每日車聞：小米SU7 Ultra即將預發布/騰勢N9更多信息曝光

　　【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家帶來汽車行業里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業資訊，歡迎大家持續保持關注。今日車聞包括小米SU7 Ultra量產版將于10月29日預發布、騰勢趙長江公布Z9、Z9GT和N9最新信息、小鵬發布AI天璣XOS 5.4.0、福特CEO稱贊小米SU7、寶馬5系530i上市、特斯拉發布會第三季度財報、地平線正式在香港交易所主板掛牌上市。

　　10月24日，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍發文表示：小米SU7 Ultra量產版將于10月29日預發布，現已啟動預約，并發布了該車的預告圖。根據此前消息，小米SU7 Ultra將會搭載三電機系統，預計最大功率達1000馬力。

　　從發布的預告圖來看，小米SU7 Ultra量產版側面造型非常低趴，但并沒有像此前發布的原型車那樣覆蓋大量賽道套件，預計也不會像原型車那樣追求極致輕量化而采用全碳車身，整體風格還是比較收斂，不過車尾依依舊配備超大尺寸的擾流版，且向外突出，預計能夠提供不錯的下壓力。此外，通過車頂能看到，小米SU7 Ultra量產版仍會配備激光雷達，具備高階輔助駕駛功能。

小米SU7 Ultra原型車

　　車身尺寸方面，作為參考，此前發布的小米SU7 Ultra原型車，其長寬高分別為5260/2064/1406mm，軸距為3000mm，而現款在售小米SU7 Max的長寬高分別為4997/1963/1455mm，軸距為3000mm。

　　動力方面，此前雷軍表示小米SU7 Ultra量產版將采用與原型車相同的底盤結構、三電機和電池包。作為參考，小米SU7 Ultra原型車將搭載由雙V8s電機和V6電機組成的三電機系統，系統綜合輸出功率達到1548馬力，0-100km/h加速時間僅1.97秒（含起步時間），0-200km/h加速時間為5.96秒（含起步時間），最高車速超350km/h。

　　在電池方面，為滿足三電機系統更高功率的需求，小米SU7 Ultra原型車還搭載寧德時代第二代麒麟電池，該電池可支持1330kW最大放電功率、897V峰值電壓以及高達3075W/kg功率密度，并通過更薄的極片設計，即使在20%的低電量下仍然能夠輸出超過800kW的最大功率同時，該電池包還支持最高5.2C的充電倍率，電量從10%充至80%僅需12分鐘，可隨時極速補能，重返賽道。

　　關于小米SU7 Ultra的價格，雷軍此前并沒有明細透露，卻調侃到可能連他自己都買不起，不過這款車不會量產上市，真正量產上市的是小米SU7 Ultra量產版，并表示量產版有點小貴，但不會特別貴。

　　點評：從目前市場情況來看，小米SU7 Ultra將與極氪001 FR、特斯拉Model S Plaid以及保時捷Taycan Turbo GT等車型展開競爭，這幾款車型官方零百加速時間都在2.3秒以內，而其中價格最便宜的是極氪001 FR，官方零百加速時間僅為2.02秒，售價為76.90萬元。

　　日前，騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江在直播中透露了部分騰勢Z9、Z9GT和N9的信息，其中騰勢Z9定位行政車，將采用懷擋式換擋，并將于11月上市；騰勢Z9GT計劃在2025年一季度推出三輻式方向盤；而騰勢N9采用六座布局，后排配零重力座椅，預計12月首發亮相。

　　騰勢Z9此前已公布預售價，預售價區間為33.98-41.98萬元，新車定位中大型轎車，提供純電和插混可選，全系搭載易三方技術。而騰勢Z9GT已完成上市并開啟首批交付，售價區間為33.48-41.48萬元，新車上市36小時后大定突破5000臺。

　　而騰勢N9定位于大型SUV，將作為騰勢品牌的旗艦車型，其車長超5米2，并搭載易三方技術，將會提供純電和插混兩種動力類型，目前該車已完成申報。從此前發圖的官圖來看，騰勢N9外觀延續了家族式最新設計，前臉造型方正，線條硬朗，頗有美系肌肉車的既視感。

　　車身側面則采用四平八穩的造型，橫行線條豐富，在龐大的車身和大尺寸多幅式輪轂的加持下，顯得非常霸氣厚重。同時，騰勢N9還采用隱藏式門把手設計，并配備電子外后視鏡，車頂也配有眺望塔式激光雷達，提升整車的科技感。

　　車尾部分，騰勢N9采用了細長的尾燈組設計，與前大燈組呼應，其內部燈組呈現間斷樣式，點亮后非常精致。同時，新車后包圍采用黑色涂裝并帶有車身同色飾板，增加尾部立體感。車身尺寸方面，騰勢N9的長寬高分別為5258/2030/1830mm，軸距為3125mm。

圖為騰勢Z9GT內飾

　　內飾方面，根據此前曝光的諜照，騰勢N9車內布局與騰勢Z9GT類似，預計會采用三屏布局。趙長江此前表示，騰勢N9還將配備沙發、彩電、航空座椅等配置，而這次直播他透露騰勢N9會采用后排雙零重力座椅，采用6座布局，不會推5座版本。

　　動力方面，騰勢N9將會提供純電版和插混版車型，全系均搭載易三方技術。參考騰勢Z9GT，其插混版車型搭載由2.0T發動機和三電機組成的插混系統，發動機最大功率152千瓦，電機綜合最大功率為640千瓦；純電車型電機總功率710千瓦，零百加速時間3.4秒。

　　點評：騰勢N9未來上市后將會與理想L9和問界M9等車型展開競爭，作為參考，理想L9起售價為40.98萬元；問界M9起售價為46.98萬元。

　　10月24日，小鵬汽車發布了AI天璣XOS 5.4.0智能系統，包含了AI智駕、AI座艙、AI底盤和AI互聯四個部分，這套系統將率先搭載于小鵬P7+上，并且未來將適配到小鵬更多車型上，小鵬X9/G9/G6/P7i已同步開啟公測。

　　AI智駕方面，搭載AI天璣5.4.0全量使用端到端大模型，增加包括實現0速激活，原地啟動，Autohold狀態、壓線、騎線、路口直行、路口左右轉、環島內、掉頭等智駕場景。同時，新系統做到了切換導航不降級，更改路線、目的地不斷點。此外，AI泊車也迎來升級，一把泊入率提升20%，可應對窄車位、斷頭車位，支持離車泊入實時查看、狹窄車位便利下車。

　　AI底盤方面，新增全新懸架模式：舒適+，提升通過減速帶等場景的舒適性。并且底盤可結合車輛視覺感知進行毫秒級調整，擁有AI彎道控制、AI障礙物識別、AI危險場景識別、AI俯仰控制和AI懸架調節。新增全新X-Pedal單踏板模式，優化了松開加速踏板時的動能回收線性程度，能夠帶來更平穩的駕乘體驗，此外單踏板模式支持將車輛完全剎停，還能提升7km的CLTC續航里程。

　　AI座艙方面，本次首發了時空光影顯示系統，可在中控大屏顯示各種天氣和光影效果，甚至是極光的畫面。新增靈動分屏，小窗大窗可隨意拖動，關閉應用更順滑。本次新增寶貝護航模式，可一鍵鎖定車窗、車門、座椅、空調等功能，防止兒童誤觸發生危險。

　　AI互聯方面，AI天璣5.4.0支持華為、小米、OPPO、vivo手機互聯，小鵬汽車App升級為5.0版本，擁有專屬智駕通行證、智駕點亮中國功能和全國PK的智駕排行榜。此外，小鵬App新增OTA頻道上線，擁有OTA公告聚合、先鋒招募透明、問題反饋進展公示等。

　　點評：相比于以上信息，更令人驚喜的是，小鵬P7+將不再區分Pro版和Max版，將全系標配端到端AI智駕，不需選裝、訂閱、付費。不過這也意味著新車價格不會太平洋，目前預售價為20.98萬起。

　　【太平洋汽車 新車頻道】10月24日，寶馬5系530i正式上市，新車共推出2款配置車型，售價區間為48.59-52.59萬元。作為標準軸距版的增配車型，相較于現款525i車型，新車搭載2.0T高功率發動機，最大功率258馬力，并增加前排座椅加熱/通風、20英寸輪轂、HUD抬頭顯示、18揚聲器寶華韋健音響等豪華配置。

　　具體來看，寶馬5系530i外觀基本延續現款車型設計，均配備M運動套件，其中530i尊享型標配20英寸輪轂，其余車型則需要選裝，其中525i M運動套裝選裝價為1.24萬元，530i領先型 M運動套裝選裝價為6400元。

圖為寶馬5系525i，下同

　　據曝光信息顯示，寶馬5系530i將提供9種車漆顏色可選，分別為礦石白、碳黑色、寶石青、量子藍、巖石灰、布魯克林灰、神秘灰、約克角綠和火焰紅。同時還提供丹泉石藍、磨砂純灰色、定制深灰色、磨砂波爾蒂芒藍以及內部代號“490”的個性化定制特別涂裝選裝，其選裝價格從9200元到45000元不等。

　　車身尺寸方面，寶馬530i的長寬高分別為5060/1900/1515mm，軸距為2995mm。作為對比，寶馬530Li的長寬高分別為5175/1900/1520mm，軸距為3105mm。

　　內飾方面，新車依舊采用12.3英寸液晶儀表+14.9英寸觸控屏組成聯屏設計，內置有iDrive 8.5車機系統，空調出風口采用了隱藏式布局，并大幅度縮減原空調空調區域的實體按鍵，而車內皮革色彩提供黑色、煙白色以及深咖啡色可選。

　　同時，用戶可以付費選裝Merino真皮內飾，Merino真皮內飾可選4種顏色，分別為黑色拼接阿特拉斯灰（選裝價1.89萬元），銅棕拼接阿特拉斯灰（選裝價1.89萬元），暗棕羅蘭紫拼接阿特拉斯灰（選裝價2.54萬元），灰褐色拼接阿特拉斯灰（選裝價2.54萬元）。

　　配置方面，寶馬5系530i領先型相較525i車型主要是增加額了前排座椅加熱/通風；而530i 尊享型在此基礎上增加了內置行車記錄儀、360度全景影像、轉向頭燈、HUD抬頭數字顯示、前排座椅腰部支撐調節、18揚聲器Bowers & Wilkins寶華韋健音響等配置，并且還提供寶馬專業型自適應懸架、自動變道輔助、真皮座椅、后排座椅加熱等配置的選裝。

　　動力方面，寶馬530i搭載2.0T高功率版發動機，最大功率為258馬力，峰值扭矩為400N牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，官方百公里加速時間為6.2秒，最高車速可達250km/h，WLTC綜合油耗為6.6L/100km。底盤采用前雙叉臂式后多連桿式獨立懸架的形式。

　　點評：如果追求駕駛操控，標軸版的530i會是更好的選擇，而追求空間舒適的話還是選擇長軸版，目前在市場上均有較高的優惠，至高近10萬元。

　　日前，據媒體報道，福特汽車CEO Jim Farley（吉姆・法利）在一檔專訪視頻中透露，其在中國旅行時購入了一臺小米SU7，并將該車運回了美國，供公司高管層和董事們試駕體驗。同時，吉姆・法利還承認駕駛小米SU7已經幾個月，對它的性能和設計贊不絕口，甚至不想換掉它。

　　此外，吉姆・法利還吐槽美國手機公司，稱它們都沒有汽車部門，反觀在中國，華為和小米這兩個最大手機公司都擁有自己的汽車部門。并再次夸贊小米，稱其所生產的小米SU7在24小時內售罄了整個2024年的產量。

　　值得一提的是，當地汽車媒體表示，中國汽車品牌在價格、電池技術、軟件繼承、充電設施等方面領先于美國和歐洲的制造商多年。

　　作為了解，小米SU7最早于今年3月28日正式上市，共推出3款配置車型，售價區間為21.59-29.99萬元，提供單電機后驅和雙電機四驅可選，CLTC純電續航最高830km，四驅版車型零百加速時間僅2.78秒，極速可達265km/h。此外，小米SU7 Ultra也將于10月29日開啟預發布，將會搭載三電機四驅系統。

　　而自今年4月3日開始交付以來，截止9月30日，小米SU7累計交付69,790輛，連續4個月交付突破1.3萬輛，蟬聯中大型純電轎車銷冠，其中今年6月交付量最高，達到14,296輛，10月將沖擊2萬輛交付。

　　點評：從小米汽車APP來看，現在下定并鎖單小米SU7，最快需要21周才能交付，最慢則需要28周，長達半年的時間，整體交付節奏依然很慢，或許還沒等到交付，小米SU7就已經改款升級。

　　北京時間10月24日，特斯拉發布2024年三季度財報，數據顯示，三季度營收達252億美元（約1795.7億元人民幣），同比增長8%；季度非GAAP凈利潤為25億美元（178.1億元人民幣），營業利潤率為10.8%；第三季度現金和投資增加29億美元（206.7億元人民幣），達到336億美元(2394.3億元人民幣）；單車銷售成本（COGS）降至歷史最低水平，約為35,100美元（約25萬元人民幣）。

　　在交付方面，2024年第三季度的全球電動車交付量約46.3萬輛，創下2024年季度交付新高。此外，特斯拉于10 月22日還迎來了全球第700萬輛整車下線，達成新的里程碑。

　　根據特斯拉官方表示，特斯拉Model Y/3和賽博越野旅行車在美國包攬了最暢銷電動車型前三名。而在歐洲，特斯拉是9月份歐洲最暢銷的品牌，同時特斯拉Model Y是2024年瑞典、荷蘭、丹麥和瑞士今年迄今銷量最高的車型；在第三季度，Model Y成為挪威有史以來最暢銷的電動車（新車銷量），目前挪威的電動車保有量超過 60,000輛。

　　在中國市場，據乘聯會數據，9月特斯拉Model Y和Model 3分別以4.8萬輛和2.4萬輛蟬聯國內乘用車市場和豪華轎車市場銷冠，在油轉電的大趨勢下，特斯拉成為油轉電購車的首選。

　　值得一提的是，特斯拉上海超級工廠今年10月份迎來了第300萬輛整車下線，9 月份出口了第100萬輛整車。特斯拉官方表示：上海超級工廠單車銷售成本持續優化，降至歷史最低水平，基于特斯拉的成本定價策略，中國大陸市場的Model 3和Model Y售價低于全球其他市場，中國消費者可以以最實惠的價格購買到這兩款全球車型。

　　10月24日，我們從官方得知，智駕科技企業地平線（股票代碼：9660.HK）正式于香港交易所主板掛牌上市。募資總額達到54.07億港元，成為港股今年最大的科技IPO。

　　地平線創始人兼CEO余凱表示：“地平線成立于2015年，是首家也是目前最大規模量產智能駕駛解決方案的中國公司。經過九年的努力，我們已經成為眾多車企品牌在中國布局智能化的首選合作伙伴，也是汽車智能化變革的一支重要推動力量。此次香港上市的完成，標志著我們面向國際市場邁出了關鍵一步。”

　　資料顯示，2021年、2022年、2023年，地平線分別錄得收入約人民幣4.67億元、9.06億元、15.52億元，年復合增長率達82.3%；2024年上半年，公司錄得收入約人民幣9.35億元，同比增長151.6%，展現出穩健的可持續性發展態勢。

　　據官方介紹，作為市場領先的乘用車高級輔助駕駛（ADAS）和高階自動駕駛（AD）解決方案供應商，地平線專注于為高級輔助駕駛和高階智能駕駛提供核心技術，從而提高駕駛員和乘客的駕乘安全性和體驗感。目前，地平線軟硬一體的解決方案已獲得27家OEM（42個OEM品牌）采用，裝備于290款車型，其中，中國十大OEM均已選擇地平線的智駕解決方案。

　　自2015年成立以來，地平線便專注于智能駕駛技術的研發，致力于推動智能駕駛在中國乘用車領域的商業化應用。地平線的解決方案整合了領先的算法、專用的軟件和先進的處理硬件，為高級輔助駕駛和高階自動駕駛提供核心技術。（文：太平洋汽車 吳啟星）