東風eπ，東風汽車應對行業變革的答案

        事實上東風已在汽車智能化領域深耕十年，再加上它有著54年的造車經驗，可以說在汽車行業更換賽道的現在，它依然是有足夠的競爭實力的。

        就東風汽車這個大的品牌層面而言，我認為未來有兩大部分計劃值得期待。一是東風智能化解決方案——東風悅享智能，二是前不久剛剛宣布的成立研發總院。

        東風悅享智能在單車智能方面，未來會實現車輛的高速公路、城市路、鄉村道路和越野復雜環境下的Auto-Pilot智能領航駕駛，線控底盤和分布式驅動技術也是發展方向，這意味著將來會出現原地調頭、蟹行模式等駕控模式以及輪轂電機技術。此外整車800V平臺也會是實現超級快充的具體方案。

        在媒體訪談中，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢表示，汽車行業的轉變期競爭，上半場是關于電動架構、三電系統等技術的較量，如今基本上各家都有了。如今的競爭來到了下半場，那就是智能化競爭。而成立研發總院的目的就在于集中正向研發優勢和公司資源，針對平臺、材料以及自動駕駛等方面進行進一步研發。簡言之就是集中力量辦大事。

        對于東風eπ而言，它既有東風多年經驗的承托，又有像首搭于嵐圖追光的中國首個中央集中式SOA電子電氣架構等最新的技術為它注入活力。它占據著后來者的優勢，能夠實現也理應實現更長遠的規劃和目標的設定。

        從發布會公布的目標來看，未來eπ會在純電和增程兩個賽道發力，并計劃3年內推出超10款車型來實現主流市場全覆蓋，eπ的營銷事業部總經理余飛也透露，明年eπ計劃推出一款中大型SUV。

        發布會上我匆匆瞥了一眼eπ的首款車eπ007。用匆匆一瞥來形容并不為過，我只能在發布會當中坐在體育館二樓探著身子看一看，并沒有機會近距離接觸到這款新車。看來想要細致體驗，就要等幾天后的廣州車展了。

        此前看到很多媒體有放出關于這款車的諸多信息，包括輪轂電機、整車800V平臺等，不過這些信息在發布會上并沒有提及，未來是否采用還有待進一步了解。發布會上提到的諸多亮點中，提到了大家頗為關注的剪刀門設計和SOA架構的采用。

        SOA電子電氣架構與傳統汽車的CAN總線非常不同，它很好地詮釋了我們所說的“軟件定義汽車”，事實上SOA架構帶來的不只是對傳統造車理念的挑戰，還影響到生產方式和供應商模式。

        例如，傳統汽車實現車輛功能依靠的是硬件，這其中需要各類供應商提供的傳感器，而SOA架構下車輛的諸多功能通過軟件實現，這就大大減少了傳感器的使用。當然，SOA架構最大的好處就是加快車輛與互聯網的互通。

        eπ007搭載了這套東風自主研發的SOA架構，可以說是它的最大亮點，考慮到它的定位和可能的20萬級價格區間，在同級別智能汽車中會有相當強的競爭力。eπ007的SOA智能座艙開放了38個服務模塊，123個接口，支持300+自定義場景，此外8155芯片的性能加持也讓智能化體驗更好。此外新車全系標配L2+級智駕系統，并支持場地內的記憶泊車。

        新車的車身尺寸為4880*1895*1460mm，軸距達到了2915mm，并擁有0.209Cd的超低風阻系數。它的前燈組擁有104顆LED，后燈組230顆，可實現迎賓、充電等場景和模式下的燈語。1.824㎡大天幕采用了LOW-e雙層鍍膜技術，可以有效防止紫外線。

        動力性能方面，新車搭載400KW雙電機四驅系統，可實現3秒級的零百加速。但我估計雙電機并非標配。此外這套系統擁有11.9kWh/100km低能耗，增程版能實現1200km續航。

        總而言之，在看了發布會上東風汽車的各種技術和未來規劃，我認為東風eπ值得大家給予更多關注和期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）