名正言順 保時捷718 Boxster深度解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】受環保等因素的壓力，當下的汽車界正掀起一股“小排量熱”和“渦輪熱”。當大家還在驚呼“有渦輪的911不一定是911 turbo”時，又吃驚的發現保時捷給718 Boxster換上了渦輪增壓四缸水平對置發動機。大家說“四缸保時捷來了”，保時捷卻說“不！是四缸保時捷回來了”。

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● 快速了解718 Boxster有哪些變化

1、名字變成了718 Boxster

　　作為中期改款車型，此次Boxster不僅內外更新，連車型也換為了718 Boxster。除了Boxster外，中期改款后的Cayman也將更名為718 Cayman。在歷史上，718是一個保時捷經典賽車型號，采用四缸發動機的718 RSK曾在1958年問鼎勒芒24小時耐力賽組別冠軍。

2、四缸渦輪增壓發動機來襲

　　作為此次改款最重要的方面，動力部分，新款718 Boxster全系換裝4缸渦輪增壓發動機。入門級2016款保時捷718 Boxster將搭載2.0T H4發動機，最大功率220kW(300PS)，最大扭矩380Nm；而718 Boxster S則會采用2.5T H4發動機，最大功率261kW(355PS)，最大扭矩418Nm。此前，Boxster搭載的為2.7L H6發動機，而Boxster S/Boxster GTS搭載的為3.4L H6發動機。

3、外觀、內飾小改動

　　此次新款718 Boxster和718 Boxster S兩款車一起發布，外觀整體造型變化不大，但各個細節幾乎都有調整。前臉采用了新造型的進氣格柵，大燈組為新的雙氙氣大燈，里面集成了LED日間行車燈。車內最值得期待的升級就是承襲了來自918的三幅多功能方向盤，儀表盤和空調出風口的造型也有細微改變。

　　很明顯，新車的兩大亮點是換上了全新的四缸渦輪增壓發動機以及名字改成了718 Boxster。全新的發動機是為了順應當下各地排放的政策，也是當前的時代趨勢。全新的名字有保時捷在產品定位上的考量，更多的是為全新的四缸發動機正言。至于其中的關聯，我們需要梳理一下保時捷Boxster車系的發展。

● 快速讀懂Boxster歷史

　　90年代的保時捷經濟狀況不佳，公司急需一款“走量”的車型。通過與日本豐田在成本控制與經營理念上的分享，保時捷公司開始使用模塊化、平臺化的車型戰略來增加車型和削減成本。Boxster就在這樣的大背景下誕生了。

　　從1996年問世到2003年卡宴推出之前，Boxster一直是保時捷最好賣的車型。Boxster是保時捷在魏德金（Wendelin Wiedeking）時代推出的第一款撈金車型，而此后的卡宴、Panamera、Macan等車型更是影響了全球，尤其是中國這樣的豪車市場。

1993-2005 第一代Boxster(986)

　　代號986的第一代Boxster于1993年于北美車展首度亮相，新車大量使用第四代911(996)的底盤部件，全系搭載6缸水平對置水冷發動機，配合手動或手自一體變速器，采用中置布局，后輪驅動。得益于如此的驅動形式，Boxster的重心較低，近乎完美的重量分配帶來較為中性的操控體驗。

　　Boxster在當時的售價約5萬美元，不錯的性能加上相對較低的門檻帶來的就是超高性價比。第一代Boxster收到了消費者的廣泛好評，尤其是在北美市場取得了很好的銷量。Boxster也成為當時保時捷品牌的大救星。

　　當然，作為一個有“逼格”而又歷史悠久的品牌，保時捷理所當然的為Boxster找到了一位前身讓新車變得更具情懷。官方宣稱Boxster是大名鼎鼎的保時捷550 Spyder車型的后裔。550 Spyder是基于保時捷首款車型356打造的賽車，生產于1953-1956年，取得過相當輝煌的成績。其中最為經典的戰績是1954年墨西哥舉行的泛美“Carrera”越野賽大獲全勝，“Carrera”也成為了保時捷文化中最重要的一部分。而Boxster繼承了550 Spyder中置后驅布局以及輕量化設計的理念。1956年之后。550 Spyder被保時捷718車型取代，這是后話。

2004-2012 第二代Boxster(987)

　　第二代的Boxster隨著當時的新一代911(997)在2004年巴黎車展展上首次亮相，并于2005年上市。新車大燈設計回歸了經典的“青蛙眼”，但在外觀上與上一代車仍然非常相似。但內飾和動力方面，第二代Boxster發生了巨大的改變。2.9L水平對置發動機取代老款的2.7L引擎，在缸內直接燃油噴射系統的幫助下，油耗和排放都有所改善。

　　第一代的Boxster僅提供敞篷版本，而隨第二代Boxster一起亮相的，還有底盤代號相同的硬頂車型Cayman。Cayman一詞源于加勒比海語，是中南美對短吻鱷的稱呼，新車由一位華裔設計師設計。相比Boxster，硬頂的Cayman車身剛性等方面更勝一籌。

　　和Boxster推出時的套路一樣，保時捷宣稱Cayman是經典的904車型的后裔，同樣采用了中置后驅、輕量化設計理念，以及硬頂結構。而904車型是保時捷于1957年推出的保時捷718車型的繼任車型。

　　904車型也是一款傳奇的賽車，取得過諸多輝煌的成績。于1963年推出的904 GTS便是其中的佼佼者，搭載一臺2.0L水平對置四缸發動機，最大馬力180PS。而車重僅650kg，百公里加速僅需5.3s。

2012-至今 第三代Boxster(981)

　　2012年年初，保時捷發布了第三代Boxster，其散發出與新款911相同的設計語言，與上代車型那種“傳承經典”相比，新車的變化可謂“大刀闊斧”。懸伸更短，擋風玻璃更加傾斜，側面輪廓和邊緣線條更富有力量感。采用更多的輕質合金，結果是整備質量下降約30kg。搭載采用燃油直噴技術的2.7L及3.4L水平對置式六缸發動機。

   　到了2016年，保時捷發布了本文的主角718 Boxster，也就是是第三代Boxster的中期改款車型。新車換裝了全新的渦輪增壓四缸水平對置發動機，名字也家里一個前綴“718”。這個“718”的出處正是前文出現過兩次的保時捷718車型。

　　相比輝煌的前輩550 Spyder以及驚艷的繼任車型904，718的名氣反而沒那么高。但作為兩款傳奇車型的銜接，718的實力絕對不容小覷。718由保時捷550 Spyder(550A)發展而來，同樣采用中置后驅布局，而發動機同樣沿用自550 Spyder。據信因為前臉像字母“K”，718又被稱作718 RSK。718于1957年首秀，并于次年拿下了勒芒24小時耐力賽的冠軍與季軍。1959年，718斬獲了Targa Florio賽事總冠軍，此后的911 Targa車型之名便來源于此。

　　1961年，由Masten Gregory與Bob Holbert駕駛保時捷的718 RSK獲得了當年的勒芒組別冠軍。此后，針對不同賽事，718還衍生出RS 60、RS 61、W-RS、718 GTR Coupe等不同車型，甚至保時捷還基于718打造了一臺單座的F2賽車，后來還順便參加了F1的比賽。

　　從550 Spyder一炮走紅到718車系屢獲殊榮再到904車型的傳奇，保時捷經歷了輝煌的四缸機時代。Boxster和Cayman換上了718的名號，也是在為全新的四缸水平對置發動機正言。中國有句老話叫名不正則言不順，有了這段輝煌的歷史做鋪墊，全新的四缸保時捷也就名正言順了。

　　不過相比550 Spyder和904車型，718這三個數字即使對車迷也還比較陌生。相信在很長一段時間里，大家在稱呼Boxster和Cayman時，依舊不會加上718的名號。但小排量渦輪增壓發動機已經成為當下時代的趨勢，換裝四缸發動機已經成為必然之舉，更名718 Boxster無非是順水推舟。除了對輝煌的四缸時代的詮釋，新的命名也有對產品定位上的一些考量。三個數字的組合似乎更符合保時捷的命名體系，并且共用相同底盤的Boxster與Cayman也終于走形式上走到了一起。