MQB平臺五大量產車系解讀 沒區別的魅力

● 第三代奧迪TT

　　就在今年3月的初日內瓦國際車展上，奧迪把第三代TT家族首發的兩名新成員帶到了全球媒體的視線中來。除了被帥氣的前臉和可愛的身段所吸引，我們還關注到另一個全局性的事情，那就是這一代TT是在MQB平臺上誕生的。

　　有異于上一代使用了極其廣泛的動力序列（對于一臺個性車型而言），新一代車型暫時只推出了2.0TFSI（TT低功率、TTS高功率）和2.0TDI兩款發動機，而它擁有1.8TFSI、2.0TFSI（4個版本）、3.2FSI、2.5TFSI（2個版本）的歷史估計也要一去不復返了。

　　好消息是，雖然第三代奧迪TT上的低功率版2.0TFSI跟第七代高爾夫GTI（帶Performance Package版本）上的一致，雖然TTS的2.0TDI跟高爾夫GTD上的也是雷同，但就有那么個不安分的TTS，用一臺功率比高爾夫R還恐怖的高功率版2.0TFSI（228kW、310PS、380Nm），在高爾夫R400未量產前暫時掌控了MQB平臺的最速王者之位。

　　MQB并沒有帶給第三代奧迪TT更大的外尺寸，雖然軸距是長了一點且終于略微突破了2.5m，但也給TT帶來了一項比體型豐盈更重要的東西——50kg的減重。如此一來，1230kg的TT Coupe算是史上最輕的一臺TT了，而更重要的是2.0TFSI低功率車型的綜合油耗居然到了6.8L/100km，2.0TDI更是交出了毫無鋼炮的奢侈味可聞的4.2L/100km。

● 第三代斯柯達明銳家族

　　斯柯達明銳是大眾集團里頭一個沒什么存在感、但銷量又算是挺不錯的車系。就拿動力序列這事開刀，上一代車型有著一共14個汽油機版本、8個柴油機版本可選，而這樂此不疲地增長動力列表或許用這個詞來解釋就最貼切了——妥協。

　　一臺普通品牌緊湊型家用車往往承載了一個家庭幾乎所有的用車需求（買大車或買多輛車的反而沒這么局促），而明銳Octavia基礎車型使用的五門掀背三廂車獨特結構，算是最科學的解決方案了，而現今這臺基于MQB平臺打造的第三代明銳，更是打算將其在“全職家用車”定位上的優勢再度擴大，其后備箱的標準容積達到590L，翻倒后排能直接飆升至1580L。

　　第三代明銳提供1.2TSI、1.4TSI、1.6MPI、1.8TSI、2.0TSI一共5臺汽油機，1.6TDI和2.0TDI則全權掌握柴油陣營；傳動方面沒什么好看的，就一臺6AT有異于其它MQB平臺量產車。與前作相同的是，第三代明銳還是給這臺看似純家用走向的轎車推出了RS運動版本，而第一代明銳到了頂也只有2.0L的車系誕生初衷在此貌似已不奏效了。

　　明銳RS有轎車版（Octavia RS）和旅行版（Octavia Combi RS）提供，均有2.0TSI、2.0TDI可選，搭配6速DSG變速箱。由于旅行版暫無非RS車型提供，因此對旅行版有特別愛好的潛在買家就只能選購高配動力版本了，只不過旅行版對于明銳而言并不是必需品，因為它的常規行李容積僅為610L，比三廂版多了區區20L而已。

● 第三代西雅特Leon家族

　　西雅特這西班牙品牌在上世紀80年代陷入危機時，攀上了大眾集團這個大帝國的一席要位，日漸深化的合作（或者說是“同化”）讓其產品逐漸成為貼牌大眾車，而第三代Leon更是完美的一個例子。

　　當然，西雅特還是給同是MQB平臺下的Leon一些重要的優勢，因此精心策劃下來，第三代Leon要比第三代明銳好看很多，甚至比第七代高爾夫都要養眼些。這歸功于更加低矮的車身，還有凌厲氣派而又不顯輕浮的折線。如果不是西雅特進口價一直高企，估計這代車型入華后還是能挖到一定銷量的。

　　動力上就不用多說了，汽油機提供1.2TSI（低功率、高功率）、1.4TSI（低功率、高功率）、1.8TSI、2.0TSI（Cupra低功率、Cupra高功率），柴油陣營依然1.6TDI和2.0TDI走起，傳動系統不外乎就是5MT、6MT、7DSG、6DSG四款可選。

　　包括三門版Leon SC和五門版Leon，都有FR和FR+兩個性能版本可供購買，簡單說來是一套性能套件，類似于寶馬的Performance Package，包括發動機功率在內的部件都會被武裝起來。雖然這里的Leon FR（Formula Racing的縮寫）比獨立出來的Leon Cupra（Cup Racing的縮寫）車型看起來厲害些，但其實Leon車系歷代最強王者之位都是為Leon Cupra準備的。

　　除了掀背版本之外，第三代Leon還有實用性最強的一款車型，也就是Leon旅行版（Leon ST），它的后尾箱容積達到了587L，算是較為可觀的一個數值了。值得一提的是，Leon旅行版這種特殊車型，居然也擁有Leon掀背版本的幾乎所有動力總成可選，可謂誠意十足。

● 編輯結語：

　　似乎，“求同存異”更適合形容MQB平臺下的五大車系，在外觀基本上扯不到一塊兒的情況下，它們還是保留了想多當的共性，比如每個車系都比前作輕了，又比如每個車系都共用大多數的動力總成，都提供性能版車型且最大排量都沒超過2.0......

　　MQB使得造車平臺的零配件能像樂高積木一樣大量通用，雖然它的內在很多是沒區別的，但是它最大魅力卻又恰恰在于此——還是如樂高積木一般，沒區別的積木只要搭建得合理，就能成為千萬款有各自特色的成熟作品。

　　未來，MQB平臺還會向第四代大眾尚酷、第二代西雅特Altea、第四代大眾Caddy、第八代大眾Passat、第二代大眾途觀和第二代大眾途安“下手”；而縱置發動機布局的MLB平臺上則逐步把奧迪A4、A5、Q5、A6、A7、A8的換代車型，以及大眾途銳、保時捷卡宴等換代車都統統涵蓋。過不了多少年，大眾旗下的乘用車品牌產品（超豪華品牌除外）基本都會在這兩個平臺下誕生，而大眾帝國版圖的繼續擴張，貌似已是必然事件。試問，這世上還有尚方寶劍能治得了你么？