小鵬造MPV，是工科男特有的浪漫

　　【太平洋汽車 新車頻道】小鵬進(jìn)軍MPV領(lǐng)域，標(biāo)志著小鵬汽車走向了成熟。

       為什么？因?yàn)橐粋€(gè)汽車品牌想要把MPV玩好是極難的。MPV不同于其他品類車型，它更依賴與用戶的情感交流。

       這就好比撰稿人最怕的是你說他的文字缺乏感覺，碼農(nóng)最怕的是你說他的代碼沒有情感一樣，車企最頭疼的是你說他造出的車沒有溫度……

       溫度是什么？你無法用馬力機(jī)或是其他什么設(shè)備去測(cè)量出個(gè)具體值。“溫度、情感互動(dòng)、相互理解”，這些詞具有更多人文主義的色彩。為一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品賦予人文主義情感，談何容易？但MPV恰恰就需要更多這樣的元素。

       智能化來解決難題是一個(gè)辦法，但那并不容易。某種程度來講，科技控和宗教保守者一樣，對(duì)人文主義有著很強(qiáng)的頓感。這也是為什么當(dāng)我知道小鵬要推出MPV時(shí)，我期待它的同時(shí)也難免有顧慮的原因。讓小鵬造MPV，這就像讓達(dá)芬奇創(chuàng)作畢加索的《格爾尼卡》一樣。小鵬對(duì)于技術(shù)的熱情極高，這可能會(huì)讓它對(duì)于用戶情感需求的了解達(dá)不到MPV所需要的程度。

       但是在廣州車展小鵬X9（詢底價(jià)|查參配）的強(qiáng)勢(shì)到來之后，我開始重新審視我對(duì)這款產(chǎn)品的看法，并且越發(fā)覺得應(yīng)該寫點(diǎn)什么和大家來聊一聊。

       接下來我會(huì)從三個(gè)方面來談，首先是小鵬X9所處的國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)背景以及它所面臨的困難與挑戰(zhàn)，其次看一看它能否以及如何利用自己擅長(zhǎng)的技術(shù)去賦予這款車更多的情感價(jià)值，最后通過和其他競(jìng)品車型的橫向比較分析，看看小鵬X9究竟處于“食物鏈”的哪個(gè)位置。

       如果用一個(gè)詞來形容當(dāng)下的國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)，那就是“止跌回穩(wěn)”，從去年開始有明顯的上升趨勢(shì)，而新能源MPV的分量會(huì)越來越大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源MPV的滲透率僅0.7%，到了2022年來到了9.8%。一方面看得出新能源MPV的滲透率仍不高，同時(shí)也要看到它五年的連續(xù)增長(zhǎng)以及國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的回暖，諸多因素為小鵬X9這樣的MPV提供了不錯(cuò)的生存環(huán)境。

       而騰勢(shì)D9、理想MEGA和極氪009等車型點(diǎn)燃的話題，也在很多人的主觀印象中營(yíng)造出了MPV市場(chǎng)的火爆氛圍，似乎一夜之間所有人都需要一臺(tái)MPV了。

       電動(dòng)智能化的技術(shù)發(fā)展可以讓傳統(tǒng)MPV被詬病的缺點(diǎn)變成優(yōu)點(diǎn)，更好開更經(jīng)濟(jì)的MPV正是新能源MPV的增長(zhǎng)動(dòng)力。但其實(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)在更深層面有著波瀾不驚但至關(guān)重要的變化——消費(fèi)者更多地將個(gè)人和家庭情感賦予汽車，這是汽車市場(chǎng)成熟的表現(xiàn)。人們不再只將汽車看成代步和裝點(diǎn)門面的工具，用戶和車有更多私人的、家庭的情感互動(dòng)，而這正是MPV擅長(zhǎng)的。

       我認(rèn)為，電動(dòng)智能化同樣也是這一轉(zhuǎn)變不可忽視的推動(dòng)力。它讓更多家庭考慮第二輛車的問題，進(jìn)而開始認(rèn)真審視理性消費(fèi)的問題。

       然而，所有事情都有兩面性。智能化發(fā)展就像所有重要的歷史進(jìn)程一樣，會(huì)催生出一批保守主義者，而人文情感恰恰是他們拿來攻擊智能汽車的武器。他們會(huì)說“我們要的是情感上和實(shí)際操作上能控制的汽車，而不是讓汽車來控制我們！”。這句話放在MPV身上就可簡(jiǎn)化為“我比AI更懂我的家人”。

       這就是小鵬X9面臨的難題和挑戰(zhàn)。如何用技術(shù)來表現(xiàn)溫度和情感是一方面，更困難的是這樣的溫度能否被更多人接受。

       廣州車展之后，在我看來小鵬X9已經(jīng)解決了第一個(gè)問題，即如何用技術(shù)來表現(xiàn)溫度。至于第二個(gè)問題，必須用時(shí)間去考驗(yàn)，但是現(xiàn)在我對(duì)它完成這個(gè)挑戰(zhàn)很有信心。

       小鵬X9是如何解決問題的呢？在回答之前我想花點(diǎn)篇幅，聊一下我的一位朋友。

朋友的無奈

       朋友是骨灰級(jí)的MPV用戶，在今年的一次聚會(huì)上，我向他提了一個(gè)很直白的問題“你覺得MPV是最適合家庭的嗎？”

       “我不確定，因?yàn)槲矣X得MPV成在7座但也敗在7座”。沒等我追問，他就開始吐苦水：“每次開車出門，誰座第三排都是個(gè)問題，但通常都是我兒子極不情愿地鉆進(jìn)第三排。他覺得那里又熱又憋悶，坐著顛簸不舒服，感覺又很壓抑。但沒辦法啊，總不能讓家里老人坐第三排吧？而且小孩子年輕火氣足，總喜歡把空調(diào)開很大，老人又是怕風(fēng)吹的，每次出門這些瑣事少不了我費(fèi)口舌，很少有哪次出門全家都痛快的”。

       我一邊聽，一邊慶幸費(fèi)口舌的不是自己……

       “這不是最糟的”，他打斷我的思緒，“你遇到過雙方父母一起出門嗎？雖然這情況極少，但有一次就夠受了。我為了誰爸媽坐第三排的問題和媳婦討論了一晚上，那困難度堪比‘巴以會(huì)談’”。

       看著朋友無奈的表情，我腦子里浮現(xiàn)出各種MPV的宣傳海報(bào)，畫面上每一個(gè)人都洋溢著幸福的笑容。我不由得想在這些畫面上加四個(gè)字——職業(yè)假笑。

小鵬X9的答案

       如果不能為每個(gè)家庭成員提供平等的舒適出行體驗(yàn)，那這樣的MPV食之無味棄之可惜。這樣的問題放在以商務(wù)為主的MPV身上并不突出，畢竟乘員的社會(huì)角色和地位本就不同，但對(duì)于一款家用MPV而言，這就是大問題。

       小鵬X9的開發(fā)思路，我覺得就是沿著這條路走的。

       總體來說，小鵬從三方面賦予了X9所需的溫度。首先是電動(dòng)化和智能化，毫無疑問這是小鵬的優(yōu)勢(shì)所在；其次是靈活百變的空間和能兼顧每個(gè)乘員的乘坐舒適性；第三是極佳的操控和行駛品質(zhì)。

電動(dòng)化和智能化

       傳統(tǒng)MPV出行的痛點(diǎn)在于高油耗和長(zhǎng)途駕駛帶來的疲憊，這種疲憊可能危及全車人的生命。小鵬X9在這兩個(gè)痛點(diǎn)上具有非常顯著的優(yōu)勢(shì)。

       基于扶搖架構(gòu)的小鵬X9采用全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)，充電10分鐘即可補(bǔ)充300km續(xù)航，可以解決長(zhǎng)途駕駛補(bǔ)能耗時(shí)的問題，同時(shí)讓車輛的續(xù)航能力進(jìn)一步提升。X9的最大續(xù)航可達(dá)到702km，甚至比很多燃油MPV一箱油的續(xù)航更遠(yuǎn)，同時(shí)純電出行帶來的低成本是顯而易見的。

       800V平臺(tái)是目前的發(fā)展趨勢(shì)，但是碳化硅材質(zhì)的成本很高，因此很多車企選擇在電池或三電系統(tǒng)中的局部實(shí)現(xiàn)800V，但小鵬X9的全域800V平臺(tái)是包含了整個(gè)三電系統(tǒng)，因此它的系統(tǒng)性能和可靠性會(huì)更高。

       小鵬X9搭載的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)是目前小鵬的最強(qiáng)組合，擁有雙英偉達(dá)Orin-X芯片，最大算力508TOPS，配備雙激光雷達(dá)。硬件上的強(qiáng)大意味著系統(tǒng)在實(shí)際使用時(shí)有著更強(qiáng)的處理能力，從而帶來更安全更好用的體驗(yàn)。

       例如高速用車場(chǎng)景，怎樣才能既讓駕駛者輕松，又能保證整車人員的安全？在這方面小鵬XNGP無疑是目前國(guó)內(nèi)首屈一指的。精準(zhǔn)規(guī)避車輛，在合適時(shí)機(jī)變道，同時(shí)帶來更平順自然的行駛質(zhì)感來避免乘客的緊張和不適，這些細(xì)節(jié)表現(xiàn)都是這套系統(tǒng)實(shí)力的體現(xiàn)。

       提到出行安全，還有一點(diǎn)不能忽視，那就是小鵬X9采用的前后一體式鋁壓鑄車身，目前國(guó)內(nèi)量產(chǎn)一體式壓鑄車身的只有小鵬一家。一體壓鑄直接帶來的變化是車身獨(dú)立焊接零部件的減少，這就好比搭積木，零件越松散細(xì)碎，拼搭起來之后越容易散碎。“扶搖”架構(gòu)采用這一技術(shù)后，車身扭轉(zhuǎn)剛度相較于傳統(tǒng)車身能提升50%左右，因此車輛也會(huì)安全性更高，這樣的MPV也更能保護(hù)全家人的安全。

魔變空間和不將就的第三排

       發(fā)布會(huì)上當(dāng)談到小鵬X9的魔變空間時(shí)，提到了一句話“不同的使用場(chǎng)景，全員皆可享受的舒適”。聽到這句話我?guī)缀跛查g想到了朋友的那些無奈。而事實(shí)上，小鵬X9考慮到的這些使用場(chǎng)景，都很契合那位朋友的需求。

       例如空調(diào)的冷熱問題，小鵬X9的解決方法是配備一套X Free breath微氣候新風(fēng)系統(tǒng)，不同于傳統(tǒng)空調(diào)，它是全球首個(gè)環(huán)繞式靜感柔風(fēng)空調(diào)，通過6000多個(gè)微孔作用全車，而不會(huì)直接吹向某一個(gè)方向，這樣就既解決了老人怕吹的問題，又解決了年輕人怕熱怕悶的問題。

       其實(shí)不論坐在哪一排，小鵬X9都給予了特別的照顧。第三排打破了“卑微”的身份，配備了同級(jí)唯一的靠背和頭枕電動(dòng)無級(jí)調(diào)節(jié)，以及第三排專屬的空調(diào)控制區(qū)、專屬充電接口等，而且座椅的坐墊進(jìn)行了加長(zhǎng)和加厚，不再有坐小板凳的感覺。而且21.4英寸的后排娛樂屏可以拿來打游戲，打造出屬于父子的專屬游戲空間，這樣一來兒子就不會(huì)不情不愿了。

       對(duì)于第二排的老人來說，乘坐體驗(yàn)也有進(jìn)一步的提升。小鵬X9的副駕駛座椅靠背可以向后放平，與后方的第二排座椅結(jié)合，形成一個(gè)“躺椅”。這可以讓腿腳不便的老人在長(zhǎng)途出行時(shí)保持最舒服的乘坐姿勢(shì)。

       因?yàn)楦髋抛蔚撵`活多變，再加上第三排座椅可以電動(dòng)一鍵收納，小鵬X9的內(nèi)部空間可以打造出一個(gè)大平層。在車廂內(nèi)鋪上定制床墊，MPV秒變移動(dòng)小屋，相信這是很多MPV用戶家庭期待的出游體驗(yàn)吧。

提升操控與行駛質(zhì)感

       小鵬X9是全球唯一全系標(biāo)配后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向的MPV。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向早在十年前就有，但是在MPV身上運(yùn)用的很少，考慮到MPV的大身材，這樣的現(xiàn)實(shí)令人費(fèi)解。小鵬X9有著5293mm的車長(zhǎng)和3160mm的軸距，如此龐大的車身轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.4米，和一個(gè)操控極好的兩廂轎車差不多。并且轉(zhuǎn)向響應(yīng)的精準(zhǔn)程度和車輛彎道的抓地性能相較于傳統(tǒng)MPV均有所提升，即便是家里開不慣大車的妻子，估計(jì)也能很快上手吧。

       同時(shí)小鵬X9也是國(guó)內(nèi)唯一全系標(biāo)配智能雙腔空氣懸掛的車型。這一配置能帶來兩個(gè)明顯的好處，一是軟硬可調(diào)的懸掛不論在什么路面都能帶來很好的行駛質(zhì)感。MPV的后排是噪音和顛簸的“重災(zāi)區(qū)”，是很需要這樣一套優(yōu)質(zhì)的懸掛系統(tǒng)的。

       其次懸掛的高度可調(diào)，這就讓乘客上下車更便利。小鵬X9在迎賓模式下車身降低30mm，這樣可以讓行動(dòng)不便的老人進(jìn)出更方便，如果用在商務(wù)接待的場(chǎng)合也會(huì)更有儀式感。

用技術(shù)和溫度打造40萬級(jí)最令人期待的MPV

       當(dāng)前汽車的技術(shù)革命為MPV帶來全新變化，這在小鵬X9身上顯而易見。同時(shí)我們也看到，像后輪轉(zhuǎn)向、魔變空間等功能其實(shí)不需要高端技術(shù)支持。這充分說明了一點(diǎn)，小鵬X9在開發(fā)階段，融入了大量的使用場(chǎng)景，考慮了很多用戶可能存在的實(shí)際需求，而不是“大男子主義”般的自說自話。

       廣州車展后我看到了很多關(guān)于小鵬X9的報(bào)道，其中有一句話說“MPV瘋卷的時(shí)代，終于卷出了40萬級(jí)的七座之王”。我覺得這句話很有意思，但并不完全認(rèn)同。內(nèi)卷確實(shí)能催生強(qiáng)者，卻卷不出強(qiáng)者。內(nèi)卷中包含的競(jìng)爭(zhēng)盲目性，我在小鵬X9身上沒有看到。

       在拼技術(shù)拼速度拼價(jià)格才是王道的今天還能做到想用戶所想，這是非常難能可貴的，也是小鵬X9值得大家期待的重要原因。

       前面提到了騰勢(shì)D9和理想MEGA，這兩款車會(huì)是小鵬X9的有力競(jìng)品。與它們相比，小鵬X9的優(yōu)勢(shì)在哪里？

       騰勢(shì)D9如果用比較嚴(yán)苛的眼光來看，它更像是一臺(tái)傳統(tǒng)豪華車理念上的MPV。它很注重營(yíng)造內(nèi)飾的豪華感，動(dòng)力亮點(diǎn)主要體現(xiàn)在應(yīng)用了比亞迪可靠的三電系統(tǒng)，但或許是更多對(duì)于商用場(chǎng)景的顧慮，在第三排的設(shè)計(jì)上不像X9那么靈活，沒有實(shí)現(xiàn)第三排座椅的收納、多角度電動(dòng)調(diào)節(jié)，“大平層”設(shè)計(jì)得不夠徹底。

       此外騰勢(shì)D9在智能化方面相比后發(fā)先至的小鵬X9還是有差異，特別是在高階智能駕駛功能上，小鵬自研的XNGP在全系車型上都有了全面的落地，對(duì)于MPV車型來說高階智駕給長(zhǎng)途行車帶來的體驗(yàn)會(huì)是顛覆式的。

       對(duì)比理想MEGA，X9的勝算幾何？其實(shí)在兩款車誕生之前，估計(jì)很多人都會(huì)認(rèn)為理想更會(huì)造MPV，因?yàn)槔硐肫放圃诋a(chǎn)品定義上很是懂的中庸之道。但結(jié)果卻在MEGA身上進(jìn)行了激進(jìn)的改變。MEGA的初期宣傳一直注重強(qiáng)調(diào)它的低風(fēng)阻，但低風(fēng)阻帶來的特立獨(dú)行的外形設(shè)計(jì)可以說挑戰(zhàn)了很多人的審美。我覺得MPV在設(shè)計(jì)上似乎還是應(yīng)該一點(diǎn)保守，畢竟是為家庭出行而選擇，還是應(yīng)該讓大多數(shù)人能夠容易接受。

      另外最大的一個(gè)區(qū)別在于對(duì)后輪轉(zhuǎn)向的思考，理想MEGA沒有配備后輪轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑是6.35米，比小鵬X9大不少，實(shí)際開起來大車感可能也會(huì)更強(qiáng)，這一點(diǎn)在兩臺(tái)車都交付后我們會(huì)做進(jìn)一步的對(duì)比試駕體驗(yàn)，看看后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ贛PV究竟有多重要？

       如果放眼整個(gè)MPV市場(chǎng)乃至整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，小鵬X9的優(yōu)勢(shì)何在？這又讓我想起了“彎道超車”這個(gè)詞。

       我們要如何理解這個(gè)詞？所謂“軟件定義汽車”、“打破傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式”等等，其實(shí)在告訴我們像小鵬這樣的汽車品牌的造車?yán)砟钜呀?jīng)不同于傳統(tǒng)汽車品牌了。與其說是同一個(gè)賽道中實(shí)現(xiàn)彎道超越，不如說他們根本就在不同的賽道。

       但我從小鵬X9身上看到了兩條賽道的交叉點(diǎn)。智能汽車無法回避傳統(tǒng)汽車擅長(zhǎng)的對(duì)溫度和情感的把握，這正是邁向成熟的中國(guó)市場(chǎng)所需要的，而傳統(tǒng)汽車也繞不開智能化的路徑。率先將兩者相融合的，就是小鵬X9。小鵬在這里展現(xiàn)出了它成熟的一面。

       這是一條“Y”字形的賽道，殊途而同歸。

       廣州車展之后，我又聯(lián)系了我的朋友，問他打不打算考慮換臺(tái)車。

       “有考慮，我想放棄MPV了，我想任性一次，買個(gè)自己喜歡的車”。

       “別急，你先看看這個(gè)”，我把小鵬X9的信息發(fā)給了他，“說不定它能緩解你家的‘巴以沖突’”。

       朋友看過后告訴我：“老實(shí)說我之前沒考慮過小鵬，因?yàn)槲矣X得它對(duì)自動(dòng)駕駛和飛行汽車更感興趣，而不是對(duì)我這樣的‘家庭煮夫’。不過，這臺(tái)車看起來不錯(cuò)，我后續(xù)會(huì)進(jìn)一步考慮的”。

       看！小鵬X9的首輪面試通過了！

       2023年11月17日，小鵬X9登上車展舞臺(tái)，或許從那一刻開始，我們要撕下小鵬的“技術(shù)男”標(biāo)簽，更全面去審視它了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 朱志延）