一汽馬自達(dá)阿特茲競爭力分析 三代同堂

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一汽馬自達(dá)阿特茲（第三代馬自達(dá)6）被認(rèn)為是一汽馬自達(dá)寄予厚望的作品，它將與新天籟、新雅閣、新凱美瑞爭奪日系中級霸主地位，還要面對大眾邁騰、帕薩特，福特蒙迪歐，現(xiàn)代名圖、索納塔，起亞K5等德美韓系中級車的圍剿。未來阿特茲將會和前兩代車型（13款馬自達(dá)6、12款馬自達(dá)睿翼）同堂銷售，分別以三種定價(jià)策略來霸占中級車市場，將有著怎樣的成效？

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● 一汽馬自達(dá)產(chǎn)品陣型：目前一款轎車挑起大梁

　　縱觀一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品布局，目前僅有從2003年引進(jìn)國產(chǎn)的第一代馬自達(dá)6的2013款車型，和馬自達(dá)6的第二代車型睿翼的2012款；還有一款MPV馬自達(dá)8。雖然未來很有可能引進(jìn)更多的國產(chǎn)車型，不過目前僅僅靠馬自達(dá)6的第一代和第二代車型來“撐起一片天”，對于野心勃勃的一汽馬自達(dá)來講是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　那么對于產(chǎn)品規(guī)劃上的豐富策略，一汽馬自達(dá)將作怎樣的部署？在這里我給大家順道提一下一汽馬自達(dá)的未來產(chǎn)品計(jì)劃：一汽馬自達(dá)計(jì)劃于今年7月份引進(jìn)一款中型SUV馬自達(dá)CX-7進(jìn)行國產(chǎn)，并且在最快有望7月份上市，這款SUV（馬自達(dá)CX-7）的定位比途觀、RAV-4等SUV略高，尺寸也比后兩者略大（長寬高分別為4705/1872/1645mm，軸距為2750mm）。一汽馬自達(dá)表示CX-7國產(chǎn)之后，將增加車型競爭的砝碼，其中包括推出一些比現(xiàn)款進(jìn)口車型更低配置的車型，還有高配的2.3T車型，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)版可選。

　　而頗受馬自達(dá)迷歡迎的新一代馬自達(dá)6旅行版（或命名馬自達(dá)ATENZA Wagon），此前一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理田青久在接受媒體時(shí)表示，期望在將來把此款車型引進(jìn)國內(nèi)，會先采取進(jìn)口的方式進(jìn)行銷售，如果市場反應(yīng)良好就會考慮國產(chǎn)。

　　當(dāng)然少不了我們今天要談的主角新一代一汽馬自達(dá)6，其官方命名為馬自達(dá)阿特茲。此前國內(nèi)市場已經(jīng)采取進(jìn)口方式引進(jìn)了2.0L車型，如今一汽馬自達(dá)全面國產(chǎn)。這款車在4月9日已經(jīng)開始下線，并且已經(jīng)開始接受預(yù)定。

　　一汽馬自達(dá)表示對于馬自達(dá)阿特茲的銷量目標(biāo)定在一個(gè)月5000臺，并且會和2013款第一代馬自達(dá)6以及睿翼形成三代同堂的營銷模式。價(jià)格定位上，2013款第一代馬自達(dá)6定價(jià)接近緊湊車型，睿翼主打轎跑定位，售價(jià)區(qū)間為16-18萬元左右，而阿特茲定價(jià)稍高一點(diǎn)，為17.98-23.98萬元，未來三款車的定位不會重疊。

● 馬自達(dá)阿特茲和馬自達(dá)ATENZA的區(qū)別（進(jìn)口版與國產(chǎn)版的差異之處）

　　消費(fèi)者固有的觀念認(rèn)為，進(jìn)口車一旦國產(chǎn)，必有所減料。其實(shí)這種情況在目前競爭越發(fā)激烈的汽車市場上已經(jīng)越來越少，反而國產(chǎn)后比進(jìn)口車型有更大的改進(jìn)的現(xiàn)象屢見不鮮，那么馬自達(dá)ATENZA的國產(chǎn)版馬自達(dá)阿特茲和進(jìn)口版相比有多少區(qū)別？我通過表格和圖文，簡單列出一下以供參考。

　　價(jià)格方面，目前馬自達(dá)ATENZA只推出一款2.0L的車型，售價(jià)為23.88萬元，而國產(chǎn)車型則推出了2.0L和2.5L兩個(gè)排量共5款車型（售價(jià)區(qū)間見上表）。配置也更加多樣化，而外形方面有無區(qū)別？情況下圖。

更多進(jìn)口版和國產(chǎn)版的區(qū)別，請從下面的基本參數(shù)表了解細(xì)節(jié)：

 　　除了外觀和基本的車身參數(shù)以及動(dòng)力信息，當(dāng)然還要提及馬自達(dá)阿特茲的配置和進(jìn)口版的區(qū)別，兩者的區(qū)別并不少，國產(chǎn)版的2.5L車型配置基本和進(jìn)口版持平，詳見下列表格：

　　由此可見，國產(chǎn)后的馬自達(dá)阿特茲比進(jìn)口版更加多樣化，更能滿足不同價(jià)格配置需求的消費(fèi)者。而且2.5L車型的動(dòng)力和配置數(shù)據(jù)比進(jìn)口版更加吸引。

● 日系競爭對手：新天籟、新雅閣、新凱美瑞

　　作為一汽馬自達(dá)旗下的中級車，面對的對手當(dāng)然首先是日系合資品牌的中級車。相信大家都耳熟能詳，東風(fēng)日產(chǎn)新天籟、廣汽本田新雅閣和廣汽豐田新凱美瑞三款中級車都已經(jīng)是最新的換代車型，因此馬自達(dá)阿特茲有點(diǎn)姍姍來遲。

　　尺寸上我們看到馬自達(dá)阿特茲在軸距上比其他三個(gè)日系對手有著不少優(yōu)勢，那么在乘坐空間上，軸距所帶來的優(yōu)勢能否在后排空間上得到延續(xù)？

　　我們可以看到其實(shí)四款中級車的后排空間差距并不是很大，基本都是兩個(gè)拳頭有余，所以購買合資日系品牌的消費(fèi)者基本不用擔(dān)心后排的問題。

● 其他競爭對手：帕薩特、蒙迪歐

　　而除了日系品牌，我們分別還在中級車市場上選來頗有競爭力的兩款車型，分別是大眾帕薩特和福特新蒙迪歐。大眾帕薩特目前在中級車銷量榜上排名榜首的位置，2013年銷量為22.72萬輛；福特新蒙迪歐外形獨(dú)特，配置和動(dòng)力的努力合作下，讓這款車在2014年上半年就已經(jīng)有2.51萬輛的銷量，平均月銷量約在5000臺或以上。

　　而后排空間方面，除了新蒙迪歐據(jù)體驗(yàn)者反饋后排并不寬敞，帕薩特和阿特茲都依舊是對得起中級車這個(gè)級別的空間表現(xiàn)。阿特茲的車身尺寸數(shù)據(jù)在長和寬方面都有一定的優(yōu)勢。

● 配置競爭力分析

　　馬自達(dá)阿特茲在國內(nèi)推出兩款動(dòng)力五款車型，包括2.0L和2.5L兩個(gè)排量，四款車型在同價(jià)位對比中配置有無優(yōu)勢？我們先從對低配的車型開始入手比較：

約17.98萬元相近價(jià)位配置對比

　　這個(gè)價(jià)位區(qū)間可以明顯看出，馬自達(dá)阿特茲和新天籟以及新雅閣的配置都比較突出，作為最低配車型，售價(jià)和同價(jià)位車型相比略有領(lǐng)先。

約20.58萬元相近價(jià)位配置對比

　　20.58萬元左右的價(jià)格區(qū)間，我們發(fā)現(xiàn)阿特茲和新天籟的配置都是最豐富的，不過這個(gè)價(jià)格可以選擇新天籟的2.5L排量車型，消費(fèi)者可以再進(jìn)行更多方面的比較才作決定。而且我們發(fā)現(xiàn)彼此僅是區(qū)區(qū)幾千元的售價(jià)差別，但是6款車型彼此日常配置的差距卻比較明顯。

約23.98萬元相近價(jià)位配置對比

　　這個(gè)價(jià)位區(qū)間上，六款車型的配置差距都不是太大�？梢哉f是價(jià)格和排量、配置競爭都最為緊湊的一個(gè)價(jià)格區(qū)間。

● 動(dòng)力競爭力分析

　　國產(chǎn)馬自達(dá)阿特茲搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為116kW（158PS），最大扭矩202Nm；而2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141kW（192PS），最大扭矩252Nm，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。傳動(dòng)系統(tǒng)為6速自動(dòng)變速箱。基本參數(shù)見下表：

2.0L動(dòng)力數(shù)據(jù)和對手對比：

　　從數(shù)據(jù)上比較，阿特茲的2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)在2.0L的陣型中無論是輸出功率還是扭矩都占據(jù)優(yōu)勢，而且油耗也相當(dāng)理想，不過當(dāng)面對渦輪增壓動(dòng)力時(shí)略處下風(fēng)，和帕薩特1.8T+DSG的動(dòng)力總成數(shù)據(jù)比較，相差并不大，就是百公里油耗相差約1升這一點(diǎn)比較明顯，扭矩輸出相差50Nm。但和新蒙迪歐的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比較，差距就明顯較大了。

2.5L動(dòng)力數(shù)據(jù)和對手對比：

　　當(dāng)把目光移到2.5L動(dòng)力陣型上，阿特茲依舊在日系對手2.5L動(dòng)力（新雅閣是2.4L車型）陣型數(shù)據(jù)上同樣占優(yōu)，面對渦輪動(dòng)力的帕薩特和蒙迪歐依然不占上風(fēng)。

總結(jié)

　　馬自達(dá)阿特茲作為一汽馬自達(dá)又一心血之作，在動(dòng)力和配置方面都表現(xiàn)出和中級車市場相符的水平，目標(biāo)定在每月5000臺，單從上述的數(shù)據(jù)來看，還有基于一汽馬自達(dá)6的市場口碑，完成月銷量目標(biāo)并非不可能。

　　至于有媒體指出阿特茲是一汽馬自達(dá)的一次自我救贖，我更覺得是一次“自我挑戰(zhàn)”，因?yàn)槿�代同堂的銷售策略以及進(jìn)口版和國產(chǎn)版同時(shí)銷售，這是中級車市場唯一采取這種做法的品牌，對新車的競爭力以及三款車的定價(jià)定位策略都是一種考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

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