換代CR-V領銜 2017年本田/謳歌新車前瞻

 ● 國產TLX

　　新車看點：謳歌第二款國產車，走量先鋒

　　在新一代謳歌NSX上市發布會上，謳歌官方公布了其未來在華規劃。謳歌中型轎車TLX將于明年實現國產銷售，國產TLX將搭載1.5T小排量發動機，售價對比進口最大降幅有望達15萬元。(配圖為進口謳歌TLX)

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　　豪華中型車搭載小排量發動機目前也已成為一種趨勢，寶馬3系、沃爾沃S60L均已搭載1.5T發動機。目前進口的TLX搭載一臺2.4L發動機，豪華版指導價43.9萬元，國產后稅率和排量降低，起售價預計為28萬元左右。針對競爭對手，國產謳歌TLX也將加長軸距。

　　國產TLX將搭載1.5T和2.0T發動機，匹配8速自動變速箱。謳歌國產CDX已使用1.5T動力系統，最大功率為134kW，峰值扭矩240Nm。相比寶馬3系搭載的1.5T發動機，在扭矩輸出上占據優勢。

　　點評：謳歌在美國市場混得風生水起，但是在國內市場就面臨水土不服的問題，一直郁郁不得志，知道CDX國產才漸漸打破此前沉悶的局面。什么都別說，國產才是硬道理。

　　不過CDX畢竟占了SUV身份的便宜，而TLX作為一臺中型車，國產后究竟能不能繼續破局，還真不好說。畢竟，另外那幾家豪華品牌在國內市場耕耘多年，都不是吃素的。

 ● 新款MDX

　　新車看點：全新家族鉆石五邊形中網，增加混動版本

　　謳歌新款MDX此前在2016紐約車展首發，而在國內的正式發布，或在2017年4月上海車展上完成。據悉，新款MDX計劃在2017年中上市。

　　作為第三代MDX的中期改款車型，新車與現款MDX整體輪廓基本不變。外觀改變的重點是換上了謳歌Precision概念車引導的全新家族式前臉設計，五邊形鉆石進氣格柵配合全新前保險杠設計，使得新車看起來更具特點。

　　新車的LED前大燈組造型也小幅調整。此外，尾燈組內部燈腔經過了重新設計，方形的排氣口和車身融為一體，并增加了更多鍍鉻裝飾。

　　相對于外觀，座艙內部的調整幅度就很小了。新MDX增加了棕色內飾和2+2+2的六座布局可選。配置方面增加了電子駐車、4個USB接口，高端車型還配備方向盤加熱，360度全景攝像頭等。并有AcuraWatch組件，集成自適應巡航功能、車道偏離警示等功能。

　　動力系統上，原先的3.5L V6自然吸氣發動機保留，最大輸出216kW(294PS)@6200rpm，峰值扭矩360Nm@4500rpm

MDX Hybrid

　　最大的進步在于MDX混動版的推出，加入了全新的混動黑科技Sport Hybrid SH-AWD混動系統，由3.0L V6自吸引擎和三個電動機組成。其中一個電動機集成7速雙離合變速箱內，僅起到輔助驅動的作用；另外兩個電動機在后橋上分別連接兩側后輪，能夠單獨推動車輛起步和實現行進中的后軸扭矩分配。整個混動系統綜合最大功率242kW(330PS)。

　　點評：別的先不說，新款MDX這張大嘴肯定讓你過目難忘，從全新CDX起，謳歌在進一步自己的家族設計，以增加自己的品牌辨識度。而這，對于一個豪華品牌而言，絕對是十分必要且重要的步驟。

　　其它在配置上的例行升級也有，但都并沒驚為天人。重點在于新增的混動版本，動力系統和自家超跑NSX原理相通，汽油發動機+3電機輔助，其中一臺電機放在變速箱內，另外兩臺單獨驅動兩個車輪（不過MDX是驅動前輪，NSX是驅動后輪）。這樣看起來，新款MDX是否又多了幾分信仰加成？

 ● 新一代NSX

　　新車看點：神車復活

　　神車是在2016年12月29日上市的，如果嚴格來算，肯定不能并入2017年匯總。但考慮到初代NSX名號在本田歷史上的地位，新一代NSX又代表了本田目前的最高技藝，實在不得不提。另外，NSX最終口碑如何，還得在2017年見分曉，從這個角度看，將它放來壓軸也并無不適。

　　12月29日，新一代謳歌NSX正式上市，基本款建議售價289萬元。作為本田傳奇超跑的接班人，第二代NSX肩負重任，3.5T V6雙渦輪+三電機代表了本田對未來技術的探索，不負其New Sportcar eXperimental命名的初衷 。

　　第二代NSX外觀設計出自美國女性設計師，與上一代奧山清行的設計沒有任何傳承。整體來說，NSX還是符合謳歌家族式設計語言，采用了黑色進氣格柵和單條幅鍍鉻裝飾，前大燈組采用鉆石眼全LED光源。

　　兩代NSX除了名字最大的相同便是中置引擎設計。但第二代NSX的空氣動力學先進太多，高挑的車尾配備有碳纖維材質的擾流板，同時鋒利的線條搭配大尺寸的底部擾流板。

　　第二代NSX車長達到4470mm、軸距2630mm，其車身采用了多重復合材料，包括了鋁合金以及碳纖維材料，保證了高強度以及輕量化車身。

　　謳歌NSX前后皆采用鋁合金懸掛，前輪采用245/35Z R19輪胎、后輪采用295/30Z R20輪胎。制動系統方面，前輪采用六活塞、后輪采用四活塞剎車卡鉗，剎車盤皆為高性能碳陶瓷材料。

　　NSX將提供8種車漆顏色和4種內飾顏色供選擇，并且將提供三種不同的座椅表面設計方案。此外，購車者還可定制三種不同的輪轂設計，另外還提供有碳陶瓷剎車套件、碳纖維頂篷和碳纖維內飾運動套件供選裝。

　　在NSX內部能找到更多其它謳歌車型的元素。大尺寸液晶儀表盤與機械儀表相結合的設計在如今的跑車中已經十分常見，另外方向盤造型設計實在太過普通，如果不是有碳纖維材質真皮包裹都很難讓人察覺手里握著的是超跑方向盤。

　　以一臺超跑來衡量NSX的內飾，太過于平和，缺乏讓人下賽道劈彎的欲望與激情，以其平和的氛圍頂多是一臺GT跑車。

　　除此之外，兩張包裹性極強的運動型座椅采用Alcantara材質和真皮包裹，中央的Dynamic Mode旋鈕能夠讓車輛在四種駕駛模式之間切換。

　　此外比較獨特的是，新車雖然是采用一款中置發動機的超跑，但是因為電機和冷卻系統的緣故時其并沒有設計前備廂，而是在中置發動機之后設計了后備廂，并且尺寸可以放下一個標準高爾夫球包。

　　最黑科技的要數動力方面，發動機依舊是3.5L V6，但二代NSX比初代NSX多了兩個渦輪和三個電動機，并且改為縱置設計。其中，汽油發動機最大功率373kW(507PS)，峰值扭矩550Nm，發動機轉速可以達到7500rpm紅線，用以驅動后軸；后軸后軸還搭配有一臺輔助電機，最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩135Nm；前軸搭載有兩臺電機，功率均為26kW(36PS)，扭矩73Nm。

　　同時為了更好的布局發動機艙，新車的中冷器被設計在后翼子板的進氣口之下，同時全車的水冷系統被設計在車頭部分。此外三臺電動機當中的兩臺被安放在前軸，為電動機提供能量的電池位于駕駛員的背部。

　　這套復雜的混動系統中，3.5L雙渦輪增壓發動機與同軸電機共同驅動后輪，同時前軸的兩臺固定齒比的電動機驅動前軸，使得NSX實現了四驅布局，這套系統被官方稱之為Sport Hybrid SH-AWD系統。而以上“黑科技”裝配在起到輕量化作用的全新鋁制框架結構，但是這仍然使得全新NSX的車身質量達到1725kg。

　　Sport Hybrid SH-AWD四驅系統在彎道中能夠令內側車輪進行制動能回收，同時令外側車輪加大動力輸出，幫助車輛完成轉向。

　　謳歌NSX采用一臺9速雙離合變速箱傳遞動力，混動系統總共能達到427kW(580PS)的最大功率，以及644Nm的峰值扭矩。謳歌NSX車重為1725kg，在混合動力系統以及復雜的SH-AWD四驅系統的作用下，0-96km/h的加速時間可在3秒內完成，并能達到307km/h的極速。

　　點評：事關本田、謳歌品牌的信仰和影響力，NSX成敗對于本田的意義不言而喻。從某種程度上而言，新一代NSX是成功的，性能上看，它仍然擁有和一種歐系超跑競技的實力，并且使用了一套在這個世界上找不到第二家的混動系統，和其New Sportcar eXperimental命名的初衷吻合。

　　但是經歷過初代NSX輝煌的人可能又會有點黯然神傷，當年的NSX可是秒天秒地秒空氣，塞納大神的親自建議下，NSX實力是能碾壓同期法拉利328的。而如今，NSX沒有超高的轉速、沒有碳纖維單體殼、價格也已經不能用“親民”二字形容，性能也不能秒488。平心而論，車仍是好車，不過情懷再難被撐起。

總結：

　　大俗話一句：中國是個好市場。2016年銷量前十的廠家中，除了神龍集團逆勢下跌外，其它幾乎都保持10%以上的增長速度。本田兩家合資廠在中國的銷量直接增長了24%，這種情況下，繼續推出新車的外在驅動力就有了。

　　2017年，除去謳歌品牌，本田在華銷售目標提升至134萬輛，同時，推進電動化與IT化技術革新。首次超過豐田之后，本田能否維持優勢，在華繼續領跑日系，讓我們拭目以待。（文：太平洋汽車網 李洋）