【太平洋汽車網 新車頻道】自主品牌掀起的第一波跑車熱還在十幾年前，2001年，中國第一跑——吉利美人豹橫空出世，隨后中華推出了性能尚可的酷寶、再后來還有比亞迪S8。那個時候，還只能叫跑車，有人說“形似而神完全不似”，基本就能概括那個時候的特征。

　　而現在，在電動機的驅動下，國產跑車掀起了第二波浪潮。這次，造的可是真跑車，部分還是真超跑，電動機的天然優勢讓一堆自主廠商看到了彎道超車的希望。

　　當然，這個“真”字目前還僅僅停留在PPT上，至今為止，這些新能源神車沒有一臺上市。不過應該也快了，按計劃，這些車基本都在兩年內推向市場。大國汽車工業的崛起是靠PPT還是靠腳踏實步掌握核心科技，答案都將在數年內揭曉。

● 蔚來電動車

　　純電動也好，混動也罷，目前國內要造超跑的廠家眾多，這里面最吸引人眼球的就蔚來和樂視兩家。

　　據悉，蔚來首款純電動超級跑車的最大動力功率為1000kW(1360PS)，極速高達300km/h。更多性能參數尚未發布，但不過蔚來汽車內部人士向媒體表示，這款車的研發目標就是在性能上超越所有汽車。

　　新車將于11月21日在倫敦發布，先推出6輛，而且野心不小，目標是法拉利LaFerrari、P1、918這類頂級超跑。當然，這句是官方宣傳口號，我們看看就好了。

　　近期，該車還在英國賽道上進行測試。從曝光諜照看，蔚來電動車前擋風似乎和側窗融為一體，四個輪拱突出車體，帶有有濃厚的賽車設計風格。后輪拱上方有巨大的進氣口，預計將為后輪制動提供冷卻或將空氣導流至尾翼上方，提供更多下壓力。提到尾翼，這體型還真夠大的，跟邁凱倫P1 GTR有得一拼。

　　蔚來首款純電動超跑先由德國慕尼黑設計中心研發，英國投產，目前蔚來汽車已經和江淮簽訂了合作協議，未來在新能源車、智能網聯車等將會有更多國產性的合作。

▷ 創業團隊/準備工作

　　蔚來火的來由是高管團隊醒目，基本以汽車業內知名人士或國際化知名職業經理人為主。創始人為原易車網的創始人李斌，后來拉攏汽車之家創始人李想也加入了進去。

　　除此之外，包括曾任瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲區總裁、馬自達全球董事總經理馬丁·里奇博士、曾任奇瑞汽車銷售有限公司副總經理、龍湖地產有限公司執行董事兼首席市場官的秦力洪先生以及曾經任思科全球首席技術與發展官、摩托羅拉首席技術官的伍絲麗女士。

　　從資本層面看，有騰訊、京東、紅杉資本的加入，蔚來汽車也有足夠的本錢。另外，它還和江淮已經達成合作協議，共同生產純電動車，在美國加州，獲得無人測試牌照，種種跡象看，蔚來電動車已經開始為量產全面鋪路。

▷ 賽場上的廣告

　　蔚來汽車TCR車隊獲得Formula E歷史上首個年度車手總冠軍，這是中國車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最好成績。

● 樂視汽車/Faraday Future

　　相較于蔚來汽車，樂視要高調太多，事實上，從2015年1月份賈躍亭宣布造車計劃開始，樂視就是國產互聯網造車這一波大潮里曝光率最多的。

　　資本雄厚，動作不斷，這是一般人對樂視汽車的第一印象，但同時也有很多人對樂視造車表示懷疑，畢竟它的汽車生態系統模式很多人看不懂，包括筆者在內。

　　而且樂視除了自己的電動車LeSEE之外，還跟美國一個純電動車品牌Faraday Future有著千絲萬縷的關系，這家公司已經在美國內華達州的北拉斯維加斯建廠，該工程總投資額為10億美金，全部建成后計劃產能為10-15萬輛/年。

　　Faraday Future背后的投資人就是中國的樂視集團創始人賈躍亭。所以，樂視其實是賈躍亭一個人要弄出兩個汽車品牌，目前，兩個品牌都已經展示出了自己的純電動概念車。

 ● LeSEE電動車

　　2016年4月20日，在賈躍亭公開造車計劃一年三個月之后，在樂視生態發布會上，LeSEE純電動概念車正式發布。

　　LeSEE概念車采用四門掀背布局，類似如今賣得最火的特斯拉Model S。不僅神似，LeSEE概念車在加速能力、續航里程、最高時速等核心性能數據方面，的確以Model S為假想敵。只不過，LeSEE概念車并無任何具體的性能參數被公布，因此我們所能見到的僅是一句豪言。

　　10月19日，樂視在美國又發布了最新概念車LeSEE Pro，該車可以看為此前LeSEE概念車的升級版，主要升級為采用全新的前臉設計樣式。車頭的LED燈帶可根據駕駛模式、駕駛員性別和狀態等信息自動調整各種顏色，為概念車的觀感帶來不同的效果。

　　跟蔚來電動車側重性能不同，樂視電動車的對手既然是特斯拉，那它的性能雖然夠強，但著重點卻在于互聯系統上。未來，LeSEE量產車將會搭載LeLive智能互聯系統，這套系統將采用來自高通的驍龍高性能處理器。此外，樂視打造的LeMall樂視商城也會將樂視汽車納入體系，成為其中一環，共享體系內的各種生態系統資源。

　　在LeSEE Pro的發布會上，樂視還展示了樂視SEE PLAN，全稱為“超級電動生態系統計劃”，這個計劃包括了四大支柱，分別為電動、智能、互聯和共享。

　　其中，電動理念將是最環保的能源方式，智能理念則是一種全新的交通出行方式，互聯理念則是基于整合LeEco的全部互聯資源為LeSEE超級汽車所用，共享理念將整合易道用車和LeShare汽車租賃等用車業務。

 ● Faraday Future

　　據推測，Faraday Future首款汽車有望超過5000mm的長度，并且采用跨界造型，有望定位為D級高端電動車的陣列中，競爭對手最為貼切的應該就是特斯拉Model X了。而車廂內，將可能會有許多大屏幕環繞的設計……這一切，目前還處于各界猜測階段。

　　此前有傳Faraday Future車型將推遲到2018年才開始量產，不過目前從傳出的視頻所見，量產計劃有可能提前。而Faraday Future和樂視共同打造的超級概念車FF zero1已經在2016 CES消費電子展上正式首秀。

 ● 前途K50

　　前途K50采用純電動驅動，并在前軸和后軸各有一臺電動機形成四驅形式，兩臺電機綜合最大功率300kW（408PS），扭矩達到650Nm。據悉，前途K50的最大續航里程將超過300km，0-100km/h加速時間小于4.6S，最高時速將超過200km/h。

　　說到長城華冠，大家第一反應以為這個可能是長城的新能源品牌，但事實上它和長城一分錢關系都沒有，創始者為前北京Jeep研發團隊，投資者為長豐集團。

　　早在2012年的北京車展上，長城華冠就推出了“前途K50”原型概念車，而后在2015年上海國際車展上對“前途K50”進行了正式發布。2016北京車展上，再推出前途K50量產版，一步步走得還算扎實。日前有業內人士披露，新車擬定于2017年底上市。

　　前途K-50量產版前后大燈設計與此前的概念車略有不同，融入了更多LED光源，前臉設計帶有一些寶馬i8的影子。據悉，前途K50的長寬高分別為4628/2064/1254mm，軸距2650mm。這款車的車體采用鋁合金框架式結構，車身采用碳纖維打造，整備質量約為1900kg。

　　內飾方面，量產版本的車型采用了新設計的方向盤樣式，內飾由全真皮包裹，中控采用了大尺寸液晶顯示屏，并配備有桶型運動座椅，座椅頭枕還刺有前途的車標。

 ● 風翔

　　風翔汽車是一個新成立的超跑公司，小眾到應該幾乎無人聽過，不過在它背后，總公司卡妙思（CAMMUS）作為汽車改裝件廠商應該還是有人知道的。

　　作為一個小公司，比不了蔚來和樂視的資本游戲，它的突破點就只有保持自己產品鮮明的個性。所以，風翔就在操控上下足了功夫。

　　撇開核心的動力部分不說，其采用的是稀有鈦合金打造的車架、KW Clubsport 的減震系統、定制式的卡妙思懸掛臂等等。那么未來量產的車型也會采用這樣的材質？據設計總監胡建介紹，目前團隊正在研發更輕量化的用材，以及成本相對較低的可替換式配件，務求降低入門售價，讓更多的人買得起。

　　該車采用了中置后驅布局，采用松下18650鋰電池并聯，每一顆電池都有自己的獨立保險絲，續航可超過400km。新車采用雙電機后輪驅動，綜合最大功率超過368kW(500PS)，最大扭矩980Nm，單電機最高轉速為12000轉，官方百公里加速時間僅3.9s。

　　為了確保每一輛車在出廠前都達到一致的平衡，所有的量產車均會由一位知名賽車手以及胡建本人聯手調教，確保每一輛出廠的風翔超跑都符合胡建的預期。

　　目前該車仍在最后測試階段，暫時不接受預訂。而大家關心的售價問題，風翔超跑（工程階段）造價接近300萬，設計總監給出的量產版大概區間為：100-150萬元人民幣。

　　所以最后的問題就是，這個價格已經能買到911和AMG GT S了，那么，到底需要多大的信仰額度才會轉身去買風翔？

 ● 北汽新能源ARCFOX-7

　　ARCFOX是北汽新能源成立的全新品牌，名稱是Arctic（北極）和Fox（狐）的組合，而車型標識為抽象化的字母“V”，而字母V可以代表電壓和速度，闡釋了其電動車的定位，其首款超跑“ARCFOX-7”于2016北京車展上正式首發亮相。

　　新車的長寬高分別為4570/2040/1214mm，軸距為2800mm，前后配重比為46:54。ARCFOX-7采用純電動驅動，驅動系統由一個前電機和兩個后軸電機構成。

　　此外，搭載電動方程式賽車電機及其控制系統，配備容量為66.6kWh的電池組，整車系統最大功率450kW，最大扭矩達到1050Nm。

　　強大的電動機加持下，新車百公里加速時間為3s，最高車速260km/h，純電動續航里程超過400km。而且車輛還提供了賽車、舒適和經濟三種駕駛模式，分別對應的離地間隙為80、100和120mm。

 ● Lucid Vision

　　Atieva由華人謝家鵬(曾是特斯拉創始董事之一，主管特斯拉電池系統研發)于2009年創立，2014年1月21日，北汽和樂視正式入股Atieva ，分別為第一和第二大股東，其中北汽占到其公司全部股份的25.02%。

　　日前，Atieva發布了首款電動車 Lucid Vision的官圖，新車外觀簡潔飽滿，采用矩陣式前大燈組，全景天窗車頂。車內設計了一個超大尺寸的全液晶顯示屏，取代傳統機械儀表盤。

　　動力方面，新車有超過671kW(900PS)的輸出功率，搭載獨立的前后電動機，0-100km/h加速僅需2.7s。基本車型續航為482km，而升級版車型續航能力將提升至644km，動力性能超越Model S。同時該車極有可能模仿特斯拉Autopilot搭載輔助自動駕駛功能。

　　Lucid Vision車型將于2018年美國上市，Atieva公司計劃第一年生產20000臺電動車，而后將重點推入中國市場。

 ● 泰克魯斯騰風

　　前面幾臺均是純電動車，到這里就變為混動車型了。這臺泰克魯斯·騰風GT96概念車最早在2016日內瓦車展全球首發。據悉，量產版本將交由意大利著名設計公司喬治亞羅進行外觀設計，工程方面由專業改裝廠L.M. Gianetti完成，預計未來年產量約為25臺。

　　這款概念車采用燃氣輪機增程電動技術，號稱最大功率768kW(1044PS)，百公里加速時間僅需2.5s，最大續航里程超過2000km。

　　電池方面，目前借鑒的是特斯拉鋰電池管理方案，采用2376節18650電池組成電池組，容量40kWh。

　　不論設計參數多么漂亮，燃氣輪機畢竟目前多用于航空發動機，巨大的發熱量還有超高轉速帶來的噪音我想都是很難解決的問題。泰克魯斯有這個腦洞想到用燃氣輪機發電，想法不錯。但是作為第一個吃螃蟹的人，也得有付出的巨大努力的區解決燃氣輪機帶來各種問題的決心。

 ● 比亞迪漢

　　2.9s破百，你第一時間內想到的車型有哪些，488、650S、Huracan？NO，這些剛入門的超跑都還差一點點，三臺車破百時間分別為3.0s、3.0s、3.2s。所以莫非是這些超跑品牌的旗艦跑車甚至是Hyper car？

　　如果是燃油發動機時代，除了以上猜測別無選擇，但到了新能源時代，電動機徹底改變了游戲規則。2.9s破百不需要結構復雜的V8、V12雙渦輪，只需多加幾臺電動機即可。而宣稱2.9s破百的也并非豪門超跑，它只是比亞迪未來的一臺中大型車而已，汽油發動機也只是2.0T，但它還有額外的5臺電動機。它的名字叫，漢！

　　據悉，漢定位為一款中大型轎跑車，其長寬高分別為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm，將成為比亞迪新的旗艦轎車。這款車目前僅有這多點信息，而且確實僅存在于比亞迪某一次發布會PPT上，畢竟目前比亞迪漢的諜照都沒見過，概念車、官圖之類的也全都沒有。

 ● 結語

　　相比傳統的內燃機，電動機的出現簡直就是BUG一樣的存在，最大扭矩瞬間輸出、結構簡單、幾臺電動機疊加就能堪比超跑，讓一眾國產廠商看到了彎道超車的星光。

　　但汽車畢竟是一項超復雜的工業產品，國際大廠都是幾十年甚至百年沉淀才有現在的技術積累，如今國產的一波新能源跑車熱大部門還停留在PPT狀態，幾百人甚至有的只有幾十人團隊，花一兩年時間，就聲稱造超跑。套用股市一句話：潮退了，才知道誰在裸泳，答案我們在兩三年之后見分曉。（文：太平洋汽車網 李洋）