2023年中國品牌銷量點評 僅4家車企完成目標

　　【太平洋汽車 新車頻道】2024年已經到來一個多星期，中國品牌車企年度銷量報告也基本都公布，各車企的業績都非常亮眼。其中不乏比亞迪全年銷量超過300萬輛，成功躋身全球前十大汽車制造商；奇瑞汽車全年出口超93萬，連續21第一；理想汽車全年銷量超37萬輛，榮獲造車新勢力年度銷冠。另外，像吉利、長城、長安、紅旗、廣汽傳祺、小鵬、蔚來、零跑等車企年度銷量均創新高，展現出強大的市場競爭力。

　　而中國自主品牌車企能夠持續穩定增長，離不開新能源汽車市場的爆發，成為新的增長點。根據乘聯會公布數據，2023年中國乘用車市場累計零售2170.3萬輛，同比增長5.6%；其中新能源乘用車累計零售774.0萬輛，同比增長36.3%，滲透率達35.7%，相比2022年再提升7.7個百分點，如果按照這趨勢發展下去，2024年新能源汽車滲透率將達到43%，2025年或將突破50%，留給純燃油車的時間真的不多了。

　　今天，我們一起回顧2023年，細看中國自主品牌車企的年度銷量情況，以及是否達到預期？2024年各家銷量目標是多少，哪家野心最大、信心最足？帶著這些問題，我們往下看。

　　2022和2023兩年，比亞迪在新能源汽車領域取得了令人矚目的成績，不僅在網上聲討量占據了優勢，實際銷量更是遙遙領先。從100萬到600萬新能源汽車下線，這一成就的背后是比亞迪多年來在技術研發、品牌建設、市場開拓等方面的持續投入和努力。

　　在過去的2023年，比亞迪累計銷售3,024,417輛新車，其中乘用車銷售3,012,906輛，同比增長61.8%，并超額完成年初定下的300萬輛目標，成為全球新能源汽車市場銷量冠軍。截止目前，比亞迪新能源汽車累計銷售超630萬輛。

　　2023年，比亞迪王朝累計銷售1,494,568輛，比亞迪海洋網累計銷售1,382,867輛，騰勢品牌累計銷售127,840輛，方程豹品牌累計銷售5086輛，仰望品牌累計銷售2001輛。其中8款車型年度銷量突破20萬輛，4款車型年度銷量突破40萬輛，在各自的細分市場榮獲桂冠。即使是巔峰時期的“兩田一眾”，也未曾有如此強悍的統治力。

　　目前比亞迪還未透露今年的銷量目標，不過根據其市場表現來看，年銷量目標或定在450-500萬輛。按照比亞迪2023年300萬輛來看，只需同比增長50%即可完成，這個數據并不簡單，很有挑戰性。

　　而在今年，比亞迪將會發布第五代DM-i混動系統，以及還會推出比亞迪秦L、仰望U9、方程豹豹8/豹3、騰勢兩款新車、比亞迪皮卡等重磅車型，同時也在智能駕駛領域也會重點發力，以此來提升整體市場競爭力。

　　相比于其他中國品牌，長安汽車年度銷量報告單較為簡潔，并沒有公布具體品牌和車型銷量，長安汽車累計銷量為255.31萬輛，同比增長8.82%，不過并未完成年初制定的280萬輛目標。

　　具體來看，自主品牌銷量209.78萬輛，同比增長11.91%；自主乘用車銷量為159.70萬輛，同比增長14.86%。另外，自主品牌新能源全年銷量超47萬輛，自主品牌海外銷量超23萬輛，均創歷史新高。

　　而從長安旗下品牌單獨公布的數據來看，2023年長安啟源累計銷量突破4萬輛；阿維塔累計交付2.96萬輛；深藍汽車累計交付136,912輛，雖未完成40萬輛的銷量目標，但增長速度非?？?，在新勢力品牌里面已經排在第七位，且只有深藍S7和深藍SL03兩款車型，而在今年還會推出內部代號為深藍318的增程硬派SUV。

　　對于2024年銷量目標，長安汽車似乎有點低調和保守，僅為240萬輛，這個目標比2023年銷量還要低，確實挺令人迷惑的。不過深藍汽車2024年全年銷量目標為45萬輛，明顯信心和氣勢更足。

　　相比于其他車企在國內市場競爭激烈，奇瑞汽車有著更為長遠的戰略眼光，很早就開始布局海外市場，并在海外市場取得亮眼的成績，一度成為中國汽車名片。

　　2023年奇瑞集團累計銷售汽車達到1,881,316輛，突破歷史新高，同比增長52.6%，其中集團年出口汽車937,148輛，同比增長101.1%，占總銷量近一半銷量，連續 21 年位居中國品牌乘用車出口第一。不過距離年初制定的200萬輛目標差一丟丟。

　　與此同時，奇瑞集團全球汽車用戶累計超過1300萬，其中海外用戶335萬。此外，奇瑞集團經營業績同樣創造歷史新高，集團年營收首次突破3000億元，同比增長超過50%，實現一年增長1000億的“大跨越”。

　　目前奇瑞集團旗下有奇瑞、星途、捷途和iCAR共四大乘用車品牌，聚焦不同賽道進行品類創新，拓展出奇瑞風云、星途星紀元、捷途山海新能源序列，形成“新能源+燃油”的全布局態勢。

　　其中奇瑞品牌全年銷量1,341,261輛，同比增長47.6%；星途品牌全年銷量125,521輛，同比增長134.9%；捷途品牌全年銷量315,167輛，同比增長75%。iCAR品牌首款產品iCAR 03于12月18日開啟全球預售，截至12月31日已收獲10000+訂單。

　　對于2024年銷量目標，奇瑞控股集團董事長尹同躍表示國內汽車市場形勢將更為嚴峻，會堅持把經營質量放在首位，并在2023年快速增長的基礎上，繼續保持超越行業增速的高質量發展，目標是銷量增長率再超行業10-20個百分點。而奇瑞集團內部銷量目標是400萬輛，體現出奇瑞較強的信心和底氣。

　　作為曾經中國自主品牌銷量一哥，吉利汽車曾連續5年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍，表現穩定且出色。當然，直到比亞迪的迅速崛起，它的銷冠位置才易主，不是吉利太弱，而是比亞迪太強勢。

　　2023年吉利汽車累計銷量為1,686,516輛，同比增長約18%，創年銷量歷史新高的同時，完成年初定下的165萬輛的銷量目標。另外，吉利2023年全年新能源累計銷量為487,461輛，同比超48%，在新能源領域也是一匹不折不扣的黑馬。

　　其中吉利品牌2023年累計銷量1,309,580輛，同比增長超16%；領克品牌全年累計銷量為220,250輛，同比增長超22%；極氪品牌全年累計交付118,685輛，同比增長65%；睿藍汽車全年累計銷量為38,001輛。

　　另外，吉利汽車在海外出口方面也表現出色，2023年全年海外出口累計銷量為274,101輛，同比超38%。目前已經在中東、亞太、非洲、拉美、泛歐等多個區域布局，全球70個國家公開發銷售以及服務網點532個，全球43個國家完成10款產品上市。

　　對于2024年的銷量目標，吉利汽車也是最為直接，全年銷量定在190萬輛，同比增長超過13%即可完成，非常低調和務實。同時，還有一個目標是新能源汽車銷量增長超66%，換算下來，需完成81萬輛，按照吉利在新能源領域重點布局與著重發力，以及新能源汽車滲透率的提升，這個目標難度并不大。

　　2023年長城汽車累計銷售1,230,704輛，同比增長15.29%；其中新能源汽車累計銷售262,003輛，同比增長98.74%，創歷史新高；海外累計銷售316,018輛，同比增長82.48%，同樣創歷史新高。不過距離160萬輛的銷量目標，長城汽車僅完成了76.92%。

　　另外，長城汽車還公布一個有趣的數據，長城汽車20萬元以上車型銷售225,767輛，占比達18.34%，比去年同期增長3.07%。

　　具體來看，2023年哈弗品牌全年銷量715,188輛，同比增長16.00%；其中哈弗新能源全年銷量達77,461輛，同比增長648.56%，截至目前，哈弗品牌全球累計銷量突破900萬輛。

　　坦克品牌累計銷售162,539輛，同比增長31.21%，截至目前，坦克品牌累計銷量突破37萬輛，連續36個月蟬聯中國越野SUV銷量第一。

　　魏牌累計銷售41,602輛，同比增長14.35%；歐拉品牌累計銷售108,518輛，同比增長4.35%；長城皮卡累計銷售202,330輛，同比增長8.46%，長城皮卡連續26年銷量第一，國內終端市占率近50%。

　　另外，2023年長城汽車海外銷量突破30萬輛，并連續5個月月銷突破3萬輛，同時長城汽車五大品牌全部實現出海，

　　對于2024年，長城汽車全年銷量目標為190萬輛，與吉利汽車一致。不過按照2023年的銷量，長城汽車在2024年需完成同比增長54.38%方可實現，很具挑戰性。

　　2023年廣汽傳祺累計銷售406,505輛，同比增長12.1%，其中MPV車型累計銷售164,159輛，同比增長59%，占總銷量超40%，穩居中國MPV市場第一。截至目前，廣汽傳祺MPV市占率超20%，用戶突破50萬。

　　廣汽傳祺2023年的銷量目標約43.44萬輛（2022年銷量基礎上再增長20%），達成率為93.58%。另外，廣汽集團2023年銷量目標約為264萬輛（在2022年銷量基礎再增長10%），而2023年廣汽集團累計銷量為250.50萬輛，達成率為94.88%。

　　2023年廣汽埃安累計銷售480,003輛，同比增長77.02%，距離2023年的銷售目標（50萬輛）僅差2萬輛，達成率為96%，在一眾品牌里面算是非常出色的表現。

　　另外值得一提的是，在2023年12月28日，成立4年8個月的廣汽埃安達成累計產銷百萬，成為全球產銷最快破百萬的純電汽車品牌。

　　對于2024年，廣汽傳祺的銷量目標還未公布，大概率是2023年銷量基礎上再增長20%，也就是48.78萬輛左右；而廣汽埃安的銷量目標為80萬輛，需同比增長66.67%才能達成。至于廣汽集團將挑戰銷量增長10%的目標，約為275.6萬輛。

　　2023年理想汽車累計交付376,030輛，同比增長182.2%，遠超當初制定的30萬輛銷量目標，達成率高達125.34%，是國內多有車企表現最好的，同時月交付突破5萬輛。自此，理想汽車CEO李想“吹過的牛”都現實了。

　　另外，截至2023年12月31日，理想汽車累計交付量超過六十萬輛，是中國新勢力品牌里交付最高的。

　　而對于2024年，李想也公布了理想汽車的各種銷量目標，其中年度累計銷量目標為80萬輛、月度銷量目標為10萬輛、單車銷量目標為3萬輛、以及累計建設超2000座超充站數。每一個目標都不簡單，甚至又有網友調侃李想在“吹牛畫大餅”。

　　對于每一個目標，李想似乎都做好都充分準備，首款純電車型理想MEGA將于3月1日上市、理想L6的上市也提上日程，另外，或還會針對理想L9改款升級，以應付來勢洶洶的問界M9?？傊蠹也灰凸览硐肫嚫咝У膱绦辛?、資源整備能力和靈活的戰略調整能力。

　　2023年蔚來累計交付160,038輛，同比增長30.7%，不過距離年初制定的25萬輛目標仍有一定差距，達成率為64%。而截至2023年12月31日，蔚來新車已累計交付449,594臺。

　　雖然交付量沒有達到目標，不過蔚來在補能渠道建設方面超額完成。在2023年，蔚來全球新建換電站1,035座，累計建成2,350座，完成當初制定2300座目標。其中高速公路換電站747座，在中國完成“7縱6橫11大城市群”高速換電網絡布局。

　　除了換電站，蔚來還是國內布局充電站最多數量的車企，累計布局充電站3,608座、充電樁21,091根，累計接入超1,460,000根第三方充電樁。

　　對于2024年，蔚來的銷量目標是相較2023年增長50%，換算下來就是24萬輛，相比2023年目標有所降低，或許是不想給團隊太大大壓力，加上蔚來CEO李斌表示未來兩年是汽車行業變革的最重要階段，競爭激烈程度會超乎想象。

　　另外，在2023 NIO Day上，李斌表示2024年也要新增1000座換電站，累計建設3310座換電站；以及新增2萬根換電樁，累計建設超4.1萬充電樁。“基建狂魔”一詞都不夠用來形容蔚來。

　　在2023年，小鵬汽車累計交付141,604輛，同比增長17%，不過也沒完成當初制定的20萬輛銷量目標，達成率為70.8%。另外，截至2023年12月31日，小鵬汽車歷史累計交付量達400,311臺，突破40萬交付里程碑。

　　對于2024年，小鵬的銷量目標為28萬輛，在2023年的基礎上現實100%增長。雖然比較激進，但小鵬確實有這樣的實力和底氣，2023年第四季度共交付60,158輛，同比增長171%，環比增長50%，形勢可謂一片大好，加上小鵬X9的上市，將成為新的增長點。

　　2023年AITO問界累計交付94,380輛，其中12月交付24,468輛，問界新M7貢獻84%的銷量，達到20,611輛，創月交付紀錄，且這不是它的極限，而是產能的極限，還有很多車主等待交車。

　　雖然問界沒有公布2023年度銷量目標，但是2024年銷量目標定在了60萬輛，在2023年銷量的基礎上，需要同比增長638.3%，月均銷量需達成5萬輛，無疑是所有車企中野心最大。但又不得不承認，問界確實有這樣的實力，隨著問界M7繼續產能爬坡、問界M9開始交付以及未來問界M5改款，月交付5萬輛還是很有信心。

　　對此，賽力斯相關負責人曾表示：“銷量目標是根據內外部環境動態調整的，我們與華為聯合業務2026年實現汽車產銷百萬輛的目標未變，2024年我們希望能走出扎實一步。”

　　2023年零跑汽車累計交付144,155輛，同比增長超29%，其中12月交付18,618輛，同比增長119%。二成立至今，零跑汽車累計交付已超30萬輛，交付量已進入造車新勢力第二梯隊，向著第一梯隊奮力追趕。

　　盡管表現亮眼，但與零跑汽車年初定下的20萬輛年度銷量目標，仍有較大距離，達成率為72%。不過對于2024年，零跑汽車董事長朱江明透露，零跑汽車在2024年的年度銷量目標是累計銷量突破30萬-40萬輛。

　　據了解，零跑汽車敢把銷量目標定在30萬輛以上，是因為在新產品方面已有比較明確的規劃，對自身在新能源汽車市場也是充滿信心。

　　2023年極氪汽車累計交付118，685 輛，同比增長65%,不過也未達成年初制定的14萬輛銷量目標，達成率為84.78%，在新勢力品牌里面，算是比較靠前。

　　在今年1月8日，極氪成立以來累計交付突破20萬輛，同時，極氪智能科技副總裁林金文透露，極氪下一個20萬輛將在12個月內完成。這也意味著，2024年極氪銷量目標至少超20萬輛，需要同比增長59.34%才可實現，有一定的挑戰性，需要極氪007站出來。

　　2023年哪吒汽車累計交付計127,496輛，雖在造車新勢力中位列第六，但同比下滑約16%，而且是唯一交付量下滑的車企。截止目前，哪吒汽車累計交付量突破38萬輛。

　　對于銷量下滑，哪吒汽車CEO張勇公開發文“檢討”，直指哪吒汽車的營銷工作不力，包括新老產品切換時沒有銜接好、節奏亂等。同時，還對公司營銷團隊進行了“大換血”，張勇親自兼任營銷公司總裁，并喊話“公司營銷系統全體起立，重新上崗”。

　　對于2024年，哪吒汽車雖未公布具體交付量，但計劃將全球銷售網絡覆蓋50個國家，建立500家海外銷售服務網點，同時沖擊海外市場年銷10萬輛的目標。值得一提的是，哪吒汽車目前海外市場銷量已突破2萬輛。

　　2023年嵐圖汽車累計交付50,552輛，同比增長160%，并完成年初制定的5萬輛銷量目標，繼理想、比亞迪和吉利汽車后第四家完成銷量目標的車企。當然，有網友調侃，嵐圖把銷量目標定得太低，含金量不高。但我想說，這或許是嵐圖對自己和對市場有清晰的認識，沒有高瞻物遠，樹立了比較明確的目標。

　　對于2024年，嵐圖同樣很務實和保守，年銷量目標為10萬輛，雖相比2023年增長100%，但考慮到其當前的體量，難度也不算大，但也不容易，畢竟競爭實在太激烈。

　　從2023年各家車企公布的業績來看，基本都取得不錯的成績，實現同比大增長，而至于大部分都未能達成年初制定的銷量目標，主要是部分車企可能過于樂觀地估計了市場趨勢和自身實力，導致年初制定的銷量目標過高。而在實際銷售過程中，可能會因為供應鏈問題、競爭對手的強勁表現、市場需求變化等，以至于難以達到這些目標。

　　而對于2024年，大部分車企的銷量目標依然穩中求進，當然，也有一些車企制定了非常激進的目標，憑借著大膽的夢想和決心，試圖在市場競爭中取得更大的突破。無論目標多少，都是車企基于自身發展情況、戰略布局所制定對應的銷量目標。（文：太平洋汽車 吳啟星）