2024年中美兩大市場(chǎng)最暢銷的十款車，最大贏家出人意料

　　【太平洋汽車 新車頻道】2024年可以說(shuō)汽車歷史上最“內(nèi)卷”的一年，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)出多維度、全方位的激烈角逐。從最初的卷價(jià)格，逐步發(fā)展卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷智駕以及卷營(yíng)銷，甚至最后連企業(yè)老板都親自下場(chǎng)“參戰(zhàn)”，成為這場(chǎng)“內(nèi)卷”大戰(zhàn)中的一道獨(dú)特風(fēng)景線。

　　盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但事實(shí)證明，2024年對(duì)于大部分汽車制造商來(lái)說(shuō)其實(shí)都不算太糟糕，甚至超常發(fā)揮，尤其是中國(guó)車企，在這一年基本都實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，不過(guò)部分外資品牌銷量有所下滑。

　　當(dāng)然，遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國(guó)市場(chǎng)，外資品牌表現(xiàn)也沒(méi)有那么不堪，且與國(guó)內(nèi)新能源汽車暢銷不同，美國(guó)依然是燃油車的天下，其全年銷量前10中僅有1款新能源車型，而中國(guó)市場(chǎng)多達(dá)7款，兩者呈現(xiàn)出截然不同的趨勢(shì)。這背后原因是用車需求、基礎(chǔ)設(shè)施、政策支持力度、技術(shù)創(chuàng)新以及消費(fèi)觀念等不同導(dǎo)致。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售2289.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%，連續(xù)10年超過(guò)2000萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一。其中新能源乘用車?yán)塾?jì)零售1089.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.7%，市場(chǎng)零售滲透率達(dá)47.6%，相比2023年再提升11.9個(gè)百分點(diǎn)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)的接受度和普及率正在不斷提高。

　　根據(jù)Cox Automotive和凱利藍(lán)皮書(shū)的數(shù)據(jù)，2024年美國(guó)輕型車市場(chǎng)新車總銷量1603.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，其中新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超320萬(wàn)輛，市場(chǎng)零售滲透率約20%。不過(guò)其新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)中，包含190萬(wàn)輛混合動(dòng)力車型（含油電式混動(dòng)和插電式混動(dòng)），以及130萬(wàn)輛純電汽車。單從數(shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度和認(rèn)可度遠(yuǎn)不及中國(guó)消費(fèi)者。

　　具體從車型銷量榜單來(lái)看，2024年美國(guó)最暢銷的車型依然是福特F系列，全年累計(jì)銷量765,649輛，同比增長(zhǎng)2%，其自誕生以來(lái)便穩(wěn)坐美國(guó)市場(chǎng)銷冠寶座，唯一能夠威脅其霸主地位的特斯拉Cybertruck又因交付問(wèn)題導(dǎo)致口碑下滑。銷量排第二的同樣是來(lái)自皮卡的雪佛蘭索羅德，2024年累計(jì)銷量542,517輛，同比下降2%，距離福特F系列雖有較大距離，但這樣的成績(jī)放在中國(guó)市場(chǎng)也是銷冠。

福特F-150

雪弗蘭索羅德

　　美國(guó)人熱衷于皮卡主要原因或包括歷史和傳統(tǒng)、實(shí)用性、個(gè)性以及經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等，擁有出色的載貨能力、強(qiáng)大的拖拽性能，加上沒(méi)有政策限制，使得皮卡在美國(guó)市場(chǎng)上備受歡迎，成為美國(guó)汽車文化的精神圖騰。

　　中國(guó)市場(chǎng)這邊，2024年銷量前二分別是特斯拉Model Y和比亞迪秦PLUS新能源，它們銷量分別為480,309輛和480,025輛，兩者差距甚微。值得一提的是，特斯拉Model Y已連續(xù)2年斬獲國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷冠，并且蟬聯(lián)全球最暢銷車型。同時(shí)，Model Y也是唯一一款在中美兩大市場(chǎng)上榜銷量TOP10的車型，能得到中美兩國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，也側(cè)面證明其產(chǎn)品力非常強(qiáng)。

　　往下看，美國(guó)市場(chǎng)這邊銷量第三第四分別為豐田榮放RAV4和本田CR-V，它們銷量分別為475,193輛和402,791輛，相較于2023年分別同比增長(zhǎng)9.25%和11.44%，這銷量和增速在國(guó)內(nèi)完全不敢想象，可想而知，美國(guó)消費(fèi)者非常熱衷于日系SUV，原因在于皮實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和保值率高等。

　　當(dāng)然，這兩款車型在國(guó)內(nèi)同樣非常受歡迎，其中一汽豐田榮放RAV4全年累計(jì)銷量193,402輛，廣汽豐田威蘭達(dá)全年累計(jì)銷量138,036輛，兩者合計(jì)331,438輛，相比2023年增長(zhǎng)1.5%，這樣的成績(jī)放在美國(guó)市場(chǎng)能排到第七名，僅次于特斯拉Model Y。而東風(fēng)本田CR-V全年累計(jì)銷量182,183輛，廣汽本田皓影全年累計(jì)銷量123,795輛，兩者合計(jì)305,978輛，同樣躋身于銷量榜前十，不過(guò)相比2023年下降7.6%。

　　中國(guó)市場(chǎng)這邊，銷量榜第三第四分別為比亞迪海鷗和比亞迪宋PLUS新能源，全年累計(jì)銷量分別為453,593輛和418,474輛，同比增長(zhǎng)分別為89.6%和7.2%，在銷量榜前四中，比亞迪占據(jù)了三席，且銷量均超過(guò)了40萬(wàn)輛，展現(xiàn)前所未有的品牌號(hào)召力。

　　而第五第六名分別是日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，全年累計(jì)銷量分別為342,395輛和322,933輛，相比2023年均下所下滑，且距離前四名有一定的差距。作為曾經(jīng)中國(guó)市場(chǎng)最暢銷的兩款車型，面對(duì)新能源汽車的沖擊，軒逸和朗逸的生存空間受到了擠壓，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去優(yōu)勢(shì)，這無(wú)疑也是合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)逐漸走向落幕的縮影。

　　美國(guó)市場(chǎng)這邊，第五是皮卡Ram Pickup，全年累計(jì)銷量373,120輛，同比下跌16.1%，排名從第三跌至第五，美國(guó)用戶給出的原因是對(duì)其中期改款不滿意，舒適度較為一般，且取消了V8發(fā)動(dòng)機(jī)。第六是特斯拉Model Y，全年銷量372,613輛，同比下跌7.7%，原因是自2019年推出以來(lái)從未改款，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿有所下降，不過(guò)如今已完成改款，不知道今年是否創(chuàng)新高？

　　第七同樣是來(lái)自皮卡的GMC Sierra，全年銷量322,846輛，同比增長(zhǎng)9.2%。第八則是豐凱美瑞，全年銷量309,876輛，同比增長(zhǎng)6.6%，連續(xù)多年榮獲美國(guó)最暢銷轎車稱號(hào)。在中國(guó)市場(chǎng)，2024年豐田凱美瑞累計(jì)銷量158,038輛，同比下降29.9%，此前曾連續(xù)3年獲得中型轎車銷冠，而2024年迎來(lái)?yè)Q代，終端優(yōu)惠縮減，影響了銷量，最近三個(gè)月銷量穩(wěn)態(tài)1.7萬(wàn)輛。

　　在中國(guó)市場(chǎng)這邊，第七和第八分別為比亞迪元PLUS和五菱宏光MINIEV，全年累計(jì)銷量分別為275,223輛和261,141輛。其中元PLUS銷量有所下滑，主要同級(jí)競(jìng)品越來(lái)越多，搶占一部分市場(chǎng)份額。而宏光MINIEV銷量同比增長(zhǎng)15.7%，說(shuō)明微型純電市場(chǎng)仍有較大潛力，深受年輕消費(fèi)者青睞。

　　第九和第十分別是大眾帕薩特和比亞迪宋Pro新能源，全年累計(jì)銷量分別為246,007輛和241,598輛，同比增長(zhǎng)分別為28.8%和15.2%，其中帕薩特時(shí)隔多年再次斬獲中型轎車銷冠，這其中的原因包括新老兩代車型同堂銷售，滿足不同年齡段消費(fèi)者的審美和需求，且有著較大的終端優(yōu)惠，刺激了消費(fèi)，豐田凱美瑞和本田雅閣真應(yīng)該學(xué)習(xí)借鑒一下。

　　美國(guó)市場(chǎng)這邊，第九和第十分別是日產(chǎn)Rogue和本田思域，全年銷量累計(jì)分別為245,724輛和242,005輛，其中日產(chǎn)Rogue同比下降9.5%，而本田思域增長(zhǎng)20.8%，這其中原因在于其提供不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，美國(guó)用戶認(rèn)為其是2024年最好的混合動(dòng)力車型。不過(guò)思域在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的受歡迎程度有所下降，全年累計(jì)銷量?jī)H106,038輛，同比下降36.8%，原因還是在于其所在的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈。

　　從品牌和車型來(lái)看，皮卡和日系車是美國(guó)消費(fèi)者的摯愛(ài)，原因如前面所言，這些車型具備品質(zhì)可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。而中國(guó)消費(fèi)者更青睞于比亞迪，銷量榜前十占據(jù)了半壁江山，這其中的原因在于物美價(jià)廉，在燃油經(jīng)濟(jì)性、智能化、安全性、可靠性等方面具有較大的吸引力，加上龐大的銷量數(shù)據(jù)，給予消費(fèi)者更多購(gòu)買(mǎi)信心。

　　從價(jià)格來(lái)看，國(guó)內(nèi)除了特斯拉Model Y售價(jià)在25萬(wàn)元以上之外，其余上榜車型價(jià)格普遍集中在10-18萬(wàn)元區(qū)間，甚至更有10萬(wàn)以內(nèi)的比亞迪海鷗和五菱宏光MINIEV。這一價(jià)格分布特征表明，中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體消費(fèi)取向更偏向于高性價(jià)比的車型，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)對(duì)于價(jià)格因素的考量依然占據(jù)重要地位 。

　　而美國(guó)市場(chǎng)這邊，整體車型價(jià)格偏高，銷量榜前十里面最便宜的本田思域在國(guó)內(nèi)起售價(jià)為12.99萬(wàn)元，銷量第一的福特F系列在國(guó)內(nèi)起售價(jià)為72.08萬(wàn)元，包括像GMC Sierra、道奇Ram Pickup等皮卡在國(guó)內(nèi)售價(jià)都超過(guò)60萬(wàn)元。

　　從動(dòng)力形式來(lái)看，國(guó)內(nèi)銷量榜前十里面，僅日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸和大眾帕薩特三款燃油車，其中則均為新能源汽車（包含純電和插混）；而美國(guó)市場(chǎng)這邊，銷量榜前十僅特斯拉Model Y一款新能源汽車。

　　這其中的原因有政策因素，比如國(guó)內(nèi)采取了一系列鼓勵(lì)政策，如補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免、不限制上牌等，這些政策措施有效地降低了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的成本。加上基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越完善，公共充電樁數(shù)量大幅增加，覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，這為新能源汽車用戶提供了便利的充電條件，極大降低了續(xù)航焦慮。

　　相比之下，美國(guó)市場(chǎng)政策環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，各個(gè)州的補(bǔ)貼政策存在一定的不確定性，影響了消費(fèi)者和企業(yè)的購(gòu)車決策；加上美國(guó)車企在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)策略相對(duì)保守，除特斯拉之外，缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型和品牌。另外，美國(guó)在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面相對(duì)滯后，影響了新能源汽車的推廣和普及。總體而言，中美兩國(guó)消費(fèi)者的用車需求方面有著較大差異，你們?cè)趺纯茨兀浚ㄎ模禾窖笃?吳啟星）