比亞迪第500萬輛新能源汽車下線 王傳福：“咬著牙走下去”

　　　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】8月9日晚，比亞迪在深圳坪山迎來了歷史性的時(shí)刻，第500萬輛新能源汽車騰勢(shì)N7（詢底價(jià)|查參配）正式下線，標(biāo)志著公司的新能源汽車事業(yè)再上新臺(tái)階。騰勢(shì)N7，現(xiàn)已開始全國交付，大定訂單已超過1萬輛。此外，在發(fā)布會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也正式宣布，比亞迪成為了全球首個(gè)達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線的車企。不僅如此，在發(fā)布會(huì)上，比亞迪還致敬了一眾中國自主品牌、新勢(shì)力品牌，“在一起，才是中國汽車”，簡(jiǎn)單的一句口號(hào)，引得大家熱血沸騰。

       比亞迪成功大家有目共睹，淺看比亞迪7月銷量，共銷售261105輛新能源乘用車，環(huán)比增長3.74%，同比增幅達(dá)到61%，1-7月累計(jì)銷量已超150萬輛。比亞迪EV乘用車及DM混動(dòng)乘用車分別銷售134783 輛和126322 輛，占集團(tuán)新能源乘用車總量的51.62%和48.38%。除了滿足國內(nèi)消費(fèi)需求外，比亞迪還在持續(xù)推進(jìn)出海業(yè)務(wù)，已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等超54個(gè)國家和地區(qū)。海外銷量逐月攀升，至今年7月連續(xù)保持單月過萬的銷量，達(dá)18169輛，ATTO 3（元PLUS）更是分別多次泰國、新加坡、新西蘭等地的新能源車單車型銷冠。

       今晚，隨著比亞迪第500萬輛新能源汽車騰勢(shì)N7的正式下線，我們也借此機(jī)會(huì)，來看看比亞迪的故事，看看比亞迪這15年來，到底經(jīng)歷了哪些風(fēng)風(fēng)雨雨，才成為了現(xiàn)如今國內(nèi)新能源車企巨頭。

　　比亞迪，在全球新能源汽車領(lǐng)域中，已經(jīng)站在了領(lǐng)導(dǎo)者的位置，從第1輛新能源車到第500萬輛，它是如何用短短的15年，實(shí)現(xiàn)這一壯舉的呢？今天，讓我們一起回顧比亞迪汽車的輝煌發(fā)展歷程。

　　故事的開頭，必須從比亞迪的創(chuàng)始人王傳福開始說起。1993年，王傳福被任命為北京色金金屬研究院比格電池總經(jīng)理，這段經(jīng)歷讓他積累了豐富的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)。1995年，王傳福下海經(jīng)商，拿到了250萬元的投資，在深圳注冊(cè)了比亞迪實(shí)業(yè)公司，從此開始了比亞迪品牌的輝煌之路。

　　在發(fā)展的初期，1995年到2002年，比亞迪憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和良好的口碑，逐漸成長為一家中型企業(yè)，年銷量近一億元。2002年，比亞迪在香港成功上市，并獲得了諾基亞手機(jī)電池的訂單，成熟的電池制造技術(shù)為后來的新能源汽車“刀片電池”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同年7月，比亞迪正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，全資收購了北京吉普的吉馳模具廠，開始了從“零”到“壹”的造車之路。

　　在一年之后，比亞迪通過旗下的香港主板上市公司比亞迪股份，以2.54億港元（約合人民幣2.695億元）的價(jià)格收購西安秦川汽車有限公司77%的股權(quán)，秦川汽車和陜西電力投資公司的股份則分別為13%和10%。同年5月15日，西安秦川汽車有限公司更名為比亞迪汽車有限公司。比亞迪以微型車切入汽車市場(chǎng)，接手生產(chǎn)銷售福萊爾轎車。從這個(gè)時(shí)候開始，比亞迪就有著“與更高級(jí)別品牌競(jìng)爭(zhēng)”的汽車夢(mèng)。只不過事與愿違，比亞迪收購秦川后，對(duì)福萊爾進(jìn)行外觀的改款，并逐步引入逆向仿制的0.8排量直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是受制于工業(yè)水平限制，比亞迪第一臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速器甚至是內(nèi)飾件，都有可能出現(xiàn)配件與整車不匹配的現(xiàn)象。

　　2005年，比亞迪旗下首款車型F3橫空出世，憑借時(shí)尚的外觀、豐富的配置和親民的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，立刻贏得了消費(fèi)者的喜愛。后續(xù)比亞迪造燃油車的那幾年，其實(shí)也經(jīng)過無數(shù)風(fēng)風(fēng)雨雨，無論是2005年比亞迪正式造出的第一臺(tái)F3還是后來的S6，其實(shí)比亞迪都還是沒找準(zhǔn)自己的路線。直到2006年，比亞迪正式開始了逆襲之路。

　　在2006年6月，比亞迪向世界推出了第一鐵動(dòng)力電池純電動(dòng)轎車F3e，成功搭載比亞迪研發(fā)的ET-POWER技術(shù)的鐵動(dòng)力電池，一次充電續(xù)航里程達(dá)350公里，這也在某種意義上標(biāo)志著比亞迪純電動(dòng)汽車技術(shù)處于了世界領(lǐng)先地位。而不久后，全球最有影響力的投資人巴菲特先生也開始關(guān)注了比亞迪，一次性的向比亞迪注人了數(shù)億美金的長期投資。“其實(shí)，我并沒有轉(zhuǎn)行，我原來是做手機(jī)電池的，現(xiàn)在只不過是做一個(gè)大一點(diǎn)兒的電池，把它裝在汽車上罷了。”從王傳福的這句話來看，靠電池起家的比亞迪，還是在電池上做文章，所不同的是，這次他們做出的是重達(dá)幾百公斤的車用電池。

　　時(shí)間來到2007年，比亞迪F3的銷量和口碑節(jié)節(jié)攀升，趁勢(shì)推出第二款車型比亞迪F6。僅一年后，在國家政策的支持下和自身混動(dòng)技術(shù)以及S6DM研究項(xiàng)目的突破下，2008年12月比亞迪推出了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型，開啟了屬于自己的“王朝時(shí)代”，而F3DM，也是嚴(yán)格意義上，比亞迪的第一臺(tái)新能源汽車。

       但在后續(xù)的幾年中，依靠“照葫蘆畫瓢”的造車路線，已經(jīng)逐漸被行業(yè)所拋棄，比亞迪利潤也在逐年下降。而插電混動(dòng)車型的市場(chǎng)份額很小，F(xiàn)3DM的推出也并沒有為比亞迪帶來太多紅利。盡管如此，在第500萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福也說到比亞迪即使差點(diǎn)撐不下去，也依舊咬緊牙關(guān)，并沒有放棄在新能源領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。

       “這條路雖然難走，但比亞迪也堅(jiān)持了二十多年”，說到動(dòng)情之處，王傳福也忍不住熱淚盈眶，比亞迪一路走來實(shí)屬不易。

　　所以在2020年6月20日，全新的旗艦級(jí)新能源車型比亞迪漢上市后，憑借精致的外觀和完美的內(nèi)飾獲得了眾多關(guān)注。同年年底，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)正式亮相。2021年4月7日，比亞迪一口氣發(fā)布了21款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、21款e2等四款車型。同年，比亞迪以“佩刀安天下”的口號(hào)，發(fā)布了刀片電池，并同時(shí)宣布了旗下未來全系純電動(dòng)車將搭載比亞迪的最新技術(shù)刀片電池的消息。混動(dòng)系統(tǒng)和刀片電池的出現(xiàn)，徹底鞏固了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　隨著新能源汽車漢EV緩緩駛下生產(chǎn)線，比亞迪迎來了它的第100萬輛新能源汽車的誕生。這一重要時(shí)刻，比亞迪董事長王傳福親自登臺(tái)，向知名企業(yè)家何猷君頒發(fā)了第100萬輛新能源汽車的紀(jì)念牌。這一里程碑似的時(shí)刻，對(duì)于中國新能源汽車行業(yè)來說意義非凡。

　　有著各種技術(shù)加持，比亞迪也逐漸積累起自己的品牌口碑，而且在外觀內(nèi)飾上，有了“龍顏”的加持，可以說從這一臺(tái)第100萬輛漢EV開始，預(yù)示著比亞迪的輝煌之路正式起步。不僅如此這款比亞迪漢EV，對(duì)比亞迪乃至整個(gè)自主品牌來說，都是一款具有重大意義的車型。漢EV的上市短短10個(gè)月內(nèi)，累計(jì)銷量就已經(jīng)突破了7.6萬臺(tái)，持續(xù)領(lǐng)跑中國品牌中大型轎車市場(chǎng)。在同年4月份，比亞迪漢的單月銷量更是達(dá)到了8177輛，這可是一款在國內(nèi)少數(shù)終端售價(jià)保持在20萬元以上，卻仍然備受追捧的車型。

　　2022年，不僅僅是比亞迪的第300萬輛新能源汽車下線，在這一年，比亞迪還正式宣布，全面取消生產(chǎn)純?nèi)加蛙?。同?月10日，在A股午盤開盤后，比亞迪A股市值首次突破萬億，股價(jià)創(chuàng)歷史新高，截至收盤，比亞迪A股單日漲幅達(dá)8.19%，報(bào)收348.8元/股，總市值為10154億元，成功躋身萬億市值俱樂部，比亞迪H股單日漲幅也達(dá)到5%，報(bào)收315.4港元/股。 

       在汽車大環(huán)境受到口罩原因、芯片短缺等多方面不利因素，而持續(xù)低迷之時(shí)，比亞迪可謂是異軍突起。從大動(dòng)作全面停產(chǎn)燃油車，再到市值突破萬億和第300萬輛下線，比亞迪無不在宣示著自己作為行業(yè)領(lǐng)軍者的地位。

　　有了純電、DM的技術(shù)打底，比亞迪也一路高歌猛進(jìn)，發(fā)展到如今e平臺(tái)3.0、DM-i以及DM-p技術(shù)的全面開花。接踵而至的是仰望高端品牌、方程豹個(gè)性化品牌的發(fā)布，也表明比亞迪在這個(gè)有限的市場(chǎng)里，進(jìn)行著無限的探索。

       “機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人”這句話非常適合比亞迪。在比亞迪垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈的十幾年歷程中，燃油車一直扮演著核心角色，但是新能源一直是背后的主線。比亞迪用了十多年的時(shí)間，收購、并購一系列原本分散的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈，打造出垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈。而這也是為何，從300萬輛到500萬輛，僅用了不到一年的重要原因。

　　比亞迪，這個(gè)新能源汽車行業(yè)的佼佼者，已經(jīng)從王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了全面的發(fā)展。隨著騰勢(shì)、仰望、方程豹等車型的逐步探索，比亞迪的故事告訴我們，新能源汽車行業(yè)確實(shí)是未來的趨勢(shì)，這與先進(jìn)的電池制造技術(shù)和精致的外觀設(shè)計(jì)密不可分。從0到500萬，也足以證明比亞迪一直在腳踏實(shí)地地造車，也逐漸獲得國民的信賴。

　　如果說新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，那么下半場(chǎng)就是智能汽車。隨著中國新能源汽車滲透率的持續(xù)攀升，比亞迪的成功，靠的就是“上半場(chǎng)”的紅利，而其他中國品牌，無論是新勢(shì)力還是自主品牌的崛起，同樣依靠市場(chǎng)份額的轉(zhuǎn)移。盡管在收獲第一波紅利之后，比亞迪順勢(shì)而為，既騰勢(shì)煥新之后，推出了仰望、方程豹等多領(lǐng)域的探索，但在智能化領(lǐng)域，雖有成果，但好像卻進(jìn)展平平，遠(yuǎn)不如其他新勢(shì)力品牌等再智能化駕駛方面的耕耘。

　　雖然現(xiàn)在有更智能更懂你的新一代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、基本覆蓋全場(chǎng)景駕駛的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能云攆底盤系統(tǒng)等等，但在智能化駕駛輔助方面，諸如城市NOA、高速NOA等高階智能駕駛輔助還起不了帶頭作用。未來的路，智能化肯定是主旋律，希望比亞迪的第700萬輛車，除了是新能源之外，還將是一臺(tái)真正的智能汽車。（文：太平洋汽車 柯凱汶）