● 英菲尼迪Q30市場推測

　　目前在國內轎車市場，精品緊湊級車依然是標榜高品位的小眾車型，而冠以SUV名號的“姊妹車”就明顯被更多人接受了。Q30這樣精品的緊湊車一般不會成為家庭的首輛車，但確是精致生活和個性的代表。所以目前該級別的車（緊湊級高端兩廂車）銷量都不會很高，而廠家也暫時沒有進口計劃，繼續用進口的方式還能延續“高品位”的定位。未來隨著生活水平的提升和車型多元化，國產也不是沒有可能。

　　以奧迪A3為例，奧迪A3是國內最先國產的豪華品牌緊湊級車型，但奧迪A3有三廂和兩廂之分，就大大延伸了這款車的定位跨度。從銷量看，A3三廂的銷量明顯高于兩廂版本，可以看得出國內對三廂車的接受程度更高，當然這是共識。未來Q30在國內定價就是我們最關心的問題，怎么樣與奔馳A級競爭？與國產化的A3競爭？而寶馬2系三廂車未來很快會推出，又如何應對？這些都是Q30面對的問題。

● 奧迪A3兩廂

　　奧迪A3目前已經全面實現國產，包括兩廂版本和三廂版本。國產后的奧迪A3官方指導售價已經在20萬起步，而目前的優惠幅度也相當大。基于MQB平臺打造的奧迪A3以精致著稱，兩廂版外形設計略中庸，內飾簡潔的氛圍很得年輕人喜歡，目前來看口碑和銷量都不錯。英菲尼迪Q30和A3相比，劣勢是品牌影響力，優勢是更時尚的設計，以及更周全的安全配備。

● 奔馳A級

　　奔馳A級依然以進口車的身份銷售，2016款起售價為23.4萬。同樣主打精致和個性的A級還有奔馳三叉標來提升關注度，有堅定的品牌保障。由于英菲尼迪Q30與奔馳A級的特殊關系，而英菲尼迪又在品牌知名度上略遜，所以未來進口國內的新車定價就需要與A級拉開差距柴油競爭力。

● 寶馬1系

　　目前寶馬1系最大的賣點是獨有的操控性，因為后驅的關系讓其成為愛車之人的掌中寶。不過也是由于后驅的關系，寶馬1系的空間相對就更局促一些。相比其他競爭車型，寶馬1系起步售價略高，達到25.6萬，價格方面并不占優勢。新款寶馬118i換裝了1.5T三缸發動機，這是目前該車的特點之一。未來寶馬將推廣UKL的前驅緊湊級車型，相信國產后將更加受眾。

● 尺寸對比

 　　以下是英菲尼迪Q30與競品車型的尺寸對比：

　　盡管數據差距不大，我們也看到英菲尼迪Q30在尺寸方面有一定的優勢。未來國內推出后，更大的車身勢必會成為其賣點之一。2700mm的軸距已經達到了很多中級車水準，所以在空間方面應該有不小優勢。

● 動力序列對比

　　動力方面，這幾款車全面啟用了小排量渦輪增壓發動機，寶馬的三缸發動機也已經開始推廣。小排量渦輪增壓發動機的好處是結合了輕量化與高動力，目前更多的技術投入已經將發動機輸出做的越來越優秀，耐用性等方面也有不錯的保障。

　　英菲尼迪Q30與奔馳A級共用一套動力系統，使用了奔馳提供的1.6T以及2.0T發動機，并使用了相同的7速雙離合變速箱，動力系統的差距非常小。奧迪A3的動力系統我們非常熟悉，在大眾車上基本都有采用。寶馬1系有1.5T三缸、1.6T四缸、2.0T等發動機可選，選擇范圍很廣，而寶馬搭配的8AT變速箱廣受好評，平順性和效率都是業界標桿。

● 編輯總結：

　　成本，顯然是促使各個大企業聯盟的關鍵因素。正如此前日產高層所講：如果你擁有一款操控起來像A級和B級的車型的話，這款車型擁有與A級和B級一樣的NVH水平和扭轉剛度水平，但是你卻是以更加接近于一個大眾品牌的成本做到這一點的，那么從競爭的角度講你就處于一個非常好的位置上。所以這么看來，英菲尼迪如果能給Q30一個頗具誠意的價格，應該還是有相當部分的人樂于接受。至于國內，Q30肯定是先期以進口身份進入國內銷售了，面對我們以大品牌或者大尺寸為準則的環境下，這款小車前景明朗嗎？（文：太平洋汽車網 朱濤）