第二季度官方降價潮 涉及9大品牌22車系

　　【太平洋汽車網 新車頻道】從4月6日上海大眾奏響官方降價熱潮的第一個音符，這個季度就注定不平靜。2015年一季度，我國實體經濟開始經受增速放慢的常態，汽車銷量的增速也同比下降5.3%。與此同時，更多的汽車工廠正在籌建中，《日本經濟新聞》的調查結果顯示：2015年中國汽車總產能將增加20%到5000萬輛大關，而銷量預期只增加7%到2500萬輛。

　　自主品牌重磅新品頻頻發布、新能源車大肆進軍、合資車企引入新車節奏加快……似乎所有汽車廠商都知道，中國這個全球第一的汽車產銷國擁有十足的潛力，但未免高估了。今年中國汽車產能利用率將跌至60%甚至以下，等待我們的是疲軟內需與強盛產能之間的矛盾，降價或許早已成為必然。

關聯信息：

　　4月11日與4月12日，長安福特與北京現代分別給出了官方優惠，其中長安福特宣布在售車型全額免購置稅，北京現代宣布全系免息2年（ix25不免、索納塔九免3年）。由于這兩種官方優惠并非官方降價那般不可逆，車企隨時可以停止活動，因此不在本文討論范圍內。

◆ 上海大眾

　　今年4月6日，上海大眾官方對Polo和途安兩個車系進行了官方降價（點擊查看降價原文），降幅最高達到1萬元。雖然大眾在國內的銷量勢頭依舊很猛，但隨著自主品牌的上升和競品車型的改進，上海大眾這兩款車型也面對了不小的壓力。此次官方降價，可以看做是重新定位市場后的舉動。

● 上海大眾Polo

　　上海大眾新款Polo上市剛好一年，作為曾經小型車市場最火熱的產品到如今面對各種壓力，降價也是無奈之舉，何況在官方降價之前，終端的優惠幅度就已經不小。此次降價，應該官方重新對該車進行市場定位，以保住目前的市場占有率。目前小型車中雪佛蘭賽歐以及本田飛度等車型勁頭十足，并且在價格上相比Polo都有不小的優勢，所以此次降價也在情理之中。

 　　在完成調價后，Polo目前的起售價下探到8萬元以內，不過在小型車市場中Polo的售價仍然不算低，目前比較火的雪佛蘭賽歐官方售價為5.99-7.99萬，本田飛度的官方售價為7.38萬起步，致炫的起步價同樣不到7萬，只看價格來說，Polo目前的價格終于接近市場均價了。

● 上海大眾途安

　　大眾途安在很長一段時間內是實用精致家用車的代表，高品質以及實用性是這款車一貫的優勢。近年國內MPV市場逐漸打開，銷量一路走高，而且自主品牌也開始在這個市場發力，推出的產品都更具有性價比。再者，基于MQB平臺的新一代途安已經正式亮相，國內上市的時間不會太遠，所以基于這兩個原因，上海大眾官方對途安降價也不難理解。

 　　途安全系降價1萬元，降價后起售價跌破14萬，加上終端的部分優惠，現款途安的性價比有了一定的提升。目前途安在這個級別還是擁有不錯的競爭力，月銷量一直在4000輛上下，而且并沒有明確的競爭車型。不過如今7座車型越來越普及，而現款途安則在使用性方面的優勢已經不大。

◆ 上汽榮威

　　今年4月17日，上汽榮威官方對榮威350/榮威550/榮威950三個車系的部分車型進行了官方降價（點擊查看降價原文），降幅最高為2.01萬元。榮威品牌在2014年度交出了總銷量12.73萬輛的答卷，但2015年第一季度只賣出了2.38萬輛，累積同比跌幅高達34.96%。由于持續低迷，對旗下最主要的三個車系榮威350（品牌銷量62.41%）、榮威550（品牌銷量19.78%）、榮威950（品牌銷量6.94%），進行降價促銷，此舉十分必要。

● 上汽榮威350

　　作為榮威品牌銷量最好的一款車型，定位緊湊型的榮威350一直被寄予厚望。只是8.57萬的起售價比神車捷達（8.28萬起）還要高，筆者一直搞不清榮威究竟打著什么算盤。這下好了，隔三差五宣布“經銷商優惠2萬”的行情報道可以歇歇了，現在350車系的4款中低配車型紛紛降價1萬元整。

 　　在完成調價后，榮威350目前的起售價下探到8萬元以內，這下子跟廣汽傳祺GA3S視界（7.38-11.98萬）、奇瑞艾瑞澤7（7.29-12.69萬）等等自主品牌車型有了共同話題。只是為何高配車型依然不肯降價，還是個暫無結論的話題，難道14萬買一臺頂配榮威350真的合理嗎？

● 上汽榮威550

　　此前榮威550的定價真的很高，完全不輸同級別合資車。車系暫時還有“榮威550經典”車型在售，價格區間為9.98-11.98萬元，并不在此次調價范圍內。參與調價的是4款1.8L車型和1款1.8T車型，均為中低配車型。由于車系的車型較多，未降價車型并未列出。

 　　誠然，中低配車型調價對整個車系的杠桿調節作用是非常明顯的。此前2014年款1.8L車型高達12.68萬的起售價終于不復存在，只是最近別克全新英朗已經給出了10.99-15.99萬的售價區間，經典福克斯也不外乎賣9.98-12.48萬，不得不說上汽榮威這次還是用力不足。

● 上汽榮威950

　　榮威950在今年第一季度只賣出800臺，終端優惠幅度基本在5萬元左右，官方定價早該降降了。不過這次榮威并未對旗艦車系進行大規模降價，只是給了入門版本一個2萬元左右的降幅，杯水車薪。

 　　基于別克君越打造的榮威950從哪方面看來都不弱，生來只弱在雞肋的定價之上，本田雅閣3.0L旗艦版也不過29.88萬，要價足足31.99萬的榮威950 3.0L旗艦版恐怕一年都賣不出10臺。再看到其它競爭對手，豐田凱美瑞如今要價18.48-32.98萬，已轉入滯銷期，優惠幅度2-3萬；上市不久的現代索納塔九要價17.48-24.98萬，相信不久還得降降價；原型車別克君越23.59-28.99萬，優惠幅度3萬左右且動力系統更先進，遠比榮威950實惠……

◆ 上汽名爵

　　今年4月17日，上汽MG名爵官方對MG3/MG5/MG6三個車系的部分車型進行了官方降價（點擊查看降價原文），降幅最高為1萬元。MG名爵品牌在2014年度共售出5.27萬輛新車，2015年第一季度只賣出了0.68萬輛，已進入一個持續低迷的產銷時期。MG3/MG5/MG6三個陳舊的主力車系在此輪官方降價之后，的確能獲得更強的市場競爭力，但最終優惠還會被縮減的終端優惠抵消，所以MG名爵未來應該更多地依靠兩個全新車系來沖擊銷量——MG GT（銳行）和MG GS（銳騰）。

● 上汽MG3

　　雖然上汽MG3在今年的銷量并不理想，但這次調價相信能給它帶來更好的銷量上升空間。此次降價囊括了MG3全系車型，降價幅度均為0.6萬元，對于總價在7-10萬的小型車而言，降幅還算理想。

 　　新一代飛度上市之后，1.5L地球夢科技系列發動機和7.38萬起售價，讓小型車的市場鬧騰了一番，8.37萬起售的MG3 1.5L車型明顯要吃虧，所以這輪降價大大拉近了兩者的差距。如今鈴木雨燕的售價區間為5.98-7.98萬，車型有點久且略顯屌絲；豐田致炫的售價區間為6.98-10.88萬，各方面與MG3都較為接近；新一代斯柯達晶銳的售價區間為6.99-10.99萬，車型較新。

● 上汽MG5

　　雖然起售價依然為8.77萬，但上汽MG5很大方地將大部分車型的售價降低了1萬元，特別是1.5T車型起售價掉入10萬心理門檻之內，算是個不錯的策略。

 　　上汽MG5面對的是廝殺最殘酷的一塊市場——緊湊級家轎。新舊搭配的雪佛蘭科魯茲要價8.99-16.99萬，威懾力不小；同樣新舊搭配的福特福克斯要價9.98-16.99萬，1.8L老一代車型價格很霸道。上汽MG5在外觀內飾設計上都比這兩個競品要優異，希望官方降價能稍微扳回一城了。

● 上汽MG6

　　MG6的動力從1.8L起跳，自動變速箱是6擋雙離合，掀背造型也是近年熱門，可以說除了車身太重外，其余部分都擁有了熱銷車的必備條件，可是就真的賣不好。此輪降價直接讓起售價掉入11萬區間，預計終端還能有1萬多優惠，那也算是合理了。

 　　由于車體大小并未進入中型車級別，甚至連標致408、起亞K4、現代名圖這種介于緊湊和中型之間的等級也沒達到，所以MG6還得面對新舊斯柯達明銳、豐田卡羅拉、大眾寶來等等車型的圍攻。從競品價格上看來，MG6的1萬元降幅已經算有誠意的了，但稍微用力點也未嘗不可，畢竟此前終端優惠也有2萬多了。

◆ 昌河鈴木

　　昌河鈴木品牌目前在售的車型有北斗星系列、派喜、利亞納系列等，基本都屬于經濟代步的家用小型車。2015年5月7日，昌河鈴木官方通知，對旗下利亞納A6車型進行官方調價（點擊查看降價原文），具體如下。但此次調價并沒有涉及到昌河鈴木其他車型。

● 鈴木利亞納A6

　　2015款昌河鈴木利亞納A6在三月上市，但僅僅過了2個月過后，5月7日官方就下調了2015款利亞納A6的售價，其中兩廂版下調4000元，三廂版下調幅度為1000~2000元，下調后的整體售價為5.49-8.49萬。

　　2015款利亞納A6配置沒有變化，動力總成依然是1.4L和1.5L發動機匹配5速手動和4速自動變速箱。從表格中可以看到，本次調價中，三廂版1.5L 自動理想型與1.5L自動夢想型這兩款車型價格保持不變。昌河鈴木利亞納A6是一款主打實用和經濟的小型車，車主口碑一直很不錯，此次在配置不變的基礎上小幅降價，一定程度上提高了該車的性價比。

◆ 凱迪拉克

　　今年5月12日，上海通用官方宣布，對凱迪拉克、雪佛蘭、別克旗下11個車系40款車型進行調價（點擊查看降價原文），其中凱迪拉克品牌對4個車系進行了調整，最高降幅為3萬元。2014年，凱迪拉克在華售出7.35萬輛新車，大幅攀升47%，得益于ATS和XTS兩款車型的增長。不過跟奧迪、寶馬、奔馳三巨頭比起來，凱迪拉克的在華銷量真的不值一提，所以它想在豪華轎車領域多分一杯羹，得下狠力氣了。

● 凱迪拉克ATS-L

　　凱迪拉克ATS國產之后就只剩下軸距加長版，不過凱迪拉克已用一系列的試駕活動來證明了兼顧了后座空間后的ATS-L，依然擁有同級別里頭了不起的操控性能。凱迪拉克ATS與寶馬3系互相叫板的事情早被無休止炒作，ATS有沒贏3系這個標桿不得而知，我們只需要知道ATS它率先降價了……

 　　169kW（230PS）低功率調校版本的25T并沒有任何降幅，不過28.88-30.88萬真心比寶馬320Li便宜一大截。作為對比，320Li的功率為135kW（184PS），價格區間34.98-39.68萬。接收到降價圣旨的是28T的3款主打車型，降幅分別為1萬、2萬、3萬，降價之后同配置車型與寶馬328Li的價差拉大到6-9萬的水平。

● 凱迪拉克XTS

　　都說凱迪拉克XTS是別克君越那個平臺開發而來的，不過這一點都不妨礙XTS在中大型豪華車領域有所作為，因為豐田皇冠也不外乎跟銳志同一套底盤打造。此次降價并未觸及最關鍵的入門配置車型，算是一個遺憾。

 　　這個價位上最實惠的當然要數豐田皇冠，新一代車型要價27.98-38.58萬威力十足，不過動力上面跟高功率版2.0T的XTS完全不是一個等級。月銷量總是上萬的奧迪A6L只不過是38.3萬起售，優惠幅度異常兇狠，XTS壓力山大。

● 凱迪拉克SRX

　　SRX在中國市場已是老臣子了，基于雪佛蘭科帕奇打造的它在外觀質感和動力總成方面都有質的改變，但定價并不合理，甚至比ABB競品都要高出一截。此次降價中，凱迪拉克SRX全系降低3萬元。相比經銷商隨便都能給出的全系6萬元降幅，顯然不太夠。

 　　同為美系陣營的競品林肯MKC要價33.98-48.58萬，動力方面當然就玩不過3.0L V6起步的凱迪拉克SRX了。奔馳GLK和奧迪Q5因為國產化緣故，價格區間分別下行至37.80-55.80萬和35.85-57.17萬，并且坐擁品牌優勢。

● 凱迪拉克CTS

　　第三代凱迪拉克CTS發布時，筆者還真激動了一番，似乎很難找到比著更帥的車了好不好。這次全系2.0T車型降價3萬之后，競爭力進一步提升，真是無法無天了。

 　　與CTS 28T相對的，是寶馬528Li，不過寶馬給出的價格區間高達55.06-64.56萬，完全凌駕在CTS之上。奔馳E260L要價46.80-54.90萬，倒是跟凱迪拉克CTS較為接近，不過兩款車的風格就完全不同了。

◆ 雪佛蘭

　　今年5月12日，上海通用官方宣布，對凱迪拉克、雪佛蘭、別克旗下11個車系40款車型進行調價（點擊查看降價原文），其中雪佛蘭品牌對3個車系進行了調整，最高降幅為5.39萬元。2014年，雪佛蘭在華售出71.7萬輛新車， 同比增長10%。此次參與調價的車系包括科帕奇、創酷、科魯茲經典，3個均為優惠幅度較大的車系。或許為了防止車系定位下滑，向來大幅度優惠的邁銳寶，并未出現在本次調價中。

● 雪佛蘭科帕奇

　　雪佛蘭科帕奇在上一年賣掉3.25萬輛，這個成績對于一款2006年就在海外發布的老車型而言，算是個不得了的佳績。不過迎來10年大壽之后，今年科帕奇還真的要好好地降價促銷了，畢竟這款體積接近緊湊型的中型SUV在中國市場上，已經新增了太多強敵，降幅5萬真心不為過。

 　　猛降之后的科帕奇車系，17.99萬即可入門，頂配也不過20.99萬，算是一分錢一分貨。對比體積相近的新一代日產奇駿，要價16.48-26.78萬，低配動力遠不及科帕奇，勝在車型較新。全系渦輪增壓動力的福特翼虎，價格區間為19.38-27.58萬，算不上直接對手但同為美系還是搶走不少份額。

● 雪佛蘭創酷

　　小型SUV市場持續火熱，但越來越多競品加入戰團，1.4T起步的創酷擁有動力優勢，每個月交出三四千量的答卷并不困難。我們大可以將創酷看出廉價版的別克昂科拉，而如今主打車型得到全系1萬的官方調幅，性價比真心增了好些。

 　　福特翼搏拿著9.48-12.78萬的官方售價的確十分吃香，當然就算頂配1.0T動力也完全不是創酷的對手。東風本田XR-V和廣汽本田繽智的售價區間分別為12.78-16.28萬和12.88-18.98萬，降價后的創酷隨意秒掉這兩個日系對手。

● 雪佛蘭科魯茲經典

　　新一代科魯茲上市之后，科魯茲經典保留了1.5L的3款車型。2008年發布的第一代雪佛蘭科魯茲支撐起這個品牌的大份額在華銷量，換代之后的新品往年輕化走了一大步，但也無阻老車型繼續以性價比的名義攻占市場。

 　　此次科魯茲經典全系降幅1萬元，起售價一下子下探至8.99萬，這下子福克斯經典（9.98-12.48萬）和軒逸經典（9.98-12.08萬）這兩位老頭子可坐不住了。科魯茲經典此次的降幅已經接近終端優惠幅度，可以說是本來降價潮里頭最有良心的一個了。

◆ 上海通用別克

　　此次通用別克涉及到降價的車系分別有凱越、昂科拉全車系以及君越2.0T、君威GS這些車款，其余車款暫無降價消息。目前別克品牌有從緊湊級到中級轎車，以及三款SUV車型，覆蓋率已經達到了國內市場的主流層面。

● 別克凱越

　　別克凱越是目前緊湊車市場上在售的元老級車型之一，動力升級后搭配1.5L+5MT/6AT變速箱使得這款車增添了新活力。在調價之前，凱越就一直擁有比較大的優惠力度，這也是其目前仍然暢銷的關鍵因素所在。隨著全新英朗的上市，別克凱越官方降價也更是為新英朗拉開價格區間，為新車銷售鋪路。

　　降價后，別克凱越目前的售價為8.69-10.59萬元，而全新英朗的起售價為10.99萬，兩車的價格正好有完美的銜接，互不干涉。只是英朗擁有更時尚的設計和更大的空間，凱越在這方面就顯得比較傳統。目前這個價格區間自主品牌的車型也有不錯的競爭力，但考慮到凱越堅實的口碑，相信還是會有不錯的市場。

● 別克昂科拉

　　別克昂科拉開啟了國內小型SUV的大門，而目前卻在這塊火熱的市場上沒有繼續輝煌下去。昂科拉4月的銷量為6804輛，銷量表現只能算中規中矩，價格過高是遏制這款車銷量的關鍵因素。按照官方消息，別克昂科拉目前整體下調1萬元，車系起售價為13.99萬。

　　調價完成后，昂科拉目前的官方指導售價為13.99-18.69萬，但在小型SUV中價格的優勢依然不明顯。目前小型SUV越來越多，而且不乏各大廠家的重磅產品，大部分車型的起售價都在10萬左右，所以昂科拉壓力還是不小。這次降價能不能刺激昂科拉銷量的提升，未來還要看市場的最終表現。

● 別克君越

　　別克君越以豪華舒適的設計著稱，此次調價別克君越2.0T兩款車型均降價1萬，降價2.0T車型的售價為26.99、28.99萬，而2.4L車型繼續保持原售價。別克君越4月銷量為6648臺，主銷的車型為2.4L版本，所以此次降價，應該是為了拉動2.0T版本的銷量。

　　君越2.0T車型均有1萬元的官方降價，官方降價后加上終端優惠，君越目前確實有更高的性價比。相比君威，君越的商務感更重，也比較偏向豪華舒適，其優異的底盤和相對豪華的用料配置，整體表現在更高級別的車型中也不會有差距。

● 別克君威GS

　　別克君威的銷量在中級車中算是不錯，第一季度單月的銷量在9000臺左右，但4月的銷量略有下跌為7497臺。在君威的銷售中，2.0L以及1.6T幾乎各占半壁江山，而性能最好的2.0T車型則不是銷售的主力。此次別克只針對君威GS進行了價格調整，最大降幅達到2萬元。

 　　目前別克君威2.0T GS車型優惠幅度不小，加上官方降價，所以這款車的售價也更為親民。君威GS搭載2.0T發動機，最大功率187kW(254PS)，最大扭矩350Nm，匹配6AT變速箱。另外君威GS還有更運動的懸架以及剎車系統，性能在同級車型中可算標桿級別。此次調價，君威GS或會吸引更多消費者的目光。

◆ 進口大眾

　　2015年5月13日，大眾官方宣布現款夏朗售價進行下調（點擊查看降價原文），調整后的售價為26.56-39.96萬元，降幅達2.4-3.78萬元。在本次調價中，進口大眾的其余車型暫時沒有列在其中。

● 夏朗

　　基于MQB平臺的新一代夏朗將很快在國內上市，所以現款夏朗大幅度降低售價有利于清理庫存，為新車的到來做好鋪墊工作。夏朗是大眾曾經在德國最暢銷的MPV車型，實用和高品質是這款車最突出的優點。

　　現款進口夏朗與邁騰同屬大眾PQ46平臺，采用3排7座式設計，其中第二排座椅有3座，后兩排5張座椅都可以完全放倒。現款夏朗提供1.8TSI和2.0TSI兩款發動機可選，均匹配6速DSG變速器。新一代夏朗將有望國產，屆時7座MPV市場會多一位實力派選手，這才是我們更期待的。

◆ 進口福特

　　福特官方于5月15日宣布，福特探險者全系官方降價4萬元（點擊查看降價原文），調價后兩款現售車型的售價分別為44.98萬和49.98萬，但這次調價只針對探險者一款車型。

● 福特探險者

　　此次福特探險者的官方降價力度很足，加上終端優惠，對這款車的銷量應該會有比較積極的促進作用。至于售價，作為全進口車型的探險者依然在40-50萬區間，由于這個區間國內可選的車型范圍很寬廣，所以這款車依然有比較大的銷售壓力。新款探險者將在外觀和動力方面有大的變化，未來相信會有更好的市場表現。

　　福特探險者定位中大型SUV，在美國是非常暢銷的SUV車型，口碑也非常好。該車長寬高分別為5006/2005/1743mm，軸距2860mm。現售車型均搭載3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率214kW（291PS），峰值扭矩354Nm，匹配6速手自一體變速箱。

● 編輯結語：

　　中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”數據顯示，今年3月份汽車庫存預警指數高達67.5%，4月份也達到了60.5%。伴隨經銷商庫存增加、流動資金壓力增大，降價救市是最傳統最有效的方法，而官方降價更是誠意十足的妙招。

　　雖然消費者對短期內終端售價幾乎不會改變的實情提出了質疑，但由大車企主流車系掀起的官方降價浪潮一旦遍地開花，全國汽車產業定價格局也算是找到了一個整體價格下行的契機。對于率先降價的車企來說，此時嘗到的最大甜頭可能不是銷量上揚，而是曝光率增加，掐指一算得省多少廣告費。