每日車聞：問界M9內飾曝光 仰望U8訂單超3萬輛 長城高管炮轟水軍

　　【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家帶來汽車行業里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業資訊，歡迎大家持續保持關注。今日車聞包括問界M9內飾曝光、仰望U8訂單量超3萬輛、小米年度新品發布會、小鵬X9官圖發布、2024款大眾帕薩特上市、騰勢D9將亮相東京車展、長城汽車高管炮轟水軍、9月乘用車庫存量高達359萬輛。

　　日前，網上曝光了一組關于問界M9的內飾諜照，從圖片來看，問界M9采用了三聯屏布局，并配備全新樣式的三輻式方向盤，以及采用了懷擋換擋，與當前的問界M5和M7有明顯區別。同時，新車內飾還采用大量的皮革材質、木紋裝飾板和氛圍燈帶裝飾，提升了車內的豪華氛圍。

　　另外，根據此前信息，問界M9還將搭載鴻蒙4.0座艙、華為ADS高階自動駕駛輔助、后排極光投影、副駕女王座椅等豪華配置。

　　動力方面，問界M9提供增程版和純電版車型，其中增程版車型搭載1.5T四缸增程器，最大功率112千瓦，前驅動電動機最大功率為165千瓦，后驅動電機最大功率為200千瓦，搭載40.055千瓦時三元鋰電池組，純電續航175公里。

　　純電版車型將搭載雙電機系統，前電機最大功率160千瓦，后電動機最大功率230千瓦，將搭載容量為97.682千瓦時三元鋰電池組，純電續航里程630km。

　　點評：此前華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU 董事長余承東稱問界M9為“1000萬以內最好的SUV”。更有內部信息透露，問界M9不是對標理想L9，目標是做奔馳GLS和路虎攬勝的平替。另外值得一提的是，問界M9目前盲訂已突破1萬輛，將于今年12月正式發布。

　　日前，陜西省工信廳相關負責人介紹，“西安比亞迪在陜西已建成全球最大新能源生產基地和完整的產業鏈供應鏈體系，其新能源高端車型仰望U8已正式投產，產品訂單超3萬輛。”

　　目前仰望U8是比亞迪旗下售價最高的一款車型，售價109.8萬元，其搭載著比亞迪眾多最先進技術，包括易四方——四輪獨立扭矩矢量控制、云輦-P智能液壓車身控制系統、15+1種越野模式、仰望Pilot高階智能駕駛系統、70英寸AR-HUD抬頭顯示、11安全氣囊、4nm 5G芯片等等，且外觀設計霸氣。內飾用料豪華，在上市當晚就收獲眾多訂單。

　　據了解，仰望U8每輛車訂金為2萬元，如果訂單真的超過3萬輛，那比亞迪僅收到的訂金就超過6億元。不過需要注意的是，在今年12月31日（含）前未確認最終車輛配置的定金用戶，可隨時申請取消訂單，訂金及意向金將原路無息退還。這意味這當前訂單不代表未來實際交付量。按照此前計劃，首批仰望U8豪華版將于10月下旬開始陸續交付到用戶手上，屆時便知真曉。

　　點評：仰望U8作為比亞迪品牌面向高端市場的重要車型，對于比亞迪品牌向上發展具有重要的價值，它不僅展現了比亞迪在新能源汽車領域的實力和創新能力，更代表中國汽車產業的崛起和進步。如果真的收獲到3萬輛訂單，無疑得到了消費者的認可與支持。

　　日前，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍表示，小米2023年度新品發布會定檔10月26日晚7點。此次發布會上，將會發布全系操作系統——小米澎湃OS，以及全新小米14系列。同時，還將開啟“人車家全生態”的時刻。

　　當然，相比于這些，相信大家更關心小米汽車最新的進展情況，在此次發布會上，有很大概率會透露小米汽車部分信息。按照此前規劃，小米汽車即將在2024年發售。

　　自雷軍高調宣布小米進軍汽車行業以來，每次關于小米汽車的信息都引起巨大討論，不少網友渴望雷軍能把汽車價格“打下來”，不過關于價格一事，或許會另網友失望。

　　根據相關信息披露，小米首款車型將搭載800V高壓平臺、高通驍龍8295芯片、高階智能輔助駕駛系統等先進技術，以及配備容量超100千瓦時的電池組，續航突破700km，這一整套組合拳下來，售價基本不會低于25萬元。

　　另外，在上個月有消息稱，小米汽車已處于試生產階段，每周生產大約50輛樣車，未來拿到工信部的批文后，將加足馬力全線量產小米汽車。

　　點評：目前純電動轎車市場競爭激烈，不僅價格十分卷，智能座艙和智能輔助駕駛系統更是卷出新天地，此時才入局的小米，所面臨的挑戰無疑是巨大。當然，小米汽車擁有的優勢也是獨一無二的，其擁有生態的整合和完善的銷售渠道，在成本控制、銷售網絡、市場營銷等方面都是“遙遙領先”的，一起期待小米汽車的到來。

　　日前，小鵬汽車官方發布了旗下全新車型——小鵬X9的官圖，并配文道：“今天我就要離開火星，我想叫什么就叫什么，耶！”。小鵬X9定位中大型純電MPV，目前已經完成新車信息申報，新車或將在今年10月24日的小鵬科技日正式發布。

　　對于小鵬X9，小鵬汽車創始人何小鵬曾表示，小鵬汽車將會用這款車型打開“年輕態”MPV市場。結合此前申報圖來看，何小鵬這話一點都不假，小鵬X9采用了全新是設計風格，完全沒有傳統MPV刻板的商務風，車身線條豐富且凌厲，視覺效果非常前衛時尚。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為5293/1988/1785mm，軸距為3160mm。動力上，將會提供單電機兩驅版和雙電機四驅版車型，其中兩驅版后電機最大功率為235千瓦；四驅版的前電機最大功率為135千瓦，后電機最大功率為235千瓦。

　　續航上，根據不同車型分別提供容量為84.5千瓦時和101.5千瓦時電池組，CLTC工況純電續航610km（標準續航版）、702km（長續航版本）和640km（四驅版本）。

　　點評：目前純電MPV市場具有超大的市場潛力，還未出現過一款較為火爆的產品，也正是基于此，理想汽車即將推出旗下首款純電車型——MEGA，新車定位中大型純電MPV；而小鵬汽車推出X9也是如此，兩款車的設計風格與目前的MPV車型完全不同，至于誰能占據主導地位，就看看價格與配置信息如何。

　　從大眾汽車官方獲悉，2024款帕薩特正式上市，共推出7款車型，售價區間為18.19-24.33萬元。作為年度改款車型，新車主要針對配置進行優化，同時新增星夜藍車身配色，以及新增380TSI星空版車型，進一步迎合年輕化消費市場。另外，更重要的是，新增了380TSI精英版車型，降低了2.0T高功率發動機的購買門檻，預計將會成為主力車型配置。

　　在配置上，新款280TSI精英版車型新增大尺寸全景天窗和前排觸摸式內頂燈；280TSI/330TSI精英版車型的座椅配置優化升級，新增前排座椅12向電動可調、4向可調枕頭、座椅通風等功能，后排增配包裹式航空睡眠頭枕，乘坐舒適性有所提升。

　　而380TSI豪華版/旗艦版車型將會配備IQ.智慧車聯、IQ.360全景、IQ.泊車管家、感應開啟電動尾門等科技配置，同時還將新增緊急輔助功能，強化智駕水平。且比較厚道的是，上述兩款車型還將價格分別下調了6600元、9600元，這操作很不大眾。

　　動力上，新款帕薩特繼續提供三套動力系統，其中280TSI發型搭載1.4T發動機（150馬力/250牛·米），匹配7速干式雙離合變速箱；330TSI車型搭載2.0T低功率發動機（186馬力/320牛·米）；380TSI車型搭載2.0T高功率發動機（220馬力/350馬力），均匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　點評：整體來看，新款帕薩特配置提升，價格不變甚至部分車型降價，整體性價比進一步提升，同時增加了380TSI精英版車型和很多星空版車型，契合年輕消費者的需求和審美。再考慮到2023款車型在終端市場優惠3.5萬元，帕薩特有望重奪中型轎車市場銷冠。

　　日前，從騰勢汽車官方獲悉，騰勢D9將亮相本周開幕的2023年東京車展，這也將是其第二次在國際舞臺上亮相。此前9月，騰勢D9在德國慕尼黑車展亮相展出，吸引眾多海外媒體的關注，據了解，騰勢在歐洲市場將與利星行展開合作，新車售價預計在60萬-100萬元之間，作為對比，現款騰勢D9 在國內市場的售價為33.58-46.58萬元，相較國內市場要貴不少。

　　目前比亞迪在日本在售的車型有元PLUS（Atto 3）和海豚，其中海豚在當地售價363萬日元起（約合人民幣17.71萬元），作為對比，海豚在國內售價11.68-13.98萬元。

　　點評：此次騰勢D9亮相東京車展，后續也有望在日本市場銷售，與豐田埃爾法展開競爭。值得一提的是，豐田埃爾法在其本土市場售價540-872萬日元（約合人民幣26.39-42.55萬元），而在國內售價區間為89.90-90.90萬元。

　　日前，長城汽車首席增長官李瑞峰在個人社交媒體賬號上炮轟網絡水軍，表示魏牌高山DHT-PHEV也許動了太多人的蛋糕，各平臺關于這款車的評論區紛紛淪陷。并表示還以為會是產品內卷的“高端商戰”，結果卻是斷章取義的對比圖、罔顧事實的惡意攻擊等這些“樸素”的手段。此話一出，引起眾多網友關注與討論。

　　此次爭議的重點聚焦于騰勢D9和魏牌高山產品對比圖上，用騰勢D9的優勢項對比魏牌高山的劣勢項，造成騰勢D9全面碾壓魏牌高山的假象，加上眾多網絡賬號的一邊倒的言論，因此才形成如今這種局面。

　　點評：魏牌高山于10月18日上市，售價33.58-40.58萬元，與騰勢D9高度重合，明顯是針鋒相對。而由于更晚推出的原因，魏牌高山在純電續航、動力及部分配置上有明顯優勢；不過騰勢D9在品牌形象、市場口碑等方面更具優勢，兩者可以說旗鼓相當，都是非常適合家用和商用的MPV。

　　至于未來能否暢銷，我只能說營銷確實很重要，商戰如戰場，過程如何很多人并不在乎，結果好就行了。

　　近日，乘聯會秘書長崔東樹發文表示：截止到9月末全國乘用車庫存微增到359萬臺，其中廠家庫存74萬臺，渠道庫存285萬臺。9月末廠家庫存占比庫存的20.5%，較去年9月提升2.5個百分點，環比上月提升1.1個百分點。按照目前的零售預期，359萬臺的庫存支持未來銷售天數是54天。值得一提的是，全國乘用車庫存量最多是2022年11月，達到了394萬輛。

　　對于如此多的庫存量，崔東樹表示是因為燃油車萎縮較為嚴重，庫存壓力從未大幅緩解。另外，數據顯示，自主品牌和豪華品牌車型庫存量稍有上升，合資主流車企的庫存量相較去年大幅下降，體現合資企業防風險意識較強，庫存安全性大幅改善。

　　點評：庫存量越大，車企和經銷商面臨的壓力也就越大，為了減輕庫存量，一般都會通過降價來提升銷量，達到去庫存的目的，所以未來部分自主品牌車型、豪華品牌車型的價格有望進一步下探，等等黨或許又贏了。（文：太平洋汽車 吳啟星）