【太平洋汽車網 新車頻道】小學開始抄作業，到了大學畢業前都還在抄論文；路口那家牛雜賣得火爆，三個月后這條街就有七家牛雜店，一年后就成了牛雜一條街；愛馬仕手提包出新款才兩周，“工廠店”們已經能提供12個顏色可選，還有2款自創衍生型號；陪伴我們的當然少不了康帥傅、雷碧、周住牌、麥肯基、耐步、山寨埃菲爾、山寨白宮，甚至一些山寨但很好用的武器裝備.......

　　從出生那天起，我們就生活在這樣一個喜歡復制粘貼、但總會畫虎不成反類犬的國度里，習慣了去日文招牌的料理店里吃一碗蘭州拉面，習慣了去法式豪華會所開一瓶賀蘭山東麓產的拉菲。而談到汽車，這個模具成本高昂、任何細節都不應兒戲的機械系統，居然也是充斥著各種山寨、抄襲、借鑒（程度遞減）。對暢銷車型的外觀進行復制，省卻大量原創經費、撈得無數眼緣，的確是一條從無名走向知名的捷徑，日韓車企也同樣走過。現在，這股浪潮在中國終于掠過極值而聲勢漸微，何不凝視或是回望此節，感性地驚嘆、理性地批判。

系列文章：

● 川汽野馬

　　品牌簡介：1994年5月，由四川成都輕型汽車總廠改制組建成立四川汽車工業集團公司；2007年12月-2009年5月，首款產品川汽野馬F99產品從開發到上市；2012年4月，川汽野馬F12上市；2014年5月，川汽野馬T70下線，或年內上市。

復制粘貼的作品：

A、 野馬F99

　　從川汽野馬生產的第一款乘用車開始，就注定走上了克隆的道路。野馬F99從2007年開始研發，而其原型車第二代斯巴魯森林人，生產年份為2002-2008年，也就是說2009年F99上市時，森林人已經換代成為了第三代。

克隆車：川汽野馬F99

　　為什么說是克隆車？實在是太像了，從前大燈的形狀、弧度、燈具布局，到進氣格柵的鍍鉻邊框與橫杠、發動機蓋的勒線、霧燈的形狀與尺寸、側面的形狀與比例，甚至車窗黑邊框的厚度，都是完全一樣的。

原型車：第二代斯巴魯森林人

　　話題的重點是——其實第二代森林人也并不帥.......川汽野馬此舉大多還是刷存在感而已。只要換一個車標（估計經銷商還會貼心地免費送上），一般路人難以辨出真偽。只不過，森林人殼子里的野馬F99并沒有多少硬貨，拋開它絕對沒有的全時四驅來說吧，2009款車型僅有72kW（98PS）的1.5L手動前驅可選，2010款的1.5L發動機增加3PS，后來實在賣不動了，2012款1.5L乞丐版官降至4.98萬，還新增了4.78萬的1.3L版本。不久，停產了。

B、野馬F10

　　2011年上市的野馬F10（2012款）算是替代F99的一款產品，但在新車市場上的定位依然邊緣化，這也讓其不得不考慮把產品價格推至史上最低的位置——四萬五千八，野馬開回家.......對了，同時上市的還有一款1.6L自然吸氣發動機與CVT無級變速箱匹配的F10頂配車型，相對5.88萬的售價和森林人的造型而言，筆者也忍不住說一句“超值”。

克隆車：川汽野馬F10

原型車：奧迪A4L（2010款）

　　不過這回F10覺得第二代森林人的前臉有點過時了，所以用上了當時更熱銷的奧迪A4L之元素。奧迪家族風格的大嘴進氣格柵自然不用多說，保險杠的格柵造型、霧燈的設計等等，F10也用上了A4L的筆觸，只不過發動機蓋和車身還是第二代森林人的。

克隆車：川汽野馬F10

原型車：第二代斯巴魯森林人

　　再繞到后面來，第二代森林人的身影又重現了，“SUBARU”的字樣被換成了“YEMA AUTO”，還不忘貼上“中國人·野馬車”的愛國標語。等等，原型車不是東瀛的么......

C、野馬F10改款

　　2012年10月，川汽野馬為F10車系準備了豐厚的中期改款大禮——第二代森林人停產太久了，要不，咱換點別的？

川汽野馬F10（上）與其改款（下）

　　于是，上面這組現款與改款的對比圖出現在各大媒體手上，筆者毫無疑問地被這臺縮短成這X樣的兩廂版A4L嚇到了。值得慶幸的是，這禍根最終因為某些原因并沒有得到量產。

川汽野馬F10改款（上）與奧迪A4L（下）

　　根據廠商當時的說法，野馬F10改款車型在保持2515mm軸距不變的情況下，將后排座椅向后移動50mm，且后門開度也進一步增大，從而提高后排乘客的乘車舒適度。不過從對比圖可見，后排座椅后移的舉動，其實是為了適應后車門從森林人爆款改為A4L爆款的這個尺寸改變。

D、野馬F12

　　2012年川汽野馬公布了全新車型野馬F12，并在同年上市，2013年還新增了改款車型（2014款）。與之前的產品一致，川汽野馬推出的還是SUV車型；而從三圍尺寸數據與萬年不變的2515mm軸距看來，F12是F10的一個改款。

克隆車：川汽野馬F12

原型車：起亞智跑

　　不同的是，這次川汽野馬把復制指令給到了韓系的車企，因此我們看到F12這副臉蛋是那么的似曾相識。盾形鍍鉻進氣格柵完全復制粘貼（橫杠從4細變2粗也算是創新了），發動機蓋整個就是克隆作品，同樣照搬的還有前保險杠以及霧燈上方的那一條鍍鉻飾條。

克隆車：川汽野馬F12（原型車還是第二代森林人）

　　只不過，側面和后面的造型還沒來得及改就量產了，因此我們看到的還是第二代森林人那幅永生的堅毅身影。

　　2013年2月，川汽野馬的一款全新MPV車型的諜照被國內媒體曝光，這款幾乎完全山寨馬自達5的新車被定名為S-MPV，預售價格為5.78萬元起，川汽野馬表示會在2013年9月份正式上市。（S-MPV諜照來源：搜狐）

克隆車：川汽野馬S-MPV

原型車：馬自達5（2011款）

　　繼山寨完斯巴魯森林人、起亞智跑、奧迪A4L等車型后，川汽野馬此次把魔爪伸向了馬自達5，有圖有真相。此外，川汽野馬S-MPV的長寬高分別為4585/1750/1700mm，軸距達到2750mm，新車將提供5座和7座版車型供消費者選擇。

克隆車：川汽野馬S-MPV

原型車：馬自達5（2011款）

　　川汽野馬設計師的對這款作品的考究已經到了極致，整車的比例和設計細節可以說是完美復制，就連后窗玻璃和尾燈組的排布和弧度都是完全一致。且慢且慢，馬自達5的尾燈組為了照顧側滑門導軌，在上方設計了一道缺口，野馬S-MPV使用的是常規的車門，居然也保留了導軌的那道缺口......

克隆車：川汽野馬S-MPV

原型車：馬自達5（2011款）

　　不僅外觀是幾乎全盤照抄，內飾更是完美復制粘貼，看那中控臺，連按鈕分布都是完全克隆的。至于動力方面，川汽野馬S-MPV在投放初期將搭載的是1.5升的發動機，之后還會有搭載1.5T發動機的車型加入。傳動系統方面，該車將配備手動和自動變速箱。

F、野馬F16

　　奧迪A4 Avant這么好的旅行車并未引進，簡直就是對國內消費者的不尊重，于是川汽野馬想出了讓它在中國大地上跑起來。造一臺A4 Avant估計不太難，比如下圖的這款野馬F16，川汽野馬在2011年就造出來了。

克隆車：川汽野馬F16

原型車：奧迪A4 Avant

　　與之前的運作模式一致，川汽野馬使用了當時歐洲熱銷的A4 Avant（2008-2011年款）作為原型進行克隆，但為什么要選擇國內并不暢銷的旅行車呢？其實很好理解，四川汽車工業集團沒有轎車準生證，也就是說即使做出一臺三廂版轎車也無法獲得新車準入目錄的批準，只能采取迂回戰術，推出符合目錄編號“6”字頭的Wagon車型。

克隆車：川汽野馬F16

原型車：奧迪A4 Avant

　　雖然所有國產Wagon車型都是申請了“7”字頭的轎車編號(例如馬自達6Wagon，駿捷Wagon、凱越旅行等)，但是野馬可以規避這個既定路線，轉而以SUV或CUV的身份申請“6”字頭目錄，以求其它途徑跨入轎車行列。至于相似度就不多說了，想要明顯區別還真的挺難。據悉，川汽野馬最終把這臺克隆A4 Avant打造成了純電動出租車，其續航能力可以達到260km（這點真心不錯，很多大廠都做不到）。

系列文章：

G、野馬E系

　　川汽野馬E系的厲害之處就在于，拍一組它的外觀圖，就能做英菲尼迪QX50（改名前為英菲尼迪EX系列）的靜態解析了。

克隆車：川汽野馬E系（概念版）

原型車：英菲尼迪QX50（EX系列）

　　請君鑒賞之：前大燈組的構造，一模一樣；霧燈的樣式與位置，一模一樣；前后保險杠的設計，一模一樣；輪轂的樣式，幾乎相同；讓密集恐懼癥患者抓狂的尾燈組，居然也是完全復制；鍍鉻雙邊單出排氣，完全一致。

克隆車：川汽野馬E系（概念版）

原型車：英菲尼迪QX50（EX系列）

　　如此看來，川汽野馬E系唯一做得不足的，就是沒裝上英菲尼迪QX50那組行李架了。川汽野馬用實踐告知我們，原來造車可以不花錢雇設計師的......

H、野馬T系 / 野馬T70

　　被命名為野馬T系時，這臺“四不像”還是概念車狀態（下圖右方那臺就是山寨A4 Avant了），而2014年則陸續曝出B60X EP工程樣車的諜照，最終B60X EP的量產版本在2014年7月下線，并被命名為野馬T70。

克隆車：川汽野馬T系（概念版）

原型車：大眾途觀（2012款）

　　此前發布的野馬T系概念版本，前臉與舊款大眾途觀完全一致，側面和車尾則復制了大眾途銳的設計。據悉，量產后的T70車型將于2014年第四季正式上市，預計新車售價區間約為8-12萬元。

克隆車：川汽野馬T系（概念版）

原型車：大眾途銳（2012款）

　　野馬T70就是之前報道B60X EP工程樣車的最終車型，新車的整車尺寸為4550/1818/1685mm，軸距為2660mm，定位為緊湊型SUV，其整體造型與大眾途銳相似，二前臉采用了類似于路虎上的棱形網格鋁合金進氣格柵的設計。

B60X EP工程樣車被定名為T70

　　到目前為止，官方并沒有公布該車型的動力信息，不過有消息稱，新車將搭載1.8L或1.8T發動機，與發動機匹配的將是5速手動或CVT變速箱。

　　小結：川汽野馬算是國內汽車山寨事業中最中堅的力量了。其實很多自主車企都走過這條路，但隨著實力逐漸雄厚，就會慢慢從這個泥潭里爬出來，走更加自主創新的路子。川汽野馬制造輕型車才剛剛開始5個年頭，我們或許還需要給他們更多時間去充實自己的硬實力。不過，在完全能夠自主設計之前，可否不要直接抄襲呢？只是借鑒也好啊，總不能把所有元素都完全拿過來吧，到時官司一打起，賺的錢都不夠賠咋辦呢？

　　品牌簡介：力帆集團成立于1992年，歷經22年發展，成為以汽車、摩托車的研發、生產、銷售（包括出口）為主業，并投資于金融業的大型民營企業。2010年11月，力帆股份在上海證券交易所上市；2012年，力帆實業（集團）股份有限公司產銷汽車13.15萬輛。

復制粘貼的作品：

A、力帆320

　　“雖然很多人認為力帆320和寶馬MINI造型相似，但其實兩部車都源自對古典建筑風格的借鑒和引用，如果細細看去，力帆320車身外觀至少二十處和MINI完全不同，其性感而又古典的前臉造型令人過目難忘，前進氣格柵猶如性感的美女開懷大笑。”這是2009年5月，力帆320上市后的一段廠家軟文描述，“至少二十處和MINI完全不同”這段成了點睛之筆，此處無銀三百兩是也。

抄襲品：力帆320

原型車：MINI COUNTRYMAN（2011款）

　　MINI家族的特征世上僅此一家，因此直接抄襲的話”作案動機“毋庸置疑，連反駁的可能性都完全被剝削掉了。其實力帆320跟舊款MINI更相像，不過由于五門版的關系，拿出MINI COUNTRYMAN”這臺SUV“來做對比或許更加貼切。

抄襲品：力帆320

原型車：MINI COUNTRYMAN（2011款）

　　雙色車身、粗壯的黑色塑料輪拱以及全黑的ABC柱是MINI的最愛，力帆320當然一樣沒落下。其實對于1.3L的自主車，從3.5-5.0萬左右的價位，暫時還是擁有一定競爭力的，不過已經有合資或者合資自主廠商漸漸蠶食著這塊份額，如果力帆還需要用這種抄襲的手法，配合較為落伍的動力和底盤，估計用不了多久在價格和口碑上都會有所吃虧。

　　雷克薩斯全新的套娃前臉，那個沙漏型的鍍鉻設計，一直是過目不忘的家族設計。不過2013年10月上市的力帆630還真讓豐田的設計師們抓狂，雖然其它元素一改不像，但就這前臉的抄襲實在是太明顯了點。不知經銷商提供雷克薩斯的換標服務不？估計換了更受不了，差太遠了。

借鑒品：力帆630

原型車：雷克薩斯CT200h

　　現售力帆630全系搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率69kW（94PS），峰值扭矩128Nm，有5MT和CVT可選。4610/1705/1495mm的三圍尺寸，軸距2605mm，讓其列入緊湊型轎車行列。

　　力帆集團的總體實力絕對不弱，但造中型轎車的經驗還是相對缺失。之前在2014北京車展上亮相的旗艦車型力帆820，正準備在年內量產上市，而其預計售價為9-12萬元。

借鑒品：力帆820

　　力帆820的原創元素還是相對校對的，而最敏感的前臉部位，大燈組跟寶馬3系Li有著一定相似度，特別燈眉的描繪上似曾相識；進氣格柵則是新一代蒙迪歐上的那款，當然說是阿斯頓馬丁風格也成。

原型車：寶馬3系Li

原型車：福特蒙迪歐

　　動力部分，力帆820將有1.8L和2.4L兩款發動機可選，也算是足夠主流。其中1.8L CVVT全鋁發動機便是搭載于力帆720之上的那款，最大輸出功率98kW(133PS)，峰值扭矩168Nm，傳動部分則有望采用5速手動變速箱及CVT變速箱。

　　小結：多數人沒開過力帆汽車，但多數人中的多數又開過力帆摩托。重慶的這家民企實力完全是雄厚的，不過其四輪車產品算不上市場的主流，依然靠著低廉的售價面向三四線城市和農村的消費群體，但他們并不卑微，起碼現在已經開始打造更具挑戰性的中型車產品了。雖然有所借鑒，雖然口碑還不夠硬朗，雖然人們對力帆的印象還停留在舊MINI的層面上，但只要多點投入原創，多造實惠可靠的產品，總會有出頭之路的。

系列文章：

● 雙環

　　品牌簡介：雙環汽車成立于1988年4月，全稱為石家莊雙環汽車股份有限公司，現已改制實現了現代企業的集團化經營，旗下擁有雙環沖壓公司、雙環力樂座椅公司、雙環協眾空調公司和雙環紅星汽車制造公司等4家分公司，總占地面積達860余畝；并擁有兩大市場自主品牌：“雙環”和“紅星”。

復制粘貼的作品：

A、雙環小貴族

　　不知您第一次被雙環這款作品嚇到時，是因為它的”小貴族“命名，還是完全復制粘貼的smart fortwo身影。自主品牌在缺乏造車經驗的經營初期，借鑒某些海外作品的元素似乎早已是常理，但完全克隆（如川汽野馬那般）就過于厚臉皮了。如果要給這山寨smart fortwo命名，只能稱之為smart fortstupid了。

克隆車：雙環小貴族

原型車：舊款smart fortwo

　　2007款雙環小貴族上市時，有0.8L+AMT、1.0L+MT兩款可選，其中前者的報價僅為3.69萬元。在當年，用3萬多買一臺汽油發動機、自動擋的代步車，小貴族或許是最低廉的一個選項了。

克隆車：雙環小貴族

原型車：舊款smart fortwo

　　至于現售的小貴族車型，全新搭載1.1L自然吸氣四缸汽油機，最大功率50kW（68PS），峰值扭矩88Nm，匹配5擋手動變速箱。售價并不算便宜，4.49萬起，比較缺乏購買這樣一款手動擋山寨車的理由。硬要說點優勢嘛，那就是smart fortwo只有兩個座位，雙環小貴族有四個。

　　在百度輸入”雙環CEO“字樣，立刻會彈出”雙環CEO改寶馬X5“的提示，足以證明這道深度改裝工序在坊間是多么的流行。你可別說，筆者還真在路上見過好多的石家莊造的舊款寶馬X5。

抄襲品：雙環CEO

　　還有網友開出了改裝清單：”1、X5葉子板；2、機頭蓋；3、保險杠；4、前大燈；5、前霧燈；6、后尾門（后玻璃那個門）；7、后尾門（裝牌照那個門）；8、后保險杠；9、后尾燈4個；10、C窗玻璃兩塊；11、輪轂4個；12、輪胎4條；13、方向盤；14、儀表臺；15、馬鞍；16、排氣管；17、后視鏡；18、全車噴漆“。其實十幾萬的購車款，再加上這”深度改裝“花掉好幾萬，還不如拿去掛個號看看腦科......哎，畫虎不成反類犬，攀比的心在作怪。

抄襲品：雙環CEO

原型車：舊款寶馬X5

　　2008年7月，寶馬在德國慕尼黑提起訴訟，雙環CEO在德國遭禁售。2008年12月，寶馬在意大利起訴的中國雙環“CEO”涉嫌對寶馬X5外觀侵權案，最終被米蘭法院駁回。米蘭法院稱，“雙環CEO”這款車在外觀上并沒有構成侵權。

　　在看對比圖之前，我們大可以先從命名上入手。雙環使用了“來寶S-RV”的命名，總覺得有點熟.......是的，原型車就叫“本田CR-V”，把那一短杠往前移一個字節，順便改個S作為前綴，就成為這臺類似皮卡加蓋的SUV之命名了。

克隆品：雙環來寶S-RV

原型車：本田CR-V（第二代）

　　來寶S-RV與第二代本田CR-V有多相像，如上圖真相所示。當然，我們可以看到來寶的C、D柱之間距離要大很多，此外其2850mm的軸距也比第二代CR-V要兇猛不少，后驅/四驅的設定在鍵盤車神們眼中比CR-V要高端好些，而其發動機更是來自日本廠商——好吧，不是本田的，是隔壁檔口那臺三菱的。

　　小結：山寨車山寨得是否像，最容易判別的因素就是，路上有多少山寨車的車主，愿意花錢把自己的車子改造成原型車。事實上證明，既仿得理直氣壯，又賣得理直氣壯，還改得理直氣壯，雙環做到了。幾場官司打下來，奔馳寶馬都沒贏，本田在提起訴訟后還被雙環反勒索2579萬的經濟損失賠償。

　　品牌簡介：浙江吉利控股集團有限公司，民營轎車生產經營企業，始建于1986年，1997年進入轎車領域，經過二十年的建設與發展，業務涵蓋汽車、摩托車、汽車發動機、變速器、汽車電子電氣及汽車零部件等領域。截至2013年，吉利共有慈溪、臨海、寧波北侖、上海、湘潭、濟南、成都等9個生產基地，合計60萬的產能。

復制粘貼的作品：

A、吉利帝豪GT

　　如果你曾經被吉利美人豹嚇到，那帝豪GT概念車絕對不會讓你有過多恐懼。當年美人豹上市，雖然外觀內飾動力底盤都堪稱不忍直視，但還是開創了中國量產跑車的一個序幕，開荒牛的精神不能被抹殺（2006年好多媒體都把它評選為國跑年度車，還真的只有一個選項）。

借鑒品：吉利帝豪GT概念車

原型車：邁巴赫Exelero概念車

　　話題回到吉利帝豪GT概念車上面來。眾所周知，帝豪是吉利的拳頭產品（可惜2014年就取消這個子品牌了），定位在全球鷹、英倫之上，因此概念車造得霸氣點絕對是有理由的。不過我們翻開戴姆勒集團奢華品牌邁巴赫（Maybach）的圖集，就能發現2005年他們發布的Exelero概念車，貌似有點元素被借鑒了。

借鑒品：吉利帝豪GT概念車

原型車：邁巴赫Exelero概念車

　　其實這話也說得有點勉強，比如這個車尾，就比較難找到相像之處了。而筆者最感慨的是，為何吉利帝豪GT概念車這小翹臀，不能出現在現售的吉利車型上呢？還真算得上好看的一組設計。

　　吉利造全尺寸轎車，暫時還沒成為現實，但此前發布的GE概念車，倒是驚艷個各位粉絲們一下。

抄襲品：吉利GE概念車

原型車：勞斯萊斯幻影

　　像幻影，也像古思特。額，本來幻影跟古思特的前臉都差不多的，所以坊間流傳的版本就是吉利GE“像極了勞斯萊斯”。其實國產全尺寸轎車并非首例，此前紅旗就已經手工生產了數代經典車型，雖然受眾面極窄，但也算是國產車的驕傲了。

抄襲品：吉利GE概念車

原型車：勞斯萊斯幻影

　　筆者最好奇的還是吉利那個立標糾結仿了個什么玩意，紅旗的立標還真有紅旗在，吉利的話......先不扯這些了，來看看側面這組圖吧，沒九成像也總得有八成了。至于下圖的吉利GE內飾，后單座的設計堪稱霸氣，占地面積更是可以組建一個小號的兒童樂園了。

抄襲品：吉利GE概念車

　　不知道最終花這個錢去買高仿幻影的人會是怎么個思維模式的。卿本佳人，奈何做賊。

　　小結：1997年開始進入汽車行業的吉利集團，在自主品牌行列中一直是第一梯隊的角色，自主研發和自主設計的水平一點都不薄弱。只不過在高端車系的設計研發上，還是缺少了一點底氣，或者叫做“傲氣”才對。這口敢承認“自主創新和自主品牌才是最好的”傲氣在，抄襲的行為才會被停止。

系列文章：

● 長城

　　品牌簡介：長城汽車的前身是長城工業公司，是一家集體所有制企業，成立于1984年。長城汽車是國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司，下屬控股子公司30余家，目前擁有6個整車生產基地（皮卡、SUV、轎車），具備發動機、變速器、前橋、后橋等核心零部件自主配套能力。

復制粘貼的作品：

A、長城精靈

　　長城精靈對于長城汽車而言，是一個里程碑式的產品，它是長城汽車步入轎車產銷序列的第一款作品。微型車的定位和設計難度不高，對于長城跨進這個門檻而言是一著妙棋，而市場反應都還不錯，只是對于外觀設計方面，菲亞特提出了異議。

借鑒品：長城精靈

原型車：菲亞特Panda（熊貓）

　　2007年6月，意大利菲亞特公司向石家莊市中級人民法院提起訴訟，稱長城汽車的精靈轎車侵犯了其在中國的Panda汽車外觀設計專利權，法院一審判決長城汽車勝訴。此外，我國知識產權局專利復審委員會日前作出審查決定，認定長城精靈與菲亞特Panda二者整體視覺效果差別明顯，整體形狀、各個組成部分形狀及設計方面均屬于不相同且不相近似，長城精靈外觀設計專利權有效，符合專利法規定。

借鑒品：長城精靈

原型車：菲亞特Panda（熊貓）

　　據此前的媒體爆料，在河北法院作出判決之前，菲亞特轎車已經在意大利先贏一場。7月16日，意大利都靈法院在一審判決中稱，長城精靈與菲亞特Panda“看上去一模一樣”，并對長城汽車處以15000歐元罰金。與此同時，意大利都靈法院頒布禁令，禁止在歐盟宣傳、推廣、許諾銷售、進口及推銷長城汽車的長城精靈車型。

　　長城對SUV和皮卡的設計與制造能力，在國內堪稱業界領頭羊，特別是在這個國民大愛SUV的特殊時期，備受熱捧是必然的。只不過在擴展產品線的同時，長城還是或多或少借鑒了一點海外制造商成熟作品。

借鑒品：長城哈弗IF概念車

原型車：寶馬X6（舊款）

　　長城哈弗IF概念車并非特別像寶馬X6，僅是溜背翹臀的設計在長城的任何SUV前作中并未出現過，而在X6上倒是一直都存在。

借鑒品：長城哈弗IF概念車

原型車：寶馬X6（舊款）

　　長城當時公布了IF概念車的部分數據，其中長寬高分別為5030/1931/1840mm，軸距達到了3075mm，這樣子的尺寸比寶馬X6還要大一號，幾乎能躋身全尺寸SUV的行列了。看著長城哈弗H8、H9相繼量產，IF概念車估計也不會太遠了。

　　第一代豐田bB的生產年份是2000-2005年，不過這臺盒子車并沒引進國內，它的“孿生姊妹”長城酷熊倒是滿大街都在跑。

抄襲品：長城酷熊

原型車：豐田bB

　　長城酷熊在第一代豐田bB停產4年后的2009年才正式上市，貌似豐田并沒有對長城這款全新的小型車發起任何外觀專利方面的訴訟，長城酷熊直至停產一直都是如此淡定從容。

抄襲品：長城酷熊

原型車：豐田bB

　　其實6-8萬的區間，現在已經讓不少合資小型車觸及到了，長城酷熊車型也日漸顯得落伍（第一代豐田bB更是如此），因此停產是必然的事情。話又說回來，酷熊算是國產家用車用不可多得的精品了，日本盒子車的空間利用率真是高得驚人，而長城的出品也是較為靠譜。還有就是，“酷熊”這中文名起得不錯。

　　小結：長城汽車在國產車中的口碑一直杠杠的，不過在它的生產線中我們還是能找出這樣子幾臺借鑒甚至抄襲了海外成熟作品的車型。從最近幾年長城汽車的新作中可見，這段借鑒抄襲的日子估計不會再來了。

　　品牌簡介：比亞迪股份有限公司創立于1995年，2002年7月上市，是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的民營企業，在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產基地。

復制粘貼的作品：

A、比亞迪F0

　　雖然第一代豐田Aygo并未引入國內，但自主車企比亞迪以其為模板打造了旗下的熱銷微型車F0.維基百科用“an unlicensed Chinese copy of the Aygo”來形容F0，也就是并未承認其技術來自豐田汽車。

抄襲品：比亞迪F0

原型車：豐田Aygo（第一代）

　　或許小型車已成為合資品牌代步車的最低標準，微型車市場除鈴木品牌外，基本都被自主品牌陣營所占據。第一代豐田Aygo、第一代雪鐵龍C1、標致107，這三款孿生車型的設計，在國內自主廠商中得到了不少模仿的量產例子，而比亞迪F0則是其中最能賣的一員。

抄襲品：比亞迪F0

原型車：豐田Aygo（第一代）

　　值得一提的是，第一代豐田Aygo的軸距為2340mm，而比亞迪F0的軸距也是同樣一個數值，雖然兩者之間毫無技術型的關聯項。3-4萬能買一臺豐田Aygo的復制品，算是可以接受的了，請問什么時候出三門版呢......

　　花生燈！想必你我都會對舊款豐田花冠（第九代Corolla）和舊款比亞迪F3有這樣的共同認知。比亞迪F3在推出之時（2005年），是比亞迪涉足汽車制造業后，第一款完全自主設計研發的車型，對于這個車廠發展的戰略意義不言自明，而同時它對到時正熱銷的豐田花冠的外觀特征模仿也是不言自明的。

借鑒品：比亞迪F3（舊款）

原型車：豐田花冠（舊款）

　　當然，它們還有一個共同的特點就是，都賣得很好。花冠（現售車型成為花冠EX）在上一年的銷量高達14萬多，就連第十一代Corolla進入國內后，停產的居然是第十代Corolla，而不是九代Corolla花冠；比亞迪F3同樣霸道，上一年成績也高達8.32萬，今年年中月銷量破萬，占據比亞迪汽車總銷量的三成五。

原創品：比亞迪F3（新款）

　　當然，上述的成績跟今年3月推出的新款F3還是有著關系的。雖然新款F3并算不上換代的產品，但起碼我們可以看到，模仿的意味已經完全消除。

　　如果你還有點2009年的汽車記憶，那當年底上市的比亞迪S8估計也會認識。16.58-20.68萬的售價要比前任第一國跑貴上很多，2.0L + 5MT/CVT的設定也有點詭異，后來沒有繼續改款，就不了了之地停產了。

抄襲品：比亞迪S8

原型車：奔馳CLK敞篷版（第二代）

　　不難看出，比亞迪S8的前臉，與2002-2009年生產的第二代奔馳CLK敞篷版有著聯系，特別是那組四眼大燈，直接就是復制粘貼之作。如果看仔細點，前保險杠的設計、甚至車身比例，S8和SLK都有著不少相像之處。

抄襲品：比亞迪S8

原型車：奔馳CLK敞篷版（第二代）

　　好在，尾部的設計就是比亞迪自家的作品了。值得一提的是，比亞迪S8采用的是硬頂折疊敞篷，而第二代奔馳CLK則只有硬頂Coupe和軟頂敞篷兩個版本可選。

　　小結：F3的銷量支撐起了比亞迪汽車今天的成績，因此說比亞迪是通過模仿發家的也并非瞎掰。跟多數自主廠商一致的是（比如長城、吉利），比亞迪在腰桿子逐漸硬起來后，旗下的產品線也全數成為自主設計的樣式，這點值得業界學習。

● 編輯結語：

　　日韓同樣弄過山寨，所以我們弄一下也并不可笑或者可恥。前面這句話是流傳了不止十年的悖論，因為俗話有道“面子是別人給的，臉是自己丟的”，自主廠商使用借鑒的手法，試圖讓自己新產品的知名度與美觀性提升，并不可恥；可恥的是山寨，也就是抄襲甚至克隆，讓自主產品換個車標就能成為海外品牌的產品，這是一種違法的、丟人的、可笑且可恥的行徑。

　　越來越多的自主廠商已經走上了所謂的自主化正道，不再多分依靠海外的發動機、變速箱技術，不再以某些海外品牌的外觀作為自家產品的開發目標，因此留給這些自主品牌的口碑和錢途（前途）都將會是良性的。中國汽車產業正在迅速發展，消費者所需要的車并不再是“開得動”這樣的單一要求了，因此對山寨車的容忍度也在逐漸縮小，山寨車的車廠再不更新換代成自主產品的話，過不了多少年就會遭到市場淘汰，而在此前也會遭到日漸嚴格的知識產權法律所譴責與懲罰。

　　《中國特色》系列現已更新到第四集。在一二集中，我們吐槽了三代同堂的中國特色合資車；在第三集中，我們分析了換標自主車的現狀；在本集中，我們圍觀了某些自主品牌通過克隆、抄襲、借鑒的作品。更多中國特色汽車點評，盡在太平洋汽車網新車頻道。

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