吉利星越L智擎、星瑞L智擎上市，售價16.77-17.77萬、12.67-14.67萬

　　【太平洋汽車 新車頻道】12月3日，吉利星越L智擎和星瑞L智擎正式上市，售價分別為16.77-17.77萬元、12.67-14.67萬元。星越L智擎共推出了星河版和天宮版兩款車型，星瑞L智擎共推出了星云版、星河版和天宮版三款車型。這兩款車型最大的亮點無疑是搭載了中國星智能雙擎系統。

        此外，2024年2月9日24點前完成購車可享3000元紅包禮。

       兩款車整體外觀都延續了吉利家族化的設計元素，是融合現代科技和中國文化并進行創新演繹的體現。星越L智擎采用吉利經典的直瀑式進氣格柵，并且在中網加了一圈鍍鉻裝飾，顯得更加成熟大方，與車身整體的硬朗風格相一致。

       車身側面和尾部的設計均采用了較為傳統的設計風貌，窗框和側裙的鍍鉻裝飾顯得更優雅，搭配平直的線條頗有些休閑商務的感覺。尾部則是采用了貫穿式尾燈設計，加入了混動車型專有的高辨識度標識，并且在排氣部分做了隱藏式處理。星越L的車身尺寸為4795*1895*1689mm，軸距為2845mm，按照緊湊級SUV的標準來看，體量算是比較大的，輪轂則采用20英寸。

       星瑞L智擎同樣采用了符合傳統審美的設計，沒有因為是混動車型就進行了非常激進的調整。與星越L智擎不同的是，它的直瀑式格柵沒有加入一圈鍍鉻裝飾，因此顯得更年輕時尚而不是成熟端莊，而轎車對年輕動感的表現也相對更容易一些。

       車身側面的線條顯得凌厲動感，車身尺寸為4825*1880*1469mm，軸距為2800mm。它采用了一套18英寸的輪轂（星云版為17英寸），黑色輪轂造型搭配紅色剎車卡鉗，性能味兒撲面而來。但是尾部的設計就保守一些了，燃油車型的雙邊出橢圓形排氣筒被取代，幾乎成了半隱藏的樣式，含蓄了很多，應該是為了與燃油車進行一個區分，而貫穿式尾燈則是很常見的設計元素了。

       星越L智擎的內飾延續了較為經典的設計，增加了更具中國風格的氛圍燈，座椅靠背上采用了“Y”字形線條設計，更像筆挺西裝的邊線造型，顯得成熟優雅。

       空間是一如既往的好，后排擁有非常充足的頭部和腿部空間，座椅的柔軟度和大腿的支撐都很到位，一個標準且優質的家用SUV該有的表現。后排提供了獨立的空調控制區以及出風口，不過僅有一個充電接口。

       星越L智擎標配了駕駛輔助系統，自適應巡航、并線輔助、車道保持以及主動剎車等功能均有配備，還配備了變道輔助功能以及帶透明底盤的全景影像系統，同時配備高速NOA，購車就能享受2年免費使用權，這在同級別同價位中算是很有競爭力了。Infinity的音響系統以及三個12.3英寸顯示屏，讓星越L智擎依舊符合舒適享樂主義，為用戶提供更多樣的車內人機交互體驗。

       星瑞L智擎的內飾就與燃油版車型大相徑庭了，更簡約更前衛也帶了更多的電感。中控臺采用比較傳統的雙屏設計，中央的觸控屏采用豎版設計，這讓13.2英寸的屏幕顯得更大。屏幕同樣采用8155芯片，2K的顯示屏帶來很清晰流暢的體驗。星瑞L智擎保留了更多的物理按鍵，對于新手司機來說更容易去上手適應。

       座椅的舒適性和空間表現都很好，考慮到2800mm的軸距，對于一款定位為緊湊級的家用轎車來說是很奢侈了。座椅上采用了顏色鮮艷的裝飾線，使得內飾看起來并不乏味，全景天窗也讓后排的采光效果更好。

       配置方面，星瑞L智擎同樣標配了駕駛輔助系統，不過高配才有并線輔助。自動變道輔助除了星云版之外都有，而帶透明底盤的全景影像則是全系標配。值得一提的是天宮版配備了AR-HUD以及前排座椅通風，這是這款車型的明顯亮點。Infinity音響也是除星云版外均有配備。

       兩款新車的動力系統是一樣的，這套動力系統的一大看點是P1+P2的雙電機布局以及1.5TD混動專用四缸發動機。發動機采用米勒循環，最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩255N·m，電機總功率100kW（136Ps），峰值扭矩320N·m。整套系統匹配3擋智能變頻DHT變速箱，星越L智擎的官方百公里加速7.9S，WLTC綜合油耗4.79L/100km，星瑞L智擎官方百公里加速7.5S，WLTC綜合油耗4.22L/100km。

       兩款車面對的市場競爭情況是比較復雜的，除了要和自主品牌的A級新能源車較量之外，在混動系統層面勢必要與豐田THS混動系統、本田i-MMD混動系統一較高下，所以像卡羅拉雙擎、雷凌雙擎甚至是思域混動都會與它們形成市場重合。

        關于吉利中國星智能雙擎系統做以簡要介紹。

       吉利智擎采用了全新的1.5T四缸發動機，熱效率高達44.26%，采用米勒循環而非阿特金森循環，在熱值效率方面達到世界頂尖水準，并且米勒循環的發動機在扭矩輸出和噪音方面都比阿特金森循環的發動機更好。

       最核心的是帶有三個機械檔位的3DHT電驅，首先吉利為了其特殊的行星齒輪設計和高要求的材質和制造工藝建立了全新的生產線。這臺3DHT實際上相當于4AT的效果，主要在中高速使用，能夠最大程度的改善中高車速時的燃油經濟性，相比傳統混動車型單速電驅擁有巨大的油耗優勢。

       智擎系統將采用P1+P2雙電機設計，P1電機（舍弗勒）最大功率60kW，最大扭矩180N·m，主要負責發電+啟動，并且在大油門開度下會自動作為動力源輸出扭矩，提升加速性能；P2電機（博格華納）最大功率100kW，最大扭矩320N·m，主要負責驅動+動能回收。驅動電機的功率相比豐田的THS是大很多的，但相比本田的第四代iMMD卻還是稍小一些，負責中低速的形式和輔助加速綽綽有余，比較整體的設計思路還是低油耗，并不需要長時間保持純電行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）