MQB平臺五大量產(chǎn)車系解讀 沒區(qū)別的魅力

　　高通用化率的MQB平臺，是否就意味著性格完全一致的產(chǎn)品輸出，是否就能直接稱為“沒區(qū)別平臺”？恐怕事實(shí)并非如此。雖然并無機(jī)會(huì)一一試駕MQB平臺現(xiàn)時(shí)已量產(chǎn)的五大車系，但這來自四個(gè)不同品牌的全新?lián)Q代車系家族，倒也非常值得我們飽覽一番。

● 第七代大眾高爾夫家族

　　第七代高爾夫家族可謂人丁旺盛，同時(shí)也是現(xiàn)時(shí)MQB平臺下衍生車型最多的一個(gè)車系家族，家族下已誕生多達(dá)4類不同構(gòu)造的車型，包括三門掀背版、五門掀背版、五門MPV版、五門旅行版（Golf Variant和Golf SportsWagen）。

　　第七代高爾夫三門、五門掀背版本都家族的中流砥柱，汽油版本有1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI（GTI車型、R車型），柴油版本有1.6TDI、2.0TDI（普通版、GTD車型），天然氣版有1.4TGI，此外還有純電動(dòng)版本的e-Golf以及1.4TSI混動(dòng)版本的GTE。

　　MQB平臺的可延伸性對于高爾夫家族而言非常必要。就拿最新出爐的Sportsvan車型來說，這臺軸距和車身三圍都得到擴(kuò)展的MPV車型，研發(fā)和量產(chǎn)速度算是比較驚人的，這跟MQB平臺的高通用化率有著密切關(guān)系。雖然之前的Golf Plus（Sportsvan前輩）也是與當(dāng)時(shí)的Golf同平臺打造，但通用部件較少使得很多零部件需要重新設(shè)計(jì)和倒模，耗費(fèi)的成本和時(shí)間都要多好些。

　　在普通五門版上延長車身、增加D柱，就成了旅行版。停，造車要是有那么容易，個(gè)個(gè)在家都能成立設(shè)計(jì)院了。經(jīng)過大眾集團(tuán)重新設(shè)計(jì)擴(kuò)展后的高爾夫旅行版車型，常規(guī)行李箱空間達(dá)到605L，翻倒后排后達(dá)到1620L，全車則減重105公斤（官方宣稱）。動(dòng)力方面，掀背版高爾夫的非高性能版本常規(guī)動(dòng)力，在它的選裝名單中都能找到。

　　此外，大眾還推出了旅行版的運(yùn)動(dòng)型，并額外命名為SportsWagen（即將推出，且會(huì)替代現(xiàn)款Jetta SportsWagen）。外觀內(nèi)飾什么的都沒太大區(qū)別，什么運(yùn)動(dòng)化調(diào)校當(dāng)然會(huì)是宣傳重點(diǎn)，而動(dòng)力則僅限1.8TSI、2.0TDI兩款幾乎達(dá)到性能版水平的機(jī)器，其中1.8TSI是全系車型中唯一匹配的。

　　MQB平臺的減重潛力在第七代高爾夫上得到體現(xiàn)。在新高爾夫尺寸大增的前提下，是否還真能減輕之前所說100公斤那么大的量？官方甚至還給出了詳細(xì)的減重列表：

　　這似乎讓人覺得很驚訝，很不可思議。可是，當(dāng)我們看到官方網(wǎng)站給出的第七代高爾夫的重量參數(shù)時(shí)，卻不得不又讓人感到疑惑。根據(jù)下表，我們可以看到新高爾夫的減重似乎并沒有此前宣傳的那么多（注意下表中的數(shù)字均來源于大眾歐洲官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)，和國產(chǎn)高爾夫有所區(qū)別。畢竟要?dú)W版和歐版比才更有說服力）：

　　可以看到，新高爾夫的1.2TSI藍(lán)驅(qū)版只比第六代的同樣車型輕了24公斤，1.4T只輕了22公斤。當(dāng)然，新高爾夫的1.4T車型動(dòng)力提升（后面會(huì)提到），但也并沒有達(dá)到此前宣稱的100公斤減重。因此從賬面數(shù)據(jù)上來看，新高爾夫減重充其量在20-25公斤左右。

　　當(dāng)然，官方所稱減重100公斤是什么標(biāo)準(zhǔn)很難言明，可能是指在“相同尺寸的情況下”還是因?yàn)?ldquo;新高爾夫增添了一些配置”所導(dǎo)致實(shí)際重量并沒有那么多？我覺得這些文字游戲我們也不需細(xì)究了。但平心而論，新一代高爾夫在尺寸大幅度增加的情況下，重量有所減輕，不管減輕了是20公斤還是100公斤，都是很不錯(cuò)的成就，值得肯定。其實(shí)就目前國內(nèi)消費(fèi)者對汽車的認(rèn)知水平來說，還是停留在“越重越安全”的誤區(qū)中。但正因?yàn)槿绱耍�至少大眾沒有必要在國內(nèi)太強(qiáng)調(diào)減重的成效，油耗才是值得關(guān)心的。

● 第三代奧迪A3家族

　　當(dāng)大家都以為高爾夫會(huì)成為MQB平臺的“小白鼠”時(shí)，這一切都錯(cuò)了。其實(shí)2012年MQB首度投入使用，率先量產(chǎn)的車型是第三代奧迪A3掀背版，而歐洲市場對全新A3的反響也算是不錯(cuò)，當(dāng)然這跟奧迪A3間隔10年終于換代有關(guān)——此前還用著五代高爾夫所在的PQ35平臺，十年后終于改頭換臉何其新鮮。

　　別以為1.2TFSI對不起奧迪這個(gè)豪華品牌，其實(shí)1.2TFSI在上一代奧迪A3上已有搭載，而在這一代車型上功率依然不變（77kW/105PS），破百時(shí)間則因?yàn)镸QB平臺下的車身減輕縮減至10.3秒（略微進(jìn)步0.3秒）。

　　第三代奧迪A3車系的四款車型都有S運(yùn)動(dòng)版提供，也就是S3。全車系共有4的排量的汽油機(jī)可選，分別為1.2TFSI、1.4TFSI（低功率、高功率）、1.8TFSI、2.0TFSI（A3低功率、S3高功率）；柴油版本則提供1.6TDI、2.0TDI（低功率、高功率）；此外還有1.4TFSI的g-Tron天然氣版本和1.4TFSI混動(dòng)的e-Tron版。

　　奧迪的TFSI和大眾的TSI、奧迪的S-Tronic和大眾的DSG，基本可以看作同一樣?xùn)|西。有趣的是，第三代奧迪A3 2.0T（破百5.8秒）比第七代高爾夫GTI（破百6.5秒）要快一些，而第三代奧迪S3（破百5.1秒）比第七代高爾夫R（破百4.9秒）則要慢一點(diǎn)，而這兩對車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校水平和變速箱配置都是分別一致的。

　　除了主打的兩款掀背車外，奧迪還打造了中國消費(fèi)者最喜歡的四門轎車版本A3 Sedan，不過暫時(shí)還在以進(jìn)口車身份在華銷售，估計(jì)不久將來也會(huì)得到國產(chǎn)；高帥富車型當(dāng)然也少不了，雙門敞篷版本A3 Cabriolet和S3 Cabriolet直接晉升為車系最修長優(yōu)雅的車型，這讓暫時(shí)還沒敞篷版的奔馳A級也有點(diǎn)著急了。