MQB平臺五大量產車系解讀 沒區別的魅力

　　【太平洋汽車網 新車頻道】這并不是一場陰謀。大眾集團已經很明確告知各位，MQB平臺下新車的成本將會降低，而加價提車則是你們自己搶著要新車的市場供求角力之果。當然，筆者也并不是想與大眾、奧迪、斯柯達、西雅特的粉絲們為敵，而此文的主旨是想粗淺地告知大家一下，MQB這個拗口但居然說著說著覺得習慣了的三字母英文縮寫，究竟帶給我們的用車世界什么變化。

　　2008年上映的美國紀錄片《食品公司》，描述了這個國家是如何將種植業和畜牧業演化成工業，如何使用各種科學方式讓農業的平均面積產量達到人類農業史上的頂峰，如何讓肉雞長得完全一致......美國農業沒有MQB模塊化平臺，但他們有著與MQB同樣的概念，因此當所有前期科研項目和可靠性測試完成，當生產資本被投入且達到生產穩定期，接來下就只剩下兩件事情了：1、產量激增；2、成本驟降。

系列文章：

● 模塊化平臺是什么？

　　模塊化平臺，讀起來有點學術味道的工科術語，究竟是什么高深玩意呢？將一個復雜系統分割為更好管理的功能模塊，模塊之間保留有非常完備的組合、分解、更換邏輯，并以此衍生出更多構架相似、功能相似、通用性強的復雜系統——如果你玩過樂高積木（Lego®），那還讀前面這句啰嗦的話干嘛。

　　樂高積木給我們一個非常簡顯易懂且可供操作的“模塊化平臺”概念：輪式車輛在底盤、動力（如搭載）、車內裝飾等方面，采用了大量可供組合、分解、更換的模塊，零配件生產商需要的模具數量大大減少，零配件之間組合的接口統一后將使得裝配難度降低，需要可供更換的配件也省心多了。

　　其實在MQB被大肆炒作之前，汽車工業的模塊化平臺已誕生良久，只是零部件的通用化率并沒有高到可以從小型車（大眾劃定的A0級）跨越中型車（大眾劃定的B級）那么離譜。

　　舉個稍微通俗化一點的業界例子，豐田MC平臺可以容納從緊湊級到中大型、從轎車到SUV、從汽油機到混動版、從日版到美版歐版中國版的各種車型，可以說是把豐田旗下的熱銷車型都囊括在內，但這些車型的零部件通用化率卻并不高。為了提高通用化率和縮減成本，豐田已計劃在2015年產出TGNA(Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構)平臺上的第一款新車，并使TGNA平臺上的車型最高通用80%的零部件。

● 大眾MQB平臺意味著什么？

　　大眾、奧迪、斯柯達、西雅特、保時捷、蘭博基尼、賓利、布加迪，一個汽車產業帝國的全球版圖屬于同一個集團——大眾汽車股份有限公司（Volkswagen Aktiengesellschaft，德文）。

　　整合集團內的優秀資源并加以推廣，是大眾帝國所要做的頭等大事，因此在歷經數十年的各種吞并合營過程后，你突然發現大眾朗逸、奧迪A8L、蘭博基尼Aventador的車鑰匙居然長得差不多，也沒什么值得你打個感嘆號上去了。

　　為了將集團內的設計、采購、制造成本降到最低，一套類似于樂高積木的高集成度模塊化理念必須誕生，因此大眾集團就提出了一項名為MB（Modularer Baukasten，德文“模塊化系統”）的超巨型計劃，而MQB（Modularer Querbaukasten，德文“橫置發動機模塊化平臺”）和MLB（Modularer Längsbaukasten，德文“縱置發動機模塊化平臺”）則是其中最重要的組成部分。

　　MQB平臺的發動機采用橫向前置布局，在此基礎上可調整輪距、軸距和懸掛，開發出不同車型。這一技術的應用可以將不同品牌的不同車型在同一個工廠里共線生產出來，這將大幅提高了生產靈活性，并降低車型的開發費用、周期以及生產環節的制造成本。

　　MQB平臺通過大量的數據模塊支持來完成對車輛的設計。經過MQB平臺整合之后，未來大眾的車型平臺將由現在的PQ2、PQ3和PQ4整合為一個統一的MQB平臺，該平臺上將誕生A0級、A級、B級甚至A00級的車輛，覆蓋大眾、奧迪、斯柯達和西亞特等多個品牌。

　　MQB平臺暫有五大量產車系家族：第七代大眾高爾夫、第三代奧迪A3、第三代奧迪TT、第三代斯柯達明銳、第三代西雅特Leon。其中高爾夫、A3和明銳已經陸續登陸中國市場，而新Leon和TT也將以進口車的身份在未來接受中國市場的洗禮。

● 說了半天，為什么不降價？

　　消耗一輛汽車的價值，我們需要額外繳納各種增值稅、關稅、購置稅、車船稅、牌照費等等特色稅種，因此汽車可以狹義地定義為一種奢侈品，它的定價更多的部分是由市場供求關系來決定的，這同時也很好地解釋為啥有些豪華車能給出高達百萬的現金優惠，而有些合資緊湊車居然在產能足夠的情況下還需要加價提車的市場現象。

　　大眾MQB平臺、奔馳MFA平臺、PSA EMP2平臺、豐田TGNA平臺，他們并不是為降低汽車售價而存在的——不管你是否愿意相信，真相便是如此。當新車市場中的其它廠家還用著成本居高不下的造車平臺和技術，它們的售價將成為這些模塊化平臺產品的底價支撐，也就是你們（普通車企）降不下來，我們（MQB之類）也沒必要降價。利潤空間是靠自身主動提升的科學技術來獲取的，這跟文章開頭提到的美國將種植業和畜牧業演化成效益極高的工業，是一個道理。何其簡單暴力。

　　高通用化率的MQB平臺，是否就意味著性格完全一致的產品輸出，是否就能直接稱為“沒區別平臺”？恐怕事實并非如此。雖然并無機會一一試駕MQB平臺現時已量產的五大車系，但這來自四個不同品牌的全新換代車系家族，倒也非常值得我們飽覽一番。

● 第七代大眾高爾夫家族

　　第七代高爾夫家族可謂人丁旺盛，同時也是現時MQB平臺下衍生車型最多的一個車系家族，家族下已誕生多達4類不同構造的車型，包括三門掀背版、五門掀背版、五門MPV版、五門旅行版（Golf Variant和Golf SportsWagen）。

　　第七代高爾夫三門、五門掀背版本都家族的中流砥柱，汽油版本有1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI（GTI車型、R車型），柴油版本有1.6TDI、2.0TDI（普通版、GTD車型），天然氣版有1.4TGI，此外還有純電動版本的e-Golf以及1.4TSI混動版本的GTE。

　　MQB平臺的可延伸性對于高爾夫家族而言非常必要。就拿最新出爐的Sportsvan車型來說，這臺軸距和車身三圍都得到擴展的MPV車型，研發和量產速度算是比較驚人的，這跟MQB平臺的高通用化率有著密切關系。雖然之前的Golf Plus（Sportsvan前輩）也是與當時的Golf同平臺打造，但通用部件較少使得很多零部件需要重新設計和倒模，耗費的成本和時間都要多好些。

　　在普通五門版上延長車身、增加D柱，就成了旅行版。停，造車要是有那么容易，個個在家都能成立設計院了。經過大眾集團重新設計擴展后的高爾夫旅行版車型，常規行李箱空間達到605L，翻倒后排后達到1620L，全車則減重105公斤（官方宣稱）。動力方面，掀背版高爾夫的非高性能版本常規動力，在它的選裝名單中都能找到。

　　此外，大眾還推出了旅行版的運動型，并額外命名為SportsWagen（即將推出，且會替代現款Jetta SportsWagen）。外觀內飾什么的都沒太大區別，什么運動化調校當然會是宣傳重點，而動力則僅限1.8TSI、2.0TDI兩款幾乎達到性能版水平的機器，其中1.8TSI是全系車型中唯一匹配的。

　　MQB平臺的減重潛力在第七代高爾夫上得到體現。在新高爾夫尺寸大增的前提下，是否還真能減輕之前所說100公斤那么大的量？官方甚至還給出了詳細的減重列表：

　　這似乎讓人覺得很驚訝，很不可思議。可是，當我們看到官方網站給出的第七代高爾夫的重量參數時，卻不得不又讓人感到疑惑。根據下表，我們可以看到新高爾夫的減重似乎并沒有此前宣傳的那么多（注意下表中的數字均來源于大眾歐洲官網給出的數據，和國產高爾夫有所區別。畢竟要歐版和歐版比才更有說服力）：

　　可以看到，新高爾夫的1.2TSI藍驅版只比第六代的同樣車型輕了24公斤，1.4T只輕了22公斤。當然，新高爾夫的1.4T車型動力提升（后面會提到），但也并沒有達到此前宣稱的100公斤減重。因此從賬面數據上來看，新高爾夫減重充其量在20-25公斤左右。

　　當然，官方所稱減重100公斤是什么標準很難言明，可能是指在“相同尺寸的情況下”還是因為“新高爾夫增添了一些配置”所導致實際重量并沒有那么多？我覺得這些文字游戲我們也不需細究了。但平心而論，新一代高爾夫在尺寸大幅度增加的情況下，重量有所減輕，不管減輕了是20公斤還是100公斤，都是很不錯的成就，值得肯定。其實就目前國內消費者對汽車的認知水平來說，還是停留在“越重越安全”的誤區中。但正因為如此，至少大眾沒有必要在國內太強調減重的成效，油耗才是值得關心的。

● 第三代奧迪A3家族

　　當大家都以為高爾夫會成為MQB平臺的“小白鼠”時，這一切都錯了。其實2012年MQB首度投入使用，率先量產的車型是第三代奧迪A3掀背版，而歐洲市場對全新A3的反響也算是不錯，當然這跟奧迪A3間隔10年終于換代有關——此前還用著五代高爾夫所在的PQ35平臺，十年后終于改頭換臉何其新鮮。

　　別以為1.2TFSI對不起奧迪這個豪華品牌，其實1.2TFSI在上一代奧迪A3上已有搭載，而在這一代車型上功率依然不變（77kW/105PS），破百時間則因為MQB平臺下的車身減輕縮減至10.3秒（略微進步0.3秒）。

　　第三代奧迪A3車系的四款車型都有S運動版提供，也就是S3。全車系共有4的排量的汽油機可選，分別為1.2TFSI、1.4TFSI（低功率、高功率）、1.8TFSI、2.0TFSI（A3低功率、S3高功率）；柴油版本則提供1.6TDI、2.0TDI（低功率、高功率）；此外還有1.4TFSI的g-Tron天然氣版本和1.4TFSI混動的e-Tron版。

　　奧迪的TFSI和大眾的TSI、奧迪的S-Tronic和大眾的DSG，基本可以看作同一樣東西。有趣的是，第三代奧迪A3 2.0T（破百5.8秒）比第七代高爾夫GTI（破百6.5秒）要快一些，而第三代奧迪S3（破百5.1秒）比第七代高爾夫R（破百4.9秒）則要慢一點，而這兩對車型的2.0T發動機調校水平和變速箱配置都是分別一致的。

　　除了主打的兩款掀背車外，奧迪還打造了中國消費者最喜歡的四門轎車版本A3 Sedan，不過暫時還在以進口車身份在華銷售，估計不久將來也會得到國產；高帥富車型當然也少不了，雙門敞篷版本A3 Cabriolet和S3 Cabriolet直接晉升為車系最修長優雅的車型，這讓暫時還沒敞篷版的奔馳A級也有點著急了。

● 第三代奧迪TT

　　就在今年3月的初日內瓦國際車展上，奧迪把第三代TT家族首發的兩名新成員帶到了全球媒體的視線中來。除了被帥氣的前臉和可愛的身段所吸引，我們還關注到另一個全局性的事情，那就是這一代TT是在MQB平臺上誕生的。

　　有異于上一代使用了極其廣泛的動力序列（對于一臺個性車型而言），新一代車型暫時只推出了2.0TFSI（TT低功率、TTS高功率）和2.0TDI兩款發動機，而它擁有1.8TFSI、2.0TFSI（4個版本）、3.2FSI、2.5TFSI（2個版本）的歷史估計也要一去不復返了。

　　好消息是，雖然第三代奧迪TT上的低功率版2.0TFSI跟第七代高爾夫GTI（帶Performance Package版本）上的一致，雖然TTS的2.0TDI跟高爾夫GTD上的也是雷同，但就有那么個不安分的TTS，用一臺功率比高爾夫R還恐怖的高功率版2.0TFSI（228kW、310PS、380Nm），在高爾夫R400未量產前暫時掌控了MQB平臺的最速王者之位。

　　MQB并沒有帶給第三代奧迪TT更大的外尺寸，雖然軸距是長了一點且終于略微突破了2.5m，但也給TT帶來了一項比體型豐盈更重要的東西——50kg的減重。如此一來，1230kg的TT Coupe算是史上最輕的一臺TT了，而更重要的是2.0TFSI低功率車型的綜合油耗居然到了6.8L/100km，2.0TDI更是交出了毫無鋼炮的奢侈味可聞的4.2L/100km。

● 第三代斯柯達明銳家族

　　斯柯達明銳是大眾集團里頭一個沒什么存在感、但銷量又算是挺不錯的車系。就拿動力序列這事開刀，上一代車型有著一共14個汽油機版本、8個柴油機版本可選，而這樂此不疲地增長動力列表或許用這個詞來解釋就最貼切了——妥協。

　　一臺普通品牌緊湊型家用車往往承載了一個家庭幾乎所有的用車需求（買大車或買多輛車的反而沒這么局促），而明銳Octavia基礎車型使用的五門掀背三廂車獨特結構，算是最科學的解決方案了，而現今這臺基于MQB平臺打造的第三代明銳，更是打算將其在“全職家用車”定位上的優勢再度擴大，其后備箱的標準容積達到590L，翻倒后排能直接飆升至1580L。

　　第三代明銳提供1.2TSI、1.4TSI、1.6MPI、1.8TSI、2.0TSI一共5臺汽油機，1.6TDI和2.0TDI則全權掌握柴油陣營；傳動方面沒什么好看的，就一臺6AT有異于其它MQB平臺量產車。與前作相同的是，第三代明銳還是給這臺看似純家用走向的轎車推出了RS運動版本，而第一代明銳到了頂也只有2.0L的車系誕生初衷在此貌似已不奏效了。

　　明銳RS有轎車版（Octavia RS）和旅行版（Octavia Combi RS）提供，均有2.0TSI、2.0TDI可選，搭配6速DSG變速箱。由于旅行版暫無非RS車型提供，因此對旅行版有特別愛好的潛在買家就只能選購高配動力版本了，只不過旅行版對于明銳而言并不是必需品，因為它的常規行李容積僅為610L，比三廂版多了區區20L而已。

● 第三代西雅特Leon家族

　　西雅特這西班牙品牌在上世紀80年代陷入危機時，攀上了大眾集團這個大帝國的一席要位，日漸深化的合作（或者說是“同化”）讓其產品逐漸成為貼牌大眾車，而第三代Leon更是完美的一個例子。

　　當然，西雅特還是給同是MQB平臺下的Leon一些重要的優勢，因此精心策劃下來，第三代Leon要比第三代明銳好看很多，甚至比第七代高爾夫都要養眼些。這歸功于更加低矮的車身，還有凌厲氣派而又不顯輕浮的折線。如果不是西雅特進口價一直高企，估計這代車型入華后還是能挖到一定銷量的。

　　動力上就不用多說了，汽油機提供1.2TSI（低功率、高功率）、1.4TSI（低功率、高功率）、1.8TSI、2.0TSI（Cupra低功率、Cupra高功率），柴油陣營依然1.6TDI和2.0TDI走起，傳動系統不外乎就是5MT、6MT、7DSG、6DSG四款可選。

　　包括三門版Leon SC和五門版Leon，都有FR和FR+兩個性能版本可供購買，簡單說來是一套性能套件，類似于寶馬的Performance Package，包括發動機功率在內的部件都會被武裝起來。雖然這里的Leon FR（Formula Racing的縮寫）比獨立出來的Leon Cupra（Cup Racing的縮寫）車型看起來厲害些，但其實Leon車系歷代最強王者之位都是為Leon Cupra準備的。

　　除了掀背版本之外，第三代Leon還有實用性最強的一款車型，也就是Leon旅行版（Leon ST），它的后尾箱容積達到了587L，算是較為可觀的一個數值了。值得一提的是，Leon旅行版這種特殊車型，居然也擁有Leon掀背版本的幾乎所有動力總成可選，可謂誠意十足。

● 編輯結語：

　　似乎，“求同存異”更適合形容MQB平臺下的五大車系，在外觀基本上扯不到一塊兒的情況下，它們還是保留了想多當的共性，比如每個車系都比前作輕了，又比如每個車系都共用大多數的動力總成，都提供性能版車型且最大排量都沒超過2.0......

　　MQB使得造車平臺的零配件能像樂高積木一樣大量通用，雖然它的內在很多是沒區別的，但是它最大魅力卻又恰恰在于此——還是如樂高積木一般，沒區別的積木只要搭建得合理，就能成為千萬款有各自特色的成熟作品。

　　未來，MQB平臺還會向第四代大眾尚酷、第二代西雅特Altea、第四代大眾Caddy、第八代大眾Passat、第二代大眾途觀和第二代大眾途安“下手”；而縱置發動機布局的MLB平臺上則逐步把奧迪A4、A5、Q5、A6、A7、A8的換代車型，以及大眾途銳、保時捷卡宴等換代車都統統涵蓋。過不了多少年，大眾旗下的乘用車品牌產品（超豪華品牌除外）基本都會在這兩個平臺下誕生，而大眾帝國版圖的繼續擴張，貌似已是必然事件。試問，這世上還有尚方寶劍能治得了你么？