每日車聞：油價四連降/Model Y再漲價/長安與蔚來換電業務合作

　　【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家帶來汽車行業里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業資訊，歡迎大家持續保持關注。今日車聞包括油價再下降、特斯拉Model Y再漲價、方程豹豹5即將開啟交付、全新索納塔明年1月預售、長安與蔚來換電業務合作、理想公布最新周銷量和比亞迪斬獲海外銷量冠軍。

　　日前，國家發改委宣布，新一輪成品油調價窗口將于11月21日24時開啟。本次油價調整具體情況如下：汽油每噸下調340元，柴油每噸均下調330元。換算下來，92號汽油下調0.27元/升，95號汽油下調0.28元/升，0號柴油下調0.28元/升，相較前三次價格下調，這次可謂“大手筆”。如按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將節省13.5元。

　　此次油價調整后，國內油價實現了四連降，累計跌幅超過0.5元/升，同時全國大部分地區的92號汽油將回到“7元時代”。而此次油價調整為今年第23輪調整，此前22輪調整包括油價上漲10次，油價下跌9次，以及3次調價擱淺。

　　作為參考，新一輪油價調整前，廣州92號汽油價格為8.21元/升，95號汽油8.90元/升，98號汽油10.04元/升，0號柴油7.78元/升。另外值得一提的是，下一輪國內成品油零售限價調整窗口將在2023年12月5日24時開啟。

　　點評：92號汽油價格終于回到7元時代，加油負擔相對有所減輕，對于燃油車市場也是利好趨勢，消費者無需擔心油價過高而不敢考慮燃油車。當然，從用車成本來看，依然是純電車更具優勢。

　　11月21日，特斯拉中國官方宣布，從即日起上調特斯拉Model Y全輪驅動長續航版售價2000元，從30.24萬元調整為30.44萬元，這也是該車型一個月內的第二次漲價——算上月初上調2500元，Model Y全輪驅動長續航版一個月內已經漲價4500元。

　　值得一提的是，在10月27日，特斯拉針對Model Y高性能版車型進行售價上調，上調幅度為1.4萬元，調整后售價為36.39萬。或由于涉及漲價的是銷量占比較少的高性能版車型，在網上并沒有引起很大爭議。

　　同時在11月14日，針對Model Y后輪驅動版上調2500元，調整后26.64萬元，此次價格調整雖不大，但由于是最走量的入門版本，在網上還是引起很大爭議。

　　關于漲價，此前特斯拉官方解釋到，Model Y在10月1日已經完成了全系車型的進化升級，內飾新增了多色氛圍燈，在儀表臺飾板及前門飾板選用了更新的科技織物材質，外觀更新了19英寸雙子星輪圈設計。并表示特斯拉價格體系一向公正透明，價格上調后的Model Y，依然是國內市場相同價位中最好的產品。

　　從特斯拉官方獲悉，特斯拉Model Y后輪驅動版和高性能版本提車交付時間均為2-6周，而此次漲價的全輪驅動長續航版本提車交付時間則為6-8周，這或許也是漲價的原因之一。

　　點評：對于特斯拉而言，有時候漲價并非是一件壞事，反而會更有利于促進銷量增長，這似乎很扯淡、很矛盾，但卻很真實，也側面反映出中國消費者購車觀念。頻繁的降價或保持價格不變，只會讓消費者靜觀其變，持續觀望，但適當漲價反而能夠刺激到消費者的敏感神經，尤其是特斯拉在一個月內三次漲價，雖然每次漲價只針對一個車型配置，但容易產生一種連續漲價的錯覺，使得潛在消費者害怕繼續漲價。

　　從方程豹汽車官方獲悉，旗下首款車型方程豹豹5將于11月24日正式開啟交付。新車已于11月9日上市，共推出三款車型，售價區間28.98-35.28萬元。據了解，豹5上市72小時，大定訂單超突破1萬輛，可見消費者對于豹5的認可與支持。

　　豹5基于比亞迪全新DMO超級混動越野平臺打造，采用非承載式車身，前后懸架均為雙叉臂形式，同時全系標配前橋差速鎖和中央差速鎖，其中中高配車型配備后橋差速鎖，同時頂配車型還配備云輦-P智能液壓車身控制系統（可以自適應高度調節、阻尼調節、四輪聯動調節等）。

　　在車身尺寸方面，豹5的長寬高分別為4890/1970/1920mm，軸距2800mm。在越野通過性上，豹5的接近角35°，離去角32°，縱向通過角20°，最小離地間隙達到220mm（云輦-P版本可達到310mm）

　　在動力方面，豹5全系搭載由1.5T發動機和前后雙電機組成的插混系統，系統綜合功率687馬力，系統綜合扭矩760牛·米，標配智能電四驅系統，官方0-100公里/小時加速時間為4.8秒，饋電油耗7.8L/100km。

　　續航方面，全系車型均搭載容量為31.8千瓦時電池組，CLTC工況純電續航里程125公里，綜合續航里程超1200公里。另外，新車原地發電功率為20千瓦，并支持直流快充（功率100千瓦）與交流慢充（功率6千瓦），同時還支持V2L和V2V外放電功能，放電功率為6千瓦。

　　點評：從價格和產品性能來看，豹5對于硬派越野SUV市場的沖擊還是挺大，其情況與當時的比亞迪宋PLUS DM-i相似，對同級別車型形成降維打擊，不斷刷新月度銷量，直至成為標桿。從大定訂單量來看，豹5在市場上的反響非常不錯，期待正式交付時，依然能給出一份滿意的答卷。

　　日前，從北京現代官方獲悉，全新索納塔將于2024年1月開啟預售，并將于3月上市，目前新車已于廣州車展首發亮相，整體外觀造型延續了海外版車型設計，設計風格非常前衛運動，并提供普通版和N Line運動版可選，不少網友稱贊其是合資品牌車型中換代最成功，甚至稱它為最美現代轎車。

　　顏值雖然搞了，但車身尺寸方面有所調整，其中長寬高分別為4945/1860/1445mm，軸距為2875mm。相比現款索納塔，新車車身長度短了10mm，軸距短了15mm，在相互內卷尺寸的時代，這似乎不是明智之舉。

　　相比外觀，內飾調整談不上驚艷，只能說湊合，采用12.3英寸儀表盤和12.3英寸中控屏組成的一體式屏幕，并配備全新造型的方向盤和使用全新懷擋式換擋機構，同時在中控臺下方保留較多實體按鍵，以至于視覺效果并不出彩。

　　動力方面，全新索納塔提供1.5T發動機和2.0T發動機可選，其中1.5T發動機最大功率170馬力，2.0T發動機最多功率250馬力，傳動系統尚不清楚，但預計分別匹配7速雙離合變速箱和8速手自一體變速箱。

　　點評：目前在售第十代索納塔整體表現較為一般，月銷量徘徊在兩三百輛，處在停產停售的邊緣，也正式如此，北京現代加快了換代的步伐，推出了如今的第十一代車型，而從目前網上風評來看，大部分網友還是挺支持的，期待一個更具誠意的價格。

　　11月21日，長安汽車與蔚來達成換電業務合作協議，雙方將在建立換電電池標準、建立換電體系、建立電池資產管理機制、換電產品預研等四個領域展開合作，共同推進汽車行業高質量發展和低碳轉型。

　　與長安汽車合作之后，蔚來的換電網絡終于迎來一位新玩家入局，而且是年銷量200萬＋的傳統巨頭入局，這對蔚來的換電體系除了資源和成本的幫助，更大的意義在于對模式的認可。同時，這也是蔚來換電體系邁出由私域專屬走向公共服務的第一步，加上后面還有4-5家企業在談合作，這意味著蔚來的換電業務將從服務自己走向服務行業。

　　雖然目前還沒有公布具體合作的細節，但猜測兩個點肯定是會落地的：一是長安會推出采用蔚來標準化電池包的純電車型，可以直接在蔚來全國2000多個換電站直接換電補能；二是長安估計也會推出類似蔚來的BaaS電池租賃模式，降低車型購買門檻。

　　至于長安將會把換電合作率先應用在哪個品牌目前還不得而知，會是啟源的純電產品？深藍的純電產品？還是阿維塔？一切都有可能。不過考慮到蔚來的品牌調性，以及換電模式的成本，個人覺得阿維塔的可能性很高，畢竟車身尺寸、品牌調性更能滿足，而且還有寧德時代作為股東方從中撮合。

　　換電模式一直是蔚來的標簽之一，但行業內對換電的質疑也是很多人唱衰蔚來的重要原因。換電模式可以做到3分鐘換電，是目前最接近油車的補能體驗，但網點覆蓋數量、電池包運營成本、能否行成規模效應都是行業質疑的點。這次長安的加入，讓大家看到了在標準化電池包的跨品牌應用上，終于邁出了一步，而且是一家市場份額如此之大的巨頭車企。或許可以讓一些觀望的人打消對于換電模式的部分顧慮。

　　此外，李斌在內部講話上還表示，除了這次官宣的長安，還有4、5家在接觸商討，我覺得但凡跟寧德時代有供應合作、成立過合資公司的，都有能力和意愿加入這個換電模式。此前網上流傳蔚來將與紅旗、上汽和奔馳等車企合作，不過蔚來并非對此作出回應，

　　日前，理想汽車官方發布了最新一周（2023年第47周/11月13-11月19日）銷量情況，數據顯示，理想汽車的周銷量為1萬輛，連續兩周銷量過萬，其中理想L7、L8和L9周銷量分別為0.4萬輛、0.3萬輛和0.3萬輛，整體非常均衡，所出皆爆款。而截止到本月19日，理想汽車累計銷量達2.54萬輛，按照目前趨勢，理想汽車11月銷量有望沖擊4.5萬輛。

　　零跑繼續保持第二位置，周銷量為0.45萬輛，相比上周增長500輛；問界擠掉蔚來爬升到第三名，周銷量達到0.43萬輛，這是它有史以來最好的周排名和周成績，華為賦能果然是遙遙領先，目前能限制到問界的，或許只有產能。

　　小鵬汽車緊隨其后，周銷量042萬輛，依然屬于第二梯隊；不過蔚來則掉到第三梯隊，周銷量為0.37萬輛，與0.35萬輛的深藍汽車不相上下。哪吒和極氪周銷量分別為0.29萬輛和0.24萬輛。

　　騰勢開始略顯乏力，周銷量僅0.18萬輛，主要原因是騰勢D9的競品車型越來越多，消費者選擇性更多。智己汽車表現較為強勢，周銷量達到0.17萬輛，其中智己LS6貢獻了1500多輛，限時21.79萬元的起售價確實很香，進一步說明消費者很在乎價格。

　　再看看中國市場新能源品牌銷量方面，比亞迪依然以絕對的優勢遙遙領先，周銷量為5.29萬輛；特斯拉周銷量為1.63萬輛；五菱周銷量為1.23萬輛；長安和埃安周銷量都在0.7萬輛上下；大眾周銷量為0.54萬輛，整體可圈可點。

　　點評：從上周整體表現來看，大部分品牌均出現上漲趨勢，這或得益于消費者需求的增加、品牌營銷策略的調整以及產能提升或集中交付等多種因素，其中問界和零跑的潛力較大，周銷量有望突破0.5萬輛大關，小鵬和蔚來則需要加把勁，看看能否重回“理小蔚”格局。

　　日前，從比亞迪官方獲悉，旗下多款新能源汽車10月暢銷海外多國，并斬獲當地新能源汽車銷冠，其中在巴西市場，比亞迪連續4個月蟬聯新能源汽車銷量冠軍，純電市場占有率達71.7%，最暢銷車型為比亞迪宋PLUS DM-i。

　　在泰國市場，今年1-10月比亞迪純電動汽車累計銷量獲冠軍，其中10月純電市占率超過50%，最暢銷車型為比亞迪海豚。同時，比亞迪還獲新加坡今年1-10月純電動汽車累計銷量冠軍，最暢銷車型同樣為比亞迪海豚。另外，在哥倫比亞市場，今年1-10月比亞迪新能源汽車累計銷量斬獲冠軍。

　　值得一提的是，比亞迪乘用車10月出口累計30,521輛，同比增長220.3%，環比增長8.85%，首次突破3萬輛；而今年1-10月累計出口17.6萬輛，按照目前趨勢，全年累計出口量有望突破25萬輛。

　　點評：比亞迪的強大不僅僅體現在國內市場，在海外市場同樣有著極強的號召力，且比亞迪的暢銷并非全依賴親民的價格，更多是品質、是性價比、是可靠。未來，隨著比亞迪在海外市場的規模越來越大，將助其成為世界知名車企。（文：太平洋汽車 吳啟星）