● 長城C20R純電動版

　　時間點&亮騷點：2013年11月原型車曝光，或2015年上市，純電動，極速135km/h還不算雞肋

　　長城汽車一直給我們的印象都是非常務實，從來都不會做一些過分激進的事情，不過2013年11月的一組長城C20R純電動版的諜照表明，在新能源產業迎來大發展浪潮中，長城也終于按捺不住了進入這個領域了。（配圖為現款C20R汽油版）

　　在外觀上長城C20R純電動版與普通車型并沒有太大區別，新車并沒有排氣管，因此我們可以斷定這款車型為C20R純電動版。其實在2012年的六月份，長城C20R電動版就已經申請了公告目錄。

　　這款長城C20R電動版采用的是由比克國際（天津）有限公司提供的磷酸鐵鋰電池，電池的總電壓為326V，總容量為61.2Ah，而驅動系統則來自上海電驅動有限公司提供的液冷式永磁同步電，最大功率為60kW（82PS），在這套動力系統驅動，長城C20R電動版的最高時速為135km/h。

　　不過一行的是，長城C20R純電動版緊局限于河北省內示范運行主要是石家莊、唐山、秦皇島、邢臺、保定等地。保定或許是這款純電動車型的第一個試點城市，預計其售價會在15-20萬元左右，扣除補貼之外，售價將在10-14萬元左右。

● 瑞麒M1-EV

　　時間點&亮騷點：2013年上市，純電動，沒亮騷點

　　奇瑞瑞麒M1主打的是入門家用市場，不過由于銷路不佳，現售汽油車型還是2011款的老貨色，除了2013款新增的純電動車型M1-EV外，基本都是要被遺忘的一位車市成員。（配圖為2011款汽油版）

　　瑞麒M1-EV定位微型電動車，長寬高分別為3601/1587/1527mm，軸距2330mm，5門5座兩廂車。

　　瑞麒M1-EV搭載40kW（54PS）的電動機，續航里程為120km，最高時速120km/h。

　　這款純電動車采用前麥弗遜、后扭力梁的設定，輪胎尺寸為175/60 R14，剎車為前盤后鼓。

● 江淮和悅iEV4

　　時間點&亮騷點：2014年3月上市，純電動，最大續航里程200km

　　江淮和悅iEV4于2014年3月在上海正式上市，新車僅有一款配置。目前該車僅能在上海和安徽銷售，其中，在上海地區購買該車可享受國家補貼4.75萬元以及車企補貼2.25萬，同時還可獲贈價值超過7萬元的滬牌使用權。待上海補貼細則出臺后，現行車企的補貼撤消，改為享受地方補貼。

　　動力系統方面，江淮和悅iEV4電動車搭載的是容量為19.2kwh的磷酸鐵鋰電池，市區工況續航里程160km，等速60km/h續駛里程200km，行駛最高車速為95km/h。

　　該車電池、電機和電控系統的質保期為5年或十萬公里，在2014年4月30日前購車的消費者還能享受額外的三年免費保養、三年電費補貼、簡易充電樁以及隨車禮品。

　　據悉，和悅iEV4電動車使用慢充口充電需8小時，使用快充口充電需2.5小時，車內備有兩種充電線，可以滿足國家電網充電樁和家庭220V空調插座兩種充電方式。另據了解，該車的核心電驅動零部件質保5年或10萬公里。

● 北京汽車E150 EV

　　時間點&亮騷點：2014年3月上市，純電動，補貼不少

　　2014年3月，北汽正式公布了E150 EV的售價，新車共有時尚版和科技版兩款車型。根據國家2014年新能源汽車補貼政策和相關標準，該車可享受國家補貼（4.75萬）+地方補貼（4.75萬）共9.5萬元（僅北京地區）。

　　外觀方面，北汽E150 EV是在汽油版的基礎上打造，外形也與汽油版車型一致，不過淺藍色的車漆以及尾部的EV字樣會標明身份。

　　配置方面，E150 EV標配角度可調方向盤、電動調節外后視鏡、電加熱外后視鏡、手動防眩目后視鏡和多功能方向盤等配置。高配的科技版還配備有安全帶未系提醒、兒童門鎖、外后視鏡電動折疊、防紫外線玻璃和14寸鋁合金輪圈等配置。

　　動力方面，新車搭載的電機最大功率為45kW（61PS），額定功率20kW（27PS），扭矩144Nm。由25.6kWh的鋰離子電池提供電量。

● 朗世純電動車

　　時間點&亮騷點：2013年3月發布品牌，隸屬一汽豐田，純電動，沒亮騷點

　　2013年3月，一汽豐田在十周年年會上發布的全新合資自主品牌“朗世”（Ranz）。朗世品牌創立的初衷是開發純電動汽車，品牌LOGO為橫置菱形，內為鏤空N字形。N代表了New和Natural，先仍未有量產車面市。

　　一汽豐田合資自主品牌朗世的首款概念車曾在2013年上海車展首度發布，這款尚未得到命名的新車基于花冠EX平臺打造，長寬高分別為4555/1705/1490mm，軸距為2600mm，搭載一套純電動動力系統。

　　朗世純電動車在現款花冠EX上做了一部分外觀修改，進氣格柵被全部封住，加入了更多的鍍鉻和LED元素。新車采用純電動系統，最大功率為70kW（95PS），最高時速為120km/h。

　　花冠EX算下來都是兩代以前的產品了，舊款汽油車型的輕量化設計都做得不夠完美（不是編輯瞎掰的，因為每次換代廠家自己都在不斷宣稱新車充滿了輕量化的智慧），加上一套動力弱但電池重得非常可以的純電動系統，還配上這10年前就國產的花冠外輪廓，還少不了一個足夠份量的純電動車價格，前景不夠明朗啊。

● 廣汽豐田自主品牌純電動車

　　時間點&亮騷點：2013年4月發布概念車，隸屬廣汽豐田，純電動，沒亮騷點

　　2013上海車展，廣汽豐田帶來了合資自主品牌的首款概念車型，但并未對這款新車進行命名，只是在車牌打上“EV概念車”這樣可有可無的字樣。不過值得一提的是，廣汽豐田并未打算隨便把車子放上臺讓媒體拍拍照就算了，按照廣豐的計劃，這款新車將于2015年得到量產。

　　廣汽豐田首款合資自主品牌車型依然是純電動車型，由廣汽豐田研究發中心自主研發。 在廣汽豐田的產品規劃中，混合動力定義為節能型，純電動車屬于新能源。可以說，合資自主品牌的推出將為廣汽豐田提供一個系統和完整的研發平臺，有利于廣汽豐田整體實力的提升，更有利于中國本地研發人才和研發能力的提升（這段虛的是廣豐自己說的哈）。

　　廣汽豐田并未公布這款新車的任何細節，不過從圖片可以看出，這是基于小型車平臺打造的一款全新產品，預計能使用專為純電動車打造的輕量化框架，來獲取更大的續航里程和性能表現。

　　豐田在混合動力方面，已經走在了業界的前列，但廣汽豐田并沒有照搬這些較為成熟的技術來研發自己的首款新車，的確讓人有些費解。廣汽豐田曾經透露：“因為豐田的混合動力技術已經很成熟，如果廣汽豐田的自主品牌再做混合動力，這樣重復投入開發混合動力系統并不經濟，因此合資自主品牌將開發純電動汽車。”

● 華騏Horki-1概念車

　　時間點&亮騷點：2013年4月發布概念車，隸屬東風悅達起亞，純電動，有點小帥

　　早在2012年初，東風悅達起亞就透露將組建一個全新的合資自主品牌，并命名為“典悅”。只不過兩年多過去了，全無進展消息，到是后來透露的另一個合資自主品牌“華騏”，在2013上海車展上展出了一款全新的純電動車型，并表示有望在2015年量產下線。

　　之前一直在各自諜照各自曝光狀態的“典悅”純電動車型，是在賽拉圖車型上改造而來的純電動車（賽拉圖有多丑就不贅述了）。受到過度驚嚇的群眾在2013年初的上海車展上才得到慰藉，而圖示的這款“華騏”純電動概念車型名為Horki-1。

　　Horki-1概念車定位緊湊型家用轎車，搭載最大功率為30kW（41PS）的電動機作為驅動動力，其最高車速為110公里/小時，而這一組較為悲催的數據很有可能不會是其最終作品的成績單。

　　明顯，不是個個品牌都是斯巴魯，也不是個個都可以成為歐陽鋒。因此合資自主品牌想把這全新的產品做出市場來，外觀設計或許會成為極為重要的項目，兩代以前的產品（比如賽拉圖）做成高價電動車很有可能成為滯銷冠軍，況且動力也不怎么樣。

● 首望BHCD-1概念車

　　時間點&亮騷點：2012年底發布概念車，隸屬北京現代，純電動，曇花一現的帥氣身影

　　在2012廣州車展上，北京現代正式發布了其自主品牌——“首望”，以及旗下首款概念純電動車BHCD-1。據悉，預計2014年首望的首款汽油版車型可以實現上市銷售；2016年底或2017年初，首望品牌的純電動車型和混合動力車型也將正式推出。

　　雖然首望品牌發布的第一款概念車BHCD-1是一款純電動車型，首望最終還是決定以一款汽油版車型作為首款量產車型。畢竟現今純電動車的制造技術尚未成熟，若是首發車型因技術瓶頸而沒帶來開門紅，對這個新生品牌口碑的影響還是很不佳的。

　　BHCD-1的所有數據都尚未公布，不過從外觀看來還是挺可以的，但BHCD-1并不會率先量產，估計是北京現代的某款舊車換標改造成的汽油車才是攻占市場的先鋒。

　　首望在業內的知名度幾乎為零，更別說在潛在買家腦海里浮現的可能性了。2012年曇花一現后，首望這個品牌及其概念產品就立刻消失得一干二凈，也忘了告訴眾人第一款汽油車究竟會是啥。廠家自身不重視，的確是個頑癥。

● 開利純電動車

　　時間點&亮騷點：2013年10月發布概念車，隸屬一汽大眾，純電動，沒亮騷點

　　早在2011年5月，一汽大眾合資自主品牌“開利”就已在國家工信部目錄中浮現，而到了2013年10月的2013中國國際汽車新能源及技術應用展覽會，這個早已被淡忘的品牌才重新回到大家視線中來，只不過首款車型的量產時間依然是不可知的因素。

　　開利純電動車直接在2012款寶來上打造而來，下進氣格柵取消，其余部位修改都不算明顯。開利純電動車的寬高分別為4540/1775/1446mm，軸距為2610mm。（開利純電動車圖來自汽車之家）

　　動力方面，開利純電動車搭載的最大功率為90kW（122PS）的電動機，峰值扭矩210Nm，百公里加速時間為12.5秒。由于加裝了電池組，整車重量由1335kg上升至1500kg左右。

　　用寶來做底子也就算了，還用的是舊款寶來......沒所謂了，反正寶來是越改越丑了，來個舊款的或許還沒那么礙眼呢。一汽大眾的這套純電動系統的輸出水平還算可以，起碼沒到只能買菜用的地步。

● 天越純電動車

　　時間點&亮騷點：2012年3月發布專利圖，隸屬上海大眾，純電動，沒亮騷點

　　南北大眾當然是一個模子倒出來的性格：同樣是2011年誕生的一個合資自主品牌“天越”，來自上海大眾；同樣是他們自己興奮了一下，然后就完全絕后了——反正啥時候量產的事情至今只字未提，連概念車都是舊款朗逸的樣式。

　　這款基于舊款朗逸開發的純電動車型，其發動機艙內有一臺連續輸出功率為42kW（57PS）的電動機，最大輸出功率可達90kW（122PS），最高時速被限制在125km/h左右。從最大功率可見，天越純電動車的動力總成很有可能與一汽大眾的完全一致。（天越純電動車圖來自網易）

　　從曝光的參數來看，天越純電動車長寬高分別為4608/1743/1465mm，與現款朗逸完全一致，其軸距也依然是2610mm。相比朗逸，新車在前臉上有所改動，保險杠、進氣格柵與中網設計上都有不同，但車身側面和車尾均無明顯變化。新車將在發動機艙蓋和后背箱蓋上都采用鋁鎂合金材料，車門部分主要為鋁質，一系列輕質措施使新車的重量減少了近60公斤。

　　用朗逸做底子也就算了，還用的是舊款朗逸......沒所謂了，反正朗逸本來也不怎么好看，來個舊款的或許還更親切點呢。上海大眾的這套純電動系統的輸出水平還算可以，起碼沒到只能買菜用的地步。（這段居然可以直接抄襲開利的那段......）

● 編輯結語：

　　國家對新能源車開出了非常優越的價格補貼政策，但真正掌握著成熟的純電動、汽油混合動力、插電式混合動力技術的廠家，合資進口車企和自主車企兩個陣營中均是屈指可數。當汽油的成本還沒達到不可接受的水平，新能源車就難以用完全不可替代的姿態稱霸新車市場——話說得再漂亮的車企都是以營利為目的，而不是以改變人類未來為己任的。

　　2012-2014年間，除去一些僅僅用現售車體隨便換套電機電池進去的合資自主品牌產品，新車市場中的確誕生了越來越多的新能源車。包括性能最火爆的特斯拉、混動技術最成熟的豐田、純電動銷量最佳的日產、自主品牌最多新能源車的比亞迪在內，這些車企用靠譜的量產車型讓越來越多的消費者為這些屬于未來的汽車埋單。或許時光變遷的不穩定性使得將來新能源車的主力并不是它們，但現在它們都是新能源車產業中的一個標桿。