大眾高爾夫家族全系車型詳解 枝繁葉茂

　　【太平洋汽車網 新車頻道】多生孩子好打架一直是大眾奉行的計劃生育政策，此策略取得的市場效果也是大家有目共睹，在同一級別多推差異化并不大的車型也是其慣用的手法，不過我們今天討論的僅僅是高爾夫家族，不過即便如此，屬于這個龐大家族的成員也是滿如繁星，下面我們將對目前的高爾夫家族中的成員進行一次徹底普查。

　　在不久的當年，第7代高爾夫在充滿著萬眾的期待和不少非議中來到了大家的面前，采用全新的MQB平臺打造，EA211發動機等等，即使籠罩在后懸掛的更改和減配等問題的陰影下，依舊阻擋不了它繼承在人們中的“神車”這一稱號。

　　或許對于某些人說，三門版的高爾夫7沒有引入是一個很大的遺憾，但大眾這一“鐵算盤”知道，對于國人的用車習慣，三門版的高爾夫7只會屬于極少數的人，不引入或是更具有經濟效益更明智的選擇。

　　這一代高爾夫比上一代車型的增加了59mm的軸距長度，而整車的尺寸與海外的車型也是保持一致，在這一點上可以說是原汁原味，至于最近炒得沸沸揚揚的速騰后懸掛，在這里筆者稍微說明一下，雖然高爾夫與海外車型均為采用扭力梁后懸，但高爾夫是基于MQB平臺打造的，而速騰是PQ35平臺的產物，兩者的底盤結構還是有明顯的區別的。

● 高爾夫GTI/GTD/R

　　GTI大家再熟悉不過的高爾夫性能車型了，被譽為“屌絲”版的性能車型（其實已經不屌絲了）。這車其實在上一年的日內瓦車型已經正式發布了(點擊進入實拍解析)，不過國產化的繁復也讓其遲遲未現身國內。

　　不過各位粉絲不用著急，就在即將到來的11月20日的廣州車展，新一代國產的高爾夫GTI就會與大家見面，并將于年初正式上市。因為前后保險杠大包圍設計的因素，車身長度也比普通版車型增加了10mm，而車重方面相對于普通版則減重了109kg。

　　GTI版本則采用了運動性能更好的后多連桿獨立懸架，此外GTI版本經過重新調校的懸架系統還使得車身高度相對于普通版本下降了10mm。而動力方面，依舊是EA888的2.0TSI渦輪增壓發動機，最大功率為最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩則達到了350Nm。

　　追求性能的的高爾夫GTI，三門版的造型明顯更符合它的個人形象，而且縮小的尺寸也利于操控，不過引進的可能性幾乎為零。這臺更有范的三門版GTI是曾經引入到國內的，不過時間要回到第五代車型的時候，那時候的它還是進口車型，當然售價也超過了40萬人民幣。

● 高爾夫GTD

　　一款幾乎不會在中國出現的車型，不過一聽名字就知道個大概。對，沒錯，您可以簡單的認為他就是一輛柴油版的GTI就OK了！參數方面，這臺EA288柴油發動機最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩高達380Nm。整車的整備質量為1302kg，百公里加速時間為7.5秒，最大時速為230km/h，綜合油耗為3.5L/100km（這是柴油的好處）。

● 高爾夫R

　　高爾夫R這個屬于高爾夫車系的榮譽，雖然樣子已經與普通版的無限靠近，但221kW(300PS)的最大功率和380Nm的最大扭矩足以都證明的實力，全系標配4MOTION四驅系統。不過引入的時間似乎遙遙無期。

　　值得一提的是，這一代的高爾夫R還存在于旅行版當中，不過目前這款車型尚未正式發布，最快也要等到12月的德國埃森改裝車展才能見到它的真容。