jié)語：

　　假設(shè)Tesla Model S是汽油車，它依然有著不錯的競爭力，不過僅體現(xiàn)在空間靈活性、動力加速性能這兩個大方面。在同價位的中大型轎車市場中，比Model S更舒適奢華的競品必然不止三款，單是我們最熟知的奔馳E、寶馬5系、奧迪A6都已經(jīng)夠它難堪了，只不過我們還得用剛才那個“當(dāng)它是汽油車”的大前提來做鋪墊。

　　研發(fā)成本高昂、市場占有率極低、技術(shù)保障力度薄弱、品牌價值不高，還有很多問題困擾著Tesla Model S，但有一點(diǎn)是肯定的：Tesla對中國市場給出了誠意的產(chǎn)品價格，這也會是今后市場開拓的一個良好開端。最后，筆者想以一張Tesla Motors的美股行情走勢圖結(jié)束此文，順便分享一下“這才叫朝陽產(chǎn)業(yè)”的結(jié)論。（文/太平洋汽車網(wǎng)   黃恒樂、陳勝博）