小鵬造MPV，是工科男特有的浪漫

魔變空間和不將就的第三排

       發布會上當談到小鵬X9（詢底價|查參配）的魔變空間時，提到了一句話“不同的使用場景，全員皆可享受的舒適”。聽到這句話我幾乎瞬間想到了朋友的那些無奈。而事實上，小鵬X9考慮到的這些使用場景，都很契合那位朋友的需求。

       例如空調的冷熱問題，小鵬X9的解決方法是配備一套X Free breath微氣候新風系統，不同于傳統空調，它是全球首個環繞式靜感柔風空調，通過6000多個微孔作用全車，而不會直接吹向某一個方向，這樣就既解決了老人怕吹的問題，又解決了年輕人怕熱怕悶的問題。

       其實不論坐在哪一排，小鵬X9都給予了特別的照顧。第三排打破了“卑微”的身份，配備了同級唯一的靠背和頭枕電動無級調節，以及第三排專屬的空調控制區、專屬充電接口等，而且座椅的坐墊進行了加長和加厚，不再有坐小板凳的感覺。而且21.4英寸的后排娛樂屏可以拿來打游戲，打造出屬于父子的專屬游戲空間，這樣一來兒子就不會不情不愿了。

       對于第二排的老人來說，乘坐體驗也有進一步的提升。小鵬X9的副駕駛座椅靠背可以向后放平，與后方的第二排座椅結合，形成一個“躺椅”。這可以讓腿腳不便的老人在長途出行時保持最舒服的乘坐姿勢。

       因為各排座椅的靈活多變，再加上第三排座椅可以電動一鍵收納，小鵬X9的內部空間可以打造出一個大平層。在車廂內鋪上定制床墊，MPV秒變移動小屋，相信這是很多MPV用戶家庭期待的出游體驗吧。

提升操控與行駛質感

       小鵬X9是全球唯一全系標配后輪主動轉向的MPV。后輪主動轉向早在十年前就有，但是在MPV身上運用的很少，考慮到MPV的大身材，這樣的現實令人費解。小鵬X9有著5293mm的車長和3160mm的軸距，如此龐大的車身轉彎半徑僅有5.4米，和一個操控極好的兩廂轎車差不多。并且轉向響應的精準程度和車輛彎道的抓地性能相較于傳統MPV均有所提升，即便是家里開不慣大車的妻子，估計也能很快上手吧。

       同時小鵬X9也是國內唯一全系標配智能雙腔空氣懸掛的車型。這一配置能帶來兩個明顯的好處，一是軟硬可調的懸掛不論在什么路面都能帶來很好的行駛質感。MPV的后排是噪音和顛簸的“重災區”，是很需要這樣一套優質的懸掛系統的。

       其次懸掛的高度可調，這就讓乘客上下車更便利。小鵬X9在迎賓模式下車身降低30mm，這樣可以讓行動不便的老人進出更方便，如果用在商務接待的場合也會更有儀式感。

用技術和溫度打造40萬級最令人期待的MPV

       當前汽車的技術革命為MPV帶來全新變化，這在小鵬X9身上顯而易見。同時我們也看到，像后輪轉向、魔變空間等功能其實不需要高端技術支持。這充分說明了一點，小鵬X9在開發階段，融入了大量的使用場景，考慮了很多用戶可能存在的實際需求，而不是“大男子主義”般的自說自話。

       廣州車展后我看到了很多關于小鵬X9的報道，其中有一句話說“MPV瘋卷的時代，終于卷出了40萬級的七座之王”。我覺得這句話很有意思，但并不完全認同。內卷確實能催生強者，卻卷不出強者。內卷中包含的競爭盲目性，我在小鵬X9身上沒有看到。

       在拼技術拼速度拼價格才是王道的今天還能做到想用戶所想，這是非常難能可貴的，也是小鵬X9值得大家期待的重要原因。

       前面提到了騰勢D9和理想MEGA，這兩款車會是小鵬X9的有力競品。與它們相比，小鵬X9的優勢在哪里？

       騰勢D9如果用比較嚴苛的眼光來看，它更像是一臺傳統豪華車理念上的MPV。它很注重營造內飾的豪華感，動力亮點主要體現在應用了比亞迪可靠的三電系統，但或許是更多對于商用場景的顧慮，在第三排的設計上不像X9那么靈活，沒有實現第三排座椅的收納、多角度電動調節，“大平層”設計得不夠徹底。

       此外騰勢D9在智能化方面相比后發先至的小鵬X9還是有差異，特別是在高階智能駕駛功能上，小鵬自研的XNGP在全系車型上都有了全面的落地，對于MPV車型來說高階智駕給長途行車帶來的體驗會是顛覆式的。

       對比理想MEGA，X9的勝算幾何？其實在兩款車誕生之前，估計很多人都會認為理想更會造MPV，因為理想品牌在產品定義上很是懂的中庸之道。但結果卻在MEGA身上進行了激進的改變。MEGA的初期宣傳一直注重強調它的低風阻，但低風阻帶來的特立獨行的外形設計可以說挑戰了很多人的審美。我覺得MPV在設計上似乎還是應該一點保守，畢竟是為家庭出行而選擇，還是應該讓大多數人能夠容易接受。

      另外最大的一個區別在于對后輪轉向的思考，理想MEGA沒有配備后輪轉向，最小轉彎半徑是6.35米，比小鵬X9大不少，實際開起來大車感可能也會更強，這一點在兩臺車都交付后我們會做進一步的對比試駕體驗，看看后輪轉向對于MPV究竟有多重要？

       如果放眼整個MPV市場乃至整個中國汽車市場，小鵬X9的優勢何在？這又讓我想起了“彎道超車”這個詞。

       我們要如何理解這個詞？所謂“軟件定義汽車”、“打破傳統的供應鏈模式”等等，其實在告訴我們像小鵬這樣的汽車品牌的造車理念已經不同于傳統汽車品牌了。與其說是同一個賽道中實現彎道超越，不如說他們根本就在不同的賽道。

       但我從小鵬X9身上看到了兩條賽道的交叉點。智能汽車無法回避傳統汽車擅長的對溫度和情感的把握，這正是邁向成熟的中國市場所需要的，而傳統汽車也繞不開智能化的路徑。率先將兩者相融合的，就是小鵬X9。小鵬在這里展現出了它成熟的一面。

       這是一條“Y”字形的賽道，殊途而同歸。

       廣州車展之后，我又聯系了我的朋友，問他打不打算考慮換臺車。

       “有考慮，我想放棄MPV了，我想任性一次，買個自己喜歡的車”。

       “別急，你先看看這個”，我把小鵬X9的信息發給了他，“說不定它能緩解你家的‘巴以沖突’”。

       朋友看過后告訴我：“老實說我之前沒考慮過小鵬，因為我覺得它對自動駕駛和飛行汽車更感興趣，而不是對我這樣的‘家庭煮夫’。不過，這臺車看起來不錯，我后續會進一步考慮的”。

       看！小鵬X9的首輪面試通過了！

       2023年11月17日，小鵬X9登上車展舞臺，或許從那一刻開始，我們要撕下小鵬的“技術男”標簽，更全面去審視它了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 朱志延）