MQB平臺五大量產車系解讀 沒區別的魅力

　　【太平洋汽車網 新車頻道】這并不是一場陰謀。大眾集團已經很明確告知各位，MQB平臺下新車的成本將會降低，而加價提車則是你們自己搶著要新車的市場供求角力之果。當然，筆者也并不是想與大眾、奧迪、斯柯達、西雅特的粉絲們為敵，而此文的主旨是想粗淺地告知大家一下，MQB這個拗口但居然說著說著覺得習慣了的三字母英文縮寫，究竟帶給我們的用車世界什么變化。

　　2008年上映的美國紀錄片《食品公司》，描述了這個國家是如何將種植業和畜牧業演化成工業，如何使用各種科學方式讓農業的平均面積產量達到人類農業史上的頂峰，如何讓肉雞長得完全一致......美國農業沒有MQB模塊化平臺，但他們有著與MQB同樣的概念，因此當所有前期科研項目和可靠性測試完成，當生產資本被投入且達到生產穩定期，接來下就只剩下兩件事情了：1、產量激增；2、成本驟降。

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● 模塊化平臺是什么？

　　模塊化平臺，讀起來有點學術味道的工科術語，究竟是什么高深玩意呢？將一個復雜系統分割為更好管理的功能模塊，模塊之間保留有非常完備的組合、分解、更換邏輯，并以此衍生出更多構架相似、功能相似、通用性強的復雜系統——如果你玩過樂高積木（Lego®），那還讀前面這句啰嗦的話干嘛。

　　樂高積木給我們一個非常簡顯易懂且可供操作的“模塊化平臺”概念：輪式車輛在底盤、動力（如搭載）、車內裝飾等方面，采用了大量可供組合、分解、更換的模塊，零配件生產商需要的模具數量大大減少，零配件之間組合的接口統一后將使得裝配難度降低，需要可供更換的配件也省心多了。

　　其實在MQB被大肆炒作之前，汽車工業的模塊化平臺已誕生良久，只是零部件的通用化率并沒有高到可以從小型車（大眾劃定的A0級）跨越中型車（大眾劃定的B級）那么離譜。

　　舉個稍微通俗化一點的業界例子，豐田MC平臺可以容納從緊湊級到中大型、從轎車到SUV、從汽油機到混動版、從日版到美版歐版中國版的各種車型，可以說是把豐田旗下的熱銷車型都囊括在內，但這些車型的零部件通用化率卻并不高。為了提高通用化率和縮減成本，豐田已計劃在2015年產出TGNA(Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構)平臺上的第一款新車，并使TGNA平臺上的車型最高通用80%的零部件。

● 大眾MQB平臺意味著什么？

　　大眾、奧迪、斯柯達、西雅特、保時捷、蘭博基尼、賓利、布加迪，一個汽車產業帝國的全球版圖屬于同一個集團——大眾汽車股份有限公司（Volkswagen Aktiengesellschaft，德文）。

　　整合集團內的優秀資源并加以推廣，是大眾帝國所要做的頭等大事，因此在歷經數十年的各種吞并合營過程后，你突然發現大眾朗逸、奧迪A8L、蘭博基尼Aventador的車鑰匙居然長得差不多，也沒什么值得你打個感嘆號上去了。

　　為了將集團內的設計、采購、制造成本降到最低，一套類似于樂高積木的高集成度模塊化理念必須誕生，因此大眾集團就提出了一項名為MB（Modularer Baukasten，德文“模塊化系統”）的超巨型計劃，而MQB（Modularer Querbaukasten，德文“橫置發動機模塊化平臺”）和MLB（Modularer Längsbaukasten，德文“縱置發動機模塊化平臺”）則是其中最重要的組成部分。

　　MQB平臺的發動機采用橫向前置布局，在此基礎上可調整輪距、軸距和懸掛，開發出不同車型。這一技術的應用可以將不同品牌的不同車型在同一個工廠里共線生產出來，這將大幅提高了生產靈活性，并降低車型的開發費用、周期以及生產環節的制造成本。

　　MQB平臺通過大量的數據模塊支持來完成對車輛的設計。經過MQB平臺整合之后，未來大眾的車型平臺將由現在的PQ2、PQ3和PQ4整合為一個統一的MQB平臺，該平臺上將誕生A0級、A級、B級甚至A00級的車輛，覆蓋大眾、奧迪、斯柯達和西亞特等多個品牌。

　　MQB平臺暫有五大量產車系家族：第七代大眾高爾夫、第三代奧迪A3、第三代奧迪TT、第三代斯柯達明銳、第三代西雅特Leon。其中高爾夫、A3和明銳已經陸續登陸中國市場，而新Leon和TT也將以進口車的身份在未來接受中國市場的洗禮。

● 說了半天，為什么不降價？

　　消耗一輛汽車的價值，我們需要額外繳納各種增值稅、關稅、購置稅、車船稅、牌照費等等特色稅種，因此汽車可以狹義地定義為一種奢侈品，它的定價更多的部分是由市場供求關系來決定的，這同時也很好地解釋為啥有些豪華車能給出高達百萬的現金優惠，而有些合資緊湊車居然在產能足夠的情況下還需要加價提車的市場現象。

　　大眾MQB平臺、奔馳MFA平臺、PSA EMP2平臺、豐田TGNA平臺，他們并不是為降低汽車售價而存在的——不管你是否愿意相信，真相便是如此。當新車市場中的其它廠家還用著成本居高不下的造車平臺和技術，它們的售價將成為這些模塊化平臺產品的底價支撐，也就是你們（普通車企）降不下來，我們（MQB之類）也沒必要降價。利潤空間是靠自身主動提升的科學技術來獲取的，這跟文章開頭提到的美國將種植業和畜牧業演化成效益極高的工業，是一個道理。何其簡單暴力。