【太平洋汽車網 新車頻道】沒錯，寶馬將要推出一款入門轎車，前驅的。

　　然后，這車未來還會國產，起售價有望在20萬出頭。20萬買一臺寶馬轎車，還在乎它前驅后驅？

● 寶馬為何不再專注后驅轉投前驅懷抱?

　　在經過2系Active Tourer、2系Grand Tourer、第二代X1這些基于UKL前驅平臺打造的寶馬前驅車型后，現在再告訴大家，寶馬正在打造一款緊湊級前驅三廂轎車，這似乎已經是意料之中的事情了。

2系Active Tourer

　　純粹駕駛樂趣著稱的寶馬以前只專注后驅。但在入門級豪華車市場，廠家們廝殺的重點往往是性價比，便宜才是硬道理。不惜提高成本，犧牲車內空間，堅持采用后驅設計的做法就顯得不太適合這個級別的市場了。

　　于是乎，堅持后驅的寶馬也開始搗騰前驅車了。UKL是德語“Unter Klasse”的簡稱，中文字面意思就是緊湊級平臺。跟對手的奔馳MFA、奧迪MQB一樣，寶馬UKL也是橫置前驅平臺，可以根據需要來調節車身長度、軸距長度，從而滿足各種車型的需求。

2系Active Tourer（5座）

2系Gran Tourer（7座）

　　UKL前驅平臺的成本優勢非常明顯，例如少了后驅車的那條貫穿車身的傳動軸就節省了一大筆成本，另外空間方面也變得更有優勢。是的，寶馬車現在可以不談駕駛樂趣大談空間方面的優勢了。

2系Gran Tourer

　　自從3系Li出現以后，我們就可以發現寶馬對用戶的需求拿捏得更加精準。什么客戶是注重駕駛樂趣的；什么客戶是覺得駕駛樂趣并沒什么卵用，后排空間才是王道的，寶馬可以針對不同客戶給出不同的車型，而并非每一款車都清一色地只談駕駛樂趣了。

2系Gran Tourer

　　什么？你說2系Active Tourer這種前驅車不算寶馬車？其實，如果真要談到寶馬堅持的駕駛樂趣，后驅的7系這種龐然大物分分鐘還不如前驅的2系運動旅行車。

2系Active Tourer

　　UKL平臺的另一個存在的理由就是同集團的小弟MINI。從第三代MINI開始，新一代的MINI車型將全部基于UKL平臺研發打造。整合了兩個品牌的前驅車型，這是UKL平臺的又一大功績，同時也令UKL平臺在成本方面更具優勢。

第二代X1

　　寶馬官方曾經說到，希望整個寶馬集團出自UKL平臺的車型年銷量未來可以達到100萬臺，占整個寶馬集團的40%！

● 從Compact Sedan到1系三廂轎車

　　寶馬Compact Sedan概念車在2015廣州車展全球首發。如無意外的話，預計量產版也會在中國首秀，只不過換成了2016北京車展。原因再簡單不過了，這款概念車叫Compact Sedan，直譯為舒適轎車，典型就是寶馬為中國市場打造的車型吶！

　　喂喂，小編，車都還沒發布，你在這羅里吧嗦一大堆不是在騙稿費吧？對不起，真不是。首先沒有稿費的事兒咱就不說了，現在有了概念車，知道了平臺，真的就只差公布圖片，其它基本全知道了。

　　外觀造型大概就是把一臺2系運動旅行車拍扁然后加個車尾，或者理解為是一臺小3系也成。

　　寶馬的套娃內飾即便是旗艦的7系都不能避免，就不要說用來刷銷量的1系了。1系轎車的內飾預計是直接照搬2系運動旅行車，只是空間方面估計會更小。

● 寶馬前驅轎車動力總成預測

　　模塊化平臺的好處之一就是同一款發動機可適用縱置、橫置布局的不同車型。寶馬的模塊化系列發動機在2013年誕生，UKL平臺的車型搭載什么發動機自然沒有任何懸念。

　　模塊化設計的發動機不同型號機型都采用相同缸徑、相同行程、相同缸間距、相同排量的氣缸單元，通過缸數決定排量與動力輸出，將發動機“玩成樂高積木”。不同排量發動機的零件通用性強，各排量在不同車型匹配也更容易。

　　目前UKL平臺的車型有4款汽油動力可選，其中1.2T引擎動力太弱，只適合小型車MINI使用，緊湊級的1系轎車則是1.5T引擎起步，中高配車型動力還有高低功率版的2.0T引擎可選。

　　B38 1.5T發動機為全新型號，寶馬與大陸集團針對這款三缸發動機共同開發了一套渦輪增壓器，著力優化增壓發動機的進氣溫度控制問題。

　　B48相比現款N20發動機通過改變一些機械結構，采用更高集成化設計和優化N20上的一些問題，實現寶馬2.0T動力總成的一次換代。顯然，動力方面的提升并不是重點，緊湊的結構、高度集成化零件、零件高通用性和高安裝匹配性才是B48的亮點。

● 寶馬前驅轎車國產前瞻

　　奧迪A3（三廂+兩廂）2015年度銷量達到63941輛。雖然穩坐冠軍寶座，但顯然這個豪華緊湊級轎車市場在國內還是比較小眾，同樣的價錢更多的消費者選擇的是合資品牌的中級車。

　　寶馬在這個級別的市場也不是沒有作為的，有同級唯一的后驅鋼炮1系兩廂，耍酷有2系Coupe/Cabriolet，顧家有2系Active Tourer/Gran Tourer。后面兩款車寶馬怕國內消費者看不明白還煞費苦心地起了個中文名，叫2系運動旅行車/多功能旅行車，實際上的區別就是短軸版5座和長軸版7座。

　　2系運動旅行車和2系多功能旅行車同樣基于UKL前驅平臺打造，可喜可賀的是這兩款車也會引進國產。但是，轎車依然是國人最傳統最忠實的喜好，國產2系運動旅行車和2系多功能旅行車這兩款車只能說是為1系三廂助攻，寶馬在這個級別的殺手锏還是1系三廂。

● 會針對中國市場推出加長版的寶馬前驅轎車嗎？

　　國產的3系和5系都推出了長軸距版，甚至7系在國內僅售長軸距版，那么到了入門級別的1系三廂轎車，是否會推出長軸距版呢？

　　目前UKL平臺誕生出來的寶馬前驅車有2系Active Tourer/Gran Tourer和第二代X1。從下表的對比中可發現，三款車型中2系Active Tourer和X1的軸距是一樣的。

　　寶馬跟你說這是巧合你信嗎？在第二代X1發布后就有人調侃這款X1不過是加高底盤的2系Active Tourer罷了。既然X1是加高底盤的2系Active Tourer，那么為何不把2系Gran Touer也加高底盤變成SUV？于是乎，7座X1就即將誕生了。

X1

　　前文調侃過，1系三廂轎車相當于把2系Active Tourer拍扁然后加個尾巴；那么同理把2系Gran Touer拍扁加個尾巴1系轎車長軸距版也可以推出了。

　　國產車加長軸距的鼻祖奧迪對于A3這款車并沒有推出A3L，主要是擔心會影響大哥A4L的銷量。但寶馬不同，1系轎車為前驅，3系轎車是后驅。即便是1系轎車長軸距版空間將超越3系標準軸距版，但買3系標準軸距版的客戶大多是為其更出色的操控樂趣埋單，非后驅寶馬不可，一般不會考慮前驅的1系長軸距版；反之選擇1系轎車長軸距版的車主想要的是一輛空間大價格實惠外觀運動的寶馬，3系標準軸距版也不會是他們的菜。

　　1系轎車長軸距版非但不會與大哥3系搶地盤，還能與3系共同打擊萬年銷量冠軍車型奧迪A4L。要運動操控有3系，要實惠大空間有1系轎車長軸距版，A4L雙拳難敵四手。道高一尺魔高一丈，1系轎車長軸距版可以有。

● 總結

　　抱歉，本文到了最后，寶馬這臺前驅轎車依然是未發布狀態。不過相信不少看官在瀏覽完本文后，會對這臺寶馬前驅轎車充滿期待……銀子都準備好，就等國產上市了。（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬）