推一款火一款 騰勢N8還能延續這種趨勢嗎？

　　【太平洋汽車 新車頻道】8月5日，有著“智能豪華全場景SUV”定位的騰勢N8（詢底價|查參配）正式上市，售價區間31.98-32.68萬元。這是自2022年6月15日騰勢品牌煥新后的第三款車型，也是N系列的第二款車型，在不到14個月的時間，推出三款車型，可見騰勢汽車正在提速布局，構建更完善的產品矩陣，提升品牌綜合競爭實力。

　　而在某次媒體溝通會上，騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江還透露，騰勢在未來三年內將推出7款產品，包括N8 MAX、N9兩款SUV車型，其中N8 MAX軸距將達到3.05米，N9軸距將達到3.1米，兩款全新SUV車型或將在2024年底發布。同時，還會推出兩款轎車，分別是類似保時捷Panamera車型的轎跑，預計2024年年中發布；以及與奔馳S級定位近似的行政座駕。

　　由此可見，騰勢汽車的戰略布局很明確，就是聚集于30萬級以上市場，且從騰勢D9、騰勢N7上市以后的表現來看，完全經得起市場的考驗和推敲。其中騰勢D9自今年3月以來連續5個月銷量過萬，連續7個月蟬聯30萬以上豪華MPV市場銷量TOP1，累計銷量已突破10萬輛，并且平均成交價42萬元，直接創造了中國品牌豪華MPV的銷量奇跡。

　　而騰勢N7上市24小時訂單破11600輛，盲訂一個月訂單突破20000輛，趙長江還自豪表示：“在兩萬多位的N7準車主中，有高達68%的增換購用戶，這些用戶中有超過55%都擁有BBA車型。”高銷量、高訂單量、高平均價的背后，是用戶對于騰勢汽車的深度認可與支持。

　　而騰勢的爆款定律還能否延續到騰勢N8上呢？在新車上市之前，我不敢下定論，但確認其價格、配置、動力續航等方面信息后，篤定騰勢N8已經具備了爆款潛質，并將有望成為30萬級中大型SUV新標桿。

　　之所以如此堅定，其一是價格，上市前趙長江透露是35萬元以內，這個信息很多人聯想到會賣到34.98萬元，最次也要33.98萬元，但實際僅需31.98萬元，且這個價格買的不是低配，而是頂配，這也是騰勢汽車乃至比亞迪首次采用該入門即頂配的銷售策略，給足了消費者誠意。

　　值得一提是，比亞迪唐DM-p頂配四驅旗艦版的售價為33.18萬元，且它的配置還不如騰勢N8，這還不算品牌力、設計用料等方面的差異，你就知道騰勢N8定價有多離譜，離譜到第一個擠掉的就是自家車型。當然，從這也能獲取一些不確定的消息，那就是比亞迪唐DM-p冠軍版車型的售價或會進一步下探。

　　其二體現在產品力上，國內新能源市場的快速發展早已從“政策驅動”轉為“產品力驅動”，任何一款車型想要長期在市場中站穩腳跟，產品力一直都是重要的一環，騰勢汽車在這方面的理解尤其到位，在騰勢D9和騰勢N7上已經見識到，而在騰勢N8上則變得更為明顯。

　　此次騰勢N8僅僅提供兩款車型，且僅存在座椅布局、第二排配置的差異，其他配置完全一致，用戶可輕松根據自己的需求進行選擇，避免出現選擇糾結癥。我個人推薦六座版本，每個座位都可以提供很舒適的乘坐體驗，且進入第三排更方便、視野更開闊，不會感到壓抑。

　　首先比較重要的是，騰勢N8搭載 DM-p超級混動系統，配搭EHS電混系統+1.5T驍云40.12%高熱效率發動機，電機綜合功率360千瓦（490馬力），0-100km/h加速僅4.3秒，NEDC工況饋電油耗為6.45L/100km，且配備有Brembo六活塞剎車卡鉗，有著出色的制動距離。

　　續航上，騰勢N8搭載容量為45.8千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，NEDC工況純電續航216km，WLTC工況純電續航192km，NEDC工況綜合續航里程1030km。對于參數黨而言，沒有什么比這更有誘惑力。

　　同時，騰勢N8還搭載云輦-C系統和CCT舒適控制技術，其中云輦-C系統擁有毫秒級控制能力，可隨時調整懸架軟硬，控制車身姿態，達到操穩與舒適的最佳平衡，且云輦-C系統還可支持OTA升級，持續提升用戶體驗。對于技術黨而言，這是可以吹噓的資本。

　　另外，騰勢N8配備了伊頓式差速鎖，以及搭載6kW對外放電功能，加上還可以選裝拖掛套餐（機械拖車鉤和拖車模式），可以滿足車輛的輕越野露營需求，對于追求“詩和遠方”的用戶，騰勢N8無疑是全能選手。

　　而在智能駕駛方面，騰勢N8全車配備24個輔助駕駛硬件，包括5個毫米波雷達、1個前置攝像頭、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、1個DMS攝像頭以及1個行車記錄儀，可實現L2+級輔助駕駛，包括智能領航、自適應巡航、自動泊車輔助燈功能，具有高速自動駕駛輔助能力。

　　配置上，騰勢N8標配12揚聲器丹拿音響、主駕駛12向電動調節、負離子主動香氛系統、前兩排通風加熱按摩、12英寸HUD抬頭顯示、四音區語音控制、128色氛圍燈、2個50瓦無線快充、電動感應后備箱、前排多層隔音玻、后排側隱私玻璃、后排小桌板等等豪華配置應有盡有，比起以配置著稱的理想L7有過之而無不及。

　　另外，高檔的內飾用料也賦予騰勢N8不俗的豪華感，車內采用大面積軟質包覆、鹿皮絨頂棚、三排NAPPA真皮座椅、座艙水晶套件，連無線充電底座都使用仿麂皮材質，加上鉆石星辰的元素遍布整車內飾，帶來觸覺與視覺的雙層震撼。

　　以上這僅僅只是騰勢N8一部分產品力表現，諸如它還有超高的顏值、超大的車身尺寸、15.6英寸2.5K大屏、米其林PS4輪胎、前后265/45 R21的輪胎規格等等，

　　其三體現在市場上，雖說目前30-35萬級的SUV琳瑯滿目，主要被傳統豪華品牌和造車新勢力所占據，但傳統豪華品牌在新能源與智能科技的技術鋪陳中稍滯后一步，而造車新勢力的車型則相對更聚焦目標群體進行產品力深挖。可見并沒有一款可滿足用戶全場景需求、具備極致產品力的車型，而騰勢N8的到來，無疑可以填補這一市場空白。

　　定位為“智能豪華全場景SUV”的騰勢N8，在城市中可油可電，無續航里程焦慮，用車成本極低，且還有舒適的NAPPA真皮座椅，以及座椅加熱/通風/按摩等配置，提供舒適的乘坐體驗，加上6/7座的布局，又可以完美解決一家出行的痛點。

　　另外，對于追求速度與激情的年輕用戶，騰勢N8具有4.3秒零百加速、云輦-C系統、Brembo六活塞剎車卡鉗等運動性配置。同時還有著智能電動四驅、伊頓式差速鎖、6kW對外放電功能以及機械拖車鉤等，滿足用戶輕越野和露營需求。

　　這或許也是騰勢汽車推出騰勢N8的意義所在，它將樹立豪華中大型SUV新價值標桿，讓用戶享受到更舒適、更智能、更安全的駕乘體驗。同時，以超強的實力助力騰勢家族產品矩陣進一步壯大完善，并助力騰勢汽車沖擊新能源豪華汽車品牌銷量榜首。

　　當然，從客觀角度來看，騰勢N8所面對的市場挑戰遠比騰勢D9、騰勢N7來得更加困難，騰勢D9更像是先行者，是新能源MPV市場中首批“吃螃蟹”的車型，在“電”與騰勢品牌的賦能之下，迅速在MPV市場中脫穎而出，直至創造銷量過萬、MPV銷冠等眾多記錄。

　　而騰勢N7則是首款定位于“智能豪華獵跑SUV”的車型，使其充滿了話題性和收獲超高的關注點，加上它聚集了比亞迪眾多先進技術，諸如云攆-A系統、CCT舒適控制技術、iCVC智能矢量控制系統、iADC智能漂移控制系統、大功率雙槍超充、騰勢Pilot高階智能駕駛輔助系統、智慧六聯屏等。獨特的定位和先進技術加持，騰勢N7猶如站在了巨人的肩膀上。

　　至于騰勢N8，盡管它各方面實力超強、價格實惠，所處的市場仍有很大空白，但面臨競爭對手也很多，其中像理想L7、理想L8、魏牌藍山DHT-PHEV、蔚來ES6、智己LS7和阿維塔11等新能源SUV都是其競爭對手，以及包括大眾途昂、福特探險者、坦克500以及豐田漢蘭達等傳統SUV，都是實力和銷量不差的選手。因此，騰勢N8想要成為爆款，得從它們身上搶占市場份額，雖然壓力很大，但騰勢N8值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）