爺孫一起上！ 吐槽那些三代同堂車（下）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】主流家用車一代的周期大概也就五六年，三代同堂就意味著起碼有著十余年的代溝，不過在中國這并不成問題。那些早該上神主牌的祖輩車型，之所以紛紛得以改款甚至換代，基本上是因為一套“愿打愿挨”的邏輯循環(huán)：一方面，車廠生產(chǎn)舊平臺產(chǎn)品的成本一直降低，就算降價賣也不一定賺得比之前少；另一方面，消費(fèi)者對合資品牌成熟平臺的信任程度從未消減，如果動力和外觀都稍微跟得上潮流，舊平臺產(chǎn)品絕對是性價比之選。

　　本以為隨著第11代豐田卡羅拉上市，卡羅拉家族將會形成三代同堂的局面，而現(xiàn)實是第10代車型直接停產(chǎn)，留下9代（花冠EX）和11代并肩作戰(zhàn)。不過沒關(guān)系，三代同堂車下集，我們還是帶來現(xiàn)代伊蘭特家族、大眾寶來家族、起亞福瑞迪家族這批從未陌生過的面孔。吐槽總是自由的，但在吐槽的背后，我們應(yīng)該沉思是不是可以為這種市場現(xiàn)象分析出科學(xué)和中立的緣由。

系列文章：

● 現(xiàn)代伊蘭特家族

　　家族主線：伊蘭特 → 悅動 → 朗動

　　現(xiàn)代伊蘭特算是現(xiàn)代旗下相當(dāng)成功的一款車型，它面世的最終目標(biāo)就是打垮豐田卡羅拉，雖然愿望未能實現(xiàn)，但在全球范圍不俗的銷量也印證了它的成功，這當(dāng)中也包括了中國，這也讓它成為了當(dāng)年“新三樣”中的一員。到目前為止，已經(jīng)有三代伊蘭特車型國產(chǎn)，而如今它們依然都被生產(chǎn)銷售著。

● 伊蘭特 Elantra XD（MK III）

　　2002年北京現(xiàn)代正式成立，2003年底引入了第一款緊湊型轎車——伊蘭特。其實這已經(jīng)是第三代的伊蘭特車型，憑借著老實穩(wěn)重的外觀以及驚人的銷量成為了現(xiàn)代在中國的標(biāo)簽。

　　“學(xué)得好不如嫁得好”這句老話在伊蘭特中體現(xiàn)得淋漓盡致，由于與北京汽車這段聯(lián)婚，不僅讓現(xiàn)代獲得了大批首都出租車的訂單，而很多地方也更隨著國都的步伐，紛紛采用了伊蘭特作為了出租車，搶占了當(dāng)年就顯得老態(tài)龍鐘的大眾捷達(dá)不少的市場份額。

　　由于在出租車市場中論證，伊蘭特也獲得了皮實耐操的良好口碑，而且巨大的保有量也保證了它的售后維修，在一些保有量大的地方，你隨便在一個路邊攤就能找打一個修伊蘭特的地方，而且修車的價格也是倍兒便宜。

　　在伊蘭特推出之初，并不理想的燃油經(jīng)濟(jì)性也曾經(jīng)一度成為它的詬病，這尤其對出租車的影響特別大。在2006年，伊蘭特的1.6L車型全面換裝代CVVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)，油耗略高的問題也得到了解決。

 　　2007年3月伊蘭特推出了Sport車型，在如此穩(wěn)重的前臉外加一個掀背造型，其整體的協(xié)調(diào)感也不言而喻，這也曾成為大家的笑柄，因此這款伊蘭特Sport車型的銷量卻并不如意，更尷尬的是，僅到了2009年便正式停產(chǎn)。

　　伊蘭特在中國10多年的歷史力也經(jīng)歷過了兩次改款，即便如此，三款車型堅持著穩(wěn)重樸實的統(tǒng)一步調(diào)，一心獻(xiàn)給追求實用，而不喜歡花哨的用戶。目前現(xiàn)款伊蘭特只保留了1.6L車型（之前提供1.6L和1.8L兩種選擇）。

　　目前這一代車型在中國的已經(jīng)相當(dāng)滯后了，不過現(xiàn)代依然沒有停產(chǎn)的意思，當(dāng)中的原因可能是希望在出租車市場上榨干最后一滴血，雖然不能像年輕少壯時在這個圈子里紅極一時，但起碼能在臨終之前為家族做出最后的貢獻(xiàn)。

● 悅動 Elantra HD（MK IV）

　　2008年，現(xiàn)代引入了伊蘭特的換代車型，為了區(qū)分老伊蘭特，新車命名為悅動。這一次，現(xiàn)代明顯不想讓悅動停留在實用廉價的初級階段，希望以更出色的外觀設(shè)計以及配置去迎戰(zhàn)對手。當(dāng)然這種改變要付出代價，這從悅動中也得到了印證。

　　從悅動開始，或許由于不那么樸實的外觀，北京現(xiàn)代逐漸失去了龐大的出租車市場的青睞，但同時卻迎合了更多的普通消費(fèi)者，這也讓這單一車型的月銷量業(yè)績多次超過了2萬輛，成為了北京現(xiàn)代旗下最暢銷的車型。

　　悅動依然是延續(xù)了老款伊蘭特上的1.6L和1.8L發(fā)動機(jī)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了重新調(diào)校。其實動力以及機(jī)械性能并不是它的賣點，其最大的亮點在于奇高的配置以及不錯的空間，這讓它成為了很多家庭的第一輛車。

　　在2009年9月，現(xiàn)代推出了i30車型，其實這款車型就是基于當(dāng)時悅動打造兩廂版車型，不過其發(fā)動機(jī)提供的是1.6L和2.0L兩種選擇，雖然目前依然銷售著，但由于平淡的造型以及國人三廂車的情節(jié)，這款i30的銷量算頗為慘淡。

　　到了2011年，悅動迎來了它的首次改款，整體的風(fēng)格更加偏向于老年化的趨勢，當(dāng)時人們也調(diào)侃過改款悅動的中網(wǎng)設(shè)計太像那時候的豐田凱美瑞，不過穩(wěn)定的過萬銷量依然佐證它的成功。

● 朗動 Elantra MD（MK V）

　　有了老伊蘭特專攻入門緊湊型市場、悅動專攻家庭市場，而2012年上市的朗動就可以放心的俘獲更多年輕人的心，它也是采用了當(dāng)時“流體雕塑”設(shè)計理念的代表車型之一。

　　自從大眾、寶馬、通用等等國際大廠中到處挖取設(shè)計師以來，現(xiàn)代的設(shè)計絕對算得上是自身的一大亮點，大家都對現(xiàn)代在設(shè)計上的進(jìn)步感到驚訝，如果喜歡上朗動，那多數(shù)是被他動感的造型所打動。

　　朗動的空間在上一代車型就已經(jīng)在同級別難覓對手的情況下更上一層樓，軸距一口氣增加了50mm，達(dá)2700mm，甚至比一些中級車還長。而這款朗動也是目前現(xiàn)代旗下在華最暢銷的車型，占據(jù)了總體銷量的20%以上。

　　現(xiàn)款的朗動依然是基于悅動上的1.6L和1.8L發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來，當(dāng)然在動力以及燃油經(jīng)濟(jì)上都有了進(jìn)步，最大的亮點還在于提供了6MT和6AT變速箱兩種選擇，朗動算得上是中國市場緊湊型車使用6AT的先驅(qū)者。

● 現(xiàn)代的算盤怎么打？

　　一直以來，由于品牌和技術(shù)上的限制，總讓人覺得韓國車不夠強(qiáng)勢，這無疑是現(xiàn)代待需解決的問題。因此目前現(xiàn)代所推出的新車在價格層面基本都可以媲美競爭對手，意圖擺脫性價比取勝的委屈之名，但又擔(dān)心提高身段之后，不僅得不到消費(fèi)者的認(rèn)同，而喪失自己本身的優(yōu)勢，弄得兩頭不到岸，多代同堂也許就是現(xiàn)代以絕后患之憂的最佳方法�，F(xiàn)代的換代速度在車壇上可以說是數(shù)一數(shù)二，而被淘汰的車型一般都不會停產(chǎn)繼續(xù)銷售，按照這邏輯，或許在不久的將來，您還可以在中國4S店的展廳內(nèi)同時看到4代伊蘭特車型。

● 大眾寶來家族

　　家族主線：捷達(dá) → 寶來 → 速騰

　　為Jetta家族起個中文家族名真是難事一件：說是“捷達(dá)家族”吧，歷史上也僅有第二代Jetta稱為捷達(dá)；說是“寶來家族”吧，相對合理但Bora并不是第一代Jetta就有的名字；“速騰家族”同理。

　　這名頭的玄乎玩意其實并不重要，重要的是Jetta車系的捷達(dá)、寶來、速騰在中國這片土地上是無人不知的神車，它們在幾乎各個領(lǐng)域都有征戰(zhàn)服役記錄，它們是我們?nèi)魏螘r間任何地點走上馬路，都很可能見到的一臺車。

● 捷達(dá)  Jetta MK II

　　第二代大眾Jetta，20世紀(jì)80年代時候世界汽車制造業(yè)中的明星，結(jié)構(gòu)簡單、使用便利、成本低廉，易于維護(hù)，儼然是汽車界里面的AK47！1991年9月1日，一汽-大眾正式開業(yè)，引進(jìn)的第一款車型，也就是日后為一汽-大眾打下牢固搶灘陣地的它——第二代Jetta，也就是國產(chǎn)后被賦予全新音譯名字的“捷達(dá)”。

　　時間到了1997年，捷達(dá)進(jìn)行了第一次改款。因為并無海外版改款車型可供借鑒和引用（海外版Jetta二代已在1991年完全跟生產(chǎn)線說拜拜了），這次改款完全是一次中華田園風(fēng)的華麗演繹。捷達(dá)改型車（也就是現(xiàn)在常說的“捷達(dá)王”）將那對接近黃金分割比例的矩形前大燈換了下來，黑乎乎的保險杠也不再出現(xiàn)，為了降低小維修概率和成本的全車黑色防擦條，則得到了保留。

　　到了2004年，首輛捷達(dá)FL II（二次改型車）下線。既然進(jìn)入了21世紀(jì)，全車的防擦條也終于改為了與車身同色；保險杠配合上進(jìn)氣格柵，形成了一個V字形；大燈燈組也是出現(xiàn)了新的花樣，大大小小的圓形光源在方盒子里安了家，完全符合方圓相融的古典思想。

　　2010年，捷達(dá)第三次改型車下線，這次一汽-大眾賦予了它一個命名——新捷達(dá)（所以將要上市的“換代”捷達(dá)不得不成為“全新捷達(dá)”了）。新車依然是改頭換臉就啪啦啪啦地上市了，各種21世紀(jì)的設(shè)備當(dāng)然也沒落下，皮實耐操的主旋律特性依然保留，這也怪不得在2012年，它的全年銷量依然交出了在24.25萬輛的驚人答卷！

　　2013年3月，在中國征戰(zhàn)了22個春秋的捷達(dá)終于“換代”新生了。雖然已經(jīng)轉(zhuǎn)移到大眾New A05+平臺生產(chǎn)，在嚴(yán)格意義上已不算是捷達(dá)（二代Jetta）的后人，但畢竟使用了22年的車型也早已需要更新?lián)Q代了，況且方盒子一般的造型還真的只是教練車和出租車才有接受能力。

　　1.4L和1.6L的高低搭配算是合理，最近也傳出1.4TSI高配動力版本也將要出現(xiàn)了。傳動方面，自動擋使用了6AT機(jī)型，對于一個合資品牌入門產(chǎn)品而言算是厚道，只不過低配版本的配置水平嘛，還真是挺乞丐的。不管優(yōu)勢劣勢如何，大眾車好賣是肯定的事情，換代后的捷達(dá)在上一年交出了26.34萬輛的答卷，這也很好解釋了為什么不用老捷達(dá)底子了還得重新叫回捷達(dá)的名字——捷達(dá)的品牌價值在國內(nèi)已經(jīng)高到“不可理喻”了。

● 寶來  Jetta MK IV

　　第四代Jetta，在德國本土叫起了Bora的名字，而這也是“寶來”這一音譯名的由來（現(xiàn)在好聽的譯名已不多了，各種合資甚至自主車企都鋪天蓋地地用拗口的中文擺弄起英文讀音的史上最難聽翻譯版本......）。寶來有多傳奇？2001年的中國，合資品牌車型已經(jīng)遍地開花，但真正讓現(xiàn)在民眾還深深記住的也不外乎那幾款——最起碼那時造的車子能足夠結(jié)實地開到現(xiàn)在吧，不然要我怎么記住你呢。

　　一汽大眾跳過了第三代Jetta，直接投產(chǎn)了第四代，而火辣出爐的2001款一汽大眾寶來，在當(dāng)時的新車市場可謂是最大的香餑餑，強(qiáng)悍的1.8T+4AT車型的報價直接就是24萬走起。這一款“方燈寶來”至今還有不少的車子在路上跑著，這有一部分要“歸功于”國產(chǎn)初期的國產(chǎn)化率低下......當(dāng)然，方燈寶來也并不是萬能的，那種舊式渦輪的日常維護(hù)和壽命都頗讓人費(fèi)心。

　　2006年，熱銷多年的大眾寶來終于改型，但這一次改變并不是十分取悅消費(fèi)者，而2005款寶來最鼎盛時期的動力序列（1.6L、1.8L、1.8T、1.8T運(yùn)動版、1.9T柴油）在這次改款后就只剩下1.6L、1.8L了。

　　于是就在2年后，寶來迎來一次繼續(xù)得到熱銷的改型，1.6L和2.0L機(jī)型成為主打，之后2010款新增的1.4T動力則是此后寶來一直沿用的動力，雖然賣得并不算好......2013款，第三次改型的寶來面市，如今它的動力總成配置跟上海大眾朗逸基本一致，售價方面則稍有優(yōu)勢。

　　一汽大眾從未放棄寶來也算是非常精明的，就拿上一年23.72萬的銷量來說，月均2萬的收成甚至是一些小廠家全車系的月銷量了，而其中1.6L車型占了9成以上的功績。南北大眾用朗逸和寶來相對陣，估計這種態(tài)勢會再持續(xù)個好幾年來著。

● 速騰  Jetta MK V & MK VI 

　　速騰在國內(nèi)一共經(jīng)歷了兩代車型，分別是第五代Jetta和第六代Jetta。“速騰”這個名字是2006年隨著Sagitar（Jetta MK V）和PQ35平臺來到中國的，一汽大眾對速騰給予了厚望，而其實最終獲得的成果也的確不錯，也算是配得起祖上“捷達(dá)”和“寶來”兩個響當(dāng)當(dāng)?shù)拇竺��?/p>

　　1.6L、2.0L、1.4T、1.8T的動力配置，以及15萬左右的售價（相比當(dāng)時的前作寶來已有不小的讓利空間），速騰（第五代Jetta）這個對于中國市場而言完全新生的作品，果斷地拿下了不少好口碑，而其偏向于運(yùn)動化和調(diào)校和較為廣泛和可靠的動力序列，也為這個車系在華的底蘊(yùn)作出了不小貢獻(xiàn)。

　　經(jīng)過數(shù)次小改款，到了2012年3月，一汽大眾推出了全新一代速騰Sagitar（Jetta MK VI），與前作圓潤的風(fēng)格相比，這一代有了更接近中級車的氣場——只不過后懸掛換成扭力梁了......

　　不過什么所謂減配啥的貌似對神車銷量從來起不到任何抑制作用，隨著舊速騰后期加入的1.4T發(fā)動機(jī)成為車系的主角，1.6L和1.4T兩個主流排量直接砍下了車系中9成多的銷量，而就上一年27.12萬的銷量成績看來，變成扭力梁的速騰比前作更好賣了......

　　大眾一直在豐富速騰車系的車系，2012年換代后不久，藍(lán)驅(qū)版加入；2013年，與高爾夫GTI相對應(yīng)的2.0T動力車型上市；2014年，速騰把中國市場久違的后多連桿帶回來了。與上海大眾只有朗行支撐不同的是，一汽大眾擁有寶來和速騰兩個同級不同定位的車系；而相同的是，售價都挺高的......

● 大眾的算盤怎么打？

　　大眾的三代同堂戰(zhàn)略從來就不是新鮮事，而最新鮮的是速騰居然肯換回多連桿后懸掛了。其實若非極限駕駛的話，后面按個扭力梁還是多連桿，真不是天壤之別的事情，但對于消費(fèi)者和粉絲們感情的傷害那就是分分鐘的事情了。一汽大眾寶來家族里頭，個個都是在國內(nèi)大有功績可言的猛將，而上一年祖孫三代砍下的70多萬銷售量而言......額，各位親，有發(fā)現(xiàn)這些年滿街全都是寶來家族的車子了么。

● 起亞福瑞迪家族

　　家族主線：賽拉圖 → 福瑞迪 → K3

　　筆者一直覺得起亞一個沒有什么原則的品牌，它唯一認(rèn)準(zhǔn)的是，現(xiàn)代推出什么車型，我就推出什么車型，因此像伊蘭特那爺孫上陣的勵志故事，同樣也在了起亞的福瑞迪家族中上演。

● 賽拉圖 Cerato（MK I）

　　2005年，起亞賽拉圖正式上市，雖然比同門兄弟現(xiàn)代伊蘭特晚了一年多，但讓早已煩厭與跑大街出租車一樣的伊蘭特潛在賣家看到希望，雖然賽拉圖要更面向于年輕人，但還是無法避免地?fù)屨剂瞬糠直緛韺儆谝撂m特的市場。

　　同樣的平臺、同樣的底盤、同樣的發(fā)動機(jī)、同樣的變速箱，為了不與伊蘭特正面沖突，賽拉圖被廠家定位為一款更為運(yùn)動的車型，甚至在上市不久后便推出了運(yùn)動版車型，新車增加了包圍尾翼等外觀套件，不過它的運(yùn)動性只是停留在“外觀很運(yùn)動”的階段。

　　2007年，賽拉圖也迎來了首次的改款，與很多車型不同的是，這次賽拉圖的改款卻變得更加的穩(wěn)重，嘗試迎合年紀(jì)稍大的客戶。另外，這次改款還有一個重中之重是1.6L發(fā)動機(jī)全面搭載了CVVT技術(shù)，這一改進(jìn)，讓油耗方面有了更好的表現(xiàn)。

　　到了2008年的時候，起亞推出了賽拉圖歐風(fēng)，實際上就是賽拉圖的兩廂版，到目前為止，這款車型并沒有經(jīng)歷過改款，依然保持著原有的模樣繼續(xù)銷售著。

　　2011年，賽拉圖再次進(jìn)行了改款，當(dāng)時福瑞迪都已經(jīng)上市兩年多了，而賽拉圖的銷量已經(jīng)呈下降趨勢，這次改款的意義更多的是刷刷存在感，希望能力挽狂瀾，進(jìn)入賣多少算多少的階段了。

● 福瑞迪 Forte（MK II）

　　當(dāng)年正是由于這款福瑞迪的“呼嘯式”前臉，讓起亞真真正正走起了視覺系路線，雖然沒有如今的K3那么有視覺沖擊力，但即便放到如今，也依然毫不落伍。

　　2009年福瑞迪在國內(nèi)上市，其驚艷的外觀吸引了無數(shù)人的目光，它也是著名的設(shè)計師彼得希瑞爾親自操刀。為了同期的現(xiàn)代悅動區(qū)分開來，與其他起亞車型一樣，福瑞迪針對更加年輕的買家，因此還提供了搭載2.0L發(fā)動機(jī)車型以供選擇。

　　到了2013，福瑞迪的改款車型正式面世，新車僅在外觀上進(jìn)行了小修小改，吸引年輕消費(fèi)者，沖擊銷量的重?fù)?dān)早已落在了起亞K3身上，而目前的的福瑞迪以僅僅保留了1.6L車型。

　　在2010年的時候，起亞還向國內(nèi)進(jìn)口了速邁車型，這款車型在國外定名為Forte Koup，其實就是福瑞迪的兩門轎跑車。該車也提供了1.6L和2.0L兩款發(fā)動機(jī)，參數(shù)與普通版的福瑞迪并沒有太大出入。

● K3（MK III）

　　福瑞迪上市了還不到四年，新一代車型起亞K3的已經(jīng)在2012年正式上市，宣告了三代車型終于聚首一堂，與上兩代車型一樣，起亞的K3也是同時期現(xiàn)代朗動的同平臺產(chǎn)物。

　　K3的設(shè)計依然延續(xù)著“呼嘯式”的前臉，不過效果要更加的激進(jìn)。奇高的配置也是韓國車的一大賣點，您甚至可以在K3的車上可以找到方向盤加熱、座椅通風(fēng)和舒適進(jìn)入等配置。筆者把后臺各個車型的配置表翻光了，在同級別中依然找不到能與K3比配置的車型。

　　在今年4月，起亞K3S正式推出，這款車型實際就是K3的兩廂版本，動力只采用了1.6L發(fā)動機(jī)。其實在福瑞迪的年代，起亞就琢磨把兩廂的福瑞迪引進(jìn)，但是種種原因，計劃最終流產(chǎn)。

　　在今年2月份，基于起亞K3打造而來的全新速邁車型也已經(jīng)正式上市。與之前的車型不一樣，這款搭載了采用渦輪增壓+缸內(nèi)直噴技術(shù)1.6T發(fā)動機(jī)，動力上比K3要強(qiáng)上不少。

● 起亞的算盤怎么打？

　　起亞的車型一直跟隨者現(xiàn)代的步伐，基本上現(xiàn)代推出什么新車型，不用多久之后，起亞便推出一款機(jī)械性能幾乎無差異，但外觀更加年輕化的新車型。這就讓大家很容易認(rèn)為，起亞只需把自己的重點落在了設(shè)計上，其他的發(fā)動機(jī)、變速箱直搬現(xiàn)代就OK了。這也是整個集團(tuán)內(nèi)，快速擴(kuò)展車型，去占領(lǐng)更多市場的投機(jī)取巧之法。

總結(jié)：

　　其實南北大眾也好，現(xiàn)代起亞也罷，像同胞車型內(nèi)斗，或者像這樣三代同堂局面，都是廠家的營銷策略而已，更多的車型組合，試圖讓消費(fèi)者圈定在集團(tuán)品牌的一畝三分地之內(nèi)。面對這日后更加白熱化的競爭，或許未來還將會出現(xiàn)四代或許五代同堂的喜慶場面。