找準(zhǔn)機會就出手 2015年官方降價大匯總

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在百般的忙碌過后，我們終于迎來難得的十一長假，在團聚放松之余，準(zhǔn)車主們是可以好好對比下自己的購車計劃了。從今年上半年開始，國內(nèi)的車企就發(fā)起了一輪降價熱潮，截止目前已經(jīng)有40款車型進行了官方降價。對于降價的原因，我們可以不用過多追究，但這顯然對消費者是一件痛快的事兒，所以現(xiàn)在大可找準(zhǔn)機會就出手，趁早提到自己的愛車。下面，我們一同來看看這場規(guī)模浩大的降價榜：

◆ 上海大眾

　　今年4月6日，上海大眾官方對Polo和途安兩個車系進行了官方降價（點擊查看降價原文），降幅最高達到1萬元。雖然大眾在國內(nèi)的銷量勢頭依舊很猛，但隨著自主品牌的上升和競品車型的改進，上海大眾這兩款車型也面對了不小的壓力。此次官方降價，可以看做是重新定位市場后的舉動。

● 上海大眾Polo

　　上海大眾新款Polo上市剛好一年，作為曾經(jīng)小型車市場最火熱的產(chǎn)品到如今面對各種壓力，降價也是無奈之舉，何況在官方降價之前，終端的優(yōu)惠幅度就已經(jīng)不小。此次降價，應(yīng)該官方重新對該車進行市場定位，以保住目前的市場占有率。目前小型車中雪佛蘭賽歐以及本田飛度等車型勁頭十足，并且在價格上相比Polo都有不小的優(yōu)勢，所以此次降價也在情理之中。

 　　在完成調(diào)價后，Polo目前的起售價下探到8萬元以內(nèi)，不過在小型車市場中Polo的售價仍然不算低，目前比較火的雪佛蘭賽歐官方售價為5.99-7.99萬，本田飛度的官方售價為7.38萬起步，致炫的起步價同樣不到7萬，只看價格來說，Polo目前的價格終于接近市場均價了。

● 上海大眾途安

　　大眾途安在很長一段時間內(nèi)是實用精致家用車的代表，高品質(zhì)以及實用性是這款車一貫的優(yōu)勢。近年國內(nèi)MPV市場逐漸打開，銷量一路走高，而且自主品牌也開始在這個市場發(fā)力，推出的產(chǎn)品都更具有性價比。再者，基于MQB平臺的新一代途安已經(jīng)正式亮相，國內(nèi)上市的時間不會太遠，所以基于這兩個原因，上海大眾官方對途安降價也不難理解。

 　　途安全系降價1萬元，降價后起售價跌破14萬，加上終端的部分優(yōu)惠，現(xiàn)款途安的性價比有了一定的提升。目前途安在這個級別還是擁有不錯的競爭力，月銷量一直在4000輛上下，而且并沒有明確的競爭車型。不過如今7座車型越來越普及，而現(xiàn)款途安則在使用性方面的優(yōu)勢已經(jīng)不大。

◆ 上汽榮威

　　今年4月17日，上汽榮威官方對榮威350/榮威550/榮威950三個車系的部分車型進行了官方降價（點擊查看降價原文），降幅最高為2.01萬元。榮威品牌在2014年度交出了總銷量12.73萬輛的答卷，但2015年第一季度只賣出了2.38萬輛，累積同比跌幅高達34.96%。由于持續(xù)低迷，對旗下最主要的三個車系榮威350（品牌銷量62.41%）、榮威550（品牌銷量19.78%）、榮威950（品牌銷量6.94%），進行降價促銷，此舉十分必要。

● 上汽榮威350

　　作為榮威品牌銷量最好的一款車型，定位緊湊型的榮威350一直被寄予厚望。只是8.57萬的起售價比神車捷達（8.28萬起）還要高，筆者一直搞不清榮威究竟打著什么算盤。這下好了，隔三差五宣布“經(jīng)銷商優(yōu)惠2萬”的行情報道可以歇歇了，現(xiàn)在350車系的4款中低配車型紛紛降價1萬元整。

 　　在完成調(diào)價后，榮威350目前的起售價下探到8萬元以內(nèi)，這下子跟廣汽傳祺GA3S視界（7.38-11.98萬）、奇瑞艾瑞澤7（7.29-12.69萬）等等自主品牌車型有了共同話題。只是為何高配車型依然不肯降價，還是個暫無結(jié)論的話題，難道14萬買一臺頂配榮威350真的合理嗎？

● 上汽榮威550

　　此前榮威550的定價真的很高，完全不輸同級別合資車。車系暫時還有“榮威550經(jīng)典”車型在售，價格區(qū)間為9.98-11.98萬元，并不在此次調(diào)價范圍內(nèi)。參與調(diào)價的是4款1.8L車型和1款1.8T車型，均為中低配車型。由于車系的車型較多，未降價車型并未列出。

 　　誠然，中低配車型調(diào)價對整個車系的杠桿調(diào)節(jié)作用是非常明顯的。此前2014年款1.8L車型高達12.68萬的起售價終于不復(fù)存在，只是最近別克全新英朗已經(jīng)給出了10.99-15.99萬的售價區(qū)間，經(jīng)典福克斯也不外乎賣9.98-12.48萬，不得不說上汽榮威這次還是用力不足。

● 上汽榮威950

　　榮威950在今年第一季度只賣出800臺，終端優(yōu)惠幅度基本在5萬元左右，官方定價早該降降了。不過這次榮威并未對旗艦車系進行大規(guī)模降價，只是給了入門版本一個2萬元左右的降幅，杯水車薪。

 　　基于別克君越打造的榮威950從哪方面看來都不弱，生來只弱在雞肋的定價之上，本田雅閣3.0L旗艦版也不過29.88萬，要價足足31.99萬的榮威950 3.0L旗艦版恐怕一年都賣不出10臺。再看到其它競爭對手，豐田凱美瑞如今要價18.48-32.98萬，已轉(zhuǎn)入滯銷期，優(yōu)惠幅度2-3萬；上市不久的現(xiàn)代索納塔九要價17.48-24.98萬，相信不久還得降降價；原型車別克君越23.59-28.99萬，優(yōu)惠幅度3萬左右且動力系統(tǒng)更先進，遠比榮威950實惠……

◆ 上汽名爵

　　今年4月17日，上汽MG名爵官方對MG3/MG5/MG6三個車系的部分車型進行了官方降價（點擊查看降價原文），降幅最高為1萬元。MG名爵品牌在2014年度共售出5.27萬輛新車，2015年第一季度只賣出了0.68萬輛，已進入一個持續(xù)低迷的產(chǎn)銷時期。MG3/MG5/MG6三個陳舊的主力車系在此輪官方降價之后，的確能獲得更強的市場競爭力，但最終優(yōu)惠還會被縮減的終端優(yōu)惠抵消，所以MG名爵未來應(yīng)該更多地依靠兩個全新車系來沖擊銷量——MG GT（銳行）和MG GS（銳騰）。

● 上汽MG3

　　雖然上汽MG3在今年的銷量并不理想，但這次調(diào)價相信能給它帶來更好的銷量上升空間。此次降價囊括了MG3全系車型，降價幅度均為0.6萬元，對于總價在7-10萬的小型車而言，降幅還算理想。

 　　新一代飛度上市之后，1.5L地球夢科技系列發(fā)動機和7.38萬起售價，讓小型車的市場鬧騰了一番，8.37萬起售的MG3 1.5L車型明顯要吃虧，所以這輪降價大大拉近了兩者的差距。如今鈴木雨燕的售價區(qū)間為5.98-7.98萬，車型有點久且略顯屌絲；豐田致炫的售價區(qū)間為6.98-10.88萬，各方面與MG3都較為接近；新一代斯柯達晶銳的售價區(qū)間為6.99-10.99萬，車型較新。

● 上汽MG5

　　雖然起售價依然為8.77萬，但上汽MG5很大方地將大部分車型的售價降低了1萬元，特別是1.5T車型起售價掉入10萬心理門檻之內(nèi)，算是個不錯的策略。

 　　上汽MG5面對的是廝殺最殘酷的一塊市場——緊湊級家轎。新舊搭配的雪佛蘭科魯茲要價8.99-16.99萬，威懾力不小；同樣新舊搭配的福特福克斯要價9.98-16.99萬，1.8L老一代車型價格很霸道。上汽MG5在外觀內(nèi)飾設(shè)計上都比這兩個競品要優(yōu)異，希望官方降價能稍微扳回一城了。

● 上汽MG6

　　MG6的動力從1.8L起跳，自動變速箱是6擋雙離合，掀背造型也是近年熱門，可以說除了車身太重外，其余部分都擁有了熱銷車的必備條件，可是就真的賣不好。此輪降價直接讓起售價掉入11萬區(qū)間，預(yù)計終端還能有1萬多優(yōu)惠，那也算是合理了。

 　　由于車體大小并未進入中型車級別，甚至連標(biāo)致408、起亞K4、現(xiàn)代名圖這種介于緊湊和中型之間的等級也沒達到，所以MG6還得面對新舊斯柯達明銳、豐田卡羅拉、大眾寶來等等車型的圍攻。從競品價格上看來，MG6的1萬元降幅已經(jīng)算有誠意的了，但稍微用力點也未嘗不可，畢竟此前終端優(yōu)惠也有2萬多了。

◆ 昌河鈴木

　　昌河鈴木品牌目前在售的車型有北斗星系列、派喜、利亞納系列等，基本都屬于經(jīng)濟代步的家用小型車。2015年5月7日，昌河鈴木官方通知，對旗下利亞納A6車型進行官方調(diào)價（點擊查看降價原文），具體如下。但此次調(diào)價并沒有涉及到昌河鈴木其他車型。

● 鈴木利亞納A6

　　2015款昌河鈴木利亞納A6在三月上市，但僅僅過了2個月過后，5月7日官方就下調(diào)了2015款利亞納A6的售價，其中兩廂版下調(diào)4000元，三廂版下調(diào)幅度為1000~2000元，下調(diào)后的整體售價為5.49-8.49萬。

　　2015款利亞納A6配置沒有變化，動力總成依然是1.4L和1.5L發(fā)動機匹配5速手動和4速自動變速箱。從表格中可以看到，本次調(diào)價中，三廂版1.5L 自動理想型與1.5L自動夢想型這兩款車型價格保持不變。昌河鈴木利亞納A6是一款主打?qū)嵱煤徒?jīng)濟的小型車，車主口碑一直很不錯，此次在配置不變的基礎(chǔ)上小幅降價，一定程度上提高了該車的性價比。

◆ 凱迪拉克

　　今年5月12日，上海通用官方宣布，對凱迪拉克、雪佛蘭、別克旗下11個車系40款車型進行調(diào)價（點擊查看降價原文），其中凱迪拉克品牌對4個車系進行了調(diào)整，最高降幅為3萬元。2014年，凱迪拉克在華售出7.35萬輛新車，大幅攀升47%，得益于ATS和XTS兩款車型的增長。不過跟奧迪、寶馬、奔馳三巨頭比起來，凱迪拉克的在華銷量真的不值一提，所以它想在豪華轎車領(lǐng)域多分一杯羹，得下狠力氣了。

● 凱迪拉克ATS-L

　　凱迪拉克ATS國產(chǎn)之后就只剩下軸距加長版，不過凱迪拉克已用一系列的試駕活動來證明了兼顧了后座空間后的ATS-L，依然擁有同級別里頭了不起的操控性能。凱迪拉克ATS與寶馬3系互相叫板的事情早被無休止炒作，ATS有沒贏3系這個標(biāo)桿不得而知，我們只需要知道ATS它率先降價了……

 　　169kW（230PS）低功率調(diào)校版本的25T并沒有任何降幅，不過28.88-30.88萬真心比寶馬320Li便宜一大截。作為對比，320Li的功率為135kW（184PS），價格區(qū)間34.98-39.68萬。接收到降價圣旨的是28T的3款主打車型，降幅分別為1萬、2萬、3萬，降價之后同配置車型與寶馬328Li的價差拉大到6-9萬的水平。

● 凱迪拉克XTS

　　都說凱迪拉克XTS是別克君越那個平臺開發(fā)而來的，不過這一點都不妨礙XTS在中大型豪華車領(lǐng)域有所作為，因為豐田皇冠也不外乎跟銳志同一套底盤打造。此次降價并未觸及最關(guān)鍵的入門配置車型，算是一個遺憾。

 　　這個價位上最實惠的當(dāng)然要數(shù)豐田皇冠，新一代車型要價27.98-38.58萬威力十足，不過動力上面跟高功率版2.0T的XTS完全不是一個等級。月銷量總是上萬的奧迪A6L只不過是38.3萬起售，優(yōu)惠幅度異常兇狠，XTS壓力山大。

● 凱迪拉克SRX

　　SRX在中國市場已是老臣子了，基于雪佛蘭科帕奇打造的它在外觀質(zhì)感和動力總成方面都有質(zhì)的改變，但定價并不合理，甚至比ABB競品都要高出一截。此次降價中，凱迪拉克SRX全系降低3萬元。相比經(jīng)銷商隨便都能給出的全系6萬元降幅，顯然不太夠。

 　　同為美系陣營的競品林肯MKC要價33.98-48.58萬，動力方面當(dāng)然就玩不過3.0L V6起步的凱迪拉克SRX了。奔馳GLK和奧迪Q5因為國產(chǎn)化緣故，價格區(qū)間分別下行至37.80-55.80萬和35.85-57.17萬，并且坐擁品牌優(yōu)勢。

● 凱迪拉克CTS

　　第三代凱迪拉克CTS發(fā)布時，筆者還真激動了一番，似乎很難找到比著更帥的車了好不好。這次全系2.0T車型降價3萬之后，競爭力進一步提升，真是無法無天了。

 　　與CTS 28T相對的，是寶馬528Li，不過寶馬給出的價格區(qū)間高達55.06-64.56萬，完全凌駕在CTS之上。奔馳E260L要價46.80-54.90萬，倒是跟凱迪拉克CTS較為接近，不過兩款車的風(fēng)格就完全不同了。

◆ 雪佛蘭

　　今年5月12日，上海通用官方宣布，對凱迪拉克、雪佛蘭、別克旗下11個車系40款車型進行調(diào)價（點擊查看降價原文），其中雪佛蘭品牌對3個車系進行了調(diào)整，最高降幅為5.39萬元。2014年，雪佛蘭在華售出71.7萬輛新車， 同比增長10%。此次參與調(diào)價的車系包括科帕奇、創(chuàng)酷、科魯茲經(jīng)典，3個均為優(yōu)惠幅度較大的車系。或許為了防止車系定位下滑，向來大幅度優(yōu)惠的邁銳寶，并未出現(xiàn)在本次調(diào)價中。

● 雪佛蘭科帕奇

　　雪佛蘭科帕奇在上一年賣掉3.25萬輛，這個成績對于一款2006年就在海外發(fā)布的老車型而言，算是個不得了的佳績。不過迎來10年大壽之后，今年科帕奇還真的要好好地降價促銷了，畢竟這款體積接近緊湊型的中型SUV在中國市場上，已經(jīng)新增了太多強敵，降幅5萬真心不為過。

 　　猛降之后的科帕奇車系，17.99萬即可入門，頂配也不過20.99萬，算是一分錢一分貨。對比體積相近的新一代日產(chǎn)奇駿，要價16.48-26.78萬，低配動力遠不及科帕奇，勝在車型較新。全系渦輪增壓動力的福特翼虎，價格區(qū)間為19.38-27.58萬，算不上直接對手但同為美系還是搶走不少份額。

● 雪佛蘭創(chuàng)酷

　　小型SUV市場持續(xù)火熱，但越來越多競品加入戰(zhàn)團，1.4T起步的創(chuàng)酷擁有動力優(yōu)勢，每個月交出三四千量的答卷并不困難。我們大可以將創(chuàng)酷看出廉價版的別克昂科拉，而如今主打車型得到全系1萬的官方調(diào)幅，性價比真心增了好些。

 　　福特翼搏拿著9.48-12.78萬的官方售價的確十分吃香，當(dāng)然就算頂配1.0T動力也完全不是創(chuàng)酷的對手。東風(fēng)本田XR-V和廣汽本田繽智的售價區(qū)間分別為12.78-16.28萬和12.88-18.98萬，降價后的創(chuàng)酷隨意秒掉這兩個日系對手。

● 雪佛蘭科魯茲經(jīng)典

　　新一代科魯茲上市之后，科魯茲經(jīng)典保留了1.5L的3款車型。2008年發(fā)布的第一代雪佛蘭科魯茲支撐起這個品牌的大份額在華銷量，換代之后的新品往年輕化走了一大步，但也無阻老車型繼續(xù)以性價比的名義攻占市場。

 　　此次科魯茲經(jīng)典全系降幅1萬元，起售價一下子下探至8.99萬，這下子福克斯經(jīng)典（9.98-12.48萬）和軒逸經(jīng)典（9.98-12.08萬）這兩位老頭子可坐不住了。科魯茲經(jīng)典此次的降幅已經(jīng)接近終端優(yōu)惠幅度，可以說是本來降價潮里頭最有良心的一個了。

◆ 上海通用別克

　　此次通用別克涉及到降價的車系分別有凱越、昂科拉全車系以及君越2.0T、君威GS這些車款，其余車款暫無降價消息。目前別克品牌有從緊湊級到中級轎車，以及三款SUV車型，覆蓋率已經(jīng)達到了國內(nèi)市場的主流層面。

● 別克凱越

　　別克凱越是目前緊湊車市場上在售的元老級車型之一，動力升級后搭配1.5L+5MT/6AT變速箱使得這款車增添了新活力。在調(diào)價之前，凱越就一直擁有比較大的優(yōu)惠力度，這也是其目前仍然暢銷的關(guān)鍵因素所在。隨著全新英朗的上市，別克凱越官方降價也更是為新英朗拉開價格區(qū)間，為新車銷售鋪路。

　　降價后，別克凱越目前的售價為8.69-10.59萬元，而全新英朗的起售價為10.99萬，兩車的價格正好有完美的銜接，互不干涉。只是英朗擁有更時尚的設(shè)計和更大的空間，凱越在這方面就顯得比較傳統(tǒng)。目前這個價格區(qū)間自主品牌的車型也有不錯的競爭力，但考慮到凱越堅實的口碑，相信還是會有不錯的市場。

● 別克昂科拉

　　別克昂科拉開啟了國內(nèi)小型SUV的大門，而目前卻在這塊火熱的市場上沒有繼續(xù)輝煌下去。昂科拉4月的銷量為6804輛，銷量表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩，價格過高是遏制這款車銷量的關(guān)鍵因素。按照官方消息，別克昂科拉目前整體下調(diào)1萬元，車系起售價為13.99萬。

　　調(diào)價完成后，昂科拉目前的官方指導(dǎo)售價為13.99-18.69萬，但在小型SUV中價格的優(yōu)勢依然不明顯。目前小型SUV越來越多，而且不乏各大廠家的重磅產(chǎn)品，大部分車型的起售價都在10萬左右，所以昂科拉壓力還是不小。這次降價能不能刺激昂科拉銷量的提升，未來還要看市場的最終表現(xiàn)。

● 別克君越

　　別克君越以豪華舒適的設(shè)計著稱，此次調(diào)價別克君越2.0T兩款車型均降價1萬，降價2.0T車型的售價為26.99、28.99萬，而2.4L車型繼續(xù)保持原售價。別克君越4月銷量為6648臺，主銷的車型為2.4L版本，所以此次降價，應(yīng)該是為了拉動2.0T版本的銷量。

　　君越2.0T車型均有1萬元的官方降價，官方降價后加上終端優(yōu)惠，君越目前確實有更高的性價比。相比君威，君越的商務(wù)感更重，也比較偏向豪華舒適，其優(yōu)異的底盤和相對豪華的用料配置，整體表現(xiàn)在更高級別的車型中也不會有差距。

● 別克君威GS

　　別克君威的銷量在中級車中算是不錯，第一季度單月的銷量在9000臺左右，但4月的銷量略有下跌為7497臺。在君威的銷售中，2.0L以及1.6T幾乎各占半壁江山，而性能最好的2.0T車型則不是銷售的主力。此次別克只針對君威GS進行了價格調(diào)整，最大降幅達到2萬元。

 　　目前別克君威2.0T GS車型優(yōu)惠幅度不小，加上官方降價，所以這款車的售價也更為親民。君威GS搭載2.0T發(fā)動機，最大功率187kW(254PS)，最大扭矩350Nm，匹配6AT變速箱。另外君威GS還有更運動的懸架以及剎車系統(tǒng)，性能在同級車型中可算標(biāo)桿級別。此次調(diào)價，君威GS或會吸引更多消費者的目光。

◆ 進口大眾

　　2015年5月13日，大眾官方宣布現(xiàn)款夏朗售價進行下調(diào)（點擊查看降價原文），調(diào)整后的售價為26.56-39.96萬元，降幅達2.4-3.78萬元。在本次調(diào)價中，進口大眾的其余車型暫時沒有列在其中。

● 夏朗

　　基于MQB平臺的新一代夏朗將很快在國內(nèi)上市，所以現(xiàn)款夏朗大幅度降低售價有利于清理庫存，為新車的到來做好鋪墊工作。夏朗是大眾曾經(jīng)在德國最暢銷的MPV車型，實用和高品質(zhì)是這款車最突出的優(yōu)點。

　　現(xiàn)款進口夏朗與邁騰同屬大眾PQ46平臺，采用3排7座式設(shè)計，其中第二排座椅有3座，后兩排5張座椅都可以完全放倒。現(xiàn)款夏朗提供1.8TSI和2.0TSI兩款發(fā)動機可選，均匹配6速DSG變速器。新一代夏朗將有望國產(chǎn)，屆時7座MPV市場會多一位實力派選手，這才是我們更期待的。

◆ 進口福特

　　福特官方于5月15日宣布，福特探險者全系官方降價4萬元（點擊查看降價原文），調(diào)價后兩款現(xiàn)售車型的售價分別為44.98萬和49.98萬，但這次調(diào)價只針對探險者一款車型。

● 福特探險者

　　此次福特探險者的官方降價力度很足，加上終端優(yōu)惠，對這款車的銷量應(yīng)該會有比較積極的促進作用。至于售價，作為全進口車型的探險者依然在40-50萬區(qū)間，由于這個區(qū)間國內(nèi)可選的車型范圍很寬廣，所以這款車依然有比較大的銷售壓力。新款探險者將在外觀和動力方面有大的變化，未來相信會有更好的市場表現(xiàn)。

　　福特探險者定位中大型SUV，在美國是非常暢銷的SUV車型，口碑也非常好。該車長寬高分別為5006/2005/1743mm，軸距2860mm。現(xiàn)售車型均搭載3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率214kW（291PS），峰值扭矩354Nm，匹配6速手自一體變速箱。

◆ 奇瑞路虎

　　今年7月1日，奇瑞路虎宣布對旗下目前唯一一款在售車型奇瑞路虎攬勝極光進行價格調(diào)整（點擊查看原文），最高降幅達5萬元。奇瑞路虎極光自今年2月份上市以來就一直面臨銷量不佳的壓力，到今年5月份甚至出現(xiàn)了經(jīng)銷商停止進貨的局面，高層發(fā)生人事變動。加之“3·15”曝光極光變速箱問題引發(fā)消費者對質(zhì)量的擔(dān)憂，官方降價也是無奈之舉。

● 奇瑞路虎攬勝極光

　　路虎攬勝極光面世之初就靠高顏值獲得了市場的芳心，進口車型剛開始引入中國時甚至出現(xiàn)過加價10萬仍供不應(yīng)求的局面。但隨著供應(yīng)逐漸充足，保有量逐步增加之后，消費者也開始趨于理性。奇瑞路虎攬勝極光在上市之初，迫于三方管理帶來的高溝通成本以及對市場的過高預(yù)期，定價可謂是自信滿滿。但上市之后市場反應(yīng)并不理想，5月份中汽南方等經(jīng)銷商停止進貨，高層人事變動，加之“3·15”曝光極光變速箱問題引發(fā)消費者對質(zhì)量的擔(dān)憂，經(jīng)銷商早開始了大幅度的打折促銷，官方降價也早在意料之中。

　　降價之后，奇瑞路虎攬勝極光起步價跌入40萬內(nèi)，39.8-55.2萬元的售價區(qū)間也趨于合理，與競爭對手相比也有了相當(dāng)?shù)母偁幜Α５�與經(jīng)銷商動輒10萬的優(yōu)惠幅度相比，官方降價顯得并沒有什么意義。國產(chǎn)極光真正的問題處在了管理與質(zhì)量層面，如何挽回消費者信心才是當(dāng)務(wù)之急。

◆ 寶馬

　　7月8日，在寶馬中國官網(wǎng)上，5系GT全系車型的價格均進行了下調(diào)（點擊查看原文），降價幅度為1.2-7.1萬。調(diào)整后，5系GT六款車型售價為68.8-168.8萬元。此次售價調(diào)整屬于寶馬官方的市場策略，而車子本身沒有任何動力配置上的變動。

● 寶馬5系GT

　　作為一款細分市場的個性化車型，5系GT的市場表現(xiàn)并不算差。今年以來，一汽-大眾和通用集團各有一次大規(guī)模的官方降價，范圍之廣實屬罕見。與此同時，我們也看到各家超跑也開始賣出“親民價”，邁凱倫540C售225萬，全新梅賽德斯-AMG GT S售168.8萬，這樣的價格在三四年前簡直不敢相信。在中國市場開始慢慢成熟后，豪車的價格水分也會慢慢被擠出。在中國汽車市場整體增速放緩的情況下，各家為了達到自己的銷量目標(biāo)亦或是保持自己的實車規(guī)模，下至平民買菜車，上至超跑，我們都將會看到更多的價格下調(diào)。

　　5系GT的定位并沒有直接的競爭對手，奔馳CLS以及奧迪A7 Sportback車型可以算是比較相近的競爭者。但對于這樣的個性化車型，消費群體相對比較固定，產(chǎn)品本身的影響力會大過價格的影響。但在中國汽車市場整體增速放緩的情況下，通過降價來進一步拉攏消費者，也是一種必要的市場策略。

◆ 一汽

　　今年7月，天津一汽及一汽吉林分別對旗下的駿派D60（點擊查看原文）及森雅S80（點擊查看原文）進行了價格調(diào)整。其中天津一汽駿派D60僅對1.8L自動舒適型官方指導(dǎo)售價下調(diào)1000元，售價調(diào)整后為8.89萬元。一汽吉林新款森雅S80降幅在1.0-1.2萬元之間，調(diào)整后的售價為4.99-6.59萬元。

● 天津一汽駿派D60

　　駿派D60本次調(diào)價僅涉及1.8L自動舒適型一款車型，配置動力等均沒有改變。也許這一舉動是為了提高主力車型的銷量而對價格略為調(diào)整。但1.8L車型多了真皮座椅以及真皮方向盤。此外，電動外后視鏡折疊、后視鏡加熱功能、GPS智能導(dǎo)航、胎壓預(yù)警、7寸顯示屏等也是1.8L車型獨享。

　　雖然一千元的調(diào)價幅度并不大，但這個價位的消費者屬于對售價最敏感的消費群體之一。8.89萬的售價以及1.8L車型增配的變相調(diào)價讓駿派D60的競爭力還是有了進一步的提升。駿派D60作為天津一汽戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一款重磅產(chǎn)品，可以看出廠家確實在它身上花了不少功夫，從外觀到內(nèi)飾，做工上都要比此前的一汽車型有了不小的進步。

● 一汽吉林新款森雅S80

　　近段時間以來，入門型MPV市場異常火熱，從五菱宏光S到寶駿730，一大波此前活躍在三線城市到農(nóng)村市場的微型車突然引起了廣泛關(guān)注。7座MPV市場也變得異常激烈。這類車型入門門檻并不算高，國內(nèi)廠商紛紛推出了自己的殺手锏產(chǎn)品。想要在這片市場獲得一系之地，除了產(chǎn)品本身的競爭力之外，一個有競爭力的售價無疑是促進銷量的不二法寶。

　　對于一款售價區(qū)間咋5.99-7.79萬元的車型來說，1-1.2萬元的降幅可謂是相當(dāng)巨大。新的售價區(qū)間為4.99-6.59萬元，在同級別車型中也是很有競爭優(yōu)勢了，并且其偏向SUV的設(shè)計風(fēng)格使得他的通過性、實用性方面有不小的優(yōu)勢，如今森雅S80最大的阻礙在于品牌認知度方面了。

◆ 海馬

　　今年車市下行的壓力已經(jīng)讓多家車企感到了寒意。海馬近年來在自主品牌中表現(xiàn)得也并不搶眼，今年7月份，海馬品牌銷量僅0.62萬輛，同比下降近百分之五十，為應(yīng)對銷量下滑，海馬已經(jīng)啟動了諸多新車戰(zhàn)略，而眼下最直接有效的措施就是官方降價促銷。先是7月20日，海馬對M3三款主力車型價格下調(diào)六千元（點擊查看原文），緊接著8月18日，海馬主力車型S5全面下調(diào)官方售價（點擊查看原文），7款車型降價幅度區(qū)間為0.7萬-1萬元，調(diào)整后售價區(qū)間為7.98-11.68萬元。

● 海馬M3

　　海馬M3是一款以實用低調(diào)為主的自主家用車，主要面對的是剛剛步入社會的年輕人，以及追求物美價廉的消費者。海馬品牌有著繼承自此前馬自達的基因，新車雖然已經(jīng)全面自主開發(fā)，但外形時尚、空間充裕、安全配置完備，尤其在操控性方面也有著不差的表現(xiàn)。但相對陳舊的技術(shù)以及近年來品牌的頹勢也使得海馬M3在銷量上有很大阻力。

　　相對五萬多元的起步價，六千元的降幅還是相當(dāng)給力的。海馬M3是一款非常適合事業(yè)家庭剛起步的年輕人的入門級轎車，它的價格不高，配置還挺讓人驚喜，更重要的是有CVT變速箱車型可以選擇，在這個價位著實難得。

● 海馬S5

　　S5是海馬旗下最熱銷的車型之一，作為一款主打都市風(fēng)格的SUV，有了時尚的皮囊，好的動力自然也必不可少。S5的有兩套動力總成，要么是1.6L+5MT變速箱，要么是1.5T+CVT變速箱。在品牌整體下滑的局勢下，打好一張牌比推出更多新車風(fēng)險低得多，S5目前就是海馬這張王牌。

　　相比競爭對手，1.5T+CVT的組合收S最大的優(yōu)勢，畢竟在這個級別的自主SUV里，自動變速箱是最大的短板。在降價0.7-1.0萬元之后，S5與同級的瑞虎5、瑞風(fēng)S5、中華V3等車型相比，不僅有CVT變速箱的產(chǎn)品優(yōu)勢，價格也能更吸引消費者。

◆ 江淮

　　今年7月27日，江淮汽車官方宣布，旗下和悅A30、全新和悅、瑞風(fēng)M2三大主力車系官方降價（點擊查看原文），降幅最高達1.7萬元。

● 江淮和悅A30

　　合資品牌緊湊級家用車市場格局瞬息萬變讓人眼花繚亂，而自主品牌的緊湊級車型屬于比較容易忽略的細分市場，在這個5-8萬元區(qū)間其實也不乏實用經(jīng)濟的好車選擇。和悅A30就是江淮在這塊細分市場投放的一款主打經(jīng)濟、實惠的產(chǎn)品，來自于JQ21平臺，定位于同悅與和悅之間，主要面對的消費群體是年輕、務(wù)實的80群體。上市已經(jīng)將近兩年時間，調(diào)價也屬于正常行為。

　　調(diào)價的車型很多，和悅A30這樣精確的調(diào)價著實不多見。對于這樣的老車型來說，也進一步反應(yīng)了這一市場競爭的白熱化，同時也反應(yīng)出來這一消費群體對價格的敏感度。近萬元的降價幅度讓和悅A30的性價比有了很大的提升，不失為一款務(wù)實的選擇。

● 江淮全新和悅

　　作為中期改款車型，全新和悅上市也已經(jīng)有一年半時間了。在國產(chǎn)緊湊型駕車市場打拼，價格無疑是重中之重。在國內(nèi)汽車市場下行的大背景下，為配合品牌的銷售策略，本次的降價促銷也在情理之中。

　　本次價格調(diào)整，全新和悅?cè)�系降價1.1-1.3萬元，調(diào)整后的售價區(qū)間為5.98-8.58萬元。這個級別也是自主品牌兵家必爭之地，面對悅翔V7等一眾實力強勁的對手，全新和悅想取勝并不容易。

● 江淮瑞風(fēng)M2

　　當(dāng)下，十萬元以下的入門MPV市場火熱程度完全不亞于轎車市場，不顧當(dāng)下這一界別的產(chǎn)品中，多數(shù)產(chǎn)品還是擺脫不了微面的形象。瑞風(fēng)M2（原名和悅RS）則是一款地地道道 MPV造型設(shè)計，當(dāng)這一點就能吸引不少目光。

　　本次1.0-1.7萬元的優(yōu)惠幅度也讓瑞風(fēng)M2的競爭優(yōu)勢更加明顯，轎車化的設(shè)計是其最大的賣點，但1.5L發(fā)動機的瑞風(fēng)M2的動力不是很好，車主們普遍表示起步比較“肉”，而1.8L車型的油耗又偏高。5.98-8.78萬元的售價著實很有吸引力，不過它最好趁早提升下動力以及自動變速箱，這樣才令它有更強的競爭實力。

◆ 捷豹

　　7月29日，捷豹路虎官方宣布，XE車型全系降價銷售（點擊查看原文），降價后的價格為39.80-57.80萬元，最高降幅高達11萬元。對國內(nèi)市場來說，捷豹XE絕對算是一款全新車型，其在去年廣州車展首發(fā)，今年4月上海車展剛剛公布售價，而真正上市銷售是九月份才開始，也就是說幾包XE還沒銷售就已經(jīng)官方降價了。

● 捷豹XE

　　全鋁車身以及一系列的高科技配置讓捷豹XE具有了很高的產(chǎn)品力，但想要與德國BBA分庭抗禮還是需要很高的實力的，降價后39.80-57.80萬元的售價區(qū)間，以及捷豹品牌特有的紳士與運動基因會給寶馬3系、奔馳C級等對數(shù)帶來不小的壓力。

　　相比其他品牌先上市銷售再逐步降價的做法，捷豹XE在推向市場前降價顯得誠意十足，但這一是迫于捷豹路虎在上半年銷售疲軟的被迫之舉。并且在國內(nèi)市場上，捷豹XE 4672/1850/1416mm的車身尺寸并不是很占優(yōu)勢。所以今早引入國產(chǎn)才是最好的解決之道。

◆ 北京現(xiàn)代

　　8月3日，北京現(xiàn)代對旗下兩款SUV車型——2015款ix35與2015款全新勝達的官方售價進行下調(diào)（點擊查看原文），其中ix35全系車型降幅達2萬，全新勝達全系車型最高降幅達3萬，此舉進一步提升了這兩款車的競爭力。

● 北京現(xiàn)代2015款ix35

　　首先是2015款ix35，這款暢銷SUV車型全線官方降價2萬元，調(diào)整后的售價區(qū)間為14.98-22.58，和同等價位的進口SUV車型相比，ix35在配置、性價比方面均優(yōu)于競品。

　　北京現(xiàn)代ix35換代車型全新途勝已經(jīng)發(fā)布，作為即將退市的車型，現(xiàn)在進行官方降價并不奇怪，并且經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠往往會超過2萬元，所以在ix35退市前抄底買入也是不失為一種經(jīng)濟劃算的選擇。

● 北京現(xiàn)代2015款全新勝達

　　接下來是2015款全新勝達。這款SUV的5座版車型降幅0.8-1.2萬元。而全新勝達的唯一一款在產(chǎn)7座車型，2.0T四驅(qū)自動智能型（7座）降幅更是達到3萬元。這次官降后，全新勝達擁有了更高的性價比，足以直面豐田漢蘭達（7座版）的挑戰(zhàn)。

　　在銳界和全新漢蘭達的帶動下，7座SUV市場今年收到了極高的關(guān)注。有0.8-3萬元的降幅，2015款全新勝達同競爭對手相比也有了更高的底氣。但在同級稱霸多年的漢蘭達和新晉挑戰(zhàn)者銳界面前，2015款全新勝達在產(chǎn)品力上并不占多少優(yōu)勢。

◆ 東風(fēng)悅達起亞

　　8月7日，東風(fēng)悅達起亞官方正式宣布對旗下兩款SUV車型——獅跑、智跑的全國市場零售指導(dǎo)價進行全面下調(diào)（點擊查看原文）。其中獅跑車型全系官方降價5萬元，智跑車型全系官方降價2萬元。在北京現(xiàn)代官方宣布對ix35和全新途勝官方降價之后，這次起亞兩款SUV車型的降價也在意料之中，兩個孿生兄弟沒理由一個降，另一個價格還堅挺著。

● 起亞獅跑

　　自13年上市以來，獅跑已經(jīng)在市場打拼兩年多了，作為中期改款車型，起亞獅跑與智跑一起降價也再合情合理之中。

　　起亞新獅跑作為都市SUV的創(chuàng)始者，開啟了一個全新市場的大門，大家頗為熟悉的都市型SUV本田CR-V也是其仿效者。但是在動力以及配置上，獅跑并沒有表現(xiàn)出合資車型應(yīng)有的高水準(zhǔn)，此次大幅降價，讓他同國內(nèi)自主品牌SUV車型形成了更加直接的競爭。

● 起亞智跑

　　后來的智跑依舊沒有居上，跟同門兄弟ix35相比在銷量上還是差了一截。也沒辦法，雖然技術(shù)核心一致，但這兩車的受眾卻有點不同，ix35怎么說看著還是更年輕范了些，而智跑，則更顯成熟穩(wěn)重。

　　起亞新一代Sportage車型海外諜照已經(jīng)頻頻爆出，智跑換代時機已經(jīng)近在咫尺。起亞這兩款車在終端長期也是大幅優(yōu)惠在賣，所以此次官方調(diào)價對實際成交價格可能沒有太大影響，反倒是經(jīng)銷商那邊，“XX車型優(yōu)惠X萬”的廣告看起來就不那么誘人了。

◆ 英菲尼迪

　　8月10日，英菲尼迪宣布對旗下小型SUV ESQ全系進行官方降價（點擊查看原文），降價幅度達1-5萬元，降價后售價區(qū)間為18.98-24.98萬元。

● 英菲尼迪ESQ

　　作為一款小型SUV，英菲尼迪ESQ的造型十分個性，夸張的大嘴搭配被挪到了發(fā)動機艙蓋上一對色瞇瞇的轉(zhuǎn)向燈/示寬燈，讓整車的前臉看起來“邪惡”無比。而銀色的耳朵和各種張揚的運動套件在時刻提醒你它還是一臺不折不扣小鋼炮。

　　造型極具個性的ESQ受眾群體是一群追求個性消費者，對于大多數(shù)買家，ESQ的形象還是有點太過個性了。所以降價之后，只會讓喜歡他的人變得更加劃算了，但他依舊還是面向相對比較小眾化的一個消費群體。

◆ 力帆

　　8月19日，力帆宣布旗下620電動車全系官方降價（點擊查看原文），其中充電版下調(diào)1.4萬元，換電版下調(diào)3萬元。緊接著9月7日，力帆宣布樂途1.2L車型全系官方降價4000元（點擊查看原文）。本次降價共涉及三款車型，降價后售價區(qū)間為3.58-4.18萬元。

● 力帆620EV

　　8月初升級電池系統(tǒng)后，620EV搭載了容量36kWh的電池，充電版和換電版的續(xù)航里程分別為250公里和200公里，與老款車型相比，分別提升了95公里和80公里，而國家補貼金額也隨之提升了一個檔次。加上官方充電版下調(diào)1.4萬元，換電版下調(diào)3萬元的價格調(diào)整，以及地方補貼等，620EV的最終成交價格相對有誘惑力。

　　對于這種在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上改造電動車，是目前國內(nèi)最主流的做法。但電動車與汽油車型在原理上還剩有很大差別的，這樣的改造更多是適應(yīng)政策，想要真正發(fā)展新能源汽車還是要下足力度去研發(fā)新的車型。

● 力帆樂途

　　樂途的設(shè)計理念與現(xiàn)在流行的入門型7座MPV車型完全一致，而僅3.58萬元的起步價格是起最大的競爭力。4萬元左右拿下一款7座MPV，載客拉貨兩不誤確實是個很經(jīng)濟的選擇。

　　但1.2L的動力著實有限，并且低價帶來的做工、品質(zhì)方面也都會相對較差，但這都是相對的。優(yōu)惠四千元后，樂途的你整理進一步提升，是否值得還是要看需求，也要看腰包。

◆ 金杯

　　8月25日，華晨金杯官方宣布對閣瑞斯2.4L動力車型官方降價（點擊查看原文），降價幅度2.2萬元起，降后價格區(qū)間為12.38-14.18萬元。

● 金杯全新閣瑞斯2.4系列

　　據(jù)悉，華晨金杯此次降價車型配置沒有變化，動力總成依舊是由2.4L汽油機和5擋手動變速器組成，最大功率102kW(139PS)，峰值扭矩217Nm，官方百公里油耗數(shù)據(jù)為9.6升。

　　金杯長期以來一直是國內(nèi)輕客市場的王牌選手，鮮有能挑戰(zhàn)的車型，華晨金杯全新閣瑞斯次此次挺身進入商用大MPV領(lǐng)域?qū)�對該品牌提升新�?a class="cmsLink" target="_blank">高度。降價之后全新閣瑞斯競爭力進一步得到了提升。

結(jié)語：

　　面對增速放緩的中國車市，越來越大的庫存壓力和經(jīng)銷商壓力，大量的品牌選擇了官方降價促銷。同時，官方降價帶來的曝光率增加也讓不少品牌嘗到了甜頭，越來越多的品牌加入了官降的大潮。在經(jīng)濟放緩的同時，中國汽車市場一再進一步趨向成熟化、理性化，這也進一步促進了廠商在定價合理化，壓榨價格中過多的水分，這樣看來也不失為一件好事。（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱濤）