每日車聞：長城汽車高管回懟比亞迪/特斯拉最強對手來了

　　【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》欄目將會為大家帶來汽車行業里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業資訊，歡迎大家持續保持關注。今日車聞包括比亞迪宋L官圖曝光、華為與奇瑞聯合打造車型官圖曝光、極氪001限時大降價、長城汽車高管回懟比亞迪、哈弗H5開啟預訂、方程豹豹5即將亮相、華為公布上半年收入、7月汽車出口量。

　　8月11日，比亞迪全新SUV宋L官圖曝光，新車定位為B級旗艦獵裝SUV，基于e平臺3.0打造，采用了王朝網新一代“先鋒龍顏美學”設計語言，號稱比亞迪最美SUV。根據此前消息，新車將于今年第四季度上市，將與特斯拉Model Y直接競爭。

　　新車整體造型簡潔運動，前臉很有設計感，似乎比騰勢N7還要好看一些。側面同樣是跨界的造型，五角星輪轂好評，還有大尺寸剎車卡鉗，同時根據此前預告圖，宋L還采用無邊框車門，配備電動升降式尾翼，非常強調運動感，

　　車身尺寸比特斯拉Model Y要大不少，宋L長寬高分別為4840*1950*1560mm，軸距為2930mm，如果按照軸距來算，是目前比亞迪品牌中最大的。

　　另外，據了解，比亞迪宋L采用e平臺3.0打造，并且搭載CTB電池車身一體化技術、智能電四驅、云輦系統等一眾黑科技，使其具備有很強的競爭力。

　　點評：而從目前來看，比亞迪宋L的顏值、尺寸、平臺和技術是很有優勢，已經具備爆款潛質，上市后將與特斯拉Model Y、小鵬G6等車型競爭。而作為參考，特斯拉Model Y售價區間為26.39-36.39萬元，你們覺得宋L售價多少比較合適？

　　日前，由華為智選與奇瑞聯手打造首款純電轎車官圖曝光，新車似乎比前幾日余承東（華為常務董事、終端BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO）所發布的新車預告圖還要修長，或許是白色更顯大的原因。

　　車身很修長，比例協調，沒有采用過多線條修飾，顏值非常高，華為在設計上從來沒有令人失望過。不過也有網友表示，新車像是零跑C01、保時捷Taycan和林肯MKZ結合體。

　　另外，還能看出新車頂上配備了激光雷達，以及前翼子板上配備與問界 M5 智駕版類似的環視攝像頭，預計將會搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統，能夠實現接近L3級別的駕駛輔助能力，

　　尺寸上的信息目前尚未清楚，但通過圖片來看，以及參考同平臺的星途星紀元ES，其定位或是中大型純電轎車，車長大約4.95米，寬度大約是1.96米，軸距大約是2.9米，非常亮眼的參數。

上圖為疑似華為智選轎跑車內飾，下圖為星紀元ES內飾

　　動力方面，同樣以同平臺當星途星紀元ES為參考，新車或有單電機版和雙電機版本可選擇，未來或配備后輪轉向和空氣懸掛，同時官方給出的信息是，新車的零百加速達到了3秒級，并擁超700km的純電續航里程。在快充模式下，可實現5分鐘充電150km的續航里程。當然，具體信息也請以官方公布為準。

　　點評：相比于華為與賽力斯的合作，網友對華為與奇瑞合作更為看好，并視他們為強強聯手，各方面均衡且突出。不過也有人表示，強強聯手雖然好，但價格或許就不那么友好了。對此，大家怎么看待這款由華為智選和奇瑞聯合打造的車型？

　　8月11日，極氪官方發布公告，旗下中大型純電動轎車極氪001部分配置限時立減3萬-3.7萬元（8月11日至12月31日新下定用戶）。其中入門版WE版86kWh/100kWh電池車型立減3.1萬元，售價降至26.9萬元，購買門檻大幅度降低；ME版100kWh電池車型立減3.0萬元，售價降至31.9萬元；YOU版100kWh電池車型立減3.7萬元，售價降至34.9萬元。而WE版 140kWh 千里續航套裝車型則沒有限時優惠，售價依然為40.30萬元。

　　除了限時立減之外，全系車型可享受免費選裝極境藍外飾（選裝費用為6000元，此前就有）；同時除入門版車型之外，其它車型均免費贈送1套7kW智能家充服務套餐（售價5000元）。

　　不過值得一提的是，極氪001曾在3月中旬推出過“產品力限時免費升級包”（2023年3月16日9:00至6月30日24:00），包括WE版車型免費享2萬元的限時“隨心卷”選裝基金；ME版車型可免費升級價值2.8萬元的高性能空氣懸架套裝；YOU版車型可免費升級價值3.5萬元的Z-Sport運動進階套裝。

　　點評：通過此次限時立減活動來看，極氪以更實在的現金優惠來代替此前的限時免費升級包，與蔚來權益換取3萬元的降價比較類似。而蔚來實施這一舉措后銷量蹭蹭上漲，7月銷量破2萬輛創新高。如今極氪也采取這種方式，相信也會收獲好評，有望重回月銷量過萬行列。

　　據最新消息，方程豹汽車將于8月16日舉辦品牌暨技術發布會，將隆重介紹全新混動平臺DMO，而基于該平臺打造的首款車型--方程豹豹5也會首發亮相。

　　方程豹豹5定位于硬派SUV的車型，內部代號為“SF”，預計售價在40萬-60萬元之間。新車采用非承載是車身結構，車長接近5米，軸距為2米8左右，并擁有較大的接近角、離去角和離地間隙，以及配備前后差速鎖和電中鎖，以保證其強大的越野性能。

　　而在動力上，豹5所搭載的混動系統最大功率500千瓦（680馬力），官方百公里加速時間可達4秒級，綜合續航里程1200公里，同時新車還會搭載云輦-p智能車身控制系統。

　　點評：作為比亞迪全新的個性化品牌，方程豹汽車不僅代表著比亞迪汽車在產品設計和研發上的創新精神，更承載著比亞迪品牌向上的重任。通過推出具有差異化和個性化的產品，比亞迪希望能夠進一步提升品牌的知名度和美譽度，吸引更多消費者關注和認可比亞迪。

　　作為全新換代車型，新哈弗H5不僅采用了全新內外設計，同時車身尺寸進行了大幅度提升，基本上你可以理解它除了命名與老款哈弗H5一樣，其它基本沒有半毛錢關系，就把它當作一款全新車型。

　　外觀造型很硬派，融合哈弗與坦克品牌的設計元素，如果僅看外觀，還還以為是哈弗H9的換代車型。然后尺寸非常夸張，長寬高分別為5190/1905/1835mm，軸距為3140mm，并且全系五座布局，內部空間不能用寬裕來形容了。

　　動力上，提供2.0T汽油發動機和2.0T柴油發動機，其中汽油版分高低功率，最大功率分別為197馬力和224馬力；2.0T柴油發動機最大功率166馬力。傳動系統匹配6速手動變速箱或8速自動變速箱。

　　同時，還可選裝后橋差速鎖，擁有低速四驅和高速四驅模式，加上接近角為25度，離去角為22度，最小離地間隙為200毫米，涉水深度可達600毫米，具有不俗都越野能力。

　　點評：從已知的信息來看，結合中高配車型或賣15萬元的售價，我愿稱全新哈弗H5是哈弗品牌最幾年來換代最成功的，其平臺、設計、尺寸和動力等方面完全不給競爭對手一點生存的空間，甚至連自家產品都一起卷，刷新15萬級SUV全新標準。

　　8月9日，比亞迪迎來第500萬輛新能源汽車下線里程碑，在當天的活動上，除了下線的騰勢N7，比亞迪還將多家中國品牌的新能源代表車型擺在了現場，就連此前有過“矛盾”的長城汽車，旗下哈弗梟龍MAX也在現場，同時車型擺放的背景還寫到“在一起，才是中國汽車”。另外，比亞迪在宣傳片中也提到這句話，引起多車車企共鳴，紛紛轉發并祝福。

　　而比亞迪董事長王傳福在現場更是表示：“這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻。”這句話受到網友一致認可，并稱贊比亞迪太有格局了。

　　然而，在兩天之后，認證為長城汽車CTO的王遠力在社交平臺上發表了一句話，疑似是對比亞迪進行回應。他寫道：在這樣嚴峻的時刻，中國汽車怎么在一起？我們必須直面競爭的現實，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要“我跟你談法律，你跟我談感情”的在一起，商業還是要用商業的邏輯來解決，如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，內心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。

　　點評：此話一出，引起全網一片熱議，但并非形成一邊倒趨勢，而是各執一詞，有人支持比亞迪有格局，談的是一起進軍國際市場；有人支持長城真實不做作，實事求是，直面競爭。而在不久之后，王遠力在社交平臺上又發了一則動態，繼續指責比亞迪，截至發稿前，目前比亞迪并未作出任何回應。對于此事，你們如何看待？

　　8月11日，中國汽車工業協會發布最新汽車出口情況，數據顯示，7月汽車企業出口39.2萬輛，同比增長2.7%，環比增長35.1%；而今年1-7月，汽車企業出口253.3萬輛，同比增長67.9%，已經超越了2021年全年出口量（213.8萬輛）。

　　而從車企排名來看，上汽集團和奇瑞集團遙遙領先，今年1-7月累計出口量分別為57.1萬輛和47.1萬輛，占總出口量的41.13%。排在第三的竟然是比亞迪，1-7月累計出口21.5萬輛，比長安汽車多一點點。不過從增速來看，比亞迪7月出口增速最為顯著，達1.9萬輛，同比增長3.5倍。

　　值得關注的是，7月新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長87%，環比增長29.5%。今年1-7月，新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍。

　　點評：從數據來看，中國汽車出口市場表現強勁，特別是新能源汽車的出口量持續增長，成為中國汽車出口的重要增長點。這也間接說明中國新能源汽車在全球范圍內具有很強的市場競爭力，得到了海外市場的支持與認可。

　　8月12日，華為發布2023年上半年經營業績。數據顯示，華為上半年實現銷售收入3109億元人民幣，同比增長3.1%，凈利潤率15%，而去年同期的凈利潤率僅為5%，同比大漲3倍，凈利潤率達到466.35億元。

　　具體來看吧，其中ICT基礎設施業務收入為1672億元人民幣，終端業務收入為1035億元人民幣，云計算業務收入為241億元人民幣，數字能源業務收入為242億元人民幣，而智能汽車解決方案業務收入為10億元人民幣。

　　值得注意的是，按照華為的業務劃分，智能汽車解決方案業務也就是所謂的“車BU”，主要提供解決方案。像華為HI（Huawei Inside）模式就是屬于這一類，合作廠商有極狐和阿維塔等。不過，此前余承東也曾表示HI模式成本太高了，華為還沒有從中賺到錢，從上半年的智能汽車解決方案業務收入來看，相對其它業務確實不賺錢。至于AITO問界則是歸為終端業務。

　　點評：從上半年總收入來看，智能汽車解決方案業務確實不賺錢，也難怪華為屢次次強調自己不會涉足汽車制造領域，而是希望成為汽車企業的供應商，利用自身在通信、計算和人工智能技術方面的優勢，助力汽車行業的智能化升級。或許不是華為不想，而是目前本身在欠缺經驗，加上市場太卷， 不如從輔助車企造車切入，逐步積累經驗和行業優勢，也可為將來造車奠定好基礎。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）