望穿秋水 本田i-MMD混動技術國產化在望

　　【太平洋汽車網 新車頻道】早在2013年3月15日，本田就在東京召開全球發布會，重點介紹了其最新的SPORT HYBRID i-MMD混合動力技術。國內不少媒體在發布會后都對i-MMD系統作出了報道，但國內的讀者也僅是看個熱鬧，甚至漠不關心。因為這個本田最先進的混動技術對于國內的消費者來說還是太遙遠了。

　　一年后，采用i-MMD混動技術的雅閣混動版在廣州車展亮相。然而，雅閣混動版來廣州車展不是走個過場就算逑。日本本田技研的技術專家表示，本田終于決定將在2016年把i-MMD混合動力技術引進國產。

● 本田最新的混動技術：SPORT HYBRID

　　本田曾經有一套叫IMA（Integrated Motor Assist, 整體式電動機輔助）的并聯式混合動力系統，Insight、CR-Z、飛度hybrid、思域hybrid、雅閣hybrid、謳歌ILX hybrid等此前用的都是IMA系統。

本田最新混合動力系統

　　略微遺憾的是，IMA系統在節能性方面稍遜色于豐田THS-II系統（Toyota Hybrid System Gen.II，第二代豐田混合動力系統），這顯然是本田技研那幫一根筋的工程師無法接受的。因此，本田拿出了全新的SPORT HYBRID混動技術來威懾對手。目前SPORT HYBRID混動技術有三套系統，分別用于不同級別的車型。

　　單電機的i-DCD系統（Intelligent Dual Clutch Drive，智能雙離合驅動）用于小型車和緊湊級車，如飛度、繽智等。

　　雙電機的i-MMD系統（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驅動）用于中級車，如雅閣。據來自日本的技術專家介紹，2016年率先實現國產的將是適用于中級車的i-MMD混動系統。

　　三電機的Sports Hybrid SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，運動化混合動力超凡操控全輪驅動系統）用于高端車型，如旗艦級的謳歌RLX和本田Legend。

● i-MMD混合動力技術預計2016年實現國產

　　不著急介紹i-MMD系統本身有多牛逼，先說說國內消費者更密切關注的國產事宜。編者在2014廣州車展期間采訪了本田技術研究所電動機測試主任研究員岡村明拓等專家，初步了解了一下i-MMD系統的國產情況。

岡村明拓  本田技術研究所電動機測試主任研究員

　　i-MMD混動系統預計在2016年實現國產化。i-MMD系統除了HEV(Hybrid Electric Vehicle)混合動力還有PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)插電式混動動力。鑒于國內不太友善的充電環境（充電基站少、很多車主沒有獨立車位/車庫、有獨立車位也未必能充電等），本田首先國產的是普通i-MMD混動系統，而i-MMD PHEV會根據以后國內的市場環境和消費者需求再考慮國產。

　　廣汽本田和東風本田都可能會推出搭載國產i-MMD混動系統的車型。

● 首款搭載國產i-MMD混動系統的車型是……？

　　2014廣州車展上，我們可以看到本田展館中間放著一臺雅閣混合動力車型，從外觀上看這應該是美版雅閣混動。

　　在日本，雅閣這類中級車大部分的受眾都是五十歲左右的有米大叔，年輕人要么經濟能力有限只能買小型車，有錢的年輕人(直接點說就是富二代)很多都去玩運動型車了。所以雅閣在日本本土就干脆直接只推高配的旗艦級混動車型，而且無論是普通混動還是插電式混動，前臉都是一個樣，最大的差別在輪轂不同。

　　但在美國可不一樣了，雅閣的購買人群年齡層分布較廣，口味差異也比較大。美版的雅閣轎車動力有2.4L、3.5L、混動版、插電式混動版，甚至還有雙門版轎跑提供。其中，混動版和插電式混動版的外觀則有顯著差別。美版雅閣插電式混動版外觀和日本一樣，而雅閣混動版車型就是我們在廣州車展本田展臺上看到的那款，基于美版雅閣汽油版動力車型的外觀升級而來，輪轂倒是和日版雅閣混動一樣。

　　那么，現在問題來了。未來搭載國產i-MMD混動系統的雅閣會采用何種外觀？

　　關于這個問題本田方面沒有給一個明確的答復。因為i-MMD系統預計2016年才國產，目前來說本田還不能明確告訴大家未來采用國產i-MMD混動系統到底是哪款車型。本田技研的研究員岡村明拓表示，混合動力車型量產時，會在汽油車型的基礎上做一些調整，更加突出科技感和先進感。

　　即便到時采用國產i-MMD混動系統就是廣汽本田雅閣，但到2016年第九代雅閣都可能推出中期改款了，所以國產雅閣混動車型長什么樣子還真很難說。