一山容二虎? 廣汽豐田雷凌競爭力分析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】第11代豐田Corolla以日版、美版、歐版的次序陸續發布。長得有點抱歉的日版車型至今未有聲息；而一汽豐田搶占先機把最后才發布的歐版車型引入，打造成為今年6月上市的全新卡羅拉；至于美版車型則破天荒地被廣汽豐田引進，以“Levin”這個1972年開始沿用的Corolla子品牌名開始投入國內市場中來。

　　雖然比全新卡羅拉遲了一個多月，但這款中文名最終定為“雷凌”的第11代Corolla三胞胎車型，早已在網絡/電臺/電視信號能觸及的地方傳遍，掐指一算這個在豐田中國陣營中較為不拗口的輕口味中文名默默中也立了一功。不過以上的信息點都不會是本文要點，因為在雷凌正式上市的今天，我們更迫切地想要知曉，新來的它是否足夠資格與全新卡羅拉平起平坐，是否能在其所在的家用三廂車市場上擁有靠譜的競爭力。

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● 新品簡述

　　英文名Toyota Corolla Levin（1972-2000、2014至今），中文名豐田雷凌（2014至今），如前面括號所示，這個隸屬Corolla車系的子車系創建于1972年，一直到2000年停產，期間以第2代Corolla（E20）至第9代Corolla（AE110）打造其車型。因此，Levin之于Corolla，正如Magotan之于Passat，一樣一樣的。

　　廣汽豐田雷凌Levin定位緊湊型三廂家轎，長寬高分別為4630/1775/1480mm，軸距達到了緊湊級和中級的界限2700mm（廠家稱其為“中級車”大概也是因此而來）。由于外三圍尺寸和軸距與全新卡羅拉一毫米都不差，因此雷凌與全新卡羅拉的表層差別就僅限于外觀設計風格了。

　　廣汽豐田還稱“雷凌源于美版，又高于美版”，不過這“高于”體現得并不算邏輯完整，具體說來就是廣汽豐田對美版車型進行了本土化修改，使其更適合中國人的審美和中國大陸的用車環境，并不是雷凌的定位比美版Corolla要高。舉個例子，雷凌的車高由美版的1455mm提升至1480mm，基本都在底盤高度的提升上消耗掉，副作用是讓新車的重心提高（理論上操控性會打點折扣），好處就是更加適應中國特色的爛路，降低維修成本。

　　雷凌的內飾設計和卡羅拉基本相同，配色也分為了全黑和淺色兩種，而整個儀表臺的設計都是全新的，很有層次，并不顯雜亂。工藝上自然是沒的說了，仿縫線的工藝在雷凌上隨處可見，有效的彌補用料上的不足，在售價更低的致炫上都有出現。當然，并不是所有位置全是硬塑料，車門內側和扶手上就采用了皮質包裹，此外，儀表臺上方也使用了軟性材質，整體來看很難讓人挑出毛病。

　　動力方面，雷凌有1.6L和1.8L兩個排量的自然吸氣直列四缸發動機可選。其中，1.6L機型的最大功率為90kW（122PS）@6000rpm，峰值扭矩為154Nm@5200rpm；1.8L機型的最大功率為103kW（140PS）@6400rpm，峰值扭矩為173Nm@4000rpm。

　　變速系統有兩款，分別為5速手動和CVT無級變速，其中1.6L機型可搭配以上兩款變速箱，而1.8L機型僅可與CVT搭配。工信部油耗顯示，1.6L手動擋車型的綜合油耗為6.2L/100km，1.6L自動擋車型為5.9L/100km，1.8L自動擋車型為6.1L/100km。

● 家族競品

　　與大多數其它車型的競爭力分析不同，廣汽豐田雷凌的競爭對手中有同家族同世代車在，因此我們可以從最敏感的項目，也就是它們兩者的價格開始對比。值得一提的是，一汽豐田全新卡羅拉在上月公布價格并正式上市后不久，廣汽豐田雷凌也迫不及待地公布了還沒上市的雷凌之具體車型與售價，此間居然有不少相近甚至雷同之處。

　　1.6L產品線中，雷凌一共提供5款車型可選（3款手動、2款自動），價格區間為10.78-13.38萬；新卡羅拉則提供了整整9款（4款手動、5款自動），價格區間為10.78-14.78萬。兩個車系的1.6L起售價吻合，頂配車型則是新卡羅拉獨家在握。

　　舉個例子，“雷凌 1.6E MT 新銳版”和“卡羅拉 1.6L GL MT”相對比，同為10.78萬，雷凌多了發動機電子防盜、行程電腦液顯屏、后排座椅按比例放倒，新卡羅拉多了鋁合金輪轂和前霧燈。可見，兩個車型的入門車型在價格相同的情況下，配置各有自家的思維，按需選擇或許是更為妥當的方式。

　　1.8L產品線中，雷凌一共提供3款車型可選（均為自動），價格區間為13.98-15.98萬；新卡羅拉同樣提供3款（1款手動、2款自動），價格區間為14.08-15.98萬。兩個車系的1.8L頂配價格吻合，雷凌并未提供1.8L手動車型但起售價比新卡羅拉的1.8L手動還低。

　　作為參考，我們對比13.98萬的“雷凌 1.8GS CVT 精英版”和14.08萬的“卡羅拉 1.8L GLX-i MT”，雷凌多了換擋撥片、ECO模式、單碟DVD、CVT無級變速箱，卡羅拉多了無匙進入、真皮座椅、自動空調、自動頭燈、防夾手車窗、外后視鏡電動折疊等，相比之下雷凌的優勢較為明顯。

● 其余競品

　　直接競品：大眾朗逸。大眾品牌中國化產品朗逸，可以說是合資品牌在華歷程中，最成功的一款車型。1.6L 經典款10.78萬的起售價，再加上六七千的終端優惠，還有神車黨的品牌洗腦能力，不能不說是雷凌最強的對手之一。雖然7速DSG雙離合變速箱還在挨罵，但配合上1.4T動力在燃油經濟性的貢獻也是不能忽視的亮點。

　　直接競品：福特福克斯。福特這兩年在中國風生水起，美系車油耗超高的封印被打破，這也得益于旗下銷量最大的福克斯車型起了不可替代的硬廣作用——呵呵，福克斯可是福特歐洲部門的作品，燃油經濟性當然不會差到哪里去。經典福克斯1.8L車型動力不比新一代1.6L厲害，但勝在價格實在。兩代車型，三款發動機，兩廂三廂可選，勁敵也。

　　直接競品：本田凌派。同樣是本田品牌中國化的明星產品，凌派這個幾乎屬于“無中生有”的合資車系以每個月1.5萬左右的銷量證明了自己的存在感......僅有1.8L可選，整個價格區間比豐田雷凌和豐田卡羅拉的1.8L都要低上一截，不得不說價格優勢還是杠杠的。

　　間接競品：大眾速騰。這里的所謂間接競品，就是定位略高或略低的，主角的地盤也在其競爭力攻擊范圍內，消費者選車時會考慮“加錢上”或“省點錢”的競品。大眾速騰當屬此列，應該說，合資緊湊車備選項中總是少不了速騰的身影，雖然它的動力與朗逸非常接近，但新了兩代的平臺車型還是非常有吸引力的。

　　間接競品：本田鋒范。由于舊款鋒范的1.8L機型，暫時還沒在新款鋒范上推出，因此鋒范車系暫時僅有1.5L車型與雷凌1.6L相對。雖然體型要小那么點，但鋒范的價格優勢還是比較明顯的，起碼10萬不到的車型就有天窗了，自動+天窗車型則11萬不到，此外還有1萬多的終端優惠，算是實惠派別的間接競品。

　　間接競品：大眾新桑塔納。別急，說到“省點錢”競品當然少不了“換代”的新桑塔納。由于從二十幾年前的中級車身份換代成為現今的緊湊車，價格同樣也是給出了大眾品牌少有的誠意。1.4L車型100PS不到，實在未能觸及雷凌1.6L的競品底線，不過1.6L車型也能在9萬不到的價格起售，加上神車品牌不變的市場威懾力，就算配置不如日系，競爭力卻不一定會輸掉。

　　合資緊湊級三廂家轎的競品眾多，沒誰能稱霸全場主宰沉浮的，此外我們還能想到雪佛蘭科魯茲、大眾寶來、日產軒逸、馬自達昂克賽拉、現代朗動、起亞K3、本田思域、斯柯達明銳、別克英朗、雪鐵龍C4L、雪鐵龍愛麗舍、菲亞特菲翔等可以成為直接/間接競品。